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直喷式柴油机起动过程燃烧分析 被引量：17
1
作者 苏岩 刘忠长 朱昌吉 《燃烧科学与技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第2期126-130,共5页
为了快速、定性分析柴油机起动过程中的燃烧状态,在直喷式柴油机上进行冷机与热机起动过程实验,提出用瞬时转速和示功图对柴油机起动进行燃烧分析的方法．实验结果表明,冷机起动过程中有失火现象,用瞬时转速可以判断着火首循环和失火循... 为了快速、定性分析柴油机起动过程中的燃烧状态,在直喷式柴油机上进行冷机与热机起动过程实验,提出用瞬时转速和示功图对柴油机起动进行燃烧分析的方法．实验结果表明,冷机起动过程中有失火现象,用瞬时转速可以判断着火首循环和失火循环．根据示功图形状及燃烧状态,定义了4种燃烧状态以及相对应的4种典型示功图形式,将起动过程划分为4个阶段．热机起动初始期和过渡期很短,而冷机起动有明显的4个阶段．不完全燃烧或失火是柴油机起动过程、燃烧过程控制优化的重点,多出现在起动初始期和过渡期． 展开更多
关键词 柴油机 直喷 冷起动 评价方法 燃烧分析
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采用进气火焰预热柴油机低温起动的研究 被引量：15
2
作者 罗涛 王忠 +1 位作者 王林 张晓春 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第5期37-40,共4页
为提高柴油机低温起动性能，在研究低温起动困难以及起动过程中转速波动原因的基础上，建立了进气火焰预热过程的数学模型。在-35℃、-30℃、-25℃、-20℃的环境温度下改变预热塞的流量进行起动试验。结果表明对于四缸增压柴油机，在预... 为提高柴油机低温起动性能，在研究低温起动困难以及起动过程中转速波动原因的基础上，建立了进气火焰预热过程的数学模型。在-35℃、-30℃、-25℃、-20℃的环境温度下改变预热塞的流量进行起动试验。结果表明对于四缸增压柴油机，在预热塞流量为7～10ml／min和转速在250r／min下，发动机转速增加平稳、起动时间短；预热火焰的间断性和缸内部分工作循环失火是造成起动转速波动的主要原因。 展开更多
关键词 内燃机 柴油机 冷起动 预热
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进气预热对柴油机低温起动影响的研究 被引量：13
3
作者 张怡军 段春霞 《内燃机与动力装置》 2008年第3期10-13,共4页
分析研究几种进气预热装置对柴油机起动性能的影响,得出不同环境温度下选用不同的进气预热装置的结论。
关键词 柴油机 冷起动 进气预热
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柴油机冷起动研究现状 被引量：12
4
作者 何西常 张众杰 +3 位作者 张云飞 关立哲 董素荣 许翔 《内燃机》 2012年第4期1-4,18,共5页
在分析柴油机冷起动性能的影响因素和柴油机冷起动研究现状的基础上,介绍了运用计算机仿真软件研究柴油机冷起动过程的优点,指出了电控共轨喷油技术和全可变气门技术是进行柴油机优化设计、提高其冷起动性能的关键技术,并得出了升温起... 在分析柴油机冷起动性能的影响因素和柴油机冷起动研究现状的基础上,介绍了运用计算机仿真软件研究柴油机冷起动过程的优点,指出了电控共轨喷油技术和全可变气门技术是进行柴油机优化设计、提高其冷起动性能的关键技术,并得出了升温起动辅助装置优于应急起动辅助装置的结论。 展开更多
关键词 柴油机 冷起动 现状
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12缸柴油机低温条件下的起动方法研究 被引量：10
