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铺设无砟轨道的平面折线钢桁结合梁设计及施工关键技术研究 被引量：2
1
作者 郑亚鹏 万田保 +1 位作者 杨光武 邹敏勇 《铁道标准设计》 北大核心 2021年第11期130-134,共5页
福州道庆洲大桥第5联钢桁梁采用2×84 m平面折线连续钢桁结合梁,主桁采用三角桁,桁宽15 m,桁高9.5 m,标准节间长度12 m,上层采用组合梁结构,通行6车道公路,下层采用整体钢桥面结构,通行双线地铁,轨道采用"钢桥面+减振垫浮置板... 福州道庆洲大桥第5联钢桁梁采用2×84 m平面折线连续钢桁结合梁,主桁采用三角桁,桁宽15 m,桁高9.5 m,标准节间长度12 m,上层采用组合梁结构,通行6车道公路,下层采用整体钢桥面结构,通行双线地铁,轨道采用"钢桥面+减振垫浮置板无砟轨道"结构。本桥位于平曲线上,采用以折代曲的方案进行设计,平面折角为177.617°。设计过程中,对折线钢桁梁的悬臂施工、顶落梁等过程开展研究,阐明折线钢桁梁在悬臂拼装、顶落梁等工况上、下弦杆会发生横向错动和扭转;提出顶落梁过程中内、外侧弦杆不同步起顶,以减小错动变形和减小主桁面外弯矩的方法;折点处钢桁梁结构复杂,采用BIM正向设计方法。 展开更多
关键词 公轨两用桥 钢桁结合梁 折线钢桁梁 曲线钢桁梁 减振垫浮置板无砟轨道 横向错动 钢梁扭转
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曲弦钢桁加劲连续梁桥挂篮施工监控
2
作者 孙永震 狄小东 +3 位作者 赵建民 窦晗 戴伟 陈国 《科技创新与应用》 2023年第9期150-153,共4页
随着挂篮在大跨径桥梁悬臂浇筑过程中的广泛应用,由于设计和施工不当所致的挂篮坠落事故时有发生。以曲弦钢桁加劲连续梁桥为工程背景,介绍三角形挂篮系统的前吊杆、后吊杆、模板、操作平台和走行系统,采用外置式的钢弦应变计监测不同... 随着挂篮在大跨径桥梁悬臂浇筑过程中的广泛应用,由于设计和施工不当所致的挂篮坠落事故时有发生。以曲弦钢桁加劲连续梁桥为工程背景,介绍三角形挂篮系统的前吊杆、后吊杆、模板、操作平台和走行系统,采用外置式的钢弦应变计监测不同工况下的前吊杆和后吊杆的内力,并与理论值进行对比分析。结果表明,吊杆的实测内力值略低于理论值,靠近箱梁腹板处的吊杆内力值最大,且随着吊杆距离的增大而减小,应予以重视。研究成果可为今后类似同类施工提供参考。 展开更多
关键词 曲弦钢桁 连续梁桥 悬臂 挂篮 应力 施工监控
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高速公路曲线双幅连续钢桁梁桥设计
3
作者 潘军 詹正龙 《现代交通技术》 2024年第2期28-32,共5页
江苏省常熟市的常福公路分离式立交桥主桥采用(85+125+75.08)m三跨连续下承式钢桁梁,分左右两幅布置,单幅桥采用两片带竖杆的三角桁作为主桁,主桁中心距为22.25 m。主桥平面位于半径为6496 m的圆曲线上,设计考虑制造、安装方便,每片主... 江苏省常熟市的常福公路分离式立交桥主桥采用(85+125+75.08)m三跨连续下承式钢桁梁,分左右两幅布置,单幅桥采用两片带竖杆的三角桁作为主桁,主桁中心距为22.25 m。主桥平面位于半径为6496 m的圆曲线上,设计考虑制造、安装方便,每片主桁分别在两个中支点及中跨中心处设置3个弯折点,有效减小加宽宽度。单幅桥主桁横断面采用平行四边形布置,内外侧主桁杆件高度与桁高保持一致,主桁中心高差为40.5 cm,横联及桥门架设置横坡。主桥采用顶推施工方法,以减小建设期对航运的影响。桥梁主桁的位置选择与折弯节点板的处理方式,可供类似工程设计参考。 展开更多
关键词 曲线连续钢桁梁 三角形桁架 折弯节点板 平行四边形断面
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曲弦下承式钢管混凝土桁架梁桥静动力特性研究
