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缩短自动闭塞间隔的探讨
1
作者
王秉文
高继祥
《北方交通大学学报》
CSCD
北大核心
1989年第1期32-43,共12页
该文讨论了两个观点:1)解决运能与运量间矛盾的主要措施之一是提高行车密度.分析表明:在双线自动闭塞区段,将列车追踪间隔由10min 减至8min 是适宜的,如果再进一步缩短列车追踪间隔,则线路通过能力的提高并不明显.2)在某双线区段,如果...
该文讨论了两个观点:1)解决运能与运量间矛盾的主要措施之一是提高行车密度.分析表明:在双线自动闭塞区段,将列车追踪间隔由10min 减至8min 是适宜的,如果再进一步缩短列车追踪间隔,则线路通过能力的提高并不明显.2)在某双线区段,如果各类列车的制动距离差别很大时,为了提高行车密度,须采用四显示自动闭塞制度,否则,采用三显示自动闭塞制度是合理的.
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关键词
自动闭塞
行车密度
列车间隔
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职称材料
题名
缩短自动闭塞间隔的探讨
1
作者
王秉文
高继祥
机构
北方交通大学通信与控制工程系
出处
《北方交通大学学报》
CSCD
北大核心
1989年第1期32-43,共12页
文摘
该文讨论了两个观点:1)解决运能与运量间矛盾的主要措施之一是提高行车密度.分析表明:在双线自动闭塞区段,将列车追踪间隔由10min 减至8min 是适宜的,如果再进一步缩短列车追踪间隔,则线路通过能力的提高并不明显.2)在某双线区段,如果各类列车的制动距离差别很大时,为了提高行车密度,须采用四显示自动闭塞制度,否则,采用三显示自动闭塞制度是合理的.
关键词
自动闭塞
行车密度
列车间隔
Keywords
density
of
traffic
trains
time
interval
between
to
trains
automatic-block
system.
分类号
U284.43 [交通运输工程—交通信息工程及控制]
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作者
出处
发文年
被引量
操作
1
缩短自动闭塞间隔的探讨
王秉文
高继祥
《北方交通大学学报》
CSCD
北大核心
1989
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