5
作者 冀树德 王天太 +8 位作者 李宁 范玄生 张探军 贾桢 刘志刚 袁晓燕 高海涛 孙学东 王东跃 《车用发动机》 北大核心 2013年第4期71-74,共4页
在-35℃的低温试验环境下,冷冻柴油机、电瓶、柴油等相关试件并保温,研究了起动液、酒精喷灯、"起动液+曲轴箱空气加热器"、"进气预热器+电热塞"等起动方法的可行性。结果表明:喷起动液和"起动液+曲轴箱空气... 在-35℃的低温试验环境下,冷冻柴油机、电瓶、柴油等相关试件并保温,研究了起动液、酒精喷灯、"起动液+曲轴箱空气加热器"、"进气预热器+电热塞"等起动方法的可行性。结果表明:喷起动液和"起动液+曲轴箱空气加热器"的辅助起动方法可使左进气温度、右进气温度、气缸盖温度有一定的升高,但不能辅助柴油机起动成功;酒精喷灯加热油底壳增加了润滑油的流动性,减小柴油机起动的摩擦阻力,从而促进了柴油机成功起动;"进气预热器+电热塞"同时加热进气的方式确保升高并维持进气温度,促使柴油机成功起动。进一步分析可知,进气加热和润滑油加热的方法更利于柴油机的低温起动。 展开更多
关键词 柴油机 冷起动 预热
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柴油温度对燃烧火焰温度和碳烟生成的影响 被引量：9
6
作者 何旭 徐一凡 +3 位作者 王路 徐雨轩 周扬 刘福水 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第2期97-105,共9页
通过定容燃烧弹,采用双色法研究不同柴油温度对冷起动过程中燃烧火焰温度和碳烟生成特性的影响,获取缸内燃烧火焰温度分布和表征碳烟分布的KL因子.结果表明:在喷油后3.5~6.0 ms的燃烧稳定时期,柴油温度为40℃的火焰中大于2200 K的区域约... 通过定容燃烧弹,采用双色法研究不同柴油温度对冷起动过程中燃烧火焰温度和碳烟生成特性的影响,获取缸内燃烧火焰温度分布和表征碳烟分布的KL因子.结果表明:在喷油后3.5~6.0 ms的燃烧稳定时期,柴油温度为40℃的火焰中大于2200 K的区域约占60%,柴油温度为20℃的火焰中大于2200 K的区域约占55%,柴油温度为0℃的火焰中大于2200 K的区域约占40%.随着柴油温度的降低,柴油蒸发吸热量增加,局部范围内温度下降,使火焰高温区面积减小,火焰温度总体降低.在燃烧稳定的时期,柴油温度为40、20和0℃时,KL因子大于0.9的碳烟较多的区域分别占60%、50%和40%.随着柴油温度降低,着火滞燃期增加,油、气混合的时间增长,局部空燃比更大,导致KL因子随着柴油温度的降低而减小. 展开更多
关键词 柴油机 定容燃烧弹 双色法 冷起动 火焰温度 KL因子
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柴油机起动油量控制策略优化对燃烧的改善 被引量：9
7
作者 刘忠长 郭亮 +1 位作者 苏岩 雷霆 《燃烧科学与技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第6期491-496,共6页
为了改善柴油机起动过程的燃烧,利用基于循环控制的柴油机起动过程测控系统,研究了起动油量对柴油机冷机起动过程燃烧的影响规律,并对起动过程的油量控制策略进行了优化.试验结果表明:冷机条件下,采用不同恒定油量起动,直接进入怠速控... 为了改善柴油机起动过程的燃烧,利用基于循环控制的柴油机起动过程测控系统,研究了起动油量对柴油机冷机起动过程燃烧的影响规律,并对起动过程的油量控制策略进行了优化.试验结果表明:冷机条件下,采用不同恒定油量起动,直接进入怠速控制的起动油量控制策略,在起动初始或过渡阶段都存在不同程度的失火现象,供油量与转速变化的不匹配是导致过渡期失火的主要原因.通过采用大油量起动,过渡期随转速变化使用阶梯降低油量进入怠速的供油策略,能够有效减少在起动过渡期的失火和不完全燃烧循环,改善起动过程燃烧. 展开更多
