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超高强度热轧钢板冷冲压开裂原因及分析 被引量：21
1
作者 赵培林 孙新军 +1 位作者 雍岐龙 路峰 《金属热处理》 CAS CSCD 北大核心 2012年第7期122-126,共5页
针对屈服强度700 MPa级超高强度热轧钢板冷冲压时出现开裂现象,对其剪切加工方式以及剪切材料端部进行了研究。结果表明,剪切端局部加工硬化以及大量残留的微裂纹扩展是700 MPa级热轧超高强钢板冲压产生开裂的主要原因。通过边缘局部回... 针对屈服强度700 MPa级超高强度热轧钢板冷冲压时出现开裂现象,对其剪切加工方式以及剪切材料端部进行了研究。结果表明,剪切端局部加工硬化以及大量残留的微裂纹扩展是700 MPa级热轧超高强钢板冲压产生开裂的主要原因。通过边缘局部回火或局部修磨去除裂纹源,可避免出现开裂或者降低开裂几率。 展开更多
关键词 超高强钢 热轧钢带 冷冲压 开裂 加工硬化 微裂纹
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奥氏体不锈钢冷冲压标准椭圆形封头塑性变形预测方法研究 被引量：12
2
作者 马利 缪存坚 +3 位作者 朱晓波 郑津洋 顾小东 叶勇 《机械工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第6期19-26,共8页
通过公式推导,明确国内外所规定的两类塑性变形预测方法的物理意义。对比标准椭圆形封头冷冲压成形试验结果,建立能够真实反映封头冷冲压成形过程的数值计算方法。基于该数值计算方法,研究封头塑性变形与公称直径Dn、名义厚度δn的关联... 通过公式推导,明确国内外所规定的两类塑性变形预测方法的物理意义。对比标准椭圆形封头冷冲压成形试验结果,建立能够真实反映封头冷冲压成形过程的数值计算方法。基于该数值计算方法,研究封头塑性变形与公称直径Dn、名义厚度δn的关联性,建立基于这两个参数的封头塑性变形预测方法,并对比所建立的预测方法与现有方法得到的封头塑性变形结果的差异。得到如下结论:现有的两种预测方法得到的结果分别反映了封头经向的平均塑性变形和板料边缘环向压缩塑性变形平均值,两者都不能反映封头真实的塑性变形大小;建立的塑性变形预测方法更加准确、可靠,可用于预测封头的塑性变形。 展开更多
关键词 奥氏体不锈钢 标准椭圆形封头 塑性变形 冷冲压成形
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汽车后风挡横梁冲压工艺仿真分析与优化设计 被引量：11
3
作者 刘斐然 纵荣荣 +3 位作者 李乐乐 李梦薇 鹿荣贵 李海鹏 《河北工业大学学报》 CAS 2020年第3期55-62,共8页
以某汽车后风挡横梁为研究对象,通过UG软件建立产品的三维数模,结合产品的结构特点及冲压工艺分析,拟定其冲压方案为拉延、修边冲孔和翻边冲孔。基于Dynaform有限元分析平台,对其拉延成型过程进行有限元数值仿真,获得了润滑条件、拉延... 以某汽车后风挡横梁为研究对象,通过UG软件建立产品的三维数模,结合产品的结构特点及冲压工艺分析,拟定其冲压方案为拉延、修边冲孔和翻边冲孔。基于Dynaform有限元分析平台,对其拉延成型过程进行有限元数值仿真,获得了润滑条件、拉延速度、拉延筋、模具间隙对拉延成型质量的影响,并采用正交实验方法对各工艺参数进行优化设计,确定了最优的工艺参数组合:拉延速度为1 000 mm/s,压边力为420 kN,坯料与凸模间摩擦系数为0.075 (半干摩擦),坯料与凹模间摩擦系数为0.05 (边界摩擦),模具间隙为1.2 mm。模拟结果表明,采用优化后的冲压工艺参数可以有效预防零件的起皱、开裂等缺陷。 展开更多
关键词 后风挡横梁 冷冲压 工艺设计 数值模拟 正交实验
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基于CAE的汽车动力电池固定支架冷冲压工艺设计与分析 被引量：8
4
作者 刘雯 曹航畅 +2 位作者 施艺旋 刘斐然 李海鹏 《锻压技术》 CAS CSCD 北大核心 2017年第9期35-41,共7页
