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公铁两用双层钢-混组合梁设计关键技术 被引量:13
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作者 龚俊 张燕飞 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2020年第S02期88-93,共6页
为选择合理的公铁两用双层钢-混组合梁桥面结构形式,以沪苏通长江公铁大桥跨径112 m简支钢桁梁结构为工程背景,采用有限元软件建立计算模型,对下层桥面槽形梁结构形式和内力计算方法,以及桁梁的“共同作用”施工措施进行研究。结果表明... 为选择合理的公铁两用双层钢-混组合梁桥面结构形式,以沪苏通长江公铁大桥跨径112 m简支钢桁梁结构为工程背景,采用有限元软件建立计算模型,对下层桥面槽形梁结构形式和内力计算方法,以及桁梁的“共同作用”施工措施进行研究。结果表明:下层桥面槽形梁采用钢筋混凝土结构能够满足结构受力要求;考虑混凝土开裂影响,下层槽形梁所受拉力仅为线性计算结果的50%左右,槽形梁的开裂对钢桁梁上弦杆影响较小,使下弦杆拉力增大约20%;可按混凝土弹性模量分别折减80%和25%的计算值作为槽形梁和钢桁梁的受力设计值;通过临时连接相邻孔跨,顶(落)不同支点高程的施工方式,可一定程度上消除上层横梁面外附加弯曲应力以及下层混凝土槽形梁的附加轴向拉力的影响。 展开更多
关键词 公路铁路两用桥 桁架桥 钢-混组合梁 双层 槽形梁 力学性能 开裂
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六线铁路斜拉桥双层双桁钢桁梁设计 被引量:7
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作者 刘岩 杜萍 徐伟 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2020年第S02期75-81,共7页
新白沙沱长江大桥主桥为(81+162+432+162+81)m六线铁路钢桁梁斜拉桥。大桥采用双层桥面,上层布置四线客运专线铁路,下层布置双线货运铁路。该桥采用半飘浮体系,在主梁和桥塔下横梁之间设置纵向阻尼装置。主桁采用制造安装方便、受力及... 新白沙沱长江大桥主桥为(81+162+432+162+81)m六线铁路钢桁梁斜拉桥。大桥采用双层桥面,上层布置四线客运专线铁路,下层布置双线货运铁路。该桥采用半飘浮体系,在主梁和桥塔下横梁之间设置纵向阻尼装置。主桁采用制造安装方便、受力及经济合理的2片主桁直桁矩形断面,N形桁架,桁宽24.5 m,桁高15.2 m,节间长13.5 m。钢桁梁节点横联每侧加设1根斜杆及1根直吊杆。上层桥面采用正交异性板整体桥面,下层桥面采用纵、横梁+道砟槽板体系桥面。为提高列车运行舒适性,减少养护工作量,设计采用钢纵梁连续不设断缝,在纵梁和下平联间设置加密间距的制动联结系。索梁双索锚固采用整体双锚拉板式。在下层桥面设置压重箱集中压重。 展开更多
关键词 六线铁路桥 斜拉桥 双层桥面 双桁 钢桁梁 连续钢纵梁 桥梁设计
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异形独塔全封闭双层桥面斜拉桥结构设计研究 被引量:2
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作者 杜宏亮 任为东 +1 位作者 李辉 郭晓冬 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2007年第2期43-46,共4页
深圳皇岗-香港落马洲人行通道桥为异形独塔全封闭双层桥面斜拉桥,主跨133.65m,主边跨比1∶0.52,双索面,下塔柱向主跨倾斜;桥梁承担双层人群交通,采用不带斜杆的多层钢框架作为主梁。桥上空间采用玻璃幕墙和蜂窝铝板屋面封闭,桥面设自动... 深圳皇岗-香港落马洲人行通道桥为异形独塔全封闭双层桥面斜拉桥,主跨133.65m,主边跨比1∶0.52,双索面,下塔柱向主跨倾斜;桥梁承担双层人群交通,采用不带斜杆的多层钢框架作为主梁。桥上空间采用玻璃幕墙和蜂窝铝板屋面封闭,桥面设自动人行道。介绍桥梁的结构体系选择,重要构造细节设计、抗风及桥面行人舒适度等主要结构技术问题研究。 展开更多
关键词 斜拉桥 人行桥 双层桥面 钢梁 桥梁设计
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双甲板拖网渔船导管调距桨的匹配性能研究 被引量:1
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作者 徐占鹏 尹忠厚 +1 位作者 胡举喜 周林慧 《船舶工程》 CSCD 北大核心 2010年第2期29-31,共3页
对某型双甲板拖网渔船导管调距桨的匹配性能与系柱拖力的关系进行了初步探讨.给出了综合考虑导管调距桨匹配性能优化设计的理论依据,并结合工程试验,验证了优化设计的合理性和有效性,提高了本型船的系柱拖力和推进效率.
