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柴油车尾气排放污染控制技术综述 被引量：155
1
作者 贺泓 翁端 资新运 《环境科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第6期1169-1177,共9页
从柴油机机内净化技术和柴油车尾气后处理技术2方面综述了国际、国内柴油车尾气排放污染控制技术研究现状,重点论述了柴油车颗粒物捕集技术和氮氧化物选择性催化还原技术的研究思路和进展,并展望了相关技术今后发展的方向.
关键词 柴油机 排放控制 颗粒物 氮氧化物 发动机技术 后处理技术 DPF SCR
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柴油车排放法规及后处理技术的现状与展望 被引量：134
2
作者 帅石金 唐韬 +1 位作者 赵彦光 华伦 《汽车安全与节能学报》 CAS 2012年第3期200-217,共18页
柴油车具有燃油消耗率低、转矩输出高、功率覆盖范围广等优点,在交通运输和工程机械等领域得到广泛应用。随着汽车排放法规的加严,柴油车只有采用后处理装置才能满足未来严格的排放法规。该文给出了欧洲、美国、日本和中国等国家或地区... 柴油车具有燃油消耗率低、转矩输出高、功率覆盖范围广等优点,在交通运输和工程机械等领域得到广泛应用。随着汽车排放法规的加严,柴油车只有采用后处理装置才能满足未来严格的排放法规。该文给出了欧洲、美国、日本和中国等国家或地区的汽车排放法规的发展趋势及其对油品的要求;分析了满足相关法规的轻型柴油车和重型柴油车的排放控制技术路线;重点介绍了柴油车氧化催化器(DOC)、氮氧化物选择性催化还原(SCR)、稀燃NOx捕集器(LNT)和微粒捕集器(DPF)等后处理技术的研究现状;对柴油车排放法规和后处理技术的未来发展进行了展望。 展开更多
关键词 柴油机 排放法规 后处理 选择性催化还原 微粒捕集器
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柴油机排气后处理技术的现代进展 被引量：32
3
作者 苏岭 周龙保 +1 位作者 蒋德明 李维 《内燃机》 2003年第1期1-4,8,共5页
柴油机排气后处理技术是降低柴油机排放的有效技术之一,是柴油车排放控制的关键技术,介绍柴油机De NOx和减低PM的相关技术、机理及其现代进展。
关键词 柴油机 排气后处理 DeNOx技术 PM 氮氧化合物 排放控制 发展现状 微粒捕捉器
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满足国Ⅴ排放的重型柴油机排气后处理技术 被引量：30
4
作者 李鹏 谭丕强 +1 位作者 楼狄明 胡志远 《车用发动机》 北大核心 2010年第4期1-5,22,共6页
研究了国外重型发动机在欧Ⅳ到欧Ⅴ阶段(或US2007到US2010)的技术路线,并探讨国内重型柴油机达到国Ⅴ排放可采用的排气后处理技术方案。由于柴油机排放物PM与NOx存在折中效应,为达到国Ⅴ排放标准,应采用组合式后处理技术。在各种后处理... 研究了国外重型发动机在欧Ⅳ到欧Ⅴ阶段(或US2007到US2010)的技术路线,并探讨国内重型柴油机达到国Ⅴ排放可采用的排气后处理技术方案。由于柴油机排放物PM与NOx存在折中效应,为达到国Ⅴ排放标准,应采用组合式后处理技术。在各种后处理技术方案中,SCR+DOC+DPF/POC和EGR+DOC+DPF是两种主要的技术措施,而LNT+DOC+DPF技术对排气中的S特别敏感。 展开更多
关键词 柴油机 排气后处理 微粒捕集器 氧化催化转化器 微粒氧化催化器 选择性催化还原
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中国重型柴油车后处理技术研究进展 被引量：29
5
作者 单文坡 余运波 +1 位作者 张燕 贺泓 《环境科学研究》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第10期1672-1677,共6页
