海上深水裸岩基础钻孔平台设计与施工 被引量：11

1

作者 叶绍其 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2009年第3期59-62,共4页

福厦铁路厦门跨海特大桥全长5012．45m，桥式为98×32m（简支T梁）＋31×48m（简支箱梁）＋7×32m（简支T梁）。该桥126～128号墩与高崎海堤通航通道相对应，所处地段海床为高强度裸岩。主要介绍海上深水裸岩“板凳式”钻... 福厦铁路厦门跨海特大桥全长5012．45m，桥式为98×32m（简支T梁）＋31×48m（简支箱梁）＋7×32m（简支T梁）。该桥126～128号墩与高崎海堤通航通道相对应，所处地段海床为高强度裸岩。主要介绍海上深水裸岩“板凳式”钻孔平台的结构设计、平台基础结构计算及平台拼装施工过程。 展开更多

关键词 跨海大桥 铁路桥 深水基础 钻孔平台 施工设计

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济南地铁盾构隧道穿越京沪铁路路桥方案及影响分析 被引量：9

2

作者 李明君 《现代城市轨道交通》 2019年第7期84-88,共5页

济南地铁某区间盾构隧道下穿既有京沪铁路路桥区段,为减小盾构施工对既有铁路路桥的影响,文章对盾构隧道下穿既有铁路路桥设计方案做了比选研究,并通过MIDAS有限元软件对盾构隧道施工阶段进行数值模拟,计算分析铁路路桥在盾构隧道开挖... 济南地铁某区间盾构隧道下穿既有京沪铁路路桥区段,为减小盾构施工对既有铁路路桥的影响,文章对盾构隧道下穿既有铁路路桥设计方案做了比选研究,并通过MIDAS有限元软件对盾构隧道施工阶段进行数值模拟,计算分析铁路路桥在盾构隧道开挖过程中产生的变形与沉降,根据数值计算的结果对施工措施提出建议。 展开更多

关键词 地铁 盾构隧道 穿越铁路 路桥变形

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公路跨铁路转体桥施工关键技术分析 被引量：7

3

作者 张汉涛 《工程建设与设计》 2020年第22期86-87,共2页

在城市不断发展的进程中,交通事业的发展也不断加快,对于桥梁建设的要求也不断提高。对此,论文主要通过对公路跨铁路转体桥施工关键技术的分析,探究提高转体桥施工技术在桥梁建设中应用水平的措施。

关键词 公路跨铁路 转体桥 施工 技术分析

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高速公路上跨铁路桥梁设计研析讨论 被引量：5

4

作者 步文韬 《工程建设与设计》 2023年第2期93-95,共3页

以某高速公路跨铁路立交工程为例,分析了高速公路上跨铁路桥梁设计原则,论文从上、下结构设计,施工工艺设计,引桥桥梁设计,防撞护栏设计等方面探究了高速公路上跨铁路桥梁的设计要点,同时也要关注材料设计,并做好设计复核工作,确保高速... 以某高速公路跨铁路立交工程为例,分析了高速公路上跨铁路桥梁设计原则,论文从上、下结构设计,施工工艺设计,引桥桥梁设计,防撞护栏设计等方面探究了高速公路上跨铁路桥梁的设计要点,同时也要关注材料设计,并做好设计复核工作,确保高速公路上跨铁路桥梁设计的科学性与合理性,促进高速公路上跨铁路桥梁工程有序进行。 展开更多

关键词 高速公路 上跨铁路 桥梁设计

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转体连续梁钢壳栓接封闭合龙施工技术 被引量：3

5

作者 孟雪俊 《中国铁路》 2022年第10期85-88,共4页

转体桥合龙利用挂篮或吊架法施工,通常存在施工周期长、风险高、对既有线运营干扰大的问题,且可能使得合龙段梁底与既有线安全距离不足,利用钢壳合龙施工则一定程度上解决了上述问题。从钢壳设计、施工工艺及关键技术、栓接钢壳的技术... 转体桥合龙利用挂篮或吊架法施工,通常存在施工周期长、风险高、对既有线运营干扰大的问题,且可能使得合龙段梁底与既有线安全距离不足,利用钢壳合龙施工则一定程度上解决了上述问题。从钢壳设计、施工工艺及关键技术、栓接钢壳的技术优势等方面,全面阐述钢壳栓接封闭合龙施工技术。 展开更多

