基于实际道路交通流信息的北京市机动车排放特征 被引量：42

1

作者 樊守彬 田灵娣 +1 位作者 张东旭 曲松 《环境科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第8期2750-2757,共8页

通过模型模拟和调查统计方法获取了北京路网的车流量、车型构成和车速基础数据.基于具有时空分布特征的实际道路交通流信息和排放因子,以Arc GIS为平台构建了北京市机动车尾气排放清单,并分析实际道路排放特征及污染物排放的空间分布特... 通过模型模拟和调查统计方法获取了北京路网的车流量、车型构成和车速基础数据.基于具有时空分布特征的实际道路交通流信息和排放因子,以Arc GIS为平台构建了北京市机动车尾气排放清单,并分析实际道路排放特征及污染物排放的空间分布特征.结果表明,北京市城区各类型道路上小客车比例均在89%以上,郊区道路也为小客车比例最高,但小货车、中货车、大货车、大客车、拖拉机和摩托车均占一定比例.污染物排放强度与车流量呈正相关性,污染物排放强度总体上呈现白天高夜间底的趋势,但是郊区道路PM排放昼夜变化趋势不明显,高速路的PM排放强度夜间大于白天.污染物排放的空间分布为城区、南部、东南以及东北部接近城区的区域排放强度较高,西部山区及北部山区由于路网密度较小排放强度较低,城区环路和郊区高速公路附近由于车流量大,排放强度较高. 展开更多

关键词 实际道路 机动车尾气 排放清单 空间分布 交通流信息

原文传递

不同交通状况下道路边大气颗粒物数浓度粒径分布特征 被引量：30

2

作者 杨柳 吴烨 +1 位作者 宋少洁 郝吉明 《环境科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第3期694-700,共7页

研究了不同交通状况下北京交通环境大气颗粒物数浓度的污染特征.应用扫描电迁移率颗粒粒径谱仪(SMPS)测定了2009年8月常规交通状况和2008年8月奥运交通状况下北四环道路边大气颗粒物的数浓度,分析了数浓度的粒径分布特征及其逐时变化规... 研究了不同交通状况下北京交通环境大气颗粒物数浓度的污染特征.应用扫描电迁移率颗粒粒径谱仪(SMPS)测定了2009年8月常规交通状况和2008年8月奥运交通状况下北四环道路边大气颗粒物的数浓度,分析了数浓度的粒径分布特征及其逐时变化规律,目的为辨析交通流改变对交通环境中颗粒物数浓度的影响.常规交通状况下道路边超细颗粒物(10～100nm)和10～478 nm颗粒物总粒数浓度分别为(1.15±0.49)×104个.cm-3、(1.61±0.57)×104个.cm-3,奥运交通状况下分别下降到(0.55±0.14)×104个.cm-3、(1.21±0.24)×104个.cm-3,不同粒径段中超细颗粒物数浓度降幅最高,为52.2%.常规交通状况下道路边大气中颗粒物粒数浓度呈双峰分布,峰值粒径依次为22.5 nm和113.0 nm.奥运期间由于机动车单双号限行和黄标车禁行等措施的实施,22.5 nm处颗粒物数浓度峰值消失.粒径分布逐时变化显示,常规交通状况下00:00～04:00柴油车流量高峰、11:00～13:00高温强光照和17:00～20:00交通晚高峰这3个时段内超细颗粒物数浓度较高;而奥运期间受到交通流量下降、平均车速提高等因素影响,道路边颗粒物数浓度粒径分布逐时变化趋于平缓. 展开更多

关键词 超细颗粒物 数浓度 粒径分布 交通环境 交通流

原文传递

复杂网络观察 被引量：29

3

作者 吕琳媛 陆君安 +6 位作者 张子柯 闫小勇 吴晔 史定华 周海平 方锦清 周涛 《复杂系统与复杂性科学》 EI CSCD 2010年第2期173-186,共14页

