平潭海峡公铁两用大桥航道桥基础设计与施工创新技术 被引量：30

1

作者 王东辉 《铁道标准设计》 北大核心 2017年第9期68-75,共8页

平潭海峡公铁两用大桥为国内第一座跨海峡公铁两用大桥,桥址海域风大、浪高、水深、流急、潮汐显著,且岩面倾斜起伏大、裸岩硬岩分布广,气象水文及地质条件均十分复杂,尤其是桥址海域波流力巨大,为桥梁下部结构设计和施工带来前所未有... 平潭海峡公铁两用大桥为国内第一座跨海峡公铁两用大桥,桥址海域风大、浪高、水深、流急、潮汐显著,且岩面倾斜起伏大、裸岩硬岩分布广,气象水文及地质条件均十分复杂,尤其是桥址海域波流力巨大,为桥梁下部结构设计和施工带来前所未有的困难。为解决风浪作用和通航船撞力作用,3座大跨度通航孔斜拉桥在基础设计和施工中采用多项创新技术,首次选用4.5 m的钻孔桩;为解决复杂海域大直径钻孔桩难题,研发了KTY5000型动力头钻机和相关配套的打桩设备;为克服波浪力作用,部分深水裸岩区域采用导管架辅助建立施工平台;为适应桥位独特的海洋环境,3座大跨度通航孔斜拉桥主塔墩承台均采用圆端哑铃形高桩承台,承台顶露出高潮位以上,承台施工采用集主体防撞结构与施工围堰一体的防撞箱围堰结构,永久结构与临时结构相结合,节约材料的同时降低了施工的安全风险性。其大型防撞箱围堰采用工厂整体制造、整体吊装、整体下放,实现模块化、标准化施工,哑铃形承台系梁范围采用无封底混凝土施工创新技术。 展开更多

关键词 公铁两用桥 航道桥 基础设计 施工创新技术 波浪力 导管架 大直径钻孔桩 防撞围堰

下载PDF 职称材料

铜陵长江大桥无砟轨道车线桥动力性能研究 被引量：11

2

作者 高芒芒 熊建珍 孙加林 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第B08期69-75,共7页

铜陵长江大桥主桥为90m＋240m＋630m＋240m＋90m的5跨公铁两用连续钢桁梁斜拉桥，大桥下层为设计时速250km的合福客专双线和时速160kin的合庐铜Ⅰ级线路双线共四线铁路。为考察大跨度钢桥上铺设无砟轨道的适应性，针对铜陵长江大桥和桥... 铜陵长江大桥主桥为90m＋240m＋630m＋240m＋90m的5跨公铁两用连续钢桁梁斜拉桥，大桥下层为设计时速250km的合福客专双线和时速160kin的合庐铜Ⅰ级线路双线共四线铁路。为考察大跨度钢桥上铺设无砟轨道的适应性，针对铜陵长江大桥和桥上无砟轨道初步设计方案进行车线桥动力性能研究。结果表明：铜陵长江大桥在铁路桥面受力较大区域采用正交异性钢箱结构，能显著增强横断面的横向和扭转刚度，使得各跨桥梁的变形曲线较为平缓，梁端局部区域未出现明显的变形差异，且梁端压重有效降低行车条件下的桥面振动加速度，因而具备铺设无砟轨道的刚度条件；从行车安全角度，建议双块式无砟轨道道床板下减振垫层的刚度取0．1N·mmm^-3；轴重较大的列车通过时，几乎所有的道床板在边支点附近均发生与桥面脱离的现象，而高速列车通过时，只有中跨跨中附近的道床板在边支点附近出现与桥面脱离的现象，且减振垫层刚度的差异对这种道床板与桥面脱离的现象影响不大。 展开更多