关键词 柴油机 冷起动 燃油喷射 控制策略 燃烧
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车用柴油机冷起动燃烧过程研究及相关技术分析 被引量：9
8
作者 蒋齐秦 刘伍权 +2 位作者 朱岩 伏广功 夏旭 《小型内燃机与车辆技术》 2018年第5期81-86,共6页
分析了柴油机冷起动的影响因素,总结了柴油机冷起动过程的研究进展以及常用的柴油机冷起动措施,指出了可变压缩比技术可以用于提高柴油机冷起动性能。从着火与燃烧模式入手,提出了利用汽油燃料改善柴油机冷起动及暖机性能。通过分析柴... 分析了柴油机冷起动的影响因素,总结了柴油机冷起动过程的研究进展以及常用的柴油机冷起动措施,指出了可变压缩比技术可以用于提高柴油机冷起动性能。从着火与燃烧模式入手,提出了利用汽油燃料改善柴油机冷起动及暖机性能。通过分析柴油机冷起动燃烧条件及RCCI、HPCC、PPCI等新型燃烧模式,论证了汽油应用于柴油机冷起动过程的可行性。 展开更多
关键词 柴油机 冷起动 燃烧方式
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电控柴油机冷起动过程的控制策略 被引量：8
9
作者 王云开 于秀敏 +2 位作者 梁金广 张丽 陶云飞 《吉林大学学报（工学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第1期27-31,共5页
设计了电控柴油机冷起动过程程序流程图,提出了起动油量的自动修正模式、加速踏板位置修正模式、蓄电池电压保护模式以及预热和后热模式等控制策略。通过实践证明,该控制策略能够可靠地保证电控柴油机的起动性能。
关键词 动力机械工程 柴油机 电子控制 冷起动 控制策略
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涡流室式柴油机冷起动过程的若干特征 被引量：4
10
作者 李德桃 朱章宏 +1 位作者 贾大锄 范永忠 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 1992年第4期359-363,共5页
作者运用自行建立的高速数据采集与分析系统,通过实测两种型式起动孔起动过程连续示功图和瞬时转速,对涡流室式柴油机的冷起动过程进行了研究.文中分析了不同型式起动孔起动过程的转速变化特性,讨论了起动初期及滞速期循环的压力变化特... 作者运用自行建立的高速数据采集与分析系统,通过实测两种型式起动孔起动过程连续示功图和瞬时转速,对涡流室式柴油机的冷起动过程进行了研究.文中分析了不同型式起动孔起动过程的转速变化特性,讨论了起动初期及滞速期循环的压力变化特性.研究结果为改善此类柴油机的冷起动性能提供了依据. 展开更多
关键词 柴油机 涡流室 冷起动
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低温环境下柴油机冷起动性能试验研究 被引量：1
11
作者 吕恩雨 余磊 +1 位作者 朱波 贺捷 《内燃机与动力装置》 2024年第1期23-29,共7页
为改善柴油机冷起动性能,对某排量为2.5 L、采用进气加热器预热的柴油机开展环境温度为-30℃极寒条件下的冷起动试验,研究压缩比、节气门开度、预热方式、控制策略等对柴油机冷起动性能的影响。试验结果表明:压缩比为17.0,采用进气加热... 为改善柴油机冷起动性能,对某排量为2.5 L、采用进气加热器预热的柴油机开展环境温度为-30℃极寒条件下的冷起动试验,研究压缩比、节气门开度、预热方式、控制策略等对柴油机冷起动性能的影响。试验结果表明:压缩比为17.0,采用进气加热器时,柴油机加热时间较长,功率消耗大,无法正常起动;增大压缩比和节气门开度,能够提高压缩终了时缸内混合气的压力和温度,改善低温时柴油机的冷起动性能,但效果不佳;采用预热塞预热,柴油机起动迅速,起动时间为3.95 s,可有效提高柴油机冷起动性能;预热塞和燃油油束的相对距离通常设置为0.4~2.0 mm。 展开更多