总结了几位作者对复杂网络研究中存在的重要问题和发展趋势的讨论,其中既包括度分布和度指数的分析和计算,各种不同动力学之间的内在一致性,网络加速增长机制这样的基本问题,也包括了网络中尺度这类细致深入的结构分析。还就复杂网络与... 总结了几位作者对复杂网络研究中存在的重要问题和发展趋势的讨论,其中既包括度分布和度指数的分析和计算,各种不同动力学之间的内在一致性,网络加速增长机制这样的基本问题,也包括了网络中尺度这类细致深入的结构分析。还就复杂网络与其他重要研究方向深入结合的现状和未来展开了讨论,包括复杂网络中的链路预测问题,复杂网络在信息推荐系统中的应用,复杂网络与信息物理系统的可能结合,复杂网络和人类动力学的结合以及复杂网络在国家安全方面可能的重要战略地位。 展开更多

关键词 复杂网络 度分布 加速增长 同步 疾病传播 网络交通 流驱动的动力学 中尺度 链路预测 推荐系统 信息物理系统 人类动力学

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面向综合能源供给侧改革的城市配网规划方法 被引量：27

4

作者 田园园 廖清芬 +3 位作者 刘涤尘 朱振山 彭思成 徐雨田 《电网技术》 EI CSCD 北大核心 2016年第10期2924-2933,共10页

随着能源与电力领域供给侧改革的推广,以电力为主体并融合天然气、热能和交通等多种能源形式的区域综合能源系统将成为未来城市配网的主要发展趋势。利用能源集线器模型刻画了同时耦合于电力网、天然气网和交通网的终端综合能源单元,利... 随着能源与电力领域供给侧改革的推广,以电力为主体并融合天然气、热能和交通等多种能源形式的区域综合能源系统将成为未来城市配网的主要发展趋势。利用能源集线器模型刻画了同时耦合于电力网、天然气网和交通网的终端综合能源单元,利用能源转化特性提出了面向供给侧改革的综合能源供给转化响应策略,并且基于终端综合能源单元和供给转化响应策略提出了兼顾系统建设运行成本、慢充站充电时间效用函数和快充站交通流量效用函数的综合能源城市配网规划方法。最后,以一个由IEEE 14节点配电网络、20节点天然气网络和25节点交通网络耦合而成的区域综合能源系统为例进行仿真分析,验证了该规划方法所采用的充电站双重效用函数可分别保障电动汽车用户的充电时间满意度和充电地点便捷度,所利用的供给转化响应策略能通过调整能源供给结构实现在不改变负荷需求的前提下降低用能成本、优化运行特性的目的,同时所引入的基于终端综合能源单元的规划格局可实现电能、天然气、热能和交通等多元能源形式的统一协调规划,有利于提高系统建设运行的综合效益。 展开更多

关键词 综合能源单元 供给转化响应 供给侧改革 配网规划 交通流量

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城市快速路交通流特性研究 被引量：20

5

作者 郝媛 徐天东 +1 位作者 干宏程 孙立军 《交通运输工程与信息学报》 2006年第4期21-27,共7页

本文利用我国城市快速路交通信息采集系统的实时交通检测数据,对城市快速路交通流的动态特性进行了分析;对比了多车道交通流量、密度、速度的横向分布差异;最后比选了适用于城市快速路的稳态交通流模型,并标定了模型参数。本文的研究成... 本文利用我国城市快速路交通信息采集系统的实时交通检测数据,对城市快速路交通流的动态特性进行了分析;对比了多车道交通流量、密度、速度的横向分布差异;最后比选了适用于城市快速路的稳态交通流模型,并标定了模型参数。本文的研究成果将对城市快速路的规划、设计、运营、管理和评价提供科学依据和数据支持。 展开更多

关键词 城市快速路 动态特性 横向分布特性 交通流模型

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无信号交叉口通行能力 被引量：13

6

作者 陶经辉 李旭宏 毛海军 《交通运输工程学报》 EI CSCD 2003年第4期100-103,共4页

以可接受间隙理论为基础,利用概率分析方法,对由多种车型组成的混合车流进行了分析,在无控交叉口主路车流车头时距服从二阶Erlang分布条件下,建立了支路多车型混合车流的通行能力模型,发展了无控交叉口的混合车流通行能力理论,通过实例... 以可接受间隙理论为基础,利用概率分析方法,对由多种车型组成的混合车流进行了分析,在无控交叉口主路车流车头时距服从二阶Erlang分布条件下,建立了支路多车型混合车流的通行能力模型,发展了无控交叉口的混合车流通行能力理论,通过实例分析,并与其他模型比较,本模型计算结果更接近实际情况,相对误差只有16.6%。 展开更多