我国柴油车(尤其是重型柴油车)污染问题突出,亟须重点控制.为此,对我国重型柴油车后处理技术的主要研究进展进行了综述与展望.结果显示:我国自柴油车国Ⅳ标准实施以来,后处理技术已经成为柴油车尾气污染控制的必备技术.目前发展出的主... 我国柴油车(尤其是重型柴油车)污染问题突出,亟须重点控制.为此,对我国重型柴油车后处理技术的主要研究进展进行了综述与展望.结果显示:我国自柴油车国Ⅳ标准实施以来,后处理技术已经成为柴油车尾气污染控制的必备技术.目前发展出的主要后处理技术包括用于控制CO和HC排放的柴油机氧化催化剂(DOC)、用于控制PM排放的柴油颗粒捕集器(DPF)、用于控制NOx排放的选择性催化还原技术(SCR).我国国Ⅳ和国Ⅴ阶段主要采用SCR技术路线控制重型柴油车污染排放,而国Ⅵ阶段严苛的标准要求为柴油车污染物排放控制带来巨大挑战,需要将多种后处理技术进行耦合,并且需要将后处理系统与发动机系统进行融合.除柴油车新车外,我国在用柴油车也需要有针对性地开展污染治理,主要涉及NOx和PM高效协同减排技术和排放在线监管技术. 展开更多
关键词 柴油车 后处理 排放控制 氮氧化物净化 颗粒物净化
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柴油发动机尾气后处理技术的发展 被引量：19
6
作者 黄文伟 孟凡生 《内燃机》 2010年第4期1-4,共4页
综述柴油发动机尾气后处理技术的主要发展。实验表明,在SCR前加DOC后,NOx在低温下的转化率明显提高,沸石催化剂性能好于钒基催化剂;LNT中采用碱土金属(如钡)或碱金属(如钾)作为吸附剂来提高储藏NOx的能力,采用贵金属不均匀分布法可降低... 综述柴油发动机尾气后处理技术的主要发展。实验表明,在SCR前加DOC后,NOx在低温下的转化率明显提高,沸石催化剂性能好于钒基催化剂;LNT中采用碱土金属(如钡)或碱金属(如钾)作为吸附剂来提高储藏NOx的能力,采用贵金属不均匀分布法可降低成本;在LNC中小量的H2(<2%),就能在很宽的温度范围显著地提高银基LNC的NOx的转化率。分析了DPF载体新材料(基于钛酸铝的化合物等)的特点,总结了DPF再生及灰烬处理技术。 展开更多
关键词 柴油发动机 后处理技术 催化剂 新材料
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柴油机后处理系统N_2O排放特性的试验研究 被引量：18
7
作者 唐韬 张俊 +1 位作者 帅石金 曹东晓 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2014年第10期1193-1196,共4页
对一台重型柴油机的后处理系统进行台架试验,研究其N2O生成特性,包括在颗粒捕集器（DPF）主动再生、选择性催化还原（SCR）反应和泄漏氨气在氨气氧化催化器（ASC）的氧化过程中一氧化二氮（N2O）的生成规律。结果表明,DPF主动再生时,喷... 对一台重型柴油机的后处理系统进行台架试验,研究其N2O生成特性,包括在颗粒捕集器（DPF）主动再生、选择性催化还原（SCR）反应和泄漏氨气在氨气氧化催化器（ASC）的氧化过程中一氧化二氮（N2O）的生成规律。结果表明,DPF主动再生时,喷入排气管的柴油与排气中的氮氧化物在催化剂表面发生副反应生成N2O,其生成量随DOC出口温度的升高呈现先增后减的趋势。在SCR反应中,Cu沸石催化剂生成的N2O最多,Cu/Fe复合催化剂次之,而其它催化剂生成的N2O很少;对于前两种催化剂,随着温度的升高,N2O生成量呈先增后减再增的趋势。从SCR催化器泄漏的氨气在ASC中被氧化生成N2O,温度在200-250℃时N2O生成量较大。 展开更多
关键词 柴油机 后处理系统 一氧化二氮 排放特性
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柴油机选择性催化还原捕集技术(SDPF)的研究现状与发展趋势 被引量：9
8
