基于廓形打磨的小半径曲线钢轨磨耗控制方法研究 被引量：13

1

作者 王军平 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第1期128-134,共7页

对小半径曲线上股轮轨两点接触侧磨机理进行了分析,提出了现场钢轨打磨实施方案并对其合理性进行了验证,并以此为基础对基于RRD的钢轨打磨目标廓形设计方法进行了研究。结果表明,轮轨两点接触形态及轨侧接触点的大切向力是导致小半径曲... 对小半径曲线上股轮轨两点接触侧磨机理进行了分析,提出了现场钢轨打磨实施方案并对其合理性进行了验证,并以此为基础对基于RRD的钢轨打磨目标廓形设计方法进行了研究。结果表明,轮轨两点接触形态及轨侧接触点的大切向力是导致小半径曲线钢轨侧磨严重的主要原因之一,轮轨贴合式两点接触能够有效提高滚动半径差,减小轨侧接触点磨耗指数和两个接触点间的磨耗指数差异,提高转向力矩和转向架的曲线通过性能,理论分析和现场试验结果完全吻合。基于RRD的钢轨打磨目标设计廓形能够有效改善轮轨几何接触关系,消除轨距面处的接触点跳跃现象,在小半径曲线大横移量时较好地形成贴合式两点接触和轨距面的局部轮轨共形接触,在减小轮轨磨耗的同时可有效控制轮轨接触应力。 展开更多

关键词 小半径曲线 侧磨 钢轨打磨 廓形设计

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重载铁路曲线钢轨型面的发展规律分析 被引量：6

2

作者 詹刚 许玉德 周宇 《石家庄铁道大学学报（自然科学版）》 2012年第4期72-76,共5页

延长钢轨的使用寿命对降低工务养护维修成本至关重要,然而国内目前尚未见对一个使用寿命周期内钢轨轨头型面变化的跟踪观测,也缺少对钢轨型面的分析软件。通过借鉴铁路轨头轮廓制定标准和欧盟铁路制定的钢轨打磨、铣磨作业横断面验收标... 延长钢轨的使用寿命对降低工务养护维修成本至关重要,然而国内目前尚未见对一个使用寿命周期内钢轨轨头型面变化的跟踪观测,也缺少对钢轨型面的分析软件。通过借鉴铁路轨头轮廓制定标准和欧盟铁路制定的钢轨打磨、铣磨作业横断面验收标准,开发了钢轨型面管理软件(RPM),可用以制定合适的钢轨养护维修计划。利用钢轨型面管理软件对某重载铁路小半径曲线钢轨型面进行了从新轨上道到下道的跟踪观测,认为钢轨型面磨损的发展变化过程是"浴盆曲线"形式。通过利用钢轨型面的发展规律,认为在钢轨磨损的平稳发展期可以利用其平稳发展规律得到的最优磨损率指导预防性钢轨打磨(或铣磨),在钢轨磨损的急剧发展期开始之前应当进行钢轨型面的修复和重塑。 展开更多

关键词 重载铁路 钢轨型面 钢轨磨损 浴盆曲线 钢轨打磨

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天津地铁钢轨打磨技术应用探讨 被引量：6

3

作者 李金良 张会鑫 《现代城市轨道交通》 2014年第3期62-64,共3页

天津地铁1号线线路经过7年多的运营后,小半径曲线地段钢轨产生了不同程度的的波磨、疲劳掉块、焊缝凹陷等钢轨病害。为改善线路钢轨状态,使用钢轨打磨车对全线小半径曲线钢轨进行了打磨整治,并对钢轨打磨过程中的难点和打磨后的效果进... 天津地铁1号线线路经过7年多的运营后,小半径曲线地段钢轨产生了不同程度的的波磨、疲劳掉块、焊缝凹陷等钢轨病害。为改善线路钢轨状态,使用钢轨打磨车对全线小半径曲线钢轨进行了打磨整治,并对钢轨打磨过程中的难点和打磨后的效果进行了分析。 展开更多

