基于应变监测的围护结构深层水平位移监测研究 被引量：7

1

作者 陈卫南 《工程勘察》 2021年第1期13-18,72,共7页

围护结构受力变形作为评判基坑工程安全的重要指标之一,传统方法采用传感器测量围护结构在不同深度的倾角变化换算得到水平位移的常规方法存在工作量繁重、效率低、误差大等问题,而用于岩土工程高精度监测的应变感测光缆可达到±2... 围护结构受力变形作为评判基坑工程安全的重要指标之一,传统方法采用传感器测量围护结构在不同深度的倾角变化换算得到水平位移的常规方法存在工作量繁重、效率低、误差大等问题,而用于岩土工程高精度监测的应变感测光缆可达到±2με的测试精度。本文首先介绍了基于光纤应变监测结果获取围护结构深层水平位移的计算原理,然后结合实际工程进行验证,结果表明:基于共轭梁法对围护结构应变数据计算得到的挠度变化与传统测斜结果相一致,最大累计变形相差6.7mm,占比5.9%左右;对应深度相差在1.0m以内。验证了本文采用的监测技术不仅能够获取围护结构的应变变化分布,还能得到高精度围护结构深层水平位移变化。 展开更多

关键词 密集分布式应变感测技术 共轭梁法 挠度变化 围护结构深层水平位移

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高速铁路大跨度连续梁挠度控制技术研究

2

作者 周任峰 《中国厨卫》 2023年第12期152-154,共3页

高刚性特征的连续刚构桥得到了越来越多的借鉴使用,其中100~300m跨度的大跨度连续刚构桥已成为公路基础建设中非常普遍的桥梁结构。而大跨度连续刚构桥在使用过程中,出现了刚度衰减、挠度增加等各种问题。因此,文章研究了高速铁路大跨... 高刚性特征的连续刚构桥得到了越来越多的借鉴使用,其中100~300m跨度的大跨度连续刚构桥已成为公路基础建设中非常普遍的桥梁结构。而大跨度连续刚构桥在使用过程中,出现了刚度衰减、挠度增加等各种问题。因此,文章研究了高速铁路大跨度连续梁挠度控制技术,以供参考。 展开更多

关键词 高速铁路 施工控制 挠度变化

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高桩码头基桩损伤的光纤光栅传感阵列识别 被引量：3

3

作者 舒岳阶 吴俊 +1 位作者 周世良 王俊杰 《光学精密工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第10期2349-2362,共14页

为了实现高桩码头基桩损伤的检测,对基桩挠度测量方法、静态损伤特征及损伤识别方法等进行了研究。基于应变与曲率、曲率与挠度的关系,采用两列对称布置的光纤光栅应变传感器阵列,实现了高桩码头基桩损伤前后挠度的测量;推导了多损伤条... 为了实现高桩码头基桩损伤的检测,对基桩挠度测量方法、静态损伤特征及损伤识别方法等进行了研究。基于应变与曲率、曲率与挠度的关系,采用两列对称布置的光纤光栅应变传感器阵列,实现了高桩码头基桩损伤前后挠度的测量;推导了多损伤条件下的基桩挠度函数,分析了基桩损伤的静态特征,确定了损伤识别指标;提出了高桩码头基桩分段损伤识别方法,并通过数值仿真与物理模型实验进行了验证。数值计算结果表明,计算损伤与预设损伤的位置基本一致,损伤程度的测量误差最大为3.3%。物理模型实验表明,预设损伤位于实测损伤范围之内,且基桩截面损伤系数与实测损伤程度呈线性关系,线性度为0.8875,即光纤光栅传感器阵列能有效识别损伤。本方法对于损伤前后基桩均适用,且具有物理意义明确,不依赖优化算法,可长期监测等优点,满足高桩码头基桩损伤的监测需求。 展开更多

关键词 光纤传感 高桩码头 基桩 损伤识别 光纤光栅 挠度变化

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曲率半径对弯桥受力及变形的影响规律研究 被引量：1

4

作者 林四新 《福建建筑》 2022年第1期67-73,共7页

为了解曲率半径对弯桥结构的影响规律,依托厦门自行车桥工程,借助有限元软件SAP2000,构建自行车桥分幅式钢箱梁壳体有限元模型。以自重荷载工况作为所施加的均布荷载,分别选取7种不同曲率半径的2 m×20 m连续梁进行对比分析,研究不... 为了解曲率半径对弯桥结构的影响规律,依托厦门自行车桥工程,借助有限元软件SAP2000,构建自行车桥分幅式钢箱梁壳体有限元模型。以自重荷载工况作为所施加的均布荷载,分别选取7种不同曲率半径的2 m×20 m连续梁进行对比分析,研究不同的曲率半径下弯桥的跨中挠度、支座反力和扭矩的分布规律。计算结果表明,壳体有限元模型比实体有限元模型更优;跨中挠度和抗扭刚度随曲率半径的增大而减小,抗弯刚度和扭转变形随曲率半径的增加而增加,外侧和内侧支反力差随曲率半径的增加而增加;支座几何布置情况、限位措施等均影响弯桥变形及内力。文章研究结果可为后续此类桥梁设计提供参考。 展开更多