关键词 柴油机 冷起动性能 压缩比 预热方式 控制策略 节气门开度
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EGR对直喷式柴油机冷起动过程着火燃烧的影响分析 被引量：6
12
作者 彭海勇 崔毅 +1 位作者 石磊 邓康耀 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第3期193-201,共9页
通过在一台135单缸直喷柴油机上分别进行内部EGR(IEGR)、外部EGR(EEGR)条件下的冷起动试验,分析了内、外部EGR对柴油机冷起动过程着火燃烧性能及排放的影响。加入内、外部EGR后,由于EGR中含有大量的燃油蒸气、部分氧化产物等活性成分,... 通过在一台135单缸直喷柴油机上分别进行内部EGR(IEGR)、外部EGR(EEGR)条件下的冷起动试验,分析了内、外部EGR对柴油机冷起动过程着火燃烧性能及排放的影响。加入内、外部EGR后,由于EGR中含有大量的燃油蒸气、部分氧化产物等活性成分,初始着火循环的着火燃烧性能得到显著改善。在冷起动过程中,加入一定量的内部或外部EGR,有利于提高燃烧过程的稳定性。但过大的外部EGR量,将导致发动机燃烧极度不稳定甚至失火。由试验结果还可以看到,加入适当的内、外部EGR,均能有效地改善冷起动过程的烟度排放。对于NOx排放,当采用外部EGR方式时,有明显的改善作用;但当采用内部EGR方式时,由于残余废气的热效应,NOx排放随内部EGR量的增大而增大。 展开更多
关键词 柴油机 废气再循环(EGR) 冷起动 燃烧
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车用柴油机冷起动过程的特性研究 被引量：3
13
作者 赵丹平 吴双群 《内蒙古工业大学学报（自然科学版）》 2000年第1期56-59,共4页
本文通过对日产 4 D1 0 5— 5柴油机各气缸压力的瞬态采集 ,较详细研究了车用柴油机冷起动过程 .分析了柴油机燃烧不稳定对冷起动过程的影响 .结果表明 :柴油机在低温状态下尤其在边界状态下各气缸着火状态有较大差异 ,部分气缸出现失... 本文通过对日产 4 D1 0 5— 5柴油机各气缸压力的瞬态采集 ,较详细研究了车用柴油机冷起动过程 .分析了柴油机燃烧不稳定对冷起动过程的影响 .结果表明 :柴油机在低温状态下尤其在边界状态下各气缸着火状态有较大差异 ,部分气缸出现失火 ,造成冷起动过程极不稳定 。 展开更多
关键词 柴油机 冷起动过程 边界状态
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极寒条件下含氧燃料对柴油机冷起动特性的影响
14
作者 王晓宇 王正江 +2 位作者 贾丹丹 万明定 申立中 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第1期18-25,共8页
针对柴油机存在低温冷起动困难甚至无法起动的问题,基于起动/发电机集成一体化技术柴油机,在高原低温发动机冷起动试验舱,研究-50号柴油A0(氧质量分数为0%)、A1(氧质量分数为2.05%)和A2(氧质量分数为4.40%)燃料在-43℃下对柴油机冷起动... 针对柴油机存在低温冷起动困难甚至无法起动的问题,基于起动/发电机集成一体化技术柴油机,在高原低温发动机冷起动试验舱,研究-50号柴油A0(氧质量分数为0%)、A1(氧质量分数为2.05%)和A2(氧质量分数为4.40%)燃料在-43℃下对柴油机冷起动过程的影响和燃烧特性分析.结果表明:相比A0纯柴油,燃用A1、A2含氧燃料起动时间分别缩短了36.64%和42.71%;起动累计油量分别降低47.8%和60.6%;怠速运行前60 s内转速波动率分别降低25.3%和43.8%.燃用燃料氧质量分数越高,起动燃烧首循环的缸内压力、燃烧放热率、缸内燃烧温度和缸内压力升高率峰值越高,且燃烧重心前移,燃烧持续期越短;起动转速上升过程循环数越少,平均最大缸内压力越大,起动过程燃烧稳定性越好. 展开更多