关键词 地铁 小半径曲线 钢轨打磨

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小半径曲线段钢轨打磨方案比选及动力特性研究 被引量：3

4

作者 张斌 汪龙洋 +3 位作者 杨宗超 孙奇 万文超 汤金伟 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2023年第24期169-174,184,共7页

小半径曲线段钢轨廓形质量对轮轨接触关系及钢轨使用寿命有着关键影响。为探究个性化打磨对小半径曲线段磨耗廓形的轮轨接触改善及延长钢轨使用寿命效果,选取沪昆普速铁路小半径曲线段两组磨耗钢轨进行打磨方案研究;基于现场实测数据及... 小半径曲线段钢轨廓形质量对轮轨接触关系及钢轨使用寿命有着关键影响。为探究个性化打磨对小半径曲线段磨耗廓形的轮轨接触改善及延长钢轨使用寿命效果,选取沪昆普速铁路小半径曲线段两组磨耗钢轨进行打磨方案研究;基于现场实测数据及病害分析,与消除表面病害为目的的修复性打磨方案作比较,对钢轨进行个性化打磨廓形设计;跟踪观测钢轨表面状态,结合GQI(grinding quality index)及轮轨接触分析,建立车辆-轨道动力学模型计算打磨方案对轮轨动力特性的影响,综合评价打磨效果;结果表明:修复性打磨仅对钢轨表面病害进行处理,并未实际改善轮轨关系,廓形保持能力不佳,后续动力学指标评价也无明显改善;相比之下,个性化打磨廓形保持能力更佳,GQI指数明显提升,轮轨关系改善显著,提高了车辆曲线通过能力;动力学方面,个性化打磨方案的轮轨横、纵向蠕滑率和磨耗指数分别降低60.45%,33.95%和24.13%,有效缓解了轮轨间的磨耗,延长了钢轨使用寿命与打磨周期;车体横向、垂向加速度和脱轨系数分别降低19.69%,30.74%和26.11%,列车运行平稳性得到良好改善,提高了列车运行安全性。由此可见,个性化打磨方案在清除小半径曲线段磨耗钢轨病害的基础上,延长了钢轨服役周期,同时提高了列车运行品质。 展开更多

关键词 小半径曲线 钢轨打磨 轮轨接触特性 车辆轨道动力学 钢轨磨耗

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高速铁路曲线地段钢轨铣磨技术探讨 被引量：3

5

作者 朱克让 《铁道建筑》 北大核心 2016年第10期125-127,共3页

受既有城市规划限制,部分高速铁路进站曲线地段存在曲线半径较小、钢轨病害严重、噪声大等问题,通过钢轨打磨很难彻底根治钢轨病害。本文以京津城际铁路天津站进出站曲线地段钢轨铣磨施工为背景,对铣磨前钢轨状态、铣磨技术方案、铣磨... 受既有城市规划限制,部分高速铁路进站曲线地段存在曲线半径较小、钢轨病害严重、噪声大等问题,通过钢轨打磨很难彻底根治钢轨病害。本文以京津城际铁路天津站进出站曲线地段钢轨铣磨施工为背景,对铣磨前钢轨状态、铣磨技术方案、铣磨效果等进行了分析与总结。实践证明钢轨铣磨作业可以作为整治高速铁路进出站曲线地段钢轨病害的新方法。 展开更多

关键词 高速铁路 曲线 钢轨病害 钢轨打磨 钢轨铣磨

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钢轨打磨对重载铁路小半径曲线轮轨接触区域分布概率和轮轨动力学特性的影响 被引量：3