以汽车动力电池固定支架为研究对象,基于CAE软件Dynaform对该产品的冷冲压工艺进行设计与分析。通过CAD软件UG建立产品的三维数字模型,结合产品的材质、结构特点、精度和质量要求,确定了产品的冷冲压工艺方案为落料、拉延、冲孔修边。... 以汽车动力电池固定支架为研究对象,基于CAE软件Dynaform对该产品的冷冲压工艺进行设计与分析。通过CAD软件UG建立产品的三维数字模型,结合产品的材质、结构特点、精度和质量要求,确定了产品的冷冲压工艺方案为落料、拉延、冲孔修边。重点利用Dynaform软件对其拉延工序的工艺设计及参数进行数值模拟,依据模拟结果的成形极限图,获得了压边力、润滑条件和拉延筋参数对产品成形质量的影响。在压边力为700 k N、采用液体润滑剂(摩擦系数0.05)和拉延筋高度为7 mm、宽度为11 mm、圆角半径为4 mm、槽凸缘半径为3 mm的条件下,避免了产品出现起皱、拉裂、变形不足等缺陷,保证了产品的成形质量。 展开更多
关键词 动力电池固定支架 冷冲压 CAE 拉延 压边力
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汽车覆盖件冲裁修边模废料处理方案 被引量：6
5
作者 沈左军 《模具制造》 2008年第11期33-35,共3页
介绍汽车覆盖件修边模废料排除的相关设计要点和主要的调试经验,同时对此类型废料如何下滑进行分析。重点在工艺分析、模具结构设计和现场调试等几个方面论述废料下滑设计的要点。
关键词 冷冲压 自动化 废料下滑 工序排布
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冲压封头的成形方法对材料力学性能的影响 被引量：2
6
作者 熊从贵 胡家扬 +1 位作者 陈灵江 何静 《化工机械》 CAS 2023年第2期158-162,174,共6页
通过对不同成形方法制造的封头进行封头直边的硬度测试和力学性能试验,得出同批次、相同厚度的钢板,在不同的加工单位采用相同的成形方法成形后测得的表面硬度值有较大差异。封头成形后直边处的表面硬度值与钢板厚度、钢板厚度与封头直... 通过对不同成形方法制造的封头进行封头直边的硬度测试和力学性能试验,得出同批次、相同厚度的钢板,在不同的加工单位采用相同的成形方法成形后测得的表面硬度值有较大差异。封头成形后直边处的表面硬度值与钢板厚度、钢板厚度与封头直径之比成正比。在冷态对热冲压成形封头的直边进行整形,会导致封头直边处的表面硬度增加。冷冲压成形的封头热处理后与热冲压成形的封头在直边处的材料屈服强度、抗拉强度和低温冲击吸收能量合格,断后伸长率多数不合格。 展开更多
关键词 热冲压 冷冲压 热处理 封头 硬度 断后伸长率
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杯形件压延承载能力和极限压延系数确定 被引量：4
7
作者 邓陟 陈鹤峥 《清华大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 1989年第2期87-95,共9页
对平底杯形件压延成形的承载能力和极限压延系数的计算进行了分析讨论，对比了承载能力的四种不同算法，给出了各因素的影响程度．承载能力和极限压延系数的两个经验公式，简单准确，可推广运用于生产实际及工艺、模具的设计中。
关键词 杯形 件 压延 承载力 压延系数
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QP1180超高强钢复杂构件冷冲压成形性能
8
作者 李兵 徐飞越 +2 位作者 张鹏 张红霞 王敏 《锻压技术》 CAS CSCD 北大核心 2024年第5期45-52,共8页
针对QP1180钢汽车B柱,通过有限元模拟、冲压试验、扫描电镜等方法研究了零件冷冲压成形性能。模拟结果表明:压边力为1400 kN、摩擦因数为0.17、冲压速率为500 mm·s^(-1)下,零件主要部位的最大减薄率为12.7%,成形性良好。试验结果表... 针对QP1180钢汽车B柱,通过有限元模拟、冲压试验、扫描电镜等方法研究了零件冷冲压成形性能。模拟结果表明:压边力为1400 kN、摩擦因数为0.17、冲压速率为500 mm·s^(-1)下,零件主要部位的最大减薄率为12.7%,成形性良好。试验结果表明:冷冲压成形零件无起皱和开裂缺陷,成形质量较好。成形后零件D处的抗拉强度达到1343 MPa,伸长率达到24.5%,强塑积达到32.9 GPa·%,表现出较高的应变诱导强化能力;E处的强塑积达到30.2 GPa·%;F处的抗拉强度达到1454 MPa,强塑积为22.1 GPa·%。3处显微硬度均达到410 HV。零件变形较大区F处明显比D处的残余奥氏体含量少,马氏体含量多。3处断口形貌均为韧性断裂。D处的韧窝尺寸大,深度较深,塑性好;E处的韧窝尺寸变小,韧窝深度变浅;F处则出现明显撕裂棱,材料塑性下降。 展开更多