关键词 跨既有线 转体桥 钢壳合龙 栓接 连续梁

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上跨庐山站立交工程转体斜拉桥总体设计 被引量：1

6

作者 周继 《世界桥梁》 北大核心 2023年第2期21-27,共7页

九江市新建快速路上跨庐山站立交工程跨越昌九城际、京九铁路、武九铁路等12股铁路线,经方案比选,主桥采用(99+250+116) m高低塔中央索面混凝土转体斜拉桥。低塔侧采用半飘浮体系,高塔侧采用塔梁墩固结体系。主梁采用大悬臂单箱三室混... 九江市新建快速路上跨庐山站立交工程跨越昌九城际、京九铁路、武九铁路等12股铁路线,经方案比选,主桥采用(99+250+116) m高低塔中央索面混凝土转体斜拉桥。低塔侧采用半飘浮体系,高塔侧采用塔梁墩固结体系。主梁采用大悬臂单箱三室混凝土箱梁,梁高3.5 m,梁宽42 m,桥面两侧设置2道HA级混凝土防撞护栏。桥塔采用独柱形钢筋混凝土结构,高、低塔桥面以上塔高分别为65 m、57 m,塔柱采用矩形空心截面,低塔侧下塔柱设置牛腿式下横梁,基础采用?3.0 m的钻孔桩。斜拉索采用智能型平行钢绞线,外层包HDPE护套,塔端张拉,梁端锚固。转动体系采用球铰转动系统,转体长度分别为(132+112.5) m、(95.5+114) m,转体重量分别约为4.76万吨、4.14万吨。 展开更多

关键词 斜拉桥 跨铁路 高低塔 中央索面 塔梁墩固结 转体施工 桥梁设计

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步履顶推施工过程中钢槽梁局部受力分析 被引量：2

7

作者 谭钧 《重庆科技学院学报（自然科学版）》 CAS 2014年第5期114-117,共4页

南昆铁路跨线桥钢槽梁的施工采用多台步履式顶推装置同步整体顶推的施工方案。为了研究施工过程中钢槽梁与顶推装置接触位置的局部受力状况,采用大型通用有限元软件ANSYS建立与步履式顶推装置接触位置的钢槽梁段的空间仿真模型,分析钢... 南昆铁路跨线桥钢槽梁的施工采用多台步履式顶推装置同步整体顶推的施工方案。为了研究施工过程中钢槽梁与顶推装置接触位置的局部受力状况,采用大型通用有限元软件ANSYS建立与步履式顶推装置接触位置的钢槽梁段的空间仿真模型,分析钢槽梁在顶推过程中的受力特性及应力分布情况,确保施工安全。 展开更多

关键词 铁路跨线桥 钢槽梁 顶推施工 步履式顶推装置 局部受力分析

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跨既有铁路转体连续梁钢壳法合龙技术初探 被引量：2

8

作者 赵英年 《建筑技术开发》 2021年第2期126-127,共2页

近年来,我国旳经济水平和科技水平不断提升,在桥梁建造方面也取得了较大的成就,越来越多的新技术被普遍的应用,例如,跨既有铁路转体连续梁钢壳法合龙技术也正在不断地被普遍应用。只有保证了转体工程的安全性,才能够保证工程的出现对已... 近年来,我国旳经济水平和科技水平不断提升,在桥梁建造方面也取得了较大的成就,越来越多的新技术被普遍的应用,例如,跨既有铁路转体连续梁钢壳法合龙技术也正在不断地被普遍应用。只有保证了转体工程的安全性,才能够保证工程的出现对已有线路的行车安全不会造成影响。将从跨既有铁路转体连续梁钢壳法合龙技术的多个重点技术进行深入的研究,例如,转体的球餃设计与安装、正式运营前的调试、转体就位与转体精调、中跨合龙等多个关键技术,通过对这些关键技术的研究,来分析如何有效保证现有技术用于施工的工程质量,从而更好地推动技术的进步与改革,并对该项技术的运用环境进行相关的研究,为同类桥梁建设起到借鉴作用,促进转体工程技术的进一步完善。 展开更多