关键词 钢构自行车桥 曲率半径 有限元分析 挠度变化 支座反力

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斜拉桥收缩徐变下的挠度变化研究 被引量：1

5

作者 文导 《黑龙江交通科技》 2019年第10期83-85,共3页

收缩徐变是混凝土材料的固有特性,会导致结构发生位移和力的变化。为了研究大跨度PC斜拉桥在采用不同桥涵规范(1985和2018版)下收缩徐变影响量的区别,以荆州长江大桥(主跨500 m的双塔空间双索面漂浮体系斜拉桥)为工程背景,通过建立全桥... 收缩徐变是混凝土材料的固有特性,会导致结构发生位移和力的变化。为了研究大跨度PC斜拉桥在采用不同桥涵规范(1985和2018版)下收缩徐变影响量的区别,以荆州长江大桥(主跨500 m的双塔空间双索面漂浮体系斜拉桥)为工程背景,通过建立全桥有限元模型,并结合健康监测实测数据,对比分析混凝土主梁的挠度变化的影响来得出相关结论。其研究结果表明:主梁挠度的发展主要集中于前三年,并且主梁的挠度变化更符合18规范收缩徐变的影响规律。 展开更多

关键词 斜拉桥 桥涵规范 收缩徐变 挠度变化

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虎门桥主梁挠变之AR(P)模型分析

6

作者 曾繁祥 徐兮 《重庆交通大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2014年第3期16-17,62,共3页

以虎门大桥主梁施工为工程背景,针对其采用挂篮悬臂中的各梁块挠变必须加以控制,以防止桥跨挠曲发展至超限的程度的需求,采用适合边施工边测量边预报的AR(P)模型方法进行监控,旨在支持相关施工方案的及时调整,使悬臂的施工状态尽可能稳... 以虎门大桥主梁施工为工程背景,针对其采用挂篮悬臂中的各梁块挠变必须加以控制,以防止桥跨挠曲发展至超限的程度的需求,采用适合边施工边测量边预报的AR(P)模型方法进行监控,旨在支持相关施工方案的及时调整,使悬臂的施工状态尽可能稳定地接近设计状态。分析表明:主梁的合龙精度满足规范与技术标准的要求,验证了自回归理论在桥梁施工监测分析中的实用性和严谨性。 展开更多

关键词 桥梁工程 AR(P)模型 挠变 挠曲 挠度

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外腔半导体激光器在高低温下的机械形变与功率变化

7

作者 李冲 胡翀 姚勇 《应用光学》 CAS CSCD 北大核心 2021年第4期586-591,共6页

外腔激光器具有窄线宽、低功耗的特征,主要用于相干光通信,实际应用中外腔激光器的输出光功率会在环境温度为高温或者低温时出现下降现象。通过使用有限元商用软件Ansys分析,发现高低温下机械结构会有微小的挠度变化,相较于常温,高低温... 外腔激光器具有窄线宽、低功耗的特征,主要用于相干光通信,实际应用中外腔激光器的输出光功率会在环境温度为高温或者低温时出现下降现象。通过使用有限元商用软件Ansys分析,发现高低温下机械结构会有微小的挠度变化,相较于常温,高低温下最大的挠度角度为0.04°。外腔激光器的腔长较长,结合光路仿真软件Zemax研究发现,微小的挠度变化会引起较大的光路变化,影响耦合效率,进而导致输出光功率降低。通过实验量测证实了光路变化,并基于挠度变化引起功率降低的理论,从设计角度提出了通过缩短腔长、加厚基座的方式来减小输出光功率随环境温度的变化。提出的模型与思路可以为类似产品的功率温度相关性分析提供量化分析思路。 展开更多

关键词 外腔激光器 挠度变化 光路 功率变化

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地铁橡胶浮置板与无砟轨道过渡段刚度方案研究 被引量：6

8

作者 王润丰 蔡小培 +1 位作者 汤雪扬 王启好 《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第10期2884-2892,共9页