作者 谭丕强 段立爽 +1 位作者 楼狄明 胡志远 《中国环境科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第12期5495-5511,共17页
日益严格的柴油机排放法规使得其主要排放污染物氮氧化物(NO_(x))和颗粒物(PM)限值进一步降低.目前去除NO_(x)的主要机外手段是选择性催化还原(SCR)技术,该技术通常在200℃以上才有良好的NO_(x)转化率,而在柴油机冷起动阶段,SCR入口的... 日益严格的柴油机排放法规使得其主要排放污染物氮氧化物(NO_(x))和颗粒物(PM)限值进一步降低.目前去除NO_(x)的主要机外手段是选择性催化还原(SCR)技术,该技术通常在200℃以上才有良好的NO_(x)转化率,而在柴油机冷起动阶段,SCR入口的排气温度无法达到200℃,NO_(x)排放控制困难.尽管冷起动时间较短,但该阶段的NO_(x)排放量占比很高.在严格的排放法规要求下,冷起动阶段的NO_(x)排放控制日益受到关注.选择性催化还原捕集技术(SDPF)将SCR催化剂涂覆在壁流式颗粒捕集器(DPF)载体上,能够同时去除NO_(x)和PM.与SCR技术相比,SDPF更加靠近柴油机排气门,NO_(x)催化还原反应的温度得到有效提高.因此,SDPF成为了提高低温NO_(x)转化率的关键技术.本文从SDPF结构与原理、载体与催化剂、性能及影响因素、SDPF技术路线等四个方面展开综述.SDPF结构与原理方面,介绍了SDPF的基本结构和化学反应原理,并指出了该技术面临的主要挑战;SDPF载体与催化剂方面,阐述了常见的载体材料、SCR催化剂涂覆、载体结构参数设计和提高载体性能的膜技术,以及钒基、沸石基SCR催化剂的研究进展;SDPF性能及影响因素方面,对SDPF的碳烟氧化性能、NO_(x)还原性能、尿素混合性能和耐久性能进行了分析,需要重点优化碳烟氧化与NO_(x)还原之间的竞争性反应;SDPF技术路线方面,介绍了带有SDPF的后处理系统优化,尿素双喷技术、低温NO_(x)吸附、热管理等技术耦合SDPF能够进一步拓宽后处理系统的温度窗口,是满足未来超低排放法规的后处理技术发展趋势. 展开更多
关键词 柴油机 排放 氮氧化物 后处理 选择性催化还原捕集技术
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铜基菱沸石催化剂——适用于未来中国柴油车排放法规的选择性催化还原技术 被引量：8
9
作者 杨晓帆 唐为勇 +1 位作者 陈海波 斯坦.罗斯 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第6期72-78,共7页
详细介绍了更严NOx的排放要求带来的挑战及基于小孔分子筛(菱沸石)的铜基SCR催化剂技术(Cu-CHA),然后研究了催化剂的老化因素(如碳氢中毒、水热老化和硫中毒等)对该催化剂的影响,并通过试验对比研究了钒基SCR和大孔铁基分子筛(Fe-Beta)... 详细介绍了更严NOx的排放要求带来的挑战及基于小孔分子筛(菱沸石)的铜基SCR催化剂技术(Cu-CHA),然后研究了催化剂的老化因素(如碳氢中毒、水热老化和硫中毒等)对该催化剂的影响,并通过试验对比研究了钒基SCR和大孔铁基分子筛(Fe-Beta)SCR技术,表明此Cu-CHA选择性还原技术具有优异的低温活性,并且该技术具有极高的热老化稳定性,对碳氢及硫中毒和中毒不太敏感。此外,介绍了铜基SCR在柴油车后处理上的不同应用,包括重柴柴油车DOC+CSF+Cu-SCR系统及轻型柴油车DOC+SCRoF系统等,认为Cu-CHA技术能够满足中国第六阶段排放法规提出的更严格的NOx的排放要求,且该技术安全又具有持续性。 展开更多
关键词 内燃机 柴油机后处理 尿素SCR 选择性催化还原 铜基菱沸石 分子筛 脱硝
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紧凑型柴油机DOC与DPF系统的流动均匀性集成优化 被引量：8
10
作者 赵立峰 李云清 +1 位作者 成传松 于秀敏 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第6期25-29,共5页