6

作者 徐万华 折成林 《铁道技术监督》 2021年第9期42-46,51,共6页

重载铁路小半径曲线钢轨波磨、剥离掉块等病害频发,钢轨打磨是去除钢轨表面病害,恢复钢轨正常服役状态的主要方式。建立重载货车动力学模型,结合实测钢轨廓形,分析钢轨打磨前后轮轨接触区域及分布概率、受力特性、列车横向力及脱轨系数... 重载铁路小半径曲线钢轨波磨、剥离掉块等病害频发,钢轨打磨是去除钢轨表面病害,恢复钢轨正常服役状态的主要方式。建立重载货车动力学模型,结合实测钢轨廓形,分析钢轨打磨前后轮轨接触区域及分布概率、受力特性、列车横向力及脱轨系数、轮轨蠕滑特性、轮轨磨耗指数等表征参数的差异,总结钢轨打磨对轨道服役状态的优化效果。计算结果表明:钢轨打磨明显改善曲线内外轨轮轨接触区域分布,降低轮轨接触斑法向应力;明显改善轮轨受力与行车安全性,打磨后内轨横向力降低18.4%,脱轨系数降低16.0%;显著减小重载铁路小半径曲线内轨纵向与横向蠕滑现象,有利于减缓钢轨波磨与剥离掉块等病害的发生与发展。 展开更多

关键词 重载铁路 小半径曲线 钢轨打磨 轮轨动力学 钢轨伤损 蠕滑 轮轨作用力

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地铁钢轨波磨成因分析及工程对策研究

7

作者 李巍 《轨道交通材料》 2024年第3期32-36,共5页

针对地铁钢轨波磨问题,对北京地铁14号线钢轨波磨进行调查研究,从线路通过总重、道床类型和曲线半径等方面探寻钢轨波磨产生的原因。分析得出线路通过总质量是影响钢轨波磨的主要因素之一,通过总质量为1000万~1700万t时,钢轨波磨发展速... 针对地铁钢轨波磨问题,对北京地铁14号线钢轨波磨进行调查研究,从线路通过总重、道床类型和曲线半径等方面探寻钢轨波磨产生的原因。分析得出线路通过总质量是影响钢轨波磨的主要因素之一,通过总质量为1000万~1700万t时,钢轨波磨发展速度最快;减振道床并不能从根本上解决钢轨波磨问题;曲线半径小于800 m的区段钢轨波磨最为严重,钢轨波磨的波长主要以10~50 mm短波波长为主,曲线半径越大钢轨波磨的波长分布相对离散度越小;钢轨打磨不能从根本上消除钢轨波磨,但能在短时期内控制波磨的发展。最后提出可通过动态调整钢轨打磨周期,以预防性打磨为主,矫正性与维护性打磨为辅,定期进行车轮镟修、增加轨下道床整体弹性、提升钢轨的硬度及耐磨性、合理控制轮轨摩擦等方法,延缓地铁钢轨波磨产生速率,降低地铁养护维修费用。 展开更多

关键词 钢轨波磨 地铁 小半径曲线 钢轨打磨

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曲线钢轨打磨对波磨的控制及效果研究 被引量：3

8

作者 马德礼 《铁道技术监督》 2019年第3期23-27,共5页

随着我国重载和高速铁路的发展,钢轨波磨问题日益突出。选取2条半径为300 m的曲线为观测对象,分析钢轨打磨前后钢轨波磨的波长和波深。基于C_70型铁路货车,在多体动力学软件中建立车辆-轨道耦合动力学模型,研究钢轨打磨前后轮轨动力学... 随着我国重载和高速铁路的发展,钢轨波磨问题日益突出。选取2条半径为300 m的曲线为观测对象,分析钢轨打磨前后钢轨波磨的波长和波深。基于C_70型铁路货车,在多体动力学软件中建立车辆-轨道耦合动力学模型,研究钢轨打磨前后轮轨动力学性能及振动加速度的变化。结果表明:钢轨打磨不会改变波磨波长,但能有效减小波深幅值,甚至完全消除波磨;波磨有残留时其波深幅值会在波长不变的情况下继续增加,而完全消除波磨区域仍会在一定时间后继续出现波磨,但波长会发生变化;钢轨打磨能明显降低机车车辆的轮轨作用力和振动加速度,波深幅值由0.78 mm降至0.12 mm后,重车和空车的轮轨垂向力分别降低23.7%和21.9%,对应的轨枕最大垂向振动加速度分别降低78.4%和81.1%。 展开更多