橡胶浮置板轨道系统作为减振轨道广泛应用于地铁线路,其与普通无砟轨道间的刚度过渡直接影响列车的运行品质。在进行轨道结构的优化设计时,需要考虑结构的变形条件。为探究普通无砟轨道与橡胶浮置板轨道之间的合理过渡方式,建立列车-橡... 橡胶浮置板轨道系统作为减振轨道广泛应用于地铁线路,其与普通无砟轨道间的刚度过渡直接影响列车的运行品质。在进行轨道结构的优化设计时,需要考虑结构的变形条件。为探究普通无砟轨道与橡胶浮置板轨道之间的合理过渡方式,建立列车-橡胶浮置板轨道耦合动力学模型,计算得到行车安全性、平稳性以及轨道动态变形指标。讨论在橡胶浮置板轨道上设置过渡段的必要条件,分析橡胶浮置板轨道系统的过渡段级数和相邻过渡段刚度比的影响,提出并通过试算验证变刚度比过渡段设计方案的可行性。研究结果表明:橡胶垫低刚度工况下轨道位移较大,可抵消部分轨道不平顺对车辆运行安全性的影响;橡胶浮置板具有良好的减振性能,橡胶浮置板轨道橡胶垫刚度低于(含)0.05 N/mm3时,普通无砟轨道与橡胶浮置板交界处的行车平稳性较差,应设置多级过渡段进行刚度过渡;标准橡胶垫刚度为0.02 N/mm3时,建议设置3级以上的过渡段,每级过渡段长度14.4 m,且固定刚度过渡段刚度比取值范围应控制在1.5~1.8;固定刚度比过渡段上的钢轨位移变化率最低降至0.285 mm/m,变刚度比过渡段的钢轨位移变化率降至0.256 mm/m。相较于固定刚度比过渡段,变刚度比过渡段的过渡性能更加优良。研究成果可为实际工程的轨道选型和优化设计提供指导借鉴。 展开更多

关键词 橡胶浮置板轨道 耦合动力学模型 车体振动加速度 钢轨位移变化率 刚度过渡

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有机胺类固化环氧树脂热变形温度的实验研究 被引量：4

9

作者 刘秀 刘佳欣 任延煜 《粘接》 CAS 2014年第11期74-77,共4页

研究了脂肪族胺类固化环氧树脂热变形温度(HDT)。利用正交试验研究了固化工艺、固化剂、填料及环氧树脂4种因素对HDT的影响。结果表明,固化工艺是影响HDT的最显著因素,80℃固化3 h后HDT较常温7 d固化可提高约40℃,且平均挠度变化率最小... 研究了脂肪族胺类固化环氧树脂热变形温度(HDT)。利用正交试验研究了固化工艺、固化剂、填料及环氧树脂4种因素对HDT的影响。结果表明,固化工艺是影响HDT的最显著因素,80℃固化3 h后HDT较常温7 d固化可提高约40℃,且平均挠度变化率最小。本文研究了在高温固化工艺下,不同结构固化剂对无填料体系胶粘剂HDT的影响。结果表明,在不同的固化工艺下,使用不同结构脂肪胺类固化剂的HDT不同,过分提高固化温度反而会降低固化体系的耐热性能。 展开更多

关键词 结构胶粘剂 热性能 热变形温度 脂肪族胺固化剂 挠度变化率

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基于弯沉盆变化率的沥青路面弯沉温度修正模型 被引量：1

10

作者 胡晓 《上海公路》 2022年第4期1-6,11,M0003,共8页

基于FWD检测设备测得的路表弯沉,可以通过模量反演来确定路面结构承载力,从而对路面结构的维修养护提供建议。但由于沥青混合料为温度敏感性材料,其受温度影响较大,温度的变化会引起力学性质的变化,进而影响到结构承载力。因此,建立了... 基于FWD检测设备测得的路表弯沉,可以通过模量反演来确定路面结构承载力,从而对路面结构的维修养护提供建议。但由于沥青混合料为温度敏感性材料,其受温度影响较大,温度的变化会引起力学性质的变化,进而影响到结构承载力。因此,建立了基于弯沉盆变化率的沥青路面弯沉温度修正模型。对一条在役高速公路沥青路面在不同季节、不同温度下,进行了路面弯沉测试,反算了沥青层模量,通过对比分析,确定了沥青层代表温度;对完整弯沉盆的温度修正方法进行了研究,确定了精度最高的温度修正模型;对比了“先修正”和“后修正”的计算结果,验证了对完整弯沉盆进行温度修正的可行性。研究结果表明:1/2深度处的温度更适宜作为沥青层的代表温度;采用弯沉变化率得到的弯沉-温度修正拟合结果精度更高;基于“先修正”与“后修正”两种方法得到的面层反演模量具有很好的一致性,为沥青路面反算模量提供了一个新的思路。 展开更多

