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农民对农业科技知识需求强度的实证研究——以杨凌示范区为典型个案 被引量:13
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作者 王国辉 付少平 《西北农林科技大学学报(社会科学版)》 CSSCI 2010年第3期8-12,共5页
以杨凌农业高新产业示范区为典型个案,通过实证调研方法,研究农民对农业科技知识的需求强度。结果表明:杨凌农业高新技术产业示范区的特殊优势,使得农民对科技知识的需求强度总体较高;不同性别间农业科技知识需求强度不对称,女性处于弱... 以杨凌农业高新产业示范区为典型个案,通过实证调研方法,研究农民对农业科技知识的需求强度。结果表明:杨凌农业高新技术产业示范区的特殊优势,使得农民对科技知识的需求强度总体较高;不同性别间农业科技知识需求强度不对称,女性处于弱势地位;农民对农业科技知识的需求强度随着年龄的增长逐渐减弱;不同文化程度的农民对农业科技需求强度不同;家庭收入影响农民对农业科技知识的需求强度。为了提高农民对科技知识的需求强度,需要在政策上充分认识农民的群体层次差异,针对不同类型农民选择不同的传播渠道;对不同层次的科技知识使用不同的传播路径;在农业科技知识传播中关注农民中的弱势群体,比如女性农民、年龄较大的农民和文化程度较低的农民,选择他们感兴趣的、容易接受的科技知识进行传播。 展开更多
关键词 农民 农业科技知识 需求强度
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基于MGWR的共享单车空间异质性分析
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作者 朱岑远 郑乐 张毅萌 《物流科技》 2024年第24期72-77,共6页
基于南京市多源数据对共享单车出行需求密度进行了分析。选取社会经济人口变量、土地利用变量和公共交通变量三类变量为解释变量,构建了多尺度地理加权回归模型,揭示了共享单车需求密度的影响因素及其空间异质性关系。研究表明:第一,多... 基于南京市多源数据对共享单车出行需求密度进行了分析。选取社会经济人口变量、土地利用变量和公共交通变量三类变量为解释变量,构建了多尺度地理加权回归模型,揭示了共享单车需求密度的影响因素及其空间异质性关系。研究表明:第一,多尺度地理加权回归模型的拟合结果显著优于最小二乘回归模型与地理加权回归模型;第二,与主城区不同,郊区居住人口密度越大,共享单车订单需求密度越小;第三,市中心的共享单车投放密度已经趋于饱和;第四,地铁站点对共享单车的需求起促进作用;第五,私人自行车拥有率大部分情况下对共享单车的需求起促进作用,而私家车拥有率对共享单车的需求起抑制作用。 展开更多
关键词 城市交通 公共交通 共享单车 需求密度 空间异质性 多尺度地理加权回归模型
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考虑需求密度和客户满意度的城市末端服务网点选址问题
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作者 孔继利 李鸿超 《物流研究》 2024年第4期61-74,共14页
为解决“最后一公里”的配送问题,结合城市末端配送需求的服务网点特点,考虑需求密度和客户满意度,建立了以时间满意度最大化、利润最大化和需求密度最大化为目标的多目标选址模型。设计了基于线性加权法的改进自适应遗传算法,采用自适... 为解决“最后一公里”的配送问题,结合城市末端配送需求的服务网点特点,考虑需求密度和客户满意度,建立了以时间满意度最大化、利润最大化和需求密度最大化为目标的多目标选址模型。设计了基于线性加权法的改进自适应遗传算法,采用自适应算子处理变异概率和交叉概率,并设计三种不同的交叉算子,扩大搜索邻域。在改进算子的基础上设计了多目标遗传算法,使用快速非支配排序法去除权重系数取值对选址结果的影响。利用北京市海淀区的快递服务网络数据进行实例分析,使用设计的两种遗传算法分别求解选址模型的全局最优解和帕累托前沿解;并将改进自适应遗传算法与传统遗传算法、自适应遗传算法的求解结果进行比较。结果显示:改进自适应遗传算法比传统遗传算法和自适应遗传算法收敛速度更快、搜索能力更优;若无法确定改进自适应遗传算法的权重,使用改进后的多目标遗传算法同样可以求到最优解。 展开更多
关键词 城市末端 网点选址 需求密度 客户满意度 多目标规划 改进遗传算法
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基于需求密度感知与GNG的移动设施动态选址方法
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作者 魏若岩 王俊峰 +1 位作者 梁伟展 肖立轩 《计算机科学与应用》 2020年第6期1243-1251,共9页
针对社会设施的动态选址问题,本文提出一种基于需求密度感知和Growing Neural Gas Networks (GNG)的设施动态选址方案。该方法主要有以下三方面,第一、对区域进行划分;第二、获取区域的资源需求密度,并对低密度区域进行过滤;第三:基于... 针对社会设施的动态选址问题,本文提出一种基于需求密度感知和Growing Neural Gas Networks (GNG)的设施动态选址方案。该方法主要有以下三方面,第一、对区域进行划分;第二、获取区域的资源需求密度,并对低密度区域进行过滤;第三:基于区域的需求密度对有限的信息资源进行合理分配。本文方法与Kmeans进行了对比,实验结果表明所提方法可有效对区域需求进行拓扑感知,并可对有限的可移动设施进行合理性规划。 展开更多