4
作者 于佳欢 《科技创新与应用》 2022年第14期53-56,共4页
对于下承式钢混组合桁架梁桥,由于其纵向联结系由曲弦桁架与纵梁组合而成,横向连接系由错综复杂的横撑构成,各构件截面形式复杂,且主桁的杆件在恒载作用下会引起桥面系的变形,从而引起横梁产生面外弯矩,不利于整体受力性能;同时横梁面... 对于下承式钢混组合桁架梁桥,由于其纵向联结系由曲弦桁架与纵梁组合而成,横向连接系由错综复杂的横撑构成,各构件截面形式复杂,且主桁的杆件在恒载作用下会引起桥面系的变形,从而引起横梁产生面外弯矩,不利于整体受力性能;同时横梁面内也承受较大的弯矩,使得横梁与主桁连接部位应力较大。文章采用大型商业软件ANSYS,对选用的某下承式钢混组合桁架梁桥进行结构分析,其中包括静力分析和模态分析。通过精细化的截面建模来还原桁架桥真实的结构连接状况,并通过双单元法模拟结构中的钢管混凝土部件,随后对建立的桁架桥模型进行约束条件设置和施加恒载的操作,最后对桥梁的模型进行静力恒载求解和模态求解,得出全桥在恒载下的受力最不利部位和位移峰值,并使用模态求解对全桥的前4阶模态进行分析,得出各阶模态的振动情况。 展开更多
关键词 桥梁工程 曲弦钢桁梁 连接构造 静力分析 模态分析
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64 m曲线钢桁梁设计 被引量：1
5
作者 彭敏 《城市道桥与防洪》 2012年第3期70-72,11,共3页
介绍了铁路钢桁桥的设计,重点对桥面混凝土是否参与结构体系受力及曲率对内外侧杆件的受力影响进行了分析,为同类桥梁设计提供借鉴和参考。
关键词 曲线钢桁梁 铁路桥 结构计算 设计
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曲弦下承式钢管混凝土桁梁桥改造方案分析 被引量：2
6
作者 李杰 陈淮 +1 位作者 王艳 陈代海 《郑州大学学报（工学版）》 CAS 北大核心 2015年第2期33-37,共5页
针对某上跨铁路曲弦下承式钢管混凝土桁梁桥运营中出现桥面变形大的问题,利用桥梁专用软件建立数值分析模型,并结合桥梁静载试验数据,探讨桥面结构变形大的原因;本着少影响下方铁路运行、施工安全可行、节约投资,且能切实改善大桥运营... 针对某上跨铁路曲弦下承式钢管混凝土桁梁桥运营中出现桥面变形大的问题,利用桥梁专用软件建立数值分析模型,并结合桥梁静载试验数据,探讨桥面结构变形大的原因;本着少影响下方铁路运行、施工安全可行、节约投资,且能切实改善大桥运营状态的原则,提出简支变连续、加强横撑并增加吊索张拉横梁等措施,对桥面以上部位进行改造,同时对改造步骤给出建议;最后对改造效果进行理论分析.理论分析表明:改造后结构安全,且活载作用下横梁及桥面变形大幅度减小,改造效果显著. 展开更多
关键词 曲弦下承式钢管混凝土桁梁桥 横梁 竖向变形 改造方案
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郑阜高铁控制性桥梁结构形式特点 被引量：4
7
作者 浑铁链 《中国铁路》 2020年第6期103-107,共5页
郑阜高铁起自河南省郑州市,终点至安徽省阜阳市,正线全长267.70 km,桥梁占比较大。基于沿线的水文、地质及线路交叉情况,桥梁设计采用了多种新结构、新技术。详细介绍本线采用的曲弦钢桁加劲梁、节段预制胶拼连续梁、预应力混凝土槽形... 郑阜高铁起自河南省郑州市,终点至安徽省阜阳市,正线全长267.70 km,桥梁占比较大。基于沿线的水文、地质及线路交叉情况,桥梁设计采用了多种新结构、新技术。详细介绍本线采用的曲弦钢桁加劲梁、节段预制胶拼连续梁、预应力混凝土槽形梁等结构特点,分析郑阜高铁大跨度简支梁和连续梁的应用,可为类似工程提供参考。 展开更多
关键词 郑阜高铁 桥梁设计 曲弦钢桁加劲梁 预制胶拼梁 槽形梁 大跨度连续梁
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