关键词 QP1180超强钢 成形性能 冷冲压 应变诱导强化 韧性断裂
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基于变压边力的汽车翼子板冷冲压成形模拟分析 被引量：1
9
作者 柯桂颜 《延边大学学报（自然科学版）》 CAS 2023年第1期89-94,共6页
针对汽车零件冷冲压成形过程中易出现的起皱、回弹以及拉延不足等质量问题,以某品牌汽车的翼子板为例对其进行了变压边力成形分析.首先,以零件成形极限为评价目标,通过分析整体恒压边力成形确定零件的临界压边力值;其次,利用整体变压边... 针对汽车零件冷冲压成形过程中易出现的起皱、回弹以及拉延不足等质量问题,以某品牌汽车的翼子板为例对其进行了变压边力成形分析.首先,以零件成形极限为评价目标,通过分析整体恒压边力成形确定零件的临界压边力值;其次,利用整体变压边力成形方法分析9种常用变压边力加载形式的优劣,以此确定最佳的变压边力加载形式;最后,根据拉延后板料的应变分布给出分区变压边力成形的方法,并对汽车翼子板进行分区变压边力仿真成形分析.仿真分析表明:整体变压边力成形方法能够有效降低零件的最大减薄率、最大增厚率和最大回弹量以及改善零件的成形极限;分区变压边力成形方法不仅能够有效提升零件的成形极限,而且还可减少最大减薄率和有效控制回弹量.该研究结果可为选取汽车零件的冲压成形工艺提供参考. 展开更多
关键词 变压边力 分区压边力 汽车覆盖件 冷冲压成形 成形质量
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基于响应面法的700MPa高强度低合金钢带冷冲压回弹分析 被引量：5
10
作者 高志国 徐流杰 《热加工工艺》 CSCD 北大核心 2018年第17期147-150,共4页
高强度低合金钢在冷冲压过程中会出现回弹缺陷。使用某钢企研发的700 MPa级高强度低合金钢板进行了U形件冷冲压成形。为了提高回弹预测的准确性,采用有限元模拟和响应面相结合的方法进行了回弹分析。基于响应面法建立了响应面模型,得到... 高强度低合金钢在冷冲压过程中会出现回弹缺陷。使用某钢企研发的700 MPa级高强度低合金钢板进行了U形件冷冲压成形。为了提高回弹预测的准确性,采用有限元模拟和响应面相结合的方法进行了回弹分析。基于响应面法建立了响应面模型,得到了减少回弹的最佳工艺参数组合。结果表明：对于5 mm厚的700 MPa级高强度低合金钢板,摩擦系数0.20、压边力80 kN时,且压边力施加方式采取成形前期小后期大的加载方式,可以获得较小回弹值的板料。 展开更多
关键词 高强度低合金钢 冷冲压 有限元模拟 响应面法
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汽车冷冲压零件材料利用率提高方案解析 被引量：5
11
作者 刘磊 《汽车实用技术》 2018年第14期195-196,214,共3页
通过对不同类型汽车冷冲压零件的分析,介绍汽车冷冲压零件材料利用率提高的设计方案,根据方案对不同类型的冷冲压零件的应用,提高材料利用率,降低制造成本。解决了汽车冷冲压零件材料利用率低的问题,为汽车冲压件件制造提供一定的参考。
关键词 汽车 冷冲压 材料利用率 落料排样 浅拉延
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冷冲压模具料屑问题解析
12
作者 陈洪 《模具制造》 2023年第11期289-291,294,共4页
冷冲压是一种重要的金属加工方法,被广泛应用于制造各种机械产品中。在冷冲压加工过程中,模具料屑是一个常见问题,会损坏切削刃,缩短模具寿命。因此,研究冷冲压模具料屑的产生原因,对提高产品质量延长模具寿命有重要意义。分析了冷冲压... 冷冲压是一种重要的金属加工方法,被广泛应用于制造各种机械产品中。在冷冲压加工过程中,模具料屑是一个常见问题,会损坏切削刃,缩短模具寿命。因此,研究冷冲压模具料屑的产生原因,对提高产品质量延长模具寿命有重要意义。分析了冷冲压模具料屑的产生原因,从多方面提出了相应的处理方法,并介绍了一些国内外在此方面的研究,以期为此领域的研究提供一些参考。 展开更多