关键词 拖网渔船 双甲板 导管调距桨 系柱拖力 叶梢间隙 平行中体
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深圳皇岗-香港落马洲人行通道桥设计
5
作者 杜宏亮 任为东 +1 位作者 张婷 张彤军 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2007年第3期36-39,51,共5页
深圳皇岗-香港落马洲人行通道桥跨深圳河,连接深圳地铁四号线皇岗站联检楼和香港东铁支线落马洲站联检楼,为双层全封闭桥面,点式驳接玻璃幕墙,桥面设置自动人行道。结构为双索面异形独塔斜拉桥,主跨133.65 m,主梁采用不设斜杆的钢框架... 深圳皇岗-香港落马洲人行通道桥跨深圳河,连接深圳地铁四号线皇岗站联检楼和香港东铁支线落马洲站联检楼,为双层全封闭桥面,点式驳接玻璃幕墙,桥面设置自动人行道。结构为双索面异形独塔斜拉桥,主跨133.65 m,主梁采用不设斜杆的钢框架结构。介绍桥梁的建筑、结构和机电设备设计。 展开更多
关键词 斜拉桥 人行桥 双层桥面 建筑 结构 机电设备 桥梁设计
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双层桥面拱梁组合桥的施工监控技术
6
作者 孙建渊 李强 +1 位作者 邢艳 王博 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2005年第3期58-60,共3页
介绍双层桥面城市桥梁-钱江四桥的施工控制及施工监测技术的应用,给出的施工监控技术及计算理论不仅确保了大桥的施工期安全,而且成桥状态的结构内力及线形与设计期望目标基本一致,得到的结论可作为今后同类桥梁设计与施工的重要参考。
关键词 拱梁组合桥 双层桥面 施工监控
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平潭海峡公铁两用大桥双层结合全焊钢桁梁设计 被引量:32
7
作者 孙英杰 徐伟 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2016年第1期1-5,共5页
平潭海峡公铁两用大桥深水区非通航孔引桥采用跨度88m和80m的双层结合全焊钢桁梁。其中88m钢桁梁采用带副桁的华伦式桁架,桁高13.5m,桁宽14m,标准节间长10.8m。上层公路桥面宽35.5m,采用钢筋混凝土板与钢桁上层纵、横梁结合,标准桥面板... 平潭海峡公铁两用大桥深水区非通航孔引桥采用跨度88m和80m的双层结合全焊钢桁梁。其中88m钢桁梁采用带副桁的华伦式桁架,桁高13.5m,桁宽14m,标准节间长10.8m。上层公路桥面宽35.5m,采用钢筋混凝土板与钢桁上层纵、横梁结合,标准桥面板厚0.25m;下层铁路桥面采用双幅预应力混凝土槽形梁,竖墙和底板厚0.36m,利用剪力钉与钢桁铁路横梁结合。该桥采用双层结合桥面避免桥面铺装难题,利用公路纵梁缩短弱化桥面系的共同作用,通过抬高桁架节点位置实现曲线超高,优化铁路槽形梁结合顺序充分发挥预应力,选用钢梁全焊整体架设技术降低海上施工风险,实现了跨海大桥建设的标准化、工厂化、预制化、大型化。 展开更多
关键词 跨海大桥 公路铁路两用桥 钢桁梁 双层结合 铁路槽形梁 全焊 结构设计
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公轨双层斜拉桥局部应力状态及结构优化设计研究 被引量:5
8
作者 陈晓英 向晋举 《世界桥梁》 北大核心 2018年第3期12-17,共6页