关键词 跨既有铁路 连续梁 转体施工 钢壳法合龙 桥梁工程

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盾构区间下穿高速铁路框构桥施工技术研究

9

作者 张瑞金 《铁道建筑技术》 2019年第S02期160-163,196,共5页

近年来地铁工程下穿高速铁路的案例逐渐增多,针对高速铁路的保护是设计和施工控制过程中的关键节点.以北京地铁某区间下穿京津城际高速铁路框构桥工程实例为背景,介绍盾构区间在富水砂卵石地层成功穿越框构桥过程中的专项工艺措施.根据... 近年来地铁工程下穿高速铁路的案例逐渐增多,针对高速铁路的保护是设计和施工控制过程中的关键节点.以北京地铁某区间下穿京津城际高速铁路框构桥工程实例为背景,介绍盾构区间在富水砂卵石地层成功穿越框构桥过程中的专项工艺措施.根据监测资料反馈,地表沉降、框构桥沉降、轨道差异沉降均满足高速铁路轨道变形控制指标.工程实践表明,控制盾构区间地面沉降重点需要解决盾构刀盘与盾壳之间的空隙层和同步注浆层空隙导致的土层移动以及盾构推进导致的土体极限平衡状态破坏及其应力重分布.通过合理的盾构机选型以减少空隙层厚度,及时的同步注浆、二次补浆、二次深孔注浆等注浆手段,合理的浆液改良及参数设定,是控制地层变形的有效手段. 展开更多

关键词 富水砂卵石 下穿 高速铁路 框构桥 工艺措施 数值分析

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天津地铁外院附中——喜峰道区间近接下穿铁路桥桩控制性分析

10

作者 刘福洋 王彦博 《建筑技术开发》 2022年第1期125-127,共3页

天津地铁外院附中—喜峰道区间隧道下穿铁路桥墩,为确保高架桥与隧道运营的安全性,对隧道下穿既有高铁桥桩基础进行力学分析,得到隧道与桥墩基础的变形规律,并对其提出有效的加固方案。研究结果表明:采用钻孔灌注桩加固隔离措施能够对... 天津地铁外院附中—喜峰道区间隧道下穿铁路桥墩,为确保高架桥与隧道运营的安全性,对隧道下穿既有高铁桥桩基础进行力学分析,得到隧道与桥墩基础的变形规律,并对其提出有效的加固方案。研究结果表明:采用钻孔灌注桩加固隔离措施能够对桥墩的侧向变形和桩基沉降起限制作用。为盾构在城市轨道交通技术广泛应用提供了强有力的参考依据。 展开更多

关键词 地铁区间 下穿铁路 桥墩变形 沉降位移

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高速铁路无支座整体式刚构设计 被引量：20

11

作者 文望青 王德志 +2 位作者 武兵 凌玉芳 寇延春 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2020年第2期87-92,共6页

为与相邻公路桥对孔布置并具有较优的结构性能,新建福州至厦门铁路泉州湾跨海大桥引桥采用多联(3×70)m无支座整体式刚构,该桥型全桥不设支座,边墩与中墩均与主梁固结形成整体刚构。该桥主梁采用预应力混凝土箱梁;墩高20~50 m,中墩... 为与相邻公路桥对孔布置并具有较优的结构性能,新建福州至厦门铁路泉州湾跨海大桥引桥采用多联(3×70)m无支座整体式刚构,该桥型全桥不设支座,边墩与中墩均与主梁固结形成整体刚构。该桥主梁采用预应力混凝土箱梁;墩高20~50 m,中墩采用实体墩或空心墩,边墩采用薄壁墩,相邻联边墩共用基础。通过在相邻梁端加装横向限位器、应用无砟轨道小阻尼扣件、边墩顶梁段采用两交界边墩临时固结后悬臂浇筑施工等措施较好地解决了梁端相对横向位移、轨道适应性及海上施工等问题。对该无支座整体式刚构桥结构性能进行分析,结果表明:其各项指标均满足规范要求,具有较好的经济性、抗震性能和景观效果。 展开更多