对某商用车排气后处理系统进行了温度场、多孔介质流场的集成优化,结果表明:商用车柴油机排气后处理系统结构紧凑、结构空间限制严格,系统内的尾气流动特性不完全有利于柴油机氧化催化装置(DOC)和颗粒过滤器(DPF)的使用性能及寿命,净化... 对某商用车排气后处理系统进行了温度场、多孔介质流场的集成优化,结果表明:商用车柴油机排气后处理系统结构紧凑、结构空间限制严格,系统内的尾气流动特性不完全有利于柴油机氧化催化装置(DOC)和颗粒过滤器(DPF)的使用性能及寿命,净化器内的流场不均匀性是降低性能和寿命的主要原因。针对目前的结构提出了多孔进气方案,以结构参数为变量,DOC和DPF均匀性和压降为优化目标,采用多目标遗传算法(MOGA)对排气后处理系统进行了多目标优化。优化后的方案有效提高了排气系统的效率和寿命。 展开更多
关键词 内燃机 柴油机 后处理系统 柴油机氧化催化装置 颗粒过滤器 流场 均匀性
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低温等离子体在柴油机尾气排放控制中的研究 被引量：6
11
作者 黄为 高世伦 俞文苗 《内燃机》 2007年第1期39-43,共5页
总结尾气后处理技术-低温等离子辅助催化技术在微粒净化和去除NOx中的关键技术,介绍了国内外的一些主要研究成果,并且探讨了把该项技术应用到实践中所必须解决的问题。
关键词 柴油机 排放后处理 低温等离子
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道路车用柴油机国六排放选择性催化还原系统的开发与验证 被引量：7
12
作者 杨延相 张洪涛 +3 位作者 张元清 耿祥 何政汕 李盼 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第2期39-45,共7页
设计开发了一种配备新型周向变流式排气混合器的筒式后处理系统,以某型3.0L排量的国六柴油机后处理为例,首先设计了排气混合器结构,建立了该催化器的流动及尿素喷射、雾化和扩散模型,进行全尺寸排气流场模拟分析,研究了混合器后的速度... 设计开发了一种配备新型周向变流式排气混合器的筒式后处理系统,以某型3.0L排量的国六柴油机后处理为例,首先设计了排气混合器结构,建立了该催化器的流动及尿素喷射、雾化和扩散模型,进行全尺寸排气流场模拟分析,研究了混合器后的速度均匀性、NH3浓度分布和压降损失等,并对特征尺寸进行了优化。结果表明,优化的结构尺寸及设计使标定工况下NH3均匀度可以达到0.996,混合器压降不超过4.17kPa。然后进行了发动机台架试验,验证了新开发设计优化的后处理系统阻力较小,标定工况下实测的NH3均匀度高达0.98,不同空速和温度情况下,不带扰流板的混合器表现更优。最后进行了发动机排放试验,全球统一瞬态循环和全球统一稳态循环结果达到国六标准要求,确证了新开发的选择性催化还原系统及排气混合器能够用于道路车辆国六重型柴油机。 展开更多
关键词 柴油机 后处理 选择性催化还原混合器
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柴油机后处理技术的发展现状及趋势 被引量：6
13
作者 宋国富 张艳艳 雷基林 《内燃机》 2013年第5期1-4,8,共5页
柴油机后处理技术是实现柴油机满足越来越严格排放限值要求的主要技术。针对现有柴油机所采用的后处理技术,从净化机理、技术特点、净化效果等方面分别分析了净化PM,NOx以及两者同时净化的主流技术和新技术,并对未来的柴油机后处理装置... 柴油机后处理技术是实现柴油机满足越来越严格排放限值要求的主要技术。针对现有柴油机所采用的后处理技术,从净化机理、技术特点、净化效果等方面分别分析了净化PM,NOx以及两者同时净化的主流技术和新技术,并对未来的柴油机后处理装置提出了自己的观点和建议,讨论了后处理技术的未来发展趋势。 展开更多
关键词 柴油机 后处理 PM NOx