关键词 小半径曲线 钢轨磨耗 波形磨耗 钢轨打磨 波深 波长 轮轨动力学 振动加速度

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普速铁路小半径曲线上股钢轨疲劳伤损整治 被引量：2

9

作者 张金 徐凤生 +2 位作者 章环宇 梁旭 李晨光 《铁道建筑》 北大核心 2021年第11期128-130,共3页

针对普速铁路小半径曲线上股钢轨疲劳伤损情况,分析了伤损特征及形成原因。根据轮轨接触理论设计了科学合理的钢轨打磨廓形,开展了钢轨打磨实践,并对打磨应用效果进行分析和评价。结果表明:按照设计的上股钢轨廓形60N-S打磨后,磨耗指数... 针对普速铁路小半径曲线上股钢轨疲劳伤损情况,分析了伤损特征及形成原因。根据轮轨接触理论设计了科学合理的钢轨打磨廓形,开展了钢轨打磨实践,并对打磨应用效果进行分析和评价。结果表明:按照设计的上股钢轨廓形60N-S打磨后,磨耗指数增大了159.7%,上股钢轨内侧轨距角形成了明显侧磨,有效缓解了上股钢轨疲劳伤损;打磨后轮轨接触点分布相对集中且位于轨顶中心附近,轮轨接触应力减小了39.3%,显著抑制和减缓了疲劳伤损的发生及发展;打磨后轮重减载率和脱轨系数分别降低了12.5%和6.0%,对列车运行安全性有改善作用。 展开更多

关键词 普速铁路 小半径曲线 现场试验 钢轨疲劳伤损 钢轨打磨 磨耗指数

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大准铁路线路设备寿命管理与分析 被引量：1

10

作者 路宜驰 张建民 石江河 《铁道建筑》 北大核心 2020年第11期132-135,共4页

随着机车车辆轴重的增加、列车牵引质量和运行速度的提高,大准(大同—准格尔旗)铁路小半径曲线地段钢轨侧磨大幅度上升,线路设备使用寿命降低。选取大准铁路小半径曲线、长大坡道等典型地段钢轨进行长期观测和试验,分析钢轨磨耗、伤损特... 随着机车车辆轴重的增加、列车牵引质量和运行速度的提高,大准(大同—准格尔旗)铁路小半径曲线地段钢轨侧磨大幅度上升,线路设备使用寿命降低。选取大准铁路小半径曲线、长大坡道等典型地段钢轨进行长期观测和试验,分析钢轨磨耗、伤损特征,探寻延长线路设备使用寿命的方法。结果表明,使用PG4钢轨、Ⅲ型混凝土枕、Ⅰ级道砟,优化曲线半径、曲线长度、转角、超高等曲线参数,适时进行钢轨打磨,实行检养修分开制度,能够减少钢轨磨耗,抑制钢轨伤损的形成和发展,提高大准铁路轨道的优良率。 展开更多

关键词 大准铁路 设备寿命管理 数据分析 线路设备 钢轨伤损 曲线参数 钢轨打磨 检养修分开

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曲线钢轨打磨质量与地铁运行振动响应的相关性分析

11

作者 李现鹏 白磊 +2 位作者 吕金桐 丁明 李擎 《铁路通信信号工程技术》 2023年第8期66-71,共6页

地铁曲线钢轨打磨可有效降低车厢横向、垂向振动加速度,提升车辆运行平稳性。提出基于车辆运行平稳性的振动响应指数,衡量车体经过曲线的振动响应程度,评价曲线设备质量。为综合评定钢轨打磨作业质量的即时效果、保持效果,提出钢轨打磨... 地铁曲线钢轨打磨可有效降低车厢横向、垂向振动加速度,提升车辆运行平稳性。提出基于车辆运行平稳性的振动响应指数,衡量车体经过曲线的振动响应程度,评价曲线设备质量。为综合评定钢轨打磨作业质量的即时效果、保持效果,提出钢轨打磨作业改善系数。在此基础上,研究建立曲线钢轨打磨质量与地铁运行振动响应的相关性分析模型。选取郑州地铁1号线的实际数据对提出模型的有效性进行验证,计算结果表明,该模型可以有效分析地铁运行振动响应与钢轨打磨作业质量的相关性,对指导运维生产具有重要作用。 展开更多