关键词 跨海大桥 高速铁路桥 整体式桥梁 无支座 横向限位器 小阻尼扣件 悬臂浇筑 临时固结 结构设计

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福厦高铁桥梁BIM技术应用 被引量：17

12

作者 赵月悦 彭灿 +2 位作者 张超超 郭攀 黄卫 《世界桥梁》 北大核心 2020年第S01期106-112,共7页

新建福州至厦门高速铁路正线全长277.5km,桥梁总长181.1km,桥长占比65%,该线路上桥梁体量巨大、特殊桥跨多、建设环境复杂。基于参数化、模块化设计思路,运用Revit软件建立包括梁部、墩台及基础、桥面附属工程等结构的一整套高速铁路桥... 新建福州至厦门高速铁路正线全长277.5km,桥梁总长181.1km,桥长占比65%,该线路上桥梁体量巨大、特殊桥跨多、建设环境复杂。基于参数化、模块化设计思路,运用Revit软件建立包括梁部、墩台及基础、桥面附属工程等结构的一整套高速铁路桥梁构件库;进行桥梁BIM精细化建模,对拱桥、钢-混组合梁斜拉桥以及预应力混凝土部分斜拉桥等特殊复杂桥梁进行特殊工点BIM设计;采用系统性的方法完成了全线桥梁的BIM建模和基于BIM模型的方案设计优化、结构分析、景观设计、辅助出图及算量、可视化交底等多项BIM成果应用。积累的大量模型资源可为其它高速铁路桥梁BIM应用提供参考。 展开更多

关键词 跨海大桥 高速铁路桥 BIM技术 Revit软件 参数化建模 应用

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武九客运专线西南下行联络线特大桥主桥桥式方案比选 被引量：14

13

作者 罗春林 《铁道标准设计》 北大核心 2015年第6期73-79,共7页

武九客运专线西南下行联络线特大桥主桥跨越3条既有铁路线路,桥梁与既有铁路线路夹角仅16°。为了选出主桥最合理的桥式方案,从安全、适用、经济、施工对既有铁路的影响等各方面进行计算及分析对比,比选结果表明,主跨148 m矮塔斜拉... 武九客运专线西南下行联络线特大桥主桥跨越3条既有铁路线路,桥梁与既有铁路线路夹角仅16°。为了选出主桥最合理的桥式方案,从安全、适用、经济、施工对既有铁路的影响等各方面进行计算及分析对比,比选结果表明,主跨148 m矮塔斜拉桥为本桥的最优桥式方案。 展开更多

关键词 铁路桥梁 曲线桥梁 跨越既有线 桥式方案 比选

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下穿铁路双层框架桥设计与顶进施工 被引量：13

14

作者 王思伟 宋晓东 屈波 《铁道建筑》 北大核心 2021年第7期41-45,共5页

以白合大道下穿京广铁路框架桥为研究对象,采用单层框架桥和双层框架桥相结合的顶进设计方案,将高覆土顶进框架桥转化为低覆土顶进框架桥,减轻了顶推重量和覆土压力,有效减小了高覆土顶进施工时框架桥易扎头、路基易坍塌的不利风险。实... 以白合大道下穿京广铁路框架桥为研究对象,采用单层框架桥和双层框架桥相结合的顶进设计方案,将高覆土顶进框架桥转化为低覆土顶进框架桥,减轻了顶推重量和覆土压力,有效减小了高覆土顶进施工时框架桥易扎头、路基易坍塌的不利风险。实践证明,双层框架桥减载效果非常明显,设计和施工工艺安全可靠,可为类似下穿铁路高路堤框架桥设计和顶进施工提供参考。 展开更多