关键词 柴油机 含氧燃料 冷起动过程 燃烧
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直喷式柴油机起动过程排放历程分析 被引量：6
15
作者 苏岩 刘忠长 +2 位作者 许允 郭亮 王志伟 《吉林大学学报（工学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第4期762-766,共5页
柴油机冷机起动排放高于热机起动,为了分析其排放的变化历程及形成原因,利用瞬时转速及燃烧测试系统,在直喷式柴油机上进行了冷机与热机起动对比试验。试验结果表明,冷机起动整个过程中供油量较高,导致冷机起动总体排放量比热机高。冷... 柴油机冷机起动排放高于热机起动,为了分析其排放的变化历程及形成原因,利用瞬时转速及燃烧测试系统,在直喷式柴油机上进行了冷机与热机起动对比试验。试验结果表明,冷机起动整个过程中供油量较高,导致冷机起动总体排放量比热机高。冷机起动初始期失火循环和燃烧不完全循环以及过渡期滞后燃烧循环较多,导致这两个阶段的HC和CO排放明显升高。降低起动供油量,减少在起动初始期和过渡期产生的不完全燃烧和失火循环,是降低柴油机起动过程排放、进行燃烧过程优化控制的重点。 展开更多
关键词 动力机械工程 柴油机 冷机起动 直接喷射 排放
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排气门正时对柴油机冷起动性能的影响 被引量：6
16
作者 彭海勇 崔毅 +1 位作者 邓康耀 石磊 《燃烧科学与技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第1期82-88,共7页
通过在一台单缸直喷柴油机上进行实验,分析了不同排气门正时条件对柴油机冷起动过程燃烧及排放性能的影响.结果表明,通过调节排气门关闭正时,适当增大缸内残余废气量,可显著改善起动过程初始着火循环的着火燃烧性能和提高起动过程缸内... 通过在一台单缸直喷柴油机上进行实验,分析了不同排气门正时条件对柴油机冷起动过程燃烧及排放性能的影响.结果表明,通过调节排气门关闭正时,适当增大缸内残余废气量,可显著改善起动过程初始着火循环的着火燃烧性能和提高起动过程缸内燃烧的稳定性.不同排气门关闭条件对起动过程的排放有着非常重要的影响.适当提前排气门关闭时刻,可以显著降低冷起动过程的烟度排放,特别是降低冷起动过程初始阶段的烟度排放.而对于NOx排放,由于残余废气具有很强的热效应,随着排气门关闭时刻提前,NOx排放呈上升趋势. 展开更多
关键词 柴油机 冷起动 燃烧 排放 残余废气
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柴油机低温冷启动改善措施研究进展
17
作者 郭孔鲁 贾丹丹 +2 位作者 王长卉 尹博 孙兴玉 《装备机械》 2024年第1期5-11,共7页
柴油机冷启动是柴油机在低温环境中应用的重要问题,影响柴油机低温冷启动性能的因素可以分为四类,分别为燃料特性、润滑油、燃烧室设计及低温冷启动辅助措施、燃料喷射策略。从这四个方面对柴油机低温冷启动改善措施的研究进展进行介绍... 柴油机冷启动是柴油机在低温环境中应用的重要问题,影响柴油机低温冷启动性能的因素可以分为四类,分别为燃料特性、润滑油、燃烧室设计及低温冷启动辅助措施、燃料喷射策略。从这四个方面对柴油机低温冷启动改善措施的研究进展进行介绍,并提出相关建议。 展开更多
关键词 柴油机 冷启动 改善 研究 进展
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重型柴油机起动工况的颗粒数量排放特性 被引量：5
18