关键词 地铁 曲线钢轨打磨 车辆运行平稳性 维修质量 相关性分析 改善系数

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上海轨道交通9号线曲线区段钢轨修复性打磨效果分析

12

作者 吴强 《上海工程技术大学学报》 CAS 2020年第1期28-33,共6页

对上海地铁9号线钢轨表面病害、钢轨廓形与轮轨关系进行测量和统计,结合钢轨打磨车特点,有针对性地设计修复打磨方案,重点是修正接触光带,使光带内轨居中靠外、外轨居中靠内.实测结果表明,该修复打磨方案可以增大车轮通过内外轨的滚动... 对上海地铁9号线钢轨表面病害、钢轨廓形与轮轨关系进行测量和统计,结合钢轨打磨车特点,有针对性地设计修复打磨方案,重点是修正接触光带,使光带内轨居中靠外、外轨居中靠内.实测结果表明,该修复打磨方案可以增大车轮通过内外轨的滚动半径差,消除内外侧不良接触,从而改善轮轨关系,提升车辆在曲线区段运行时乘客的舒适度,并可有效控制钢轨表面病害发展,延长钢轨使用寿命. 展开更多

关键词 钢轨病害 曲线地段 钢轨打磨 轮轨关系 效果分析

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小半径曲线钢轨磨耗对HXN5型机车曲线通过性能影响

13

作者 谭皓尹 胡敏 郭毅 《机械工程与自动化》 2020年第6期8-9,12,共3页

利用SIMPACK多体动力学软件建立HXN5型机车模型,研究60钢轨和60N钢轨磨耗对机车曲线通过性能的影响。研究结果表明:小半径曲线钢轨病害形式主要是轨距角处出现斜裂纹以及由斜裂纹扩展出的剥离掉块,钢轨磨耗类型主要是上股侧磨。钢轨磨... 利用SIMPACK多体动力学软件建立HXN5型机车模型,研究60钢轨和60N钢轨磨耗对机车曲线通过性能的影响。研究结果表明:小半径曲线钢轨病害形式主要是轨距角处出现斜裂纹以及由斜裂纹扩展出的剥离掉块,钢轨磨耗类型主要是上股侧磨。钢轨磨耗会恶化机车曲线通过性能,对其进行打磨后,机车曲线通过性能明显改善。 展开更多

关键词 HXN5机车 小半径曲线 钢轨打磨 曲线通过性能

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高原山区HXN5型机车曲线通过性能研究

14

作者 胡敏 郭毅 谭皓尹 《机械工程与自动化》 2020年第6期35-36,42,共3页

利用SIMPACK多体动力学软件建立HXN5型机车模型,研究60钢轨原型廓形、实测磨耗廓形及优化廓形对机车曲线通过性能的影响。研究结果表明:运行速度的增大或钢轨侧磨会恶化机车曲线通过性能,通过钢轨打磨可以有效改善机车曲线通过性能,降... 利用SIMPACK多体动力学软件建立HXN5型机车模型,研究60钢轨原型廓形、实测磨耗廓形及优化廓形对机车曲线通过性能的影响。研究结果表明:运行速度的增大或钢轨侧磨会恶化机车曲线通过性能,通过钢轨打磨可以有效改善机车曲线通过性能,降低钢轨磨耗速率,延长钢轨使用寿命。 展开更多

关键词 HXN5机车 小半径曲线 钢轨打磨 动力学分析

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小半径曲线上P75钢轨打磨廓形设计及应用研究

15

作者 刘永乾 任尊松 +2 位作者 侯银庆 吴潇 王军平 《中国机械工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第6期1112-1119,共8页

