汽车碰撞过程中乘员冲击响应的分析方法及应用 被引量：13

1

作者 雷正保 钟志华 李岳林 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2001年第2期115-119,共5页

应用多体系统动力学方法及动态显式有限元方法的混合方法 ,建立了碰撞过程中乘员冲击响应分析的有限元模型 :采用四节点壳单元及刚体材料模型 ,接触搜寻采用一体化算法 ,接触力由罚参数法确定 ,接触界面的摩擦力由经典摩擦定律计算。仿... 应用多体系统动力学方法及动态显式有限元方法的混合方法 ,建立了碰撞过程中乘员冲击响应分析的有限元模型 :采用四节点壳单元及刚体材料模型 ,接触搜寻采用一体化算法 ,接触力由罚参数法确定 ,接触界面的摩擦力由经典摩擦定律计算。仿真分析与台车试验结果的对比表明 :应用多体系统动力学方程及显式时间积分格式 ,可以准确地计算出汽车碰撞过程中乘员的冲击响应。分析了五种减速度波形及五种典型结构的力—变形特性对乘员冲击响应的影响 。 展开更多

关键词 汽车碰撞 乘员 冲击响应 有限元 多体系统动力学 模型

下载PDF 职称材料

车钩缓冲装置对轨道列车碰撞安全性的影响综述 被引量：13

2

作者 朱涛 张敬科 +4 位作者 吴启凡 吕锐娟 王小瑞 肖守讷 邓永权 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2021年第1期233-249,共17页

从轨道列车车钩缓冲装置功能和失效原理、分类和标准、理论和应用与列车整体碰撞响应4个方面,梳理了近20年车钩缓冲装置在列车碰撞领域的研究方法和研究成果,总结了4个方面研究的优缺点与未来亟待解决的问题;从列车碰撞动力学的角度,阐... 从轨道列车车钩缓冲装置功能和失效原理、分类和标准、理论和应用与列车整体碰撞响应4个方面,梳理了近20年车钩缓冲装置在列车碰撞领域的研究方法和研究成果,总结了4个方面研究的优缺点与未来亟待解决的问题;从列车碰撞动力学的角度,阐述了车钩缓冲装置在列车碰撞中的作用,及其在车辆系统整体设计中的地位;基于欧盟、美国、日本与中国列车耐撞性和强度标准,介绍了车钩缓冲装置的子部件组成;从车钩缓冲装置理论模型在列车碰撞动力学模型和有限元模型的应用剖析其演化过程;基于当前国内外车钩缓冲装置的研究现状,指出未来轨道列车车钩缓冲装置的研究趋势和发展目标。研究结果表明:车钩缓冲装置是列车多级吸能系统中重要组成部分之一,需针对不同车钩缓冲装置类型建立不同的力学模型,准确反映缓冲器的非线性迟滞特性和压溃管的压溃吸能特性,以及车钩的运动关系;在国内外现行标准中,仅规定了车钩缓冲装置的静强度指标,且仅有货车车辆缓冲器的详细界定,缺乏中高速轨道车辆的车钩缓冲装置在动态场景下的载荷指标、能量上限等标准规范;胶泥、气液缓冲器具有比摩擦式缓冲器更好的碰撞力学性能,但其复杂的非线性特性描述依赖于准确的数学模型和试验,目前尚未对车钩缓冲装置数学模型的横向、垂向动态特性进行详细研究;应结合试验,加强研究车辆运行和碰撞过程中车钩缓冲装置的触发和失效稳定性,及其对列车纵向撞击响应的影响;中低速下较大的车钩缓冲装置刚度会导致非正常的垂向和横向响应,不同速度等级下车钩缓冲装置的力学特性和初始姿态对车辆碰撞机理的影响较大。 展开更多