关键词 需求密度 拓扑感知 可移动设施 动态选址 GNG
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基于需求密度预测的网约车集约化调度方法
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作者 郭羽含 丁文婧 《软件导刊》 2024年第4期21-30,共10页
为提升网约车接单率和利润率、实现全局供需平衡,提出一种基于需求密度预测的网约车集约化调度方法。首先,根据历史数据设计基于多层混合感知野的深度时空残差感知网络结构,该网络基于需求频度划分历史时空数据,并通过卷积指数线性网络... 为提升网约车接单率和利润率、实现全局供需平衡,提出一种基于需求密度预测的网约车集约化调度方法。首先,根据历史数据设计基于多层混合感知野的深度时空残差感知网络结构,该网络基于需求频度划分历史时空数据,并通过卷积指数线性网络及残差单元对不同时空数据进行差异化处理。结合基于门控机制的融合及求和融合方法动态聚合时间、空间和外部特征,实现了对需求密度的准确预测,从而预估网约车需求密度集群效益。其次,基于网约车经济效益和需求密度集群效益,建立调度数学模型,设计传感邻域限制调度范围,提升搜索效率。将遗传算法与匈牙利算法相结合,提高算法寻优能力,避免基因缺失,通过改进选择和变异算子,增强遗传算法的局部随机搜索能力,规避早熟风险,从而得到网约车与乘客的最佳匹配结果,保证了全局供需平衡和总体盈利能力。最后,基于大规模真实数据集对预测模型的性能和调度算法的有效性进行验证,实验结果表明,预测模型精度可达到97%,调度算法的求解质量可达最优解的99%,可为网约车平台提供调度策略,保障交通系统稳定。 展开更多
关键词 智能交通系统 车辆调度 网约车需求密度预测 遗传算法 匈牙利算法 深度神经网络
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基于Hotelling模型变体的双寡头研究 被引量:2
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作者 曹昆仑 《工业技术经济》 CSSCI 2011年第5期116-123,共8页
对艾奇沃斯模型得出的不稳定价格和产出的结论,霍特林(Hotelling)建立一个空间模型并提出,在运输成本存在的情况下,价格和产出都是唯一确定的。Hotelling模型为研究空间竞争问题提供一个经典的范式,但是模型本身不能解释两厂商的串谋。... 对艾奇沃斯模型得出的不稳定价格和产出的结论,霍特林(Hotelling)建立一个空间模型并提出,在运输成本存在的情况下,价格和产出都是唯一确定的。Hotelling模型为研究空间竞争问题提供一个经典的范式,但是模型本身不能解释两厂商的串谋。本文将放松原模型中消费者的刚性需求假定,引入需求密度函数,弱化区位竞争,重点考察单位运输成本,把研究角度锁定在价格博弈层面上,有效的解释双寡头之间的串谋,并认为模型结论取决于单位运输成本。 展开更多
关键词 HOTELLING模型 需求密度函数 均衡 串谋
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公交运营模式选择模型及其灵敏度分析 被引量:1
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作者 邱丰 李文权 +1 位作者 谢秋峰 张健 《武汉理工大学学报(交通科学与工程版)》 2015年第1期82-87,共6页
针对定线定点和定线不定点两种公交运营模式的特点,提出了一种基于交通需求的公交运营模式选择模型.该模型从出行者出行时间的角度对公交服务质量进行了量化分析,在考虑交通需求的前提下对两种模式下出行者步行时间、等待时间和车上时... 针对定线定点和定线不定点两种公交运营模式的特点,提出了一种基于交通需求的公交运营模式选择模型.该模型从出行者出行时间的角度对公交服务质量进行了量化分析,在考虑交通需求的前提下对两种模式下出行者步行时间、等待时间和车上时间的期望值分别进行分析计算.对服务范围长宽比、步行时间期望值权重系数和客流系数进行了模型灵敏度分析,得到两种模式等效时的关键交通需求密度区间为106~125人/(km2·h-1).实际应用时,当交通需求密度低于关键交通需求密度时,应当采用定线不定点运营模式;反之,则采用定线定点运营模式. 展开更多
关键词 公交运营模式 定线定点运营 定线不定点运营 交通需求密度
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再议民用住宅负荷计算需要系数取值 被引量:4
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作者 李康华 《建筑电气》 2008年第2期13-16,共4页
指出别墅的设计容量偏大,其需要系数Kx=1或0.95与实际不符,会导致负荷计算进一步偏大。引用有关研究文章后,提出别墅需要系数Kx应根据建筑面积及不同地域进行修正,以使用电能接近实际并能引起专业人士及《全国民用建筑设计技术措施节能... 指出别墅的设计容量偏大,其需要系数Kx=1或0.95与实际不符,会导致负荷计算进一步偏大。引用有关研究文章后,提出别墅需要系数Kx应根据建筑面积及不同地域进行修正,以使用电能接近实际并能引起专业人士及《全国民用建筑设计技术措施节能专篇》(电气分册)编者的关注。 展开更多
关键词 节能 负荷计算 需要系数 负荷密度 别墅
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