以国内某重载铁路R400 m曲线P75钢轨为研究对象,建立了轮轨接触模型和轮径差曲线描述模型,选取代表性车轮踏面和钢轨廓形,采用轮径差曲线逆向求解法优化了轮轨接触区域钢轨廓形,并依据打磨量最小化原则设计得到了曲线钢轨打磨廓形。建... 以国内某重载铁路R400 m曲线P75钢轨为研究对象,建立了轮轨接触模型和轮径差曲线描述模型,选取代表性车轮踏面和钢轨廓形,采用轮径差曲线逆向求解法优化了轮轨接触区域钢轨廓形,并依据打磨量最小化原则设计得到了曲线钢轨打磨廓形。建立了实测参数下的车辆-轨道多体动力学仿真模型,对比分析了实测廓形和设计廓形匹配下的动力学指标。按钢轨廓形设计要求,在该R400 m曲线上实施了钢轨打磨试验和轮轨动力学测试。研究结果表明,优化后轮径差曲线趋于平滑,车辆曲线通过能力得到提高,抗脱轨能力得到保持;轮轨关系得到显著改善、轮轨接触点交叉跳跃和集中问题得到缓解;轮轨横向力减小20%以上,脱轨系数减小16%以上,钢轨法向接触应力减小32%以上,轮轨蠕滑力减小26%以上;实施打磨后,轮轨横向力减小34%以上,脱轨系数减小35%以上,钢轨振动加速度减小35%以上;打磨后3个月轨面疲劳伤损未见明显发展,钢轨使用寿命由前一换轨周期的8个月延长至13.5个月。仿真分析和打磨试验验证了钢轨廓形设计方法在重载铁路小半径曲线的应用效果。 展开更多

关键词 轮径差曲线 钢轨廓形设计 钢轨打磨 轮轨力 钢轨振动加速度 钢轨磨耗

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不对称打磨技术减缓钢轨侧磨效果初探 被引量：5

16

作者 刘学毅 孙国瑛 《中国铁路》 1993年第10期12-14,共3页

简要介绍了曲线地段钢轨不对称打磨的思路和做法,从理论上分析了不对称打磨在降低轮轨横向力和冲角及减缓侧磨中的效果,并将不对称打磨推荐为一项重要的减磨技术措施。

关键词 曲线地段 钢轨 侧面磨耗 打磨

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重载曲线钢轨滚动接触疲劳时变规律及治理优化 被引量：2

17

作者 张昕 赵鑫 +3 位作者 彭峰 李静伟 张凯 李涛 《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第8期3153-3165,共13页

为探明某重载铁路小半径曲线钢轨因滚动接触疲劳提前失效机理及优化现有打磨策略,针对该重载线曲线段发生的U75V热处理钢轨滚动接触疲劳损伤,开展不同半径、运量曲线钢轨的现场试验、室内试验、数值仿真,揭示现场不同圆曲线段钢轨疲劳... 为探明某重载铁路小半径曲线钢轨因滚动接触疲劳提前失效机理及优化现有打磨策略,针对该重载线曲线段发生的U75V热处理钢轨滚动接触疲劳损伤,开展不同半径、运量曲线钢轨的现场试验、室内试验、数值仿真,揭示现场不同圆曲线段钢轨疲劳随服役时间的演化规律。研究结果表明:钢轨疲劳随服役时间的演化大致分为裂纹萌生与快速扩展和裂纹-磨耗共生2个阶段。在进入裂纹-磨耗共生阶段后,R600 m、R800 m重载圆曲线段随着服役时间累计会因钢轨显著失形导致轮轨匹配恶化,虽对轨距角裂纹产生了一定抑制作用,但轨面部分区域产生了严重剥离掉块,可能会威胁到安全行车,究其根本原因是钢轨失形到一定程度后轮轨接触点向轨肩集中所致;所跟踪的其余曲线因钢轨磨耗较小未明显失形,故不会出现严重剥离掉块。在实验室内通过对下道钢轨失效分析后发现,涡流探伤仪测量到的最大深度与真实最大深度间存在误差;测量深度一般大于真实深度,真实深度在变大的同时测量深度与真实深度间的误差会越来越大。基于钢轨滚动接触疲劳时变规律,为进一步延长R600 m、R800 m重载钢轨的使用寿命,建议加大打磨频率(特别是在新轨上道6个月内),优先将廓形打磨为标准廓形,兼顾磨去疲劳裂纹;对于更大半径曲线考虑到经济性等,保持当前的打磨策略即可。 展开更多