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非道路柴油机(37-130kW)排放控制的发展方向与趋势 被引量：6
14
作者 盛伟鹏 金林梦赟 +2 位作者 杨炎林 赵会峰 王达 《内燃机与配件》 2022年第4期91-93,共3页
非道路国四排放法规实施在即,本文简单阐述了非道路领域应用的37-130kW柴油机在非道路国四阶段的排放控制策略与手段。在非道路国四阶段,高压共轨技术是柴油机燃油系统的主流,同时必须使用后处理技术来满足法规的PN要求。合理有效控制... 非道路国四排放法规实施在即,本文简单阐述了非道路领域应用的37-130kW柴油机在非道路国四阶段的排放控制策略与手段。在非道路国四阶段,高压共轨技术是柴油机燃油系统的主流,同时必须使用后处理技术来满足法规的PN要求。合理有效控制柴油机成本,延长后处理DPF的再生周期将是该功率段柴油机在非道路领域的核心竞争力。 展开更多
关键词 柴油机 高压共轨 EGR技术 后处理技术 非道路国四
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柴油机尾气中二氧化氮的测量方法及其排放特性研究 被引量：6
15
作者 王海军 何超 +1 位作者 贾德文 李加强 《小型内燃机与摩托车》 CAS 北大核心 2011年第4期88-91,共4页
分析了目前柴油机尾气中NO2测量方法及排放特性的现状,并在一台高压共轨增压中冷柴油机上进行了NO2排放试验。试验结果表明化学发光分析仪CLD和紫外分析仪NDUV均可用于柴油机NO2排放的测量,连续再生捕集器CRT的使用增加了柴油机的NO2排... 分析了目前柴油机尾气中NO2测量方法及排放特性的现状,并在一台高压共轨增压中冷柴油机上进行了NO2排放试验。试验结果表明化学发光分析仪CLD和紫外分析仪NDUV均可用于柴油机NO2排放的测量,连续再生捕集器CRT的使用增加了柴油机的NO2排放以及NO2占NOx百分比。 展开更多
关键词 柴油机 二氧化氮 CRT 后处理器
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缸内后喷对CDPF温度特性及再生效率的影响 被引量：4
16
作者 程晓章 徐瑞根 韦伟 《合肥工业大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2018年第10期1297-1301,共5页
随着排放法规的日益严格,氧化催化转化器(diesel oxidation catalyst,DOC)+催化型柴油颗粒捕集器(catalyzed diesel particulate filter,CDPF)已经成为降低柴油机排放CO、THC和颗粒物的主流技术,而CDPF再生是目前技术发展的主要阻碍之一... 随着排放法规的日益严格,氧化催化转化器(diesel oxidation catalyst,DOC)+催化型柴油颗粒捕集器(catalyzed diesel particulate filter,CDPF)已经成为降低柴油机排放CO、THC和颗粒物的主流技术,而CDPF再生是目前技术发展的主要阻碍之一,文章研究了再生过程中缸内后喷对DOC、CDPF的影响,得出缸内后喷可以使尾气达到DOC的起始工作温度,而次后喷可以使DOC出口温度达到CDPF的再生温度;试验过程中通过良好地控制CDPF入口再生温度,得到了再生效率的变化规律,在500℃、20min工况下再生效率达到98%,满足再生要求,并且总结了一种标定的试验方法,为后续研究的进行积累了一定的经验。 展开更多
关键词 柴油机后处理 氧化催化转化器(DOC) 催化型柴油颗粒捕集器(CDPF) 缸内后喷 再生
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柴油机后处理技术研发的最新动态 被引量：4
17
作者 杨文蕾 刘东航 +1 位作者 侯福建 李康 《内燃机》 2009年第6期27-30,42,共5页