关键词 交通工程 ERLANG分布 混合交通流 通行能力

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城市街道峡谷PM_(2.5)时空分布特征与空气质量评价——以合肥市长淮街道为例 被引量：13

7

作者 王薇 程歆玥 +2 位作者 胡春 夏斯涵 王甜 《生态环境学报》 CSCD 北大核心 2021年第11期2157-2164,共8页

以PM_(2.5)为代表的空气污染对城市居民的生活产生了巨大的影响。街道峡谷是城市的重要构成部分,是城市居民生活的主要场所之一。以PM_(2.5)为研究对象,于2021年1月22—24日在合肥市瑶海区长淮街道的街道峡谷设立7个固定式监测点,并以... 以PM_(2.5)为代表的空气污染对城市居民的生活产生了巨大的影响。街道峡谷是城市的重要构成部分,是城市居民生活的主要场所之一。以PM_(2.5)为研究对象,于2021年1月22—24日在合肥市瑶海区长淮街道的街道峡谷设立7个固定式监测点,并以附近的三里街国控点为参照,分析冬季合肥市街道峡谷的PM_(2.5)污染水平及其影响因素。研究表明,(1)街道峡谷内PM_(2.5)日均质量浓度呈现"W"型变化特征。在街道峡谷非必要通勤市民,应避免在工作日午高峰出行,可以选择在15:00—16:00出行。(2)不同街道峡谷内PM_(2.5)质量浓度大小趋势为:道路交叉口>道路旁>小区公园绿地>一般街道峡谷。风速越大,距离排放污染源越远,距离绿化植物越近,PM_(2.5)质量浓度越低。公园绿地、宽阔型街道峡谷、降低迎风面建筑高度和增加街道宽度都能降低街道峡谷内部的PM_(2.5)质量浓度。上升型街道峡谷的背风侧易造成高质量浓度PM_(2.5)累积。(3)对合肥市长淮街道冬季而言,PM_(2.5)的空气质量水平为中度污染,空气质量级别为四级。湿度对街道峡谷的PM_(2.5)质量浓度贡献度比温度更大,湿度和温度对街道峡谷的PM_(2.5)质量浓度贡献度分别为80.5%和54.7%。 展开更多

关键词 街道峡谷 PM_(2.5)时空分布 空气质量评价 温湿度 风速 车流量

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多车型车流穿越多车道主路的通行能力 被引量：5

8

作者 李文权 田新现 《河南大学学报（自然科学版）》 CAS 2000年第2期1-4,共4页

以可接受间隙理论为基础 ,利用概率论的方法 ,对以由r种代表车型组成的混合车流进行分析 ,建立无信号交叉口支路混合车流穿越主路m条车道 ,每一车道交通流的车头时距服从不同强度的M3分布的通行能力模型 ,推广了无信号交叉口单一车型、... 以可接受间隙理论为基础 ,利用概率论的方法 ,对以由r种代表车型组成的混合车流进行分析 ,建立无信号交叉口支路混合车流穿越主路m条车道 ,每一车道交通流的车头时距服从不同强度的M3分布的通行能力模型 ,推广了无信号交叉口单一车型、单一车道理想条件的通行能力模型 . 展开更多

关键词 车流时距 可接受间隙 交通流 公路通行能力

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车联网环境下的动态异质交通流车队离散模型 被引量：8

9

作者 姚志洪 蒋阳升 +1 位作者 王逸 陈彦如 《北京交通大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2019年第2期107-116,共10页