关键词 铁路桥梁 下穿铁路 高覆土 双层框架桥 顶进施工

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钢桁梁顶推施工技术 被引量：12

15

作者 李会良 《中国港湾建设》 北大核心 2009年第2期57-59,共3页

通过京津高速公路东段第五合同段北环铁路跨线桥工程,以78 m钢桁梁顶推施工工艺为主线,重点介绍了钢桁梁顶推施工的技术准备:钢桁梁拼装平台搭设,临时墩的施工,滑道、导梁制作、安装以及顶推装置和位置的确定,顶推过程控制。施工结果表... 通过京津高速公路东段第五合同段北环铁路跨线桥工程,以78 m钢桁梁顶推施工工艺为主线,重点介绍了钢桁梁顶推施工的技术准备:钢桁梁拼装平台搭设,临时墩的施工,滑道、导梁制作、安装以及顶推装置和位置的确定,顶推过程控制。施工结果表明,在不干扰既有铁路干线正常运营情况下,顶推施工技术速度快,安全可靠,并且一次成功。 展开更多

关键词 铁路跨线 78 m钢桁架桥 顶推 施工技术 过程控制

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分级地震下跨断层高铁简支梁桥行车安全与抗震设计优化研究 被引量：12

16

作者 江辉 王敏 +1 位作者 曾聪 黄磊 《工程力学》 EI CSCD 北大核心 2020年第10期70-84,共15页

以跨越走滑断层的某高速铁路八跨简支梁桥为研究对象,基于OpenSEES平台建立其考虑梁-轨相互作用的线桥体系非线性数值模型,合成平行断层方向的水平地震动,分析了不同地震动强度下桥梁结构及CRTSII型板式无砟轨道结构的损伤特性,量化评... 以跨越走滑断层的某高速铁路八跨简支梁桥为研究对象,基于OpenSEES平台建立其考虑梁-轨相互作用的线桥体系非线性数值模型,合成平行断层方向的水平地震动,分析了不同地震动强度下桥梁结构及CRTSII型板式无砟轨道结构的损伤特性,量化评定了结构构件的地震安全性。基于规范给出的轨道水平变形控制标准,评价了不同车速下线路的行车安全性,探讨了轨道结构的优化设计。研究结果表明:断层跨及其邻跨的地震响应最大,强震下面临严峻的破坏风险;地震下轨道水平变形明显,存在行车安全隐患的位置主要集中在断层跨及其两侧邻跨梁端;增加轨道侧向挡块数量可有效降低轨道水平变形,将侧向挡块增加至每跨每线6对时,罕遇地震下,除断层跨梁端处轨道的平行转角外,其余位置的轨道水平变形指标仍能满足车速为100 km/h时的行车安全限值。 展开更多

关键词 跨断层高铁简支梁桥 地震动滑冲效应 梁-轨相互作用 结构损伤评估 线路行车安全 轨道结构优化设计

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杭州环北大直径泥水盾构隧道下穿高铁桥涵的实测分析 被引量：11

17

作者 高东奇 廖少明 +1 位作者 张迪 门燕青 《隧道建设》 北大核心 2016年第4期403-410,共8页

杭州环北地下快速路隧道工程采用大直径(11.58 m)泥水平衡盾构浅覆土斜交下穿既有沪杭高铁桥涵。为确保高铁运营安全,对桥涵沉降进行监测,同时考虑盾构穿越施工阶段隧道所处的复杂环境条件,通过在管片中埋设纵向和环向钢筋应力计,对盾... 杭州环北地下快速路隧道工程采用大直径(11.58 m)泥水平衡盾构浅覆土斜交下穿既有沪杭高铁桥涵。为确保高铁运营安全,对桥涵沉降进行监测,同时考虑盾构穿越施工阶段隧道所处的复杂环境条件,通过在管片中埋设纵向和环向钢筋应力计,对盾构施工引起的隧道纵向及环向结构响应进行全过程跟踪实测分析。监测结果表明:桥涵最大纵向差异沉降率为0.20‰,最大横向差异沉降率为0.30‰,均在铁路安全控制标准内;在隧道穿越施工过程中,盾构总推力随盾构姿态的变化而变化,并对隧道管片受力和桥涵位移产生明显影响,其中,管片纵向轴力呈现"顶部大,底部小"的趋势,环向弯矩呈现"腰部最大,拱顶、拱底次之,两肩最小"的特点,桥涵倾斜方向也会发生变化。研究成果证明:在大直径泥水盾构穿越施工过程中,为保障施工质量与安全,除了需要对穿越对象进行严格监控之外,对隧道本体进行监控研究也同等重要。 展开更多