关键词 车辆工程 车钩缓冲装置 能量吸收系统 碰撞安全性 碰撞响应 建模方法

原文传递

能量吸收方案对列车碰撞响应的影响 被引量：10

3

作者 杨宝柱 肖守讷 杨超 《城市轨道交通研究》 北大核心 2018年第3期48-51,共4页

为了研究列车头车司机室吸能装置的行程、界面力及中间车钩缓冲装置的界面力对列车碰撞响应的影响,建立了列车碰撞纵向多体动力学模型,以2列完全相同的8节编组列车碰撞工况为例,对配置不同能量吸收方案的列车碰撞动态响应进行了分析和... 为了研究列车头车司机室吸能装置的行程、界面力及中间车钩缓冲装置的界面力对列车碰撞响应的影响,建立了列车碰撞纵向多体动力学模型,以2列完全相同的8节编组列车碰撞工况为例,对配置不同能量吸收方案的列车碰撞动态响应进行了分析和对比。研究结果表明:头车司机室吸能装置的行程存在最优值,在不超过最优值的前提下增加其行程可以减小碰撞后期各车辆的加速度;增加司机室吸能装置的界面力会使中间车辆加速度显著增大;同步减小各中间车钩缓冲装置界面力,会使中间车辆加速度增大;以递减式与向内递减式减小中间车钩缓冲装置界面力可以增加中间车端吸能量;递增式增大中间车钩缓冲装置界面力会增加司机室端部吸能量。 展开更多

关键词 轨道列车 碰撞响应 碰撞动力学 能量吸收方案 吸能装置

下载PDF 职称材料

核岛厂房整体基础隔震研究 被引量：6

4

作者 李广洲 谭平 《地震工程与工程振动》 CSCD 北大核心 2020年第6期207-216,共10页

针对我国典型的第二代核岛厂房进行了核岛厂房的整体基础隔震研究。采用SAP2000软件对我国典型的第二代核岛厂房建立了精细化有限元模型,提出了核岛整体隔震设计目标。对典型的核岛厂房进行了隔震支座的布置与选型。基于时程分析法,研... 针对我国典型的第二代核岛厂房进行了核岛厂房的整体基础隔震研究。采用SAP2000软件对我国典型的第二代核岛厂房建立了精细化有限元模型,提出了核岛整体隔震设计目标。对典型的核岛厂房进行了隔震支座的布置与选型。基于时程分析法,研究了整体基础隔震效果,并建立了核岛厂房的楼层反应谱。此外,本文研究了地震波加速度峰值、核岛厂房所处标高及设备阻尼比对楼层反应谱的影响。结果表明,核岛厂房采用整体基础隔震后能明显降低结构的地震反应和楼层反应谱值并且满足设防烈度从7度到9度的设防要求,大大提高了核岛厂房的抗震安全储备;同时核岛厂房采用整体隔震可提高核电厂厂址的适应性,方便将核电厂厂房及其内部结构和设施实现标准化和模块化设计。 展开更多

关键词 核岛厂房 整体基础隔震 楼层反应谱 时程分析

下载PDF 职称材料

混Ⅲ假人、GHBMC人体模型以及中国人体模型的正碰损伤差异 被引量：4

5

作者 黎和俊 杨震 +3 位作者 周大永 张海洋 王波 张金换 《中国机械工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第15期1836-1843,共8页

基于清华大学汽车碰撞试验室关于中国参数化人体有限元模型的研究,根据中国50百分位人体的参数生成了可用于碰撞仿真的中国50百分位人体模型,通过相同车型同一工况下的碰撞仿真分析,使用损伤响应分析和损伤风险曲线两种不同的评价方式... 基于清华大学汽车碰撞试验室关于中国参数化人体有限元模型的研究,根据中国50百分位人体的参数生成了可用于碰撞仿真的中国50百分位人体模型,通过相同车型同一工况下的碰撞仿真分析,使用损伤响应分析和损伤风险曲线两种不同的评价方式研究了HybridⅢ假人、GHBMC有限元人体模型以及中国50百分位人体模型损伤响应的差异性。结果表明,相比中国50百分位人体模型,HybridⅢ50百分位假人模型的颈部和胸部损伤风险更高,而GHBMC 50百分位人体模型的大腿损伤风险更低,分析结果揭示了两种乘员评价工具在评价基于保护中国人体而设计的乘员约束系统时的差异性和局限性。 展开更多

