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题名双振源激励下地铁车辆段上盖建筑物振动特性
被引量：28
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作者
冯青松
王子玉
刘全民
罗信伟
李纪阳
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机构
华东交通大学铁路环境振动与噪声教育部工程研究中心
广州地铁设计研究院股份有限公司
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出处
《交通运输工程学报》
EI
CSCD
北大核心
2019年第4期59-69,共11页
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基金
国家自然科学基金项目(51878277,51668020,51368020)
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文摘
以广州某地铁车辆段为研究对象,实测了试车线与库内检修线引起地面振动的加速度,分析了两类振源的衰减规律与差异;建立了车辆段上盖建筑物有限元模型,将实测地面振动数据采用大质量法进行多点激励,分析了双振源激励对上盖建筑物楼板振动的影响。研究结果表明:列车通过时,试车线地面振动主要频率为60~80Hz,检修线主要频率为20~40Hz;试车线荷载振源强度大于检修线,约为6dB;试车线振动衰减率约为1.07dB·m^-1,检修线振动衰减率约为1.69dB·m^-1,说明检修线引起地面振动强度的衰减速度比试车线更快;与非一致激励相比,一致激励对上盖建筑物楼板10Hz以下振动影响显著,各层加速度级在2.5Hz处存在明显峰值,这与建筑物楼板的固有频率有关;试车线荷载激励下,底层楼板振动主要频率范围为40~60Hz,顶层出现在20~40Hz,峰值中心频率集中在40.0Hz处;检修线荷载激励下,各层楼板振动主要频率范围为0~40Hz,峰值中心频率集中在31.5Hz处;对比单一振源激励,双振源激励使建筑物楼板Z振级增加了0~3.5dB,这在地铁车辆段上盖建筑物的环境振动评价中应充分重视。
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关键词
铁道工程
地铁车辆段
上盖建筑物
双振源激励
有限元模型
振动特性
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Keywords
railway engineering
metro depot
upper building
double vibration source excitation
FEM model
vibration characteristic
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分类号
U231
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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