关键词 冷冲压 模具料屑 原因分析 处理方法 研究现状
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基于DynaForm的高强钢液压拉深成形数值模拟研究 被引量：4
13
作者 陈明 《汽车零部件》 2019年第3期14-17,共4页
随着对汽车轻量化与碰撞安全性要求的提高,越来越多轻质、高强度材料运用在车身上,以达到减轻车身质量及提高车身安全性的目的。但材料强度越高,运用传统的冷冲压工艺对零件成形就越困难。为了得到成形质量更好,尺寸精度更高的零件,必... 随着对汽车轻量化与碰撞安全性要求的提高,越来越多轻质、高强度材料运用在车身上,以达到减轻车身质量及提高车身安全性的目的。但材料强度越高,运用传统的冷冲压工艺对零件成形就越困难。为了得到成形质量更好,尺寸精度更高的零件,必须采用其他先进的成形技术^([1])。通过运用DynaForm成形分析软件,对DP780高强钢零件的冷冲压过程及液压拉深成形过程进行了数值模拟,获得了零件的减薄率云图及最大主应力云图,并绘制出了在不同压边力及不同液压力下,最大减薄率与最大主应力的变化曲线。研究结果表明:相比于冷冲压工艺,液压成形对高强钢的成形性具有明显提升,并且压边力的改变对冷冲压的影响大于对液压成形的影响。在液压成形过程中,液压力较小时,零件最大减薄率及最大主应力受液压力的影响变化较大,之后随着液压力增大变化趋势逐渐趋于平缓。 展开更多
关键词 高强钢 冷冲压 液压成形 数值模拟
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汽车用铝合金搅拌摩擦焊接薄片冷冲压工艺研究 被引量：4
14
作者 侯满哲 马宏 +1 位作者 庞永俊 孙冰心 《热加工工艺》 CSCD 北大核心 2018年第7期177-180,共4页
通过仿真与试验研究了搅拌摩擦焊接AA1050铝合金薄板的冷冲压工艺。确定了旋转速度和焊接速度并制作满足所需力学性能的接头。通过单轴拉伸试验表征母材和焊接坯料的本构特性,并将分析试验结果得到的本构方程应用于模拟焊接坯料冷冲压... 通过仿真与试验研究了搅拌摩擦焊接AA1050铝合金薄板的冷冲压工艺。确定了旋转速度和焊接速度并制作满足所需力学性能的接头。通过单轴拉伸试验表征母材和焊接坯料的本构特性,并将分析试验结果得到的本构方程应用于模拟焊接坯料冷冲压过程。通过搅拌摩擦焊接坯料的冲压试验验证了仿真结果,并将板厚、主应变与次应变的预测结果和实际测量结果进行了对比。结果表明：搅拌摩擦焊接区域的应力值高于母材,搅拌摩擦焊接坯料的应变硬化系数低于母材的应变硬化系数。薄板的最大变薄量约等于初始厚度的24%。预测厚度和实际测量厚度间的最大厚度差异约为7%。 展开更多
关键词 铝合金 搅拌摩擦焊 冷冲压 有限元法
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铁路罐车封头冲压成形研究 被引量：4
15
作者 罗征志 曾京 +1 位作者 黄烈兵 秦胜谋 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2013年第4期745-749,768,共6页
为保证某型铁路罐车封头冷冲压成形质量,设计了具有圆形拉延筋、矩形拉延筋和不设置拉延筋3种结构形式的拉延模具型面;使用有限元方法,对3种模具结构形式下封头的冲压成形过程进行模拟分析,对比了封头起皱趋势、成形回弹和料厚变化等模... 为保证某型铁路罐车封头冷冲压成形质量,设计了具有圆形拉延筋、矩形拉延筋和不设置拉延筋3种结构形式的拉延模具型面;使用有限元方法,对3种模具结构形式下封头的冲压成形过程进行模拟分析,对比了封头起皱趋势、成形回弹和料厚变化等模拟结果,并根据仿真结果选择合理的模具结构形式进行了试验.研究结果表明:采用矩形拉延筋进行封头冲压成形,能更有效的避免封头出现起皱、鼓包等成形缺陷,而且成形后回弹量较小;矩形拉延筋模具冲压试验所得封头无成形缺陷,测得封头最小料厚为9.6 mm,最大料厚为10.5 mm,与模拟结果基本一致;采用矩形拉延筋模具进行该型封头冷冲压成形是有效的. 展开更多
关键词 罐车封头 冷冲压 拉延筋 有限元模拟
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橡胶在冲压模具设计中的应用 被引量：4