关键词 中国人体模型 正面碰撞 损伤响应 损伤风险曲线

下载PDF 职称材料

中国体征3岁儿童乘员损伤仿生模型在C-NCAP正面碰撞测试仿真中的应用 被引量：2

6

作者 李海岩 苏航杰 +6 位作者 祝贺 刘冲 王彦鑫 崔世海 贺丽娟 王一达 吕文乐 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2022年第12期1944-1953,共10页

本文中应用已验证的具有详细解剖学结构特征的中国3岁儿童乘员图斯特损伤仿生模型(TUST IBMs3YO-O),参照C-NCAP(2021年版)两种正面碰撞乘员保护动态试验,建立仿真模型。通过分析3岁儿童乘员在不同工况下的头部、颈部、胸部的运动学和生... 本文中应用已验证的具有详细解剖学结构特征的中国3岁儿童乘员图斯特损伤仿生模型(TUST IBMs3YO-O),参照C-NCAP(2021年版)两种正面碰撞乘员保护动态试验,建立仿真模型。通过分析3岁儿童乘员在不同工况下的头部、颈部、胸部的运动学和生物力学响应,研究正面碰撞测评试验中3岁儿童乘员的损伤机理和不同工况下损伤的差异。结果表明:在运动学响应方面,与正面100%重叠刚性壁障(FRB)碰撞试验相比,3岁儿童乘员在正面50%重叠移动渐进变形壁障(MPDB)碰撞试验中损伤风险更大,且远离碰撞侧的儿童损伤更严重;在生物力学响应方面,FRB碰撞中,3岁儿童乘员头部下颌与胸部接触可能出现轻微脑震荡。MPDB碰撞中,儿童出现向左的横向运动,头部下颌与右侧胸部接触,导致生物力学响应峰值较大,可能出现轻微脑震荡、肋骨骨折、肺部挫伤等损伤。 展开更多

关键词 C-NCAP 正面碰撞 儿童乘员 损伤机理 生物力学响应

下载PDF 职称材料

侧面碰撞中儿童测试假人与人体模型动态响应差异性研究 被引量：3

7

作者 张学荣 黄硕 +1 位作者 许长龙 周进宝 《汽车工程学报》 2016年第6期454-459,共6页

采用计算机仿真和试验相结合的方法,根据ECE R129法规在多刚体动力学分析软件(Mathematical Dynamic Model,MADYMO)中建立Q3儿童测试假人和Facet儿童人体模型的正碰和侧碰仿真模型[1]。通过台车碰撞试验验证所建仿真模型的有效性,研究... 采用计算机仿真和试验相结合的方法,根据ECE R129法规在多刚体动力学分析软件(Mathematical Dynamic Model,MADYMO)中建立Q3儿童测试假人和Facet儿童人体模型的正碰和侧碰仿真模型[1]。通过台车碰撞试验验证所建仿真模型的有效性,研究在侧碰情况下,Q3儿童测试假人和Facet儿童人体模型动态响应的差异性。仿真结果发现,在侧面碰撞时,Q3儿童测试假人回弹过程中侧倾角度明显大于Facet儿童人体模型,二者头部加速度曲线以及伤害值较为吻合,但胸部3 ms合成加速度相差较大。研究结果表明,Q3儿童测试假人胸椎相比Facet人体模型刚度较大,Q3儿童测试假人胸椎、腰椎生物仿真度有待进一步提高。 展开更多