关键词 公铁两用桥 斜拉桥 钢桁梁 无砟轨道 双块式 车线桥 动力性能

下载PDF 职称材料

超大型锚杆式悬索桥锚碇锚固系统施工关键技术 被引量：10

3

作者 甄宗标 《铁道标准设计》 北大核心 2019年第12期73-78,共6页

随着我国高速铁路等交通事业的不断发展,大型悬索桥不断涌现,其锚碇及其锚固系统向更大空间尺寸、更大受力方向迅速发展。针对主缆锚固系统的施工工艺,依托新建连镇铁路五峰长江特大桥建设实践,系统分析其结构特点及施工难点,发现常规... 随着我国高速铁路等交通事业的不断发展,大型悬索桥不断涌现,其锚碇及其锚固系统向更大空间尺寸、更大受力方向迅速发展。针对主缆锚固系统的施工工艺,依托新建连镇铁路五峰长江特大桥建设实践,系统分析其结构特点及施工难点,发现常规锚固系统施工工艺先安装定位钢支架后浇筑混凝土的局限性,提出"V"形混凝土台阶+型钢混合型定位支架和逐层安装锚杆逐层跟进浇筑混凝土施工新工艺。采用常规及新工艺的南、北锚碇锚固系统施工对比表明,南锚碇定位支架结构最大变形量20 mm,北锚碇定位支架最大变形量2.43 mm,新工艺减小了支架变形87.8%;南、北锚碇锚固系统施工用时分别为402,261 d,新工艺提升效率35.1%;南、北锚碇锚固系统定位支架总用钢量分别为1869,960 t,采用新工艺节约了48.6%的支架钢材。最后进一步讨论了施工工艺的优化建议。 展开更多

关键词 公铁两用桥 悬索桥 锚碇 超大锚杆式锚固系统 混合型支架 施工

下载PDF 职称材料

千厮门公轨两用钢桁架斜拉桥荷载试验控制计算分析 被引量：10

4

作者 向勇 姜宏维 《重庆大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第9期89-98,共10页

随着城市轨道交通建设突飞猛进,越来越多的桥梁结构也往公轨两用方向延伸发展,给日益拥堵的城市交通带来缓解,同时,也对公轨两用桥梁检测及荷载试验带来了挑战。通过介绍重庆千厮门嘉陵江大桥荷载试验控制计算方法,取得荷载试验各工况... 随着城市轨道交通建设突飞猛进,越来越多的桥梁结构也往公轨两用方向延伸发展,给日益拥堵的城市交通带来缓解,同时,也对公轨两用桥梁检测及荷载试验带来了挑战。通过介绍重庆千厮门嘉陵江大桥荷载试验控制计算方法,取得荷载试验各工况理论控制结果,包括桥梁的内力、变形、频率、振型等,与荷载试验实测结果进行比较分析,对桥梁的实际承载能力进行了准确评价;系统研究了公轨两用钢桁架斜拉桥荷载试验计算及评价等方面内容,给出了具体指导方法,为今后同类型桥梁荷载试验工作提供了参考。 展开更多

关键词 公轨两用 钢桁架 斜拉桥 荷载试验 内力 变形 控制计算分析 荷载组合

下载PDF 职称材料

常泰过江通道专用航道桥方案比选 被引量：7

5

作者 夏鹏飞 李少骏 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2018年第6期104-109,共6页

以常泰过江通道专用航道桥为背景,对主跨300m级的中等跨度公铁两用桥梁桥型方案进行研究比选。选取变高钢桁梁桥、刚性梁柔性单拱桥、刚性梁柔性三拱桥、钢桁梁斜拉桥4种方案进行对比。由于钢桁梁斜拉桥方案需设置2个90m的边跨以满足结... 以常泰过江通道专用航道桥为背景,对主跨300m级的中等跨度公铁两用桥梁桥型方案进行研究比选。选取变高钢桁梁桥、刚性梁柔性单拱桥、刚性梁柔性三拱桥、钢桁梁斜拉桥4种方案进行对比。由于钢桁梁斜拉桥方案需设置2个90m的边跨以满足结构刚度的要求,造价较高,因此不予考虑。建立另外3种桥型方案的空间有限元模型,对比各方案的静、动力性能,并考虑施工和运营维护难度、经济性等各因素进行综合分析。结果表明,刚性梁柔性三拱桥方案在结构刚度、结构受力、工程施工、经济性等方面具有良好的优势。该方案可作为主跨300m级中等跨度公铁两用桥梁优选的桥型方案。 展开更多