为优化公轨双层斜拉桥的构造设计,以东水门长江大桥为研究背景,取主桥跨中区域(约112m)建立有限元模型进行仿真模拟,该模型对桥梁各类构件的实际构造特征和截面尺寸进行了精细化模拟。基于数值模拟结果,分析了桥梁结构及局部构件的应力... 为优化公轨双层斜拉桥的构造设计,以东水门长江大桥为研究背景,取主桥跨中区域(约112m)建立有限元模型进行仿真模拟,该模型对桥梁各类构件的实际构造特征和截面尺寸进行了精细化模拟。基于数值模拟结果,分析了桥梁结构及局部构件的应力状态,并针对加劲肋、横梁对桥梁的变形控制和桥面应力的影响进行了参数化分析。结果表明:腹杆是上下层桥面惟一的传力构件,上下层桥面板的峰值应力主要出现在腹杆与弦杆节点处,建议考虑增大节点板厚度、转角采用圆曲线过渡或局部加固,以减小局部应力集中;加劲肋的间距变化对桥面应力及局部变形影响较大,间距宜控制在0.35~0.7m,否则将导致应力分布的改变及较大的局部凹陷;横梁的分布对桥梁变形控制及应力分布等至关重要,建议类似桥梁横梁间距控制在3m左右,在弦杆节点处设大横梁,节间设置小横梁。 展开更多
关键词 斜拉桥 单索面 公轨双层 应力分布 加劲肋 横梁 结构优化 有限元法
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公铁双层桥梁风屏障的气动效应分析与结构选型 被引量:1
9
作者 苏洋 陈宁 李松 《铁道建筑》 北大核心 2018年第8期50-56,共7页
为了确定某公铁两用双层桥梁风屏障的合理结构形式,通过风洞试验测试了不同工况下公路及铁路桥面不同位置处的流场分布特性以及CRH2列车和公路大货车的气动力系数,应用风-车-桥耦合振动分析方法计算了不同车辆的动力响应。分别从桥面局... 为了确定某公铁两用双层桥梁风屏障的合理结构形式,通过风洞试验测试了不同工况下公路及铁路桥面不同位置处的流场分布特性以及CRH2列车和公路大货车的气动力系数,应用风-车-桥耦合振动分析方法计算了不同车辆的动力响应。分别从桥面局部风场、车辆气动力以及车辆动力响应3个方面评价并比选了公路及铁路桥面风屏障的最优形式。研究结果表明,以上3种评价方法的结果存在一定的一致性,铁路风屏障纵条形开孔形式的防风效果优于圆孔形开孔形式,公路风屏障亦然。 展开更多
关键词 公铁双层桥梁 局部风场 气动力 动力响应 风洞试验 风屏障
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大型双层非线性共振筛强度计算的有限元建模技术 被引量:12
10
作者 辛晓辉 曹树谦 陈予恕 《煤炭学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第1期108-111,共4页
针对双层共振筛强度计算时惯性力难以施加的问题,提出了一种分别计算上下筛体强度的有限元建模技术.应用该建模技术建立了30 m2大型双层非线性共振筛的有限元模型,考虑两种危险工况,对该共振筛进行了动应力计算,给出了共振筛整体的应力... 针对双层共振筛强度计算时惯性力难以施加的问题,提出了一种分别计算上下筛体强度的有限元建模技术.应用该建模技术建立了30 m2大型双层非线性共振筛的有限元模型,考虑两种危险工况,对该共振筛进行了动应力计算,给出了共振筛整体的应力分布规律,指出了危险应力区域,对系统的强度特性进行了评估.有限元动应力计算结果与实测结果吻合,说明模型建立以及参数的选择是合理的. 展开更多
关键词 非线性双层共振筛 强度 有限元法 建模
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大跨度公铁双层斜拉桥主梁涡激共振机理与控制 被引量:1
11