传统的异质交通流车队离散模型参数估计基于历史数据,不能很好地反映交通流的动态变化特征.为解决这一问题,构建车联网环境下的动态异质交通流车队离散模型.首先,考虑到车联网环境下,车辆行程时间数据易于获得,可对模型的分布参数进行... 传统的异质交通流车队离散模型参数估计基于历史数据,不能很好地反映交通流的动态变化特征.为解决这一问题,构建车联网环境下的动态异质交通流车队离散模型.首先,考虑到车联网环境下,车辆行程时间数据易于获得,可对模型的分布参数进行动态估计;然后,基于动态分布参数,构建动态异质交通流车队模型;最后,通过实测数据分析下游交叉口到达流量分布与上游交叉口离去流量分布之间的关系.结果表明:与经典的Robertson车队离散模型相比,动态异质交通流车队离散模型对下游交叉口的到达车辆流量分布预测效果更好,平均预测均方根误差可减少26.51%. 展开更多

关键词 交通工程 车队离散模型 混合正态分布 异质交通流 车联网 行程速度

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行程时间服从混合高斯分布的车队离散模型 被引量：7

10

作者 姚志洪 蒋阳升 +2 位作者 赵斌 朱娟秀 罗孝羚 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2017年第2期97-104,125,共9页

为充分描述异质交通流条件下的车队离散规律,为信号配时优化、公交优先控制提供理论基础.考虑异质交通流条件下车辆行程时间分布特点,采用混合高斯分布拟合车辆行程时间分布.基于此,从流量角度推导了异质交通流条件下车队流量离散模型.... 为充分描述异质交通流条件下的车队离散规律,为信号配时优化、公交优先控制提供理论基础.考虑异质交通流条件下车辆行程时间分布特点,采用混合高斯分布拟合车辆行程时间分布.基于此,从流量角度推导了异质交通流条件下车队流量离散模型.通过实际调查数据,分析了下游交叉口到达流率分布与上游交叉口离去流率分布之间的关系,并将本文模型与Robertson模型、实际数据进行比较分析.结果表明,本文模型能够更好地描述异质交通流条件下的车队离散规律,与Robertson模型相比,平均预测均方误差减少了27%. 展开更多

关键词 交通工程 车队离散模型 混合高斯分布 异质交通流 行程时间 信号优化

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主路车流车头时距服从M3分布下支路混合车流的通行能力 被引量：5

11

作者 李文权 王炜 +1 位作者 袁琦 丁峰 《河南大学学报（自然科学版）》 CAS 1999年第4期1-6,共6页

以可接受间隙理论为基础，利用概率论的方法，对以大车和小车两种代表车型组成的混合车流进行分析；建立了无信号交叉口混合车流的通行能力模型；发展了无信号交叉口单一车流理想条件的通行能力理论．

关键词 M3分布 车头时距 混合交通流 通行能力 交叉口

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基于收费数据的高速公路断面交通量计算 被引量：5

12

作者 张宏斌 倪富健 +1 位作者 杨顺新 刘柏强 《东南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第A02期320-324,共5页

针对高速公路收费数据的封闭特性,提出了一种基于联网收费数据的高速公路断面交通量计算方法.首先,分析历史OD交通量变异系数,建立缺失数据条件下的交通量OD矩阵;然后,通过研究出入口收费站与相邻枢纽连接特性、枢纽之间连接关系,确定... 针对高速公路收费数据的封闭特性,提出了一种基于联网收费数据的高速公路断面交通量计算方法.首先,分析历史OD交通量变异系数,建立缺失数据条件下的交通量OD矩阵;然后,通过研究出入口收费站与相邻枢纽连接特性、枢纽之间连接关系,确定路网异常路径识别与筛选原则,并建立交通分配矩阵;最后,基于交通分配矩阵,计算断面交通量,利用联网中心拆账数据及人工调查数据进行验证,并进行精度、成因分析.计算结果表明:该方法计算的断面交通量精度较高,方法有效可行,其成果可以作为高速公路交通管理、交通规划以及经济分析的重要依据. 展开更多

关键词 收费数据 交通量OD矩阵 交通分配矩阵 断面交通量

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基于多智能体的交通信号控制与路径诱导的协同 被引量：3

13

作者 卢守峰 杨兆升 刘喜敏 《吉林大学学报（工学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第S2期143-146,共4页