关键词 沥青路面 FWD 弯沉盆 弯沉变化率 温度修正

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基于陶瓷材料动态断裂韧性的测试方法研究 被引量：1

11

作者 刘树文 周弘 +2 位作者 肖艳 刘飞 周浩 《电子质量》 2022年第3期124-128,共5页

陶瓷材料的断裂方式为脆性断裂,其裂纹敏感性非常强,一般难以在T/Tm≤0.5的温度范围内发生塑性变形,断裂韧性是评价陶瓷材料韧性最主要的断裂力学参数。为研究陶瓷的动态断裂韧性,该文依据霍普金森压杆(Hopkinson)压杆实验原理,使用改... 陶瓷材料的断裂方式为脆性断裂,其裂纹敏感性非常强,一般难以在T/Tm≤0.5的温度范围内发生塑性变形,断裂韧性是评价陶瓷材料韧性最主要的断裂力学参数。为研究陶瓷的动态断裂韧性,该文依据霍普金森压杆(Hopkinson)压杆实验原理,使用改进后的Hopkinson工具,对加工成形的单边切口梁陶瓷试件实施三点弯曲动态试验。改进型Hopkinson压杆装置用于测得透射应力波,以便于获得试件在变形中受到的支反力。文章从介绍Hopkinson测试原理和工具入手,在实验中分别研究了3种陶瓷材料的静态力学性能和静态断裂韧性,时间-动态应力强度因子曲线(kId-t)及其动态断裂韧性kIdC。最终测试结果显示陶瓷材料的动态断裂韧性对挠度变化率也较大依赖性。 展开更多

关键词 陶瓷材料 HOPKINSON压杆 动态断裂韧性 挠度变化率

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梯形轨道-板式无砟轨道过渡段设置方案比选 被引量：1

12

作者 韦臻 王伟华 臧传臻 《铁道建筑》 北大核心 2022年第12期77-80,84,共5页

梯形轨道和板式无砟轨道整体刚度差异较大,为实现线路刚度平顺过渡,需在两种轨道结构之间设置刚度过渡段。本文提出了四种不同长度和刚度的过渡段设置方案,通过建立车辆-轨道耦合动力学模型,对比分析四种过渡段设置方案对列车运行平稳... 梯形轨道和板式无砟轨道整体刚度差异较大,为实现线路刚度平顺过渡,需在两种轨道结构之间设置刚度过渡段。本文提出了四种不同长度和刚度的过渡段设置方案,通过建立车辆-轨道耦合动力学模型,对比分析四种过渡段设置方案对列车运行平稳性、安全性和轨道力学性能的影响。结果表明:设置过渡段后车体动力响应指标明显改善;设置过渡段时采用二级过渡比一级过渡更为合理;采用二级过渡段设置方案时,增加过渡段长度可改善车体动力响应指标,但过渡段长度大于36 m后对过渡效果的影响不明显;梯形轨道-板式无砟轨道过渡段建议采用二级过渡方案,过渡段长度取6块梯枕对应的36 m。 展开更多

关键词 地铁 过渡段方案 数值模拟 梯形轨道 钢轨挠度变化率

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高速铁路有砟与无砟轨道过渡段优化设计研究 被引量：2

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作者 高志国 《铁道建筑》 北大核心 2016年第9期118-120,共3页

以大(同)西(安)高铁有砟轨道与CRTSⅠ型双块式无砟轨道过渡段为研究对象,开展轨道过渡段动力性能仿真计算,并以钢轨挠度变化率为评价指标分析过渡段有、无道砟粘结措施时的轮轨动力响应结果,从动力学角度对过渡段是否可以取消道砟粘结... 以大(同)西(安)高铁有砟轨道与CRTSⅠ型双块式无砟轨道过渡段为研究对象,开展轨道过渡段动力性能仿真计算,并以钢轨挠度变化率为评价指标分析过渡段有、无道砟粘结措施时的轮轨动力响应结果,从动力学角度对过渡段是否可以取消道砟粘结措施提出建议。 展开更多

关键词 高速铁路 有砟无砟过渡段 道砟胶 钢轨挠度变化率

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林区公路测设中的局部改线与断链

14

作者 王教育 李纪花 《森林工程》 1997年第3期52-54,62,共4页

列举实例说明林区公路测设中局部改线的方法.以及由此而产生的断链处理.

关键词 虚交点 偏角法 改线 断链 林区公路

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