关键词 公路铁路两用桥梁 桥式方案 变高钢桁梁桥 刚性梁柔性拱桥 静、动力性能 方案比选

下载PDF 职称材料

行波及相干效应对超千米跨度斜拉桥多维多点随机地震响应的影响 被引量：6

6

作者 范晨阳 郑史雄 +1 位作者 陈航 张金 《铁道标准设计》 北大核心 2016年第8期54-58,共5页

为了研究行波及相干效应对超千米跨度公铁两用斜拉桥地震响应的影响,基于通用有限元软件ANSYS,借助高效的虚拟激励法分别得到考虑两种效应的结构地震响应值,通过对比研究,结果表明:(1)仅考虑行波效应时,在视波速取500 m/s工况下,主梁纵... 为了研究行波及相干效应对超千米跨度公铁两用斜拉桥地震响应的影响,基于通用有限元软件ANSYS,借助高效的虚拟激励法分别得到考虑两种效应的结构地震响应值,通过对比研究,结果表明:(1)仅考虑行波效应时,在视波速取500 m/s工况下,主梁纵向位移和竖向位移出现最大均方根值,行波效应对主梁纵向位移响应影响最为显著;(2)仅考虑相干效应时,主梁纵向位移和横向位移在部分相干工况下出现最大均方根值,主梁跨中横向位移的均方根值为0.274 m,较一致激励(完全相干)增大了126.4%;(3)两种效应对结构1号边墩、2号辅助墩和3号主塔的不同地震响应的影响程度存在较大差异,需具体响应具体分析。通过各具体工况下的结果对比,得出超大跨度斜拉桥地震响应分析考虑行波和相干效应十分必要的结论。 展开更多

关键词 斜拉桥 公铁两用桥 行波效应 相干效应 随机地震场模拟 地震反应分析

下载PDF 职称材料

公铁同面大桥的桥面铺装耦合荷载效应 被引量：2

7

作者 付军 李炙彬 +1 位作者 丁庆军 韩璐 《公路工程》 北大核心 2018年第2期35-39,59,共6页

为分析铁路-公路荷载作用下公铁同面钢桁架梁桥面铺装层的受力特点,以枝城长江公铁同面连续钢桁架梁桥面铺装结构为研究对象,采用等效抗弯刚度法简化桥面铺装层,建立公铁同面大桥整桥有限元模型,分析铁路荷载、公路荷载及铁路—公路耦... 为分析铁路-公路荷载作用下公铁同面钢桁架梁桥面铺装层的受力特点,以枝城长江公铁同面连续钢桁架梁桥面铺装结构为研究对象,采用等效抗弯刚度法简化桥面铺装层,建立公铁同面大桥整桥有限元模型,分析铁路荷载、公路荷载及铁路—公路耦合荷载对公铁同面钢桁梁桥桥面铺装组合结构的影响。结果表明桥面铺装层主要控制应力为顺桥向的纵向拉应力,铁路荷载和公路荷载对最大纵向拉应力耦合效应的贡献率分别约为62.5%和37.5%,对最大横向拉应力的荷载耦合效应的贡献率分别约为61.7%和38.3%。在铁路-公路耦合荷载作用下,枝城长江公铁同面钢桁架梁桥面铺装层的最不利等效应力小于等效桥面铺装层材料的容许应力。 展开更多

关键词 公铁同面大桥 铁路-公路耦合荷载效应 整桥有限元模型 钢桥面铺装

下载PDF 职称材料

钢桁梁整节段架设技术方案比选 被引量：2

8

作者 肖忠宽 《铁路工程造价管理》 2014年第3期46-48,共3页

武广客运专线跨越武汉长江,新建武汉天兴洲公铁两用斜拉桥,首次采用主跨为504 m的钢桁梁。钢桁梁弦杆节点与横梁、公路桥面正交异性板、主桁的连接采取焊接方式,工期紧,施工难度大,对施工安全要求高。为加快建桥速度,满足工期要求,针对... 武广客运专线跨越武汉长江,新建武汉天兴洲公铁两用斜拉桥,首次采用主跨为504 m的钢桁梁。钢桁梁弦杆节点与横梁、公路桥面正交异性板、主桁的连接采取焊接方式,工期紧,施工难度大,对施工安全要求高。为加快建桥速度,满足工期要求,针对钢桁梁结构特点,经对架设方案的论证,拟采用整节段架设方案。在阐述钢桁梁采用整节段架设能保证工程质量、施工安全和进度,减少对通航的影响的基础上,并与采用单根杆件架设方案进行经济性比较和评价。结果表明,钢桁梁整节段架设方案优于单根杆件架设方案,并节省成本166万元。实施后达到了预期目标和效果。 展开更多