作者 刘志文 周威 +3 位作者 刘振标 严爱国 夏正春 陈政清 《湖南大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第1期1-13,共13页
以拟建的某主跨808 m公铁双层斜拉桥为工程依托,采用节段模型风洞试验研究不同攻角下双层桁架梁断面的涡振性能及5种气动控制措施的抑振效果,结合计算流体动力学(CFD)静态绕流模拟,对比分析双层桁架梁断面的涡振机理及控制方法.研究表明... 以拟建的某主跨808 m公铁双层斜拉桥为工程依托,采用节段模型风洞试验研究不同攻角下双层桁架梁断面的涡振性能及5种气动控制措施的抑振效果,结合计算流体动力学(CFD)静态绕流模拟,对比分析双层桁架梁断面的涡振机理及控制方法.研究表明:主梁断面原设计方案在+3°和0°风攻角下存在明显的竖向和扭转涡振现象,且振幅超过规范允许值;间隔封闭上层桥面栏杆或增设抑流板可有效抑制主梁扭转涡振,但竖向涡振振幅仍不满足规范要求;上弦杆外侧增设风嘴可有效抑制主梁竖向和扭转涡振,而下弦杆外侧增设风嘴对主梁涡振抑振效果有限.气流经主梁原设计断面上层桥面分离后,在其上下表面形成周期性脱落的大尺度旋涡,并在上层桥面后部再附,这是主梁发生竖向涡振的主要诱因;上弦杆外侧增设风嘴可引导气流平稳通过上层桥面,消除了周期性的旋涡脱落,并在其上表面形成一段狭长“回流区”,从而有效抑制了涡振的发生. 展开更多
关键词 桥梁工程 涡激共振机理 风洞试验 双层桁架主梁 气动控制措施 计算流体动力学
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大跨双层复合桁架桥施工阶段受力分析 被引量:4
12
作者 万鹏 《世界桥梁》 北大核心 2016年第5期53-56,共4页
为研究大跨双层复合桁架桥常用施工方法的优劣,利用已建桥梁参数,构建跨径布置为(80+104+80)m三跨连续双层复合桁架桥方案,在同等结构与配束条件下,利用MIDAS软件建立全桥有限元模型,对先架设整体钢桁架后浇筑混凝土、悬臂浇筑和采用辅... 为研究大跨双层复合桁架桥常用施工方法的优劣,利用已建桥梁参数,构建跨径布置为(80+104+80)m三跨连续双层复合桁架桥方案,在同等结构与配束条件下,利用MIDAS软件建立全桥有限元模型,对先架设整体钢桁架后浇筑混凝土、悬臂浇筑和采用辅助墩施工这3种不同施工方法的关键部位杆件成桥受力状态进行了对比分析。计算和实践结果表明,采用辅助墩为主桁施工提供临时支撑,可以减小复合截面钢桁骨架初始应力,提高预应力张拉效率,实现合理的成桥状态。 展开更多
关键词 复合桁架桥 双层桥面 预应力张拉 悬臂拼装 辅助墩 桥梁施工 受力分析
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钢桁梁斜拉桥横向结构体系设计
13
作者 黄毅东 《广东土木与建筑》 2024年第7期54-57,共4页
中山某特大桥主桥桥跨布置为(136+312+880+312+136)m,桥梁全长1776 m,为双塔钢桁梁斜拉桥。主梁采用双主桁+板桁结合结构。主桁桁宽42.2 m,是目前国内跨径最大、桥面最宽的双层公路钢桁梁斜拉桥。横向结构体系占比大,本桥的横向结构体... 中山某特大桥主桥桥跨布置为(136+312+880+312+136)m,桥梁全长1776 m,为双塔钢桁梁斜拉桥。主梁采用双主桁+板桁结合结构。主桁桁宽42.2 m,是目前国内跨径最大、桥面最宽的双层公路钢桁梁斜拉桥。横向结构体系占比大,本桥的横向结构体系设计显得尤为重要。设计对横梁体系和纵横梁体系进行了研究,采用有限元软件ANSYS建立钢桁梁局部模型,对两种结构体系的竖向刚度、桥面板应力、U肋应力进行了对比分析,分析结果表明两种结构体系均满足要求。同时,借鉴同类钢桁梁斜拉桥的成熟经验,对两种横向结构体系的经济性进行比选分析,在节间距为12.8 m的情况下,经济性相当,节间距增大至14 m时,纵横梁体系经济性更具优势。由于边跨采用混凝土桥面板进行压重时,纵横梁体系中的主横梁受力较大,需要增大梁高,考虑到全桥景观效果的一致性,本桥横向结构体系采用横梁体系更优。 展开更多