16
作者 胡建国 《模具技术》 1998年第6期29-40,共12页
通过实例论述了橡胶在冲压模具设计中的具体应用。详细地介绍了橡胶在卸料、压边、复位等方面的功能，最后给出了橡胶选用、调整的方法。
关键词 冲压 橡胶元件 卸料 压边 冲模 橡胶
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汽车零件冷冲压成形质量的优化 被引量：3
17
作者 柯桂颜 《延边大学学报（自然科学版）》 CAS 2022年第2期174-178,共5页
针对汽车零件冷冲压成形过程存在的起皱、开裂等质量问题,以某品牌汽车的后地板横梁为例对其进行了板料形状和冲压工艺参数的优化.首先,根据拉延时板料的流动情况确定板料的形状和设计拉延筋的分布;其次,通过正交实验确定最优冲压工艺... 针对汽车零件冷冲压成形过程存在的起皱、开裂等质量问题,以某品牌汽车的后地板横梁为例对其进行了板料形状和冲压工艺参数的优化.首先,根据拉延时板料的流动情况确定板料的形状和设计拉延筋的分布;其次,通过正交实验确定最优冲压工艺参数组合,并对最优冲压工艺参数组合进行仿真分析和拉延实验.仿真分析和拉延实验表明,零件无起皱现象,开裂现象明显减少,成形充分,最大厚度和最小厚度均符合零件的设计要求.因此,该优化方案能够为汽车零件冲压成形工艺提供参考. 展开更多
关键词 冷冲压成形 参数优化 质量控制 拉延工序
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汽车覆盖件冲裁修边模铁屑处理方案 被引量：3
18
作者 樊振林 唐稳生 陈武明 《装备制造技术》 2009年第11期116-118,共3页
分析了在自动化线环境下汽车覆盖件冲裁修边模铁屑产生的成因,介绍一些消除铁屑的处理办法以及效果对比分析,并提出优化的处理方案,在生产中取得良好效果。
关键词 冷冲压 自动化 冲裁修边模铁屑 间隙 吹气装置
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基于CAE的变壁厚深锥药型罩冷冲压制造工艺 被引量：3
19
作者 郭策安 韩继龙 +3 位作者 程春 赵爽 曹峰 张健 《锻压技术》 CAS CSCD 北大核心 2016年第1期20-25,共6页
传统冷冲压制造变壁厚深锥药型罩设计工艺时间长、工序复杂、材料利用率低。针对一种传统制造变壁厚深锥药型罩的制造工艺进行改进,将锥形连续拉深改为筒形连续拉深。与锥形拉深相比,筒形拉深具有悬空材料少、受力面积大和应力小的特点... 传统冷冲压制造变壁厚深锥药型罩设计工艺时间长、工序复杂、材料利用率低。针对一种传统制造变壁厚深锥药型罩的制造工艺进行改进,将锥形连续拉深改为筒形连续拉深。与锥形拉深相比,筒形拉深具有悬空材料少、受力面积大和应力小的特点。应用Dynaform软件对连续冲压过程进行数值模拟及分析,通过成形极限图能够直观地反映各部分变形情况,提高冷冲压工艺的设计效率。优化冲压工序后得出经过5次筒形连续拉深可以达到产品的尺寸要求。最后在冷冲压设备中利用改进的工艺成功的制造出了表面质量良好的变壁厚深锥药型罩。 展开更多
关键词 药型罩 冷冲压 DYNAFORM
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板式换热器用纯钛冷冲压波纹板片的耐腐蚀性能研究 被引量：3
20
作者 史伟 石永祥 +2 位作者 杨莉 赵江涛 蒙骞 《石油化工腐蚀与防护》 CAS 2021年第4期12-14,共3页
通过金相检验、物相分析、自腐蚀电位测试等手段研究了板式换热器用纯钛冷冲压波纹板片的耐腐蚀性能。研究结果表明,纯钛板在冷冲压后显微组织中没有出现新的析出相,其自腐蚀电位变大,耐腐蚀性能变好。纯钛板耐腐蚀性能提高的主要原因... 通过金相检验、物相分析、自腐蚀电位测试等手段研究了板式换热器用纯钛冷冲压波纹板片的耐腐蚀性能。研究结果表明,纯钛板在冷冲压后显微组织中没有出现新的析出相,其自腐蚀电位变大,耐腐蚀性能变好。纯钛板耐腐蚀性能提高的主要原因是其表面的钝化膜经冷冲压后变得更为致密,从而提高了其自腐蚀电位。 展开更多
关键词 板式换热器 钛板 冷冲压 钝化膜 自腐蚀电位
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