关键词 长江 公铁两用 斜拉桥 钢桁梁 整节段架设

下载PDF 职称材料

盐泰锡常宜公铁两用大桥供配电设计 被引量：1

9

作者 卢锋 《科技创新与应用》 2023年第4期119-122,共4页

因大型桥梁具有长距离、分散性、大范围和小容量负荷的供电特点,为提高公铁两用大桥的供配电设计质量,该文结合盐泰锡常宜公铁两用大桥,系统地讨论公铁两用大桥的供配电设计内容。首先,介绍项目概况;其次,分别详细阐述铁路层和公路层供... 因大型桥梁具有长距离、分散性、大范围和小容量负荷的供电特点,为提高公铁两用大桥的供配电设计质量,该文结合盐泰锡常宜公铁两用大桥,系统地讨论公铁两用大桥的供配电设计内容。首先,介绍项目概况;其次,分别详细阐述铁路层和公路层供电及照明系统、桥梁夜景照明和桥梁的综合接地系统;最后,对大桥建设范围内受影响的涉电设施迁改进行论述。通过对盐泰锡常宜公铁两用大桥供配电设计全面阐述,为大桥供配电设计师提供参考。 展开更多

关键词 公铁两用大桥 供电及照明系统 夜景照明 综合接地系统 涉电设施迁改

下载PDF 职称材料

严寒地区公铁两用桥设计 被引量：1

10

作者 苏国明 《高速铁路技术》 2017年第4期88-92,共5页

滨北线松花江公铁两用大桥地处严寒地区,是我国东北地区第一座采用正交异性钢桥面板的大型钢桥。文章对公铁两用钢桁梁、铁路专用系杆拱及下部结构的设计及严寒地区钢桁梁设计过程中需要注意的问题进行了介绍。大桥成桥后进行了动静载试... 滨北线松花江公铁两用大桥地处严寒地区,是我国东北地区第一座采用正交异性钢桥面板的大型钢桥。文章对公铁两用钢桁梁、铁路专用系杆拱及下部结构的设计及严寒地区钢桁梁设计过程中需要注意的问题进行了介绍。大桥成桥后进行了动静载试验,结果表明:简支钢桁梁、连续钢桁梁及系杆拱结构整体处于弹性状态,动载试验车速下结构动力参数满足规范要求,承载能力和横、竖向刚度均符合设计和相关规范规定,可以满足正常开行要求。 展开更多

关键词 公铁两用桥 钢桁梁 系杆拱 设计

下载PDF 职称材料

无功就地补偿技术在南京长江大桥上的应用

11

作者 章新华 《铁道标准设计》 2003年第2期56-57,共2页

无功就地补偿技术是提高系统功率因数、降低线路损耗、提高电力能效的一种主要方法。简要叙述 3种无功补偿的方法及存在的问题 ;

关键词 无功就地补偿技术 南京长江大桥 公铁两用大桥 电力效能 配电系统

下载PDF 职称材料

几何非线性对沪通公铁两用长江大桥的影响 被引量：7

12

作者 张晔芝 刘剑光 张晓龙 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2015年第6期1387-1393,共7页

在建的沪通公铁两用长江大桥是一座超大跨度、超大体量、超大活载的公铁两用斜拉桥。采用U.L空间非线性有限元分析方法,以主跨跨中挠度最大的活载工况为例,研究3种几何非线性效应对该桥的变形和受力状态的影响。结果表明,3种几何非线性... 在建的沪通公铁两用长江大桥是一座超大跨度、超大体量、超大活载的公铁两用斜拉桥。采用U.L空间非线性有限元分析方法,以主跨跨中挠度最大的活载工况为例,研究3种几何非线性效应对该桥的变形和受力状态的影响。结果表明,3种几何非线性对桥梁的变形和受力状态的综合影响最大达到12.60%(增大);3种几何非线性效应中,斜拉索的垂度效应对于桥梁变形和受力状态的影响最大,达到7.73%,超过了大位移效应和梁柱效应的综合影响;用Ernst公式修正拉索弹模考虑拉索垂度效应的影响时,可用恒载+活载线弹性分析得到的索力,得到的结果较准确而避免了迭代计算;若用恒载索力修正拉索的弹模,将成倍夸大垂度效应的影响,因而是不可行的。 展开更多

关键词 几何非线性 公铁两用斜拉桥 垂度效应 大位移效应 梁柱效应

下载PDF 职称材料

枝城长江公铁两用大桥病害分析及维修加固方案 被引量：4

13

作者 梁圣全 杨志军 +2 位作者 熊鹏 叶梦君 杨锋 《交通科技》 2014年第5期47-49,共3页

对枝城长江公铁两用大桥进行了病害检测,分析了公铁两用大桥公路桥面病害原因,结合现场荷载试验结果,决定采用正交异性桥面板代替原有混凝土桥面层。提出了枝城公铁两用大桥的维修加固方案,并加铺钢纤维混凝土桥面铺装,同时建议优化其... 对枝城长江公铁两用大桥进行了病害检测,分析了公铁两用大桥公路桥面病害原因,结合现场荷载试验结果,决定采用正交异性桥面板代替原有混凝土桥面层。提出了枝城公铁两用大桥的维修加固方案,并加铺钢纤维混凝土桥面铺装,同时建议优化其结构组合。 展开更多