作者 谭丕强 邹乐华 +2 位作者 胡志远 楼狄明 杨蓉 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第5期431-437,共7页
以一台采用电控高压共轨的重型柴油机为样机,分别研究柴油机在冷机起动工况（冷却水温度为24,℃）和热机起动工况（冷却水温度为80,℃）的颗粒排放特性.结果表明：冷机起动工况下,颗粒数量的粒径分布呈单峰形态,核态颗粒的数量峰值粒径... 以一台采用电控高压共轨的重型柴油机为样机,分别研究柴油机在冷机起动工况（冷却水温度为24,℃）和热机起动工况（冷却水温度为80,℃）的颗粒排放特性.结果表明：冷机起动工况下,颗粒数量的粒径分布呈单峰形态,核态颗粒的数量峰值粒径在20~30,nm之间;热机起动工况下,颗粒数量的粒径分布呈双峰形态,核态颗粒和聚集态颗粒的数量峰值粒径分别在15,nm和130,nm附近.颗粒的粒径小于100,nm时,冷机起动的颗粒数量要远大于热机起动.不论是冷机起动还是热机起动工况,瞬时颗粒数量均先上升、后下降并最后趋于相对稳定.前期起动阶段的瞬时颗粒数量均高于怠速稳定阶段;冷机起动工况下,瞬时核态颗粒和聚集态颗粒的数量大都明显高于热机起动工况.前期起动阶段、怠速稳定阶段和整个起动工况的累计核态颗粒数量,在总颗粒数量中都占有绝对支配地位. 展开更多
关键词 柴油机 排放 冷机起动 热机起动 颗粒数量 核态颗粒 聚集态颗粒
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柴油机起动倒拖缸内喷雾仿真分析 被引量：5
19
作者 彭海勇 崔毅 邓康耀 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第1期92-99,共8页
采用三维CFD数值模拟的方法,对试验发动机冷机起动倒拖时的缸内燃油喷射雾化过程进行了仿真计算分析。研究结果表明:在燃油喷雾过程中,由于燃油蒸发吸热,导致缸内温度明显下降,与不喷油时相比下降了32K;缸内喷雾过程出现大量的燃油附壁... 采用三维CFD数值模拟的方法,对试验发动机冷机起动倒拖时的缸内燃油喷射雾化过程进行了仿真计算分析。研究结果表明:在燃油喷雾过程中,由于燃油蒸发吸热,导致缸内温度明显下降,与不喷油时相比下降了32K;缸内喷雾过程出现大量的燃油附壁,附壁量占总喷油量的70%左右;喷雾过程结束时形成的混合气浓度场和温度场呈极不均匀的分层分布,浓度较高的区域温度较低,且分布于靠近活塞壁面的薄层,不利于焰前反应的进行。这些因素均对冷起动过程缸内混合气的着火燃烧产生关键性的影响。此外,研究结果还表明,喷油油束速度是冷起动条件下影响缸内油滴蒸发过程的重要因素。 展开更多
关键词 内燃机 柴油机 冷起动 喷油过程 仿真计算
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柴油机冷起动过程的建模与仿真 被引量：5
20
作者 赵楠 辛喆 +1 位作者 谢斌 毛恩荣 《车用发动机》 北大核心 2010年第1期60-65,共6页
根据柴油机工作过程特点建立了柴油机工作循环的计算机仿真模型,针对起动过程的一些特定转速进行仿真计算,研究了运转参数和环境状态对起动过程的影响。根据柴油机动态特性仿真模型研究了发动机起动过程转速随时间的变化规律,仿真结果... 根据柴油机工作过程特点建立了柴油机工作循环的计算机仿真模型,针对起动过程的一些特定转速进行仿真计算,研究了运转参数和环境状态对起动过程的影响。根据柴油机动态特性仿真模型研究了发动机起动过程转速随时间的变化规律,仿真结果与实测结果均较为吻合。结果表明:环境温度越低,起动转速越高,漏气率越大,摩擦力矩越大,柴油机冷起动越困难;该仿真模型可以确定能使发动机起动成功的最低拖动转速,对起动机和蓄电池的选配具有指导意义。 展开更多
关键词 柴油机 冷起动 数学模型 仿真
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