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基于车船直取模式的集装箱海铁联运衔接优化
被引量：
1
1
作者
王爽
孙翔
《交通运输系统工程与信息》
EI
CSCD
北大核心
2024年第2期53-62,共10页
为解决车船直取模式下集装箱海铁联运衔接优化问题,基于固定的船期,本文考虑火车班列和集装箱船在时间和运量两个维度上的衔接,以衔接班列数量最大化、衔接船舶数量和时刻表调整最小化为目标,构建海铁联运班列时刻表优化的混合整数非线...
为解决车船直取模式下集装箱海铁联运衔接优化问题,基于固定的船期,本文考虑火车班列和集装箱船在时间和运量两个维度上的衔接,以衔接班列数量最大化、衔接船舶数量和时刻表调整最小化为目标,构建海铁联运班列时刻表优化的混合整数非线性规划模型,并基于分层优化方法进行求解。以深圳盐田港为例,对模型进行分析验证。结果表明:考虑时间和运量衔接的班列时刻表优化,可以带来衔接的班列数量增加6个,车船直取集装箱总量增加466 TEU,提高了75%;衔接的船舶数量增加了1个,3艘船装载的车船直取箱量分别提高了2.6%、4.2%和2.5%;集装箱在港口总停留时间缩短了26%。研究表明,该模型可为改善港口车船直取模式下海铁联运衔接水平提供有益参考。
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关键词
综合运输
海铁联运衔接
时刻表优化
集装箱海铁联运
车船直取
下载PDF
职称材料
题名
基于车船直取模式的集装箱海铁联运衔接优化
被引量：
1
1
作者
王爽
孙翔
机构
大连海事大学
出处
《交通运输系统工程与信息》
EI
CSCD
北大核心
2024年第2期53-62,共10页
基金
国家自然科学基金(72104041)
辽宁省社科基金(L21CGL009)
中国博士后科学基金(2023M740464)。
文摘
为解决车船直取模式下集装箱海铁联运衔接优化问题,基于固定的船期,本文考虑火车班列和集装箱船在时间和运量两个维度上的衔接,以衔接班列数量最大化、衔接船舶数量和时刻表调整最小化为目标,构建海铁联运班列时刻表优化的混合整数非线性规划模型,并基于分层优化方法进行求解。以深圳盐田港为例,对模型进行分析验证。结果表明:考虑时间和运量衔接的班列时刻表优化,可以带来衔接的班列数量增加6个,车船直取集装箱总量增加466 TEU,提高了75%;衔接的船舶数量增加了1个,3艘船装载的车船直取箱量分别提高了2.6%、4.2%和2.5%;集装箱在港口总停留时间缩短了26%。研究表明,该模型可为改善港口车船直取模式下海铁联运衔接水平提供有益参考。
关键词
综合运输
海铁联运衔接
时刻表优化
集装箱海铁联运
车船直取
Keywords
integrated
transportation
sea-rail
combined
transport
connection
timetable
optimization
container
sea-rail
transport
direct
access
by
vehicle
and
ship
分类号
U692.3 [交通运输工程—港口、海岸及近海工程]
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题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
基于车船直取模式的集装箱海铁联运衔接优化
王爽
孙翔
《交通运输系统工程与信息》
EI
CSCD
北大核心
2024
1
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