关键词 枝城长江公铁两用大桥 病害检测 维修加固

下载PDF 职称材料

平列式公铁两用钢桁梁桥节点动力响应及冲击系数研究 被引量：1

14

作者 王佐才 董婷婷 孙晓彤 《沈阳建筑大学学报（自然科学版）》 CAS CSCD 北大核心 2022年第5期813-820,共8页

目的 研究平列式公铁两用钢桁梁桥节点在列车和汽车作用下的动力响应特性及冲击系数。方法 根据实测桥梁交通流数据,采用Monte-Carlo法生成桥梁服役期间的随机车流模型;分别建立桥梁有限元柔性体子系统和列车、汽车的多刚体子系统,基于C... 目的 研究平列式公铁两用钢桁梁桥节点在列车和汽车作用下的动力响应特性及冲击系数。方法 根据实测桥梁交通流数据,采用Monte-Carlo法生成桥梁服役期间的随机车流模型;分别建立桥梁有限元柔性体子系统和列车、汽车的多刚体子系统,基于Craig-Bampton法求解车桥耦合运动方程及钢桁梁节点应力。计算移动车辆荷载作用下的桥梁节点动力响应和应力冲击系数,分析应力冲击系数随车速、载重、不平整度变化的规律。结果 相较仅列车作用,考虑列车和汽车同时作用时,节点竖向加速度、竖向位移及应力响应最大值分别增大了3.47%、27.61%和31.54%,节点应力冲击系数值增大了10.31%。节点应力冲击系数随车速、载重增加不呈单一变化趋势,而随平整度变差迅速增大。结论 桥梁的平整度对节点应力冲击系数影响显著,节点应力冲击系数的计算结果与规范中采用跨度计算冲击系数更接近。 展开更多

关键词 平列式公铁两用桥 车桥耦合 钢桁梁节点 冲击系数 随机车流

下载PDF 职称材料

某公铁两用斜拉桥桥面系承载能力评价

15

作者 杜飞虹 程耀东 《山西建筑》 2016年第20期151-153,共3页

为评价某公铁两用斜拉桥桥面系的承载能力,利用ANSYS建立了有限元模型,分析该桥面系在最不利荷载工况下的整体受力和各构件的位移及最大应力分布状况,指出该斜拉桥桥面系的承载力及各构件的强度均满足规范要求。

关键词 公铁两用斜拉桥 桥面系 有限元 承载力

下载PDF 职称材料

跨坐式单轨列车通过公轨合建斜拉桥时的乘坐舒适性研究

16

作者 戴宝锐 吴定俊 +1 位作者 李奇 沈哲亮 《城市轨道交通研究》 北大核心 2018年第4期88-93,共6页

为探究影响公轨合建斜拉桥跨坐式单轨列车乘坐舒适性的因素,以某公轨合建同层布置的斜拉桥为背景,根据7自由度单轨列车车辆模型和4种汽车车辆模型以及模拟得到的汽车车流模型建立了列车-汽车-桥梁耦合系统。利用基于模态叠加法原理编写... 为探究影响公轨合建斜拉桥跨坐式单轨列车乘坐舒适性的因素,以某公轨合建同层布置的斜拉桥为背景,根据7自由度单轨列车车辆模型和4种汽车车辆模型以及模拟得到的汽车车流模型建立了列车-汽车-桥梁耦合系统。利用基于模态叠加法原理编写的VBC2.0程序求解耦合振动方程,探讨了列车车速、列车载重、汽车车流、主梁及横梁刚度对单轨列车乘坐舒适性的影响。结果表明:随车速增加,单轨列车乘坐舒适性变差,但发生车桥共振时除外;随载重增加,单轨列车乘坐舒适性变好;主梁或横梁刚度越低,单轨列车乘坐舒适性越差;主梁或横梁刚度较低时,汽车密集流和拥挤流会对单轨列车乘坐舒适性产生不利影响。 展开更多

关键词 跨坐式单轨列车 汽车 公轨合建斜拉桥 耦合系统 乘坐舒适性

下载PDF 职称材料