在总结已有交通信号控制与路径诱导协同模型的基础上,分析了路段行程时间函数与信号控制策略对协同模型求解唯一性与收敛性的影响;设计了交通信号控制与路径诱导协同研究的多智能体模拟系统。该系统由交叉口控制智能体、路径诱导智能体... 在总结已有交通信号控制与路径诱导协同模型的基础上,分析了路段行程时间函数与信号控制策略对协同模型求解唯一性与收敛性的影响;设计了交通信号控制与路径诱导协同研究的多智能体模拟系统。该系统由交叉口控制智能体、路径诱导智能体、信息处理智能体组成,具有较大的灵活性与可扩展性。该模拟系统中路径诱导策略是用户最优策略,交通流动力学由元胞传输模型描述,信号配时由基于元胞的交通控制模型优化。模拟结果表明,实施交通信号控制与路径诱导协同后,路网总行程时间最多可减少41.4%。 展开更多

关键词 交通运输系统工程 交通控制 交通诱导 多智能系统 交通流重分布

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考虑负荷时空均衡和弹性响应的电动汽车快充电价定价策略 被引量：1

14

作者 蔡小婷 杨健维 +2 位作者 廖凯 何正友 向悦萍 《电力自动化设备》 EI CSCD 北大核心 2024年第2期94-102,共9页

为了引导电动汽车有序充电,提出了一种考虑负荷时空均衡和弹性响应的电动汽车快充电价定价策略。引入交通流理论描述交通路网,建立电动汽车快充负荷时空分布模型;考虑配电网调度和电动汽车快充负荷的弹性需求,构建源-荷互动下的快充电... 为了引导电动汽车有序充电,提出了一种考虑负荷时空均衡和弹性响应的电动汽车快充电价定价策略。引入交通流理论描述交通路网,建立电动汽车快充负荷时空分布模型;考虑配电网调度和电动汽车快充负荷的弹性需求,构建源-荷互动下的快充电价定价架构,并基于潮流追踪法从时空双维度推导快充电价的计算方法;在此基础上,计及电动汽车负荷弹性响应特性,以提升配电网的负荷均衡性为目标,建立快充电价定价策略,并通过迭代算法求解该定价策略。算例仿真结果表明,所提定价策略能够有效引导电动汽车进行有序快充,激励电动汽车用户与配电网友好互动,提升负荷的时空分布均衡性。 展开更多

关键词 电动汽车 时空分布 快充电价 交通流 负荷均衡 弹性响应 源-荷互动 配电网

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圆分布法分析船舶交通流量的规律 被引量：1

15

作者 黄飞 何明 《船舶工程》 CSCD 北大核心 2000年第3期58-60,4,共3页

采用医学上常用的圆分布法，以南京长江大桥水域为例，分析了一定水域内的船舶交通流量规律，证明此方法适用于船舶交通的定量管理。

关键词 圆分布法 交通流量规律 航运业 船舶交通管理

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基于业务流量的配电通信网可靠性分析 被引量：4

16

作者 尼俊红 赵云伟 申振涛 《电力系统保护与控制》 EI CSCD 北大核心 2017年第7期148-153,共6页

电力通信网业务可靠性主要以网络中的业务数量为依据进行分析,未考虑每条业务在业务流量上的差异。针对这一问题,通过分析配电通信网络的结构、业务类型及分布,建立了配电通信网业务传输模型,提出了一种基于业务流量的配电通信网业务可... 电力通信网业务可靠性主要以网络中的业务数量为依据进行分析,未考虑每条业务在业务流量上的差异。针对这一问题,通过分析配电通信网络的结构、业务类型及分布,建立了配电通信网业务传输模型,提出了一种基于业务流量的配电通信网业务可靠性分析方法。通过实例分析了此方法相比于原有基于业务数量的可靠性分析方法的优势。仿真结果验证了所提方法的可行性。 展开更多