关键词 钢桁梁 双层公路桥 斜拉桥 正交异性桥面板 横向结构体系 横梁体系 纵横梁体系
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双层桥面飞雁式钢管—钢管混凝土复合拱桥动力分析 被引量:3
14
作者 陈永健 郑振 潘桥文 《福建建筑》 2007年第12期98-100,共3页
双层桥面飞雁式钢管—钢管混凝土复合拱桥为新型复合桥梁,衡阳衡酃路湘江特大桥主桥是目前世界上第一座采用该结构的桥梁。本文以该大桥为工程背景,建立空间有限元模型,进行实桥自振特性分析,研究该类桥型的动力特性。
关键词 双层桥面 钢管-钢管混凝土 复合拱桥 自振特性
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大型储罐双盘浮顶平整度控制 被引量:2
15
作者 王树华 《石油工程建设》 2009年第4期49-51,59,共4页
分析了大型储罐双盘浮顶焊接变形的原因,结合钢结构组装、焊接防变形的经验,将大型双盘浮顶平整度控制作为技术攻关重点,制定了组装、焊接程序,并通过施工实践加以改进,保证了工程质量。
关键词 大型储罐 双盘浮顶 平整度控制 组装 焊接程序
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梁间距对双层钢箱梁涡振特性的影响
16
作者 李加武 王路 霍五星 《长安大学学报(自然科学版)》 CAS CSCD 北大核心 2022年第2期43-55,共13页
为了研究梁间距对双层钢箱梁涡振特性的影响,设计了6类试验组合,共31种试验工况,通过节段模型测振风洞试验,测得各个工况单层和双层钢箱梁的量纲一化涡振振幅,分析了在不同来流风攻角时,梁间距对双层钢箱梁涡振特性的影响,并与单层钢箱... 为了研究梁间距对双层钢箱梁涡振特性的影响,设计了6类试验组合,共31种试验工况,通过节段模型测振风洞试验,测得各个工况单层和双层钢箱梁的量纲一化涡振振幅,分析了在不同来流风攻角时,梁间距对双层钢箱梁涡振特性的影响,并与单层钢箱梁的试验结果进行对比,研究其变化趋势;在双层钢箱梁的计算流体力学(CFD)分析过程中,选用了对钝体扰流模拟效果好的SST k-ω湍流模型,模拟了不同梁间距下双层钢箱梁的周边流场,分析了双层钢箱梁断面的周边绕流特性,并结合瞬态速度流线图和压力云图探讨了不同梁间距和风攻角的双层钢箱梁涡振特性的机理。结果表明:梁间距对双层钢箱梁涡振特性的影响与风动试验来流风攻角有关,在0°风攻角时,梁间距越大,双层钢箱梁涡振振幅越小;双层钢箱梁正风攻角的竖弯涡振,存在1个最优的梁间距,而部分风攻角的扭转涡振,也存在1个最优的梁间距;在负风攻角时,没有发现明显的涡振现象,其涡振特性较好。CFD计算分析表明:梁间距越大,上、下层梁周边绕流相互扰动越小,随着梁间距的增大,上层梁后缘斜腹板处气流越不易分离,前缘再附点越靠前;随着风攻角从正变负,双层钢箱梁上层梁上表面前缘绕流分离现象受到抑制,气流在上层梁上表面前缘发生的不同流动分离现象,是此类钢箱梁涡振特性在不同风攻角下表现出差异的主要原因之一。 展开更多
关键词 桥梁工程 双层钢箱梁 涡振 风洞试验 计算流体力学 SST k-ω湍流模型 梁间距 风攻角
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