关键词 侧碰 动态响应 假人 儿童安全 人体模型

下载PDF 职称材料

高速公路防撞垫计算模型动力响应的研究 被引量：2

8

作者 尹冠生 姚如洋 赵振宇 《应用力学学报》 CAS CSCD 北大核心 2018年第4期694-700,共7页

为减少防撞垫传统设计过程中对实车碰撞试验和三维数值仿真分析的依赖,将防撞垫简化为多个串联的吸能元件,并将车辆和吸能元件均简化为弹簧-质量单元。采用多自由度弹簧-质量系统模拟车辆正面碰撞防撞垫的过程,最终得到相应的计算模型... 为减少防撞垫传统设计过程中对实车碰撞试验和三维数值仿真分析的依赖,将防撞垫简化为多个串联的吸能元件,并将车辆和吸能元件均简化为弹簧-质量单元。采用多自由度弹簧-质量系统模拟车辆正面碰撞防撞垫的过程,最终得到相应的计算模型。以包含两个吸能元件的防撞垫为研究对象,使用显式动力学软件LS-DYNA对计算模型进行数值分析,并验证了计算模型的准确性。在满足国内乘员安全规范的前提下,对防撞垫计算模型的屈服荷载Py、屈服前刚度kd、屈服后刚度kt、形状系数c进行了研究,完成了1.3t的车辆以60km/h速度正面撞击防撞垫工况下,防撞垫计算模型的动力响应分析。 展开更多

关键词 防撞垫 动力响应 显式动力学 计算模型

下载PDF 职称材料

飞机撞击某隔震办公楼的研究 被引量：2

9

作者 李广洲 谭平 +1 位作者 李祥秀 周福霖 《华南地震》 2015年第4期17-24,共8页

对某重要办公楼进行了基础隔震设计,研究了其强震下的隔震效果;基于时程分析法,建立了在飞机撞击下的评价点绝对加速度反应谱,分析了飞机撞击区域应力的变化。研究结果表明,评价点的反应谱峰值出现的位置由隔震前的高频段挪至隔震后的... 对某重要办公楼进行了基础隔震设计,研究了其强震下的隔震效果;基于时程分析法,建立了在飞机撞击下的评价点绝对加速度反应谱,分析了飞机撞击区域应力的变化。研究结果表明,评价点的反应谱峰值出现的位置由隔震前的高频段挪至隔震后的低频段;撞击区域应力有所降低;当飞机的速度小于145 m/s时,隔震层的位移小于规范规定的最大容许位移。 展开更多

关键词 基础隔震 飞机撞击 时程分析 反应谱

下载PDF 职称材料

行人与轿车正碰后卷绕型运动形态仿真研究 被引量：1

10

作者 王征 李旋 +3 位作者 韩天园 刘永涛 袁立青 徐峰祥 《中国安全生产科学技术》 CAS CSCD 北大核心 2021年第4期183-188,共6页

为研究行人与轿车正碰后卷绕型运动形态规律以及行人损伤情况,基于PC-Crash和MADYMO软件进行仿真分析。分析不同发动机罩倾斜程度对行人抛距的影响,以及不同车速、行人走向、前挡风玻璃倾角对行人头部、胸腔的损伤影响,最后通过CIDAS数... 为研究行人与轿车正碰后卷绕型运动形态规律以及行人损伤情况,基于PC-Crash和MADYMO软件进行仿真分析。分析不同发动机罩倾斜程度对行人抛距的影响,以及不同车速、行人走向、前挡风玻璃倾角对行人头部、胸腔的损伤影响,最后通过CIDAS数据库中的3起真实案例进行验证。结果表明:分段抛距公式不仅能反映行人抛距变化趋势,而且在2个分段范围内均能较好地拟合实际抛距,平均误差为4.23%,实际案例验证的结果误差在5%以内,证明实验方法的准确性。 展开更多

