马鞍山长江大桥左汊主桥为（360＋2× 1080＋360） m 三塔两跨悬索桥，加劲梁为流线型扁平钢箱梁，采用塔梁固结体系。研究确定采用4台跨缆吊机，从两主跨跨中往桥塔方向进行钢箱梁节段吊装。采用有限元法建立平面杆系模型，进行合...马鞍山长江大桥左汊主桥为（360＋2× 1080＋360） m 三塔两跨悬索桥，加劲梁为流线型扁平钢箱梁，采用塔梁固结体系。研究确定采用4台跨缆吊机，从两主跨跨中往桥塔方向进行钢箱梁节段吊装。采用有限元法建立平面杆系模型，进行合龙仿真计算，得到不同条件下合龙所需牵拉力，根据该结果进行牵引预偏系统设计，经方案比选确定采用千斤顶牵引已吊装梁段预偏的方案实现合龙。合龙施工时，在上、下游塔肢各配1台300 t 千斤顶，每台配12束φs 15．2高强度低松弛预应力钢绞线，在塔柱位于桥面以上的人孔内插入悬挑梁，作为千斤顶支撑座；跨缆吊机垂直起吊合龙段，至其顶与已吊装梁段底之间的净距在20～30 cm 时，利用牵引预偏系统牵引梁段，增大合龙空间，完成合龙段施工。展开更多
文摘马鞍山长江大桥左汊主桥为（360＋2× 1080＋360） m 三塔两跨悬索桥，加劲梁为流线型扁平钢箱梁，采用塔梁固结体系。研究确定采用4台跨缆吊机，从两主跨跨中往桥塔方向进行钢箱梁节段吊装。采用有限元法建立平面杆系模型，进行合龙仿真计算，得到不同条件下合龙所需牵拉力，根据该结果进行牵引预偏系统设计，经方案比选确定采用千斤顶牵引已吊装梁段预偏的方案实现合龙。合龙施工时，在上、下游塔肢各配1台300 t 千斤顶，每台配12束φs 15．2高强度低松弛预应力钢绞线，在塔柱位于桥面以上的人孔内插入悬挑梁，作为千斤顶支撑座；跨缆吊机垂直起吊合龙段，至其顶与已吊装梁段底之间的净距在20～30 cm 时，利用牵引预偏系统牵引梁段，增大合龙空间，完成合龙段施工。