关键词 网络架构 配电通信网 业务可靠性 业务流量 传输模型

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松江枢纽集疏运系统方案研究

17

作者 宋文炳 谢国权 +1 位作者 于世涛 翁天泉 《城市道桥与防洪》 2024年第11期49-52,M0007,共5页

松江枢纽集疏运系统方案基于“枢纽+”的城市中心功能定位,聚焦城市公共中心地区和铁路枢纽地区的建设发展特征,秉承着“站城融合”的发展理念,构筑契合上海西南门户、长三角重要节点城市的综合交通体系。以松江新城片区的交通发展为基... 松江枢纽集疏运系统方案基于“枢纽+”的城市中心功能定位,聚焦城市公共中心地区和铁路枢纽地区的建设发展特征,秉承着“站城融合”的发展理念,构筑契合上海西南门户、长三角重要节点城市的综合交通体系。以松江新城片区的交通发展为基本依据,采用传统的四步预测方法,进行道路规划年流量预测;结合松江枢纽的特点采用“腰部进站”的方式,统筹考虑快速集疏运系统及地面配套路网,以有效疏解枢纽客流、方便客运集散,同时完善区域路网。预期结果可有效推动“站城融合”,推进松江枢纽周边地区的开发,提升松江枢纽整体片区的发展水平,促进松江新城的社会经济发展。 展开更多

关键词 综合交通枢纽 集疏运系统 交通流量预测

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公路无控交叉口混合车流的通行能力 被引量：3

18

作者 陶经辉 朱翼隽 常玉林 《江苏理工大学学报（自然科学版）》 2001年第4期32-35,共4页

文中以可接受间隙理论为基础 ,利用概率论和排队论的方法 ,对由r种车型组成的混合车流进行分析 建立了无信号交叉口主车流服从二阶Erlang分布下的支路多车型混合车流的通行能力模型 ,发展了无信号交叉口的混合车流通行能力理论 。

关键词 二阶Erlang分布 混合交通流 通行能力 公路交通 无控交叉口 交通管理

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Bayes估计在二项式分布交通流检测中的研究 被引量：2

19

作者 曹洁 徐微 《计算机仿真》 CSCD 北大核心 2009年第2期286-288,297,共4页

为了能够减少交通流量错误估计造成的经济损失,准确的掌握交通流分布情况,多传感器信息融合的理论被引入到交通流的检测中,并且以此为基础,利用Bayes参数估计理论对交通流分布情况进行估计。在交通流量符合二项式分布的情况下,用Bayes... 为了能够减少交通流量错误估计造成的经济损失,准确的掌握交通流分布情况,多传感器信息融合的理论被引入到交通流的检测中,并且以此为基础,利用Bayes参数估计理论对交通流分布情况进行估计。在交通流量符合二项式分布的情况下,用Bayes分别估计了交通流中的参数无先验概率(先验概率为均匀分布)和先验概率为正态分布两种情况下的交通流量。通过仿真实验发现,在先验概率已知的情况下,运用Bayes估计理论对交通流进行检测,可以得到与实际情况相符的车流量分布情况,并且准确率较高,而且运算速度快,具很强的有实时性和实用性。 展开更多

关键词 贝叶斯估计 二项式分布 正态分布 交通流检测

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主路m条车道的车流服从M3分布下支路混合车流的通行能力(英文) 被引量：3

20

作者 李文权 王炜 +1 位作者 李修刚 李铁柱 《运筹学学报》 CSCD 2000年第3期49-56,共8页

本文以可接受间隙理论为基础，利用概率论方法，对以大车和小车两种代表车型组成的混合车流进行分析．建立了无信号交叉口支路混合车流穿越主路ｍ条车道，每一车道的交通流车头时距服从不同强度的Ｍ３分布的通行能力模型，发展了无信号... 本文以可接受间隙理论为基础，利用概率论方法，对以大车和小车两种代表车型组成的混合车流进行分析．建立了无信号交叉口支路混合车流穿越主路ｍ条车道，每一车道的交通流车头时距服从不同强度的Ｍ３分布的通行能力模型，发展了无信号交叉口单一车型、单一车道车流理想条件的通行能力理论。 展开更多

关键词 M3分布 车头时距 车道 混合交通流 通行能力 混合车流

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