关键词 轿车-行人 PC-crash 事故重建 卷绕型运动形态 动力学响应

下载PDF 职称材料

轻型载货汽车驾驶室正面摆锤碰撞的动态响应模拟 被引量：1

11

作者 张健红 左春柽 +1 位作者 钱生君 王晓峰 《汽车技术》 北大核心 2007年第9期24-27,共4页

以某轻型载货汽车驾驶室为研究对象,阐述了驾驶室正面碰撞有限元模型的建立和在LS-DYNA软件中求解碰撞仿真结果的方法及步骤,对驾驶室正面碰撞动态响应结果进行了分析,研究了驾驶室壳体结构碰撞后的变形及应力和位移的变化规律。

关键词 轻型载货汽车 驾驶室 正面碰撞 动态响应

下载PDF 职称材料

斜拉桥拉索区防撞护栏在车辆撞击下的动力响应分析

12

作者 马祥禄 臧雪宇 《市政技术》 2022年第12期78-84,共7页

为研究珲春大桥拉索区防撞护栏在车辆撞击下的受力状态,确保斜拉索的安全,采用一定质量的汽车,以固定的速度、角度撞击防撞护栏,应用有限元软件对撞击过程进行了模拟分析。结果表明:正碰点处的防阻块首先发生了破坏,接着正碰点处横梁单... 为研究珲春大桥拉索区防撞护栏在车辆撞击下的受力状态,确保斜拉索的安全,采用一定质量的汽车,以固定的速度、角度撞击防撞护栏,应用有限元软件对撞击过程进行了模拟分析。结果表明:正碰点处的防阻块首先发生了破坏,接着正碰点处横梁单元陆续达到屈服强度后进入了塑性状态,然后立柱局部发生了材料破坏,破坏时车辆已经有离开防撞护栏的趋势;在该撞击水平下,防撞护栏最大横向位移为0.293 m,没有碰到斜拉索。 展开更多

关键词 斜拉桥 防撞护栏 撞击 动力响应

下载PDF 职称材料

正面碰撞中的老年驾驶员胸部响应研究 被引量：1

13

作者 武和全 彭金平 +2 位作者 邓晓顺 金鑫 胡林 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2020年第8期1050-1059,共10页

为研究老年驾驶员在汽车正面碰撞中的胸部响应,本文中首先建立了一个老年女性人体胸部有限元模型CHARM_70,并通过与尸体实验对比,验证了模型的有效性。然后,采用圆盘和横向圆杆两种撞击头,选择3种碰撞高度,并改变碰撞速度和撞击质量对... 为研究老年驾驶员在汽车正面碰撞中的胸部响应,本文中首先建立了一个老年女性人体胸部有限元模型CHARM_70,并通过与尸体实验对比,验证了模型的有效性。然后,采用圆盘和横向圆杆两种撞击头,选择3种碰撞高度,并改变碰撞速度和撞击质量对两具老人尸体PMHS1和PMHS2进行5种工况的摆锤碰撞实验。同时,利用CHARM_70模型,参照尸体实验的设置,进行同样5种工况的摆锤碰撞仿真。最后对实验和仿真的结果,即5种工况的碰撞力胸部压缩量关系曲线、最大胸部压缩量Cmax和最大胸部黏性响应系数VCmax进行对比分析。结果表明,圆盘碰撞中部位置的胸部响应均比圆杆大,以CHARM_70模型而言,Cmax大3个百分点,VCmax则大38%;而碰撞高度对圆杆碰撞的胸部响应有较大影响,圆杆碰撞高位置时的胸部平均响应约比中部位置小20%,而圆杆碰撞低位置时的胸部平均响应约比中部位置大10%。 展开更多

关键词 正面碰撞 碰撞位置 胸部压缩量 胸部响应

下载PDF 职称材料

人体C67颈椎段的建模和验证及不同工况下的韧带损伤分析 被引量：1

14

作者 宋光辉 王广亮 +2 位作者 李大鹏 韩晓强 李志刚 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2019年第10期1172-1178,1188,共8页