关键词 重载铁路 曲线钢轨 滚动接触疲劳 涡流检测 钢轨打磨

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青藏线钢轨病害治理方法研究

18

作者 马红斌 《高速铁路新材料》 2023年第2期58-63,共6页

青藏线K435+000—K535+000区间存在轨距角掉块、肥边等接触疲劳伤损,德令哈工务段柯柯车间管内上行线K386—K390区间曲线下股存在较为严重的波磨现象。通过实施廓形打磨轨面,接触疲劳病害和钢轨波磨得到有效治理。打磨后,青藏线钢轨肥... 青藏线K435+000—K535+000区间存在轨距角掉块、肥边等接触疲劳伤损,德令哈工务段柯柯车间管内上行线K386—K390区间曲线下股存在较为严重的波磨现象。通过实施廓形打磨轨面,接触疲劳病害和钢轨波磨得到有效治理。打磨后,青藏线钢轨肥边、轨面掉块治理效果明显,曲线上股轨距角处剥离掉块消除且工作边斜裂纹已缓解。100~300 mm波长段波磨打磨后最大谷深平均值由0.9 mm降至0.1 mm以下,有效改善钢轨轨面状态,钢轨廓形打磨质量指数(GQI)达到优良水平,不平顺轨道质量指数(TQI)指标由打磨前最大7.27降至6.78,降幅6.8%,添乘体感改善明显。 展开更多

关键词 青藏线 钢轨病害 自激振动 曲线波磨 钢轨廓形打磨

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地铁曲线段钢轨廓形打磨效果动力仿真及实测分析 被引量：2

19

作者 焦彬洋 王军平 +1 位作者 刘永乾 吴朋朋 《城市轨道交通研究》 北大核心 2020年第7期87-91,共5页

根据地铁曲线地段钢轨打磨前后实测廓形建立了实参数动力学模型并进行仿真计算,结合现场实测数据,对打磨效果进行了量化分析。研究表明,钢轨打磨后车体横向和垂向振动加速度有效值相对打磨前分别降低了7%、2%,从而提高了曲线地段地铁车... 根据地铁曲线地段钢轨打磨前后实测廓形建立了实参数动力学模型并进行仿真计算,结合现场实测数据,对打磨效果进行了量化分析。研究表明,钢轨打磨后车体横向和垂向振动加速度有效值相对打磨前分别降低了7%、2%,从而提高了曲线地段地铁车辆运行的平稳性;钢轨廓形打磨可以使脱轨系数降低5%~30%,横向蠕滑力减小5%~40%,磨耗指数降低10%~50%,从而提高了车辆运行的安全性,降低了钢轨表面病害发生率和磨耗速率。通过打磨后现场观测发现,打磨区段钢轨垂磨速率相对非打磨区段降低了30%~40%,表明钢轨廓形打磨可以有效降低钢轨磨耗速率。 展开更多

关键词 地铁 曲线段 钢轨廓形打磨 车辆动力学模型 磨耗速率

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钢轨手动涂油和自动涂油的对比分析 被引量：1

20

作者 赵纣斌 《建筑技术开发》 2017年第10期71-72,共2页

小半径曲线钢轨侧磨,历来是城市轨道交通及国铁线路重点关注的问题之一。城市轨道交通线路由于受城市规划及线路周边的条件制约较大,小半径曲线数量多,曲线半径小。延长更换曲线磨耗钢轨的周期,减少养护维修的工作量,降低运营成本,防治... 小半径曲线钢轨侧磨,历来是城市轨道交通及国铁线路重点关注的问题之一。城市轨道交通线路由于受城市规划及线路周边的条件制约较大,小半径曲线数量多,曲线半径小。延长更换曲线磨耗钢轨的周期,减少养护维修的工作量,降低运营成本,防治小半径曲线钢轨侧面磨耗,已成为工务部门线路维护工作中的重要课题。 展开更多

关键词 地铁工程 小半斤曲线 钢轨侧磨 涂油

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