关键词 隧道 大直径泥水盾构 下穿 高铁桥涵 位移监测 沉降规律 相互影响

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GPS在桥梁跨河水准测量中的应用研究 被引量：11

18

作者 熊伟 吴迪军 李剑坤 《测绘科学》 CSCD 北大核心 2012年第2期100-102,共3页

传统的跨河水准测量方法以几何光学观测为基础,受距离和气候条件的影响显著,工作效率较低。GPS技术所具有的三维定位功能,以其快速、全天候测量的优点,为跨河高程测量提供了一条新的途径。本文针对桥梁工程特点,探讨了GPS跨河水准测量... 传统的跨河水准测量方法以几何光学观测为基础,受距离和气候条件的影响显著,工作效率较低。GPS技术所具有的三维定位功能,以其快速、全天候测量的优点,为跨河高程测量提供了一条新的途径。本文针对桥梁工程特点,探讨了GPS跨河水准测量的基本原理和方法,采用线性拟合模型推求跨河点之间的高程异常差,再结合GPS大地高即可求得跨河高差。在安庆长江铁路大桥精密控制网测量中,进行了二等GPS跨河水准测量试验,采用测距三角高程法进行验证,较差为4.7mm。 展开更多

关键词 跨河水准测量 安庆长江铁路大桥 GPS高程

原文传递

既有公跨铁立交桥预应力连续梁同步顶升施工技术研究 被引量：10

19

作者 赵西法 刘成和 《铁道建筑技术》 2018年第7期43-46,51,共5页

以青荣城际铁路DK94+515. 8处既有公跨铁立交桥(23+35+23) m预应力连续梁为载体进行了同步顶升施工技术研究,包括3部分内容:一是对既有预应力连续梁进行外观、静载、动载监测检定;二是在结构安全的前提下,将原来的拆移方案优化为原位顶... 以青荣城际铁路DK94+515. 8处既有公跨铁立交桥(23+35+23) m预应力连续梁为载体进行了同步顶升施工技术研究,包括3部分内容:一是对既有预应力连续梁进行外观、静载、动载监测检定;二是在结构安全的前提下,将原来的拆移方案优化为原位顶升方案;三是按照施工工艺流程,严格控制关键工序,通过监控量测进行施工过程动态控制。通过研究缩短了施工工期,降低了施工风险,取得了良好的社会和经济效益。 展开更多

关键词 公跨铁 连续梁桥 同步顶升

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某集装箱铁路工程下穿津秦高速铁路桥梁安全影响分析 被引量：9

20

作者 周津斌 《铁道标准设计》 北大核心 2014年第3期85-89,93,共6页

下穿既有高速铁路桥梁工程,施工期间及运营阶段的桥下工程恒载及活载影响,会导致既有高速铁路周围土体发生垂直和水平运动,产生的附加应力会引起临近的既有高速铁路基础产生竖向沉降及侧向位移,数值过大甚至会影响到高速铁路运营安全。... 下穿既有高速铁路桥梁工程,施工期间及运营阶段的桥下工程恒载及活载影响,会导致既有高速铁路周围土体发生垂直和水平运动,产生的附加应力会引起临近的既有高速铁路基础产生竖向沉降及侧向位移,数值过大甚至会影响到高速铁路运营安全。结合某在建集装箱五线铁路下穿已建成的津秦高速铁路桥梁工程,利用桩土共同作用有限元程序plaxis等有限元软件,从承载力、水平变形及沉降等方面分析土体运动对津秦高速铁路桥梁的安全影响。分析结果表明,以路基下穿津秦高速铁路方案沉降影响超出允许范围,存在安全风险,后改为桩板结构下穿。 展开更多

关键词 下穿高速铁路桥梁 附加应力 桩基承载力 沉降影响 PLAXIS 有限元 影响评估

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