总结了自2008年以来柴油机后处理系统中NOx的吸收处理和微粒(PM)过滤方面国外的最新技术,并简单介绍了这些新技术的工作原理和工作工程。其中包括降低HC和CO排放的新方案,增压器前端氧化型催化器PreTurbo Metalit;与SCR密切相关的技术,... 总结了自2008年以来柴油机后处理系统中NOx的吸收处理和微粒(PM)过滤方面国外的最新技术,并简单介绍了这些新技术的工作原理和工作工程。其中包括降低HC和CO排放的新方案,增压器前端氧化型催化器PreTurbo Metalit;与SCR密切相关的技术,集成式SCR系统、尿素热分解混和器和燃料处理器;还有降低微粒排放的新技术,SiC微粒过滤器、烧结金属过滤器SMF-AR和Powertrap微粒过滤器。 展开更多
关键词 柴油机 后处理 NOx 微粒过滤器 SCR 氧化型催化器
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柴油机排气微粒后处理装置的模糊评价 被引量：5
18
作者 魏名山 马朝臣 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 1999年第2期152-155,共4页
由于对燃油经济性及温室效应的关注，在全球范围内，柴油车保有量持续上升。与此同时，柴油机的微粒排放引起了广泛的关注，各种微粒后处理装置层出不穷。如何正确、客观地评价这些后处理装置，对其研究、开发和选型都具有重要意义。本... 由于对燃油经济性及温室效应的关注，在全球范围内，柴油车保有量持续上升。与此同时，柴油机的微粒排放引起了广泛的关注，各种微粒后处理装置层出不穷。如何正确、客观地评价这些后处理装置，对其研究、开发和选型都具有重要意义。本文提出了一种采用模糊评价理论综合评价微粒后处理装置的方法。 展开更多
关键词 柴油机 排气微粒 后处理装置 模糊评价
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柴油发动机后处理的使用维护及故障研究
19
作者 陈晓东 《机械管理开发》 2024年第6期295-297,300,共4页
主要探讨柴油发动机后处理的使用维护及故障,分析维护要点。通过对柴油发动机后处理的结构、工作原理、常见故障及维护方法的研究,旨在提高柴油发动机后处理的使用效率,延长其使用寿命,为相关领域提供有益参考。
关键词 柴油发动机 后处理 维护
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双级SCR系统N_(2)O排放特性试验研究
20
作者 李子非 王鹏 +3 位作者 孙爱洲 李丽 兰权 张展腾 《现代车用动力》 2024年第1期25-29,共5页
以1台国六重型柴油机为研究对象,搭建了双级选择性催化还原(SCR)后处理系统,对冷态和热态全球统一瞬态(WHTC)循环的N_(2)O排放特性进行试验研究。结果表明:采用双级SCR系统后,柴油机在冷态和热态WHTC循环均产生大量的N_(2)O,且出现明显... 以1台国六重型柴油机为研究对象,搭建了双级选择性催化还原(SCR)后处理系统,对冷态和热态全球统一瞬态(WHTC)循环的N_(2)O排放特性进行试验研究。结果表明:采用双级SCR系统后,柴油机在冷态和热态WHTC循环均产生大量的N_(2)O,且出现明显的排放峰值,冷态循环N_(2)O平均体积分数为22.3×10^(-6),热态循环N_(2)O平均体积分数为24.4×10^(-6)。前置SCR单独工作时,其出口处N_(2)O排放较低,但由于尿素过量喷射,导致尾排处N_(2)O排放峰值较大,热态循环N_(2)O平均体积分数达到13.5×10^(-6)。主SCR单独工作时产生的N_(2)O排放峰值较小,冷、热态循环N_(2)O平均体积分数分别为5.5×10^(-6)和11.2×10^(-6)。通过减少前置SCR的尿素喷射量以控制NH3泄露,同时优化主SCR尿素喷射策略可以有效降低N_(2)O排放。 展开更多
关键词 柴油机 N_(2)O排放 选择性催化还原系统 欧七排放标准 后处理系统
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