本文中对汽车典型碰撞工况下颈部不同韧带的响应形式和特点进行研究。首先,建立了几何精确度较高的具有高质量六面体网格的C67颈椎段有限元模型;然后,对模型进行了前屈、后伸、轴向转动和侧向弯曲等多个工况的试验验证,仿真结果表明,所... 本文中对汽车典型碰撞工况下颈部不同韧带的响应形式和特点进行研究。首先,建立了几何精确度较高的具有高质量六面体网格的C67颈椎段有限元模型;然后,对模型进行了前屈、后伸、轴向转动和侧向弯曲等多个工况的试验验证,仿真结果表明,所建立的C67颈椎段具有较高的生物逼真度;最后,在上述4种载荷形式下分析了不同韧带的响应和损伤特点。结果表明:前纵韧带在后伸工况下最容易受损伤;后纵韧带和棘间韧带在前屈工况下最容易受损伤;而关节囊韧带在前屈、轴向转动和侧弯3种工况下具有相近的损伤风险。 展开更多

关键词 汽车碰撞 C67颈椎段 载荷形式 韧带 响应

下载PDF 职称材料

不同时期我国股指期货与现货的因果检验——以沪深300为例

15

作者 李之好 林永绿 《价值工程》 2016年第17期172-174,共3页

通过对沪深300股票指数历史数据区间的划分,利用协整检验、Granger因果检验、脉冲响应函数等方法分别研究稳定市场期间、股灾期间和限制开仓期间沪深300股指期货和沪深300股指现货的相互影响关系;结果表明在市场稳定时股指期货具有价格... 通过对沪深300股票指数历史数据区间的划分,利用协整检验、Granger因果检验、脉冲响应函数等方法分别研究稳定市场期间、股灾期间和限制开仓期间沪深300股指期货和沪深300股指现货的相互影响关系;结果表明在市场稳定时股指期货具有价格发现功能,并且不会成为造成股灾的主要原因,限制期货的开仓手数只会限制流动性,不能阻挡市场下跌。 展开更多

关键词 股灾 协整 因果检验 脉冲响应

下载PDF 职称材料

基于ANSYS的电动汽车充电桩撞击分析

16

作者 李瑾 《电源技术》 CAS CSCD 北大核心 2013年第2期259-262,共4页

建立了交流充电桩的桁架有限元模型,对充电桩桁架受撞时的载荷进行了分析,考虑了桁架型钢厚度、汽车保险框有效高度、汽车保险杠距地高度以及车速对充电桩撞击响应的影响,得到了各情况下充电桩的最大应力与最大变形情况。结果表明,充电... 建立了交流充电桩的桁架有限元模型,对充电桩桁架受撞时的载荷进行了分析,考虑了桁架型钢厚度、汽车保险框有效高度、汽车保险杠距地高度以及车速对充电桩撞击响应的影响,得到了各情况下充电桩的最大应力与最大变形情况。结果表明,充电桩最大应力与最大变形将随桁架型钢厚度的增大而减小,将随汽车保险框有效高度、汽车保险杠距地高度以及车速的增大而增大;最大应力及最大变形与保险杠有效高度、汽车车速之间大致呈线性变化关系。 展开更多

关键词 电动汽车 交流充电桩 ANSYS 撞击响应

下载PDF 职称材料

下部支承柱受撞击荷载作用的单层球面网壳动力响应分析

17

作者 陈明杨 王军林 +2 位作者 孙建恒 关博心 李艳英 《空间结构》 CSCD 北大核心 2018年第2期57-62,共6页

车辆撞击荷载是工程中常见的冲击荷载,本文主要研究这种冲击荷载作用下带支承柱的单层球面网壳的动力响应.利用通用有限元软件ANSYS/LS-DYNA对40m跨度带下部支承柱的K6型单层球面网壳进行了分析,根据支承柱的变形以及上部网壳结构的竖... 车辆撞击荷载是工程中常见的冲击荷载,本文主要研究这种冲击荷载作用下带支承柱的单层球面网壳的动力响应.利用通用有限元软件ANSYS/LS-DYNA对40m跨度带下部支承柱的K6型单层球面网壳进行了分析,根据支承柱的变形以及上部网壳结构的竖向位移和塑性发展,得出了三种动力响应模式.通过改变冲击角和顶杆截面这两个参数,给出了结构动力响应随参数变化的分布规律.研究结果表明：顶杆截面的不断增大并不会对上部网壳结构产生明显的有利影响,合理截面顶杆的断裂可以部分阻断冲击荷载的传递,对防止球面网壳整体坍塌是有利的;冲击物以60°的冲击角撞击支承柱时对上部网壳结构影响比0°、30°、90°时大. 展开更多

关键词 单层球面网壳 冲击荷载 车辆撞击 动力响应 塑性发展

原文传递

基于自适应响应面法的车身前部吸能部件优化 被引量：28

18

作者 兰凤崇 钟阳 +2 位作者 庄良飘 陈吉清 方舟 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2010年第5期404-408,共5页

结合新车型开发中的整车碰撞分析,引入自适应响应面法对车身前部吸能结构进行了优化研究。避免了传统响应面法完全依赖于最初选定的试验点,对复杂函数拟合精度较差的问题。通过对前纵梁等主要吸能部件的板厚进行优化,提高了车身的正面... 结合新车型开发中的整车碰撞分析,引入自适应响应面法对车身前部吸能结构进行了优化研究。避免了传统响应面法完全依赖于最初选定的试验点,对复杂函数拟合精度较差的问题。通过对前纵梁等主要吸能部件的板厚进行优化,提高了车身的正面抗撞性,为汽车产品开发提供了有价值的参考。 展开更多

关键词 汽车车身 碰撞吸能 优化 自适应响应面法

下载PDF 职称材料

基于碰撞安全性的保险杠横梁轻量化设计与优化 被引量：26

19

作者 曹立波 陈杰 +1 位作者 欧阳志高 刘适 《中国机械工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第23期2888-2893,共6页

提出了基于耐撞性能和行人保护性能的保险杠横梁轻量化设计要求,以某量产车型的保险杠系统为研究对象,对保险杠横梁进行轻量化设计。以质量最小为优化目标,采用中心复合试验设计和自适应响应面法对所设计的铝合金保险杠横梁壁厚进行了... 提出了基于耐撞性能和行人保护性能的保险杠横梁轻量化设计要求,以某量产车型的保险杠系统为研究对象,对保险杠横梁进行轻量化设计。以质量最小为优化目标,采用中心复合试验设计和自适应响应面法对所设计的铝合金保险杠横梁壁厚进行了试验仿真优化。研究结果表明:所设计的铝合金横梁与原钢制横梁相比,在显著轻量化的同时有效提高了耐撞性能和行人保护性能。 展开更多

关键词 保险杠横梁 碰撞安全 轻量化 自适应响应面法

下载PDF 职称材料

为提高低速碰撞性能的轿车保险杠吸能盒结构优化 被引量：24

20

作者 孙成智 曹广军 王光耀 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2010年第12期1093-1096,1101,共5页

建立了吸能盒低速碰撞性能的评价模型,提出了一种集成有限元模拟和序列响应面法的优化方法。为保证优化过程的收敛,采用信赖域模型管理策略来调整设计空间。与传统的基于梯度的优化方法相比,该方法计算量小,结果准确。最后给出了某轿车... 建立了吸能盒低速碰撞性能的评价模型,提出了一种集成有限元模拟和序列响应面法的优化方法。为保证优化过程的收敛,采用信赖域模型管理策略来调整设计空间。与传统的基于梯度的优化方法相比,该方法计算量小,结果准确。最后给出了某轿车后保险杠吸能盒结构优化实例,验证了该方法的可靠性。 展开更多

关键词 低速碰撞 吸能盒 结构优化 序列响应面法

下载PDF 职称材料