民用航空地空通信是地面管制与飞机实现通信的主要手段,中国民航在全国大部分航路、机场均采用以甚高频(Very High Frequency,VHF)通信为主的方式进行空中交通管制和服务。近年来,随着中国从民航大国向民航强国迈进,空中飞行流量亟剧增...民用航空地空通信是地面管制与飞机实现通信的主要手段,中国民航在全国大部分航路、机场均采用以甚高频(Very High Frequency,VHF)通信为主的方式进行空中交通管制和服务。近年来,随着中国从民航大国向民航强国迈进,空中飞行流量亟剧增加,管制区域从少变多,管制范围从大变小,甚高频通信系统的数量不断增多,由此带来的甚高频通信干扰现象也越来越多,降低了甚高频电台的通信质量,甚至可能造成通信的中断,严重影响航空飞行安全。着重分析民航甚高频通信中干扰现象产生的机理及解决方法,对民航甚高频通信系统的建设起着一定的指导作用。展开更多
在民航空管部门查找的无线电干扰中,大功率无绳电话和广播干扰是主要干扰来源,短时间内快速准确定位干扰源是有效实施航空管制的关键。到达时间差(Time Difference of Arrival,TDOA)定位具有定位精度高、定位时间短和抗干扰抗多径的优...在民航空管部门查找的无线电干扰中,大功率无绳电话和广播干扰是主要干扰来源,短时间内快速准确定位干扰源是有效实施航空管制的关键。到达时间差(Time Difference of Arrival,TDOA)定位具有定位精度高、定位时间短和抗干扰抗多径的优点。在对TDOA研究的基础上,仿真对比了Fang、Chan和Taylor级数展开法的算法性能,对比得出Taylor级数展开法具有更强的稳定性和更小的定位误差。针对云南迪庆机场无线电监测现状,用Taylor级数展开法进行监测能力的评估,提出监测站可应用蜂窝布站方式来提高对干扰源的定位精度。仿真实验表明,TDOA定位能弥补无线电监测站定位的缺点,有效解决干扰源精确定位的问题。展开更多
文摘民用航空地空通信是地面管制与飞机实现通信的主要手段,中国民航在全国大部分航路、机场均采用以甚高频(Very High Frequency,VHF)通信为主的方式进行空中交通管制和服务。近年来,随着中国从民航大国向民航强国迈进,空中飞行流量亟剧增加,管制区域从少变多,管制范围从大变小,甚高频通信系统的数量不断增多,由此带来的甚高频通信干扰现象也越来越多,降低了甚高频电台的通信质量,甚至可能造成通信的中断,严重影响航空飞行安全。着重分析民航甚高频通信中干扰现象产生的机理及解决方法,对民航甚高频通信系统的建设起着一定的指导作用。
文摘在民航空管部门查找的无线电干扰中,大功率无绳电话和广播干扰是主要干扰来源,短时间内快速准确定位干扰源是有效实施航空管制的关键。到达时间差(Time Difference of Arrival,TDOA)定位具有定位精度高、定位时间短和抗干扰抗多径的优点。在对TDOA研究的基础上,仿真对比了Fang、Chan和Taylor级数展开法的算法性能,对比得出Taylor级数展开法具有更强的稳定性和更小的定位误差。针对云南迪庆机场无线电监测现状,用Taylor级数展开法进行监测能力的评估,提出监测站可应用蜂窝布站方式来提高对干扰源的定位精度。仿真实验表明,TDOA定位能弥补无线电监测站定位的缺点,有效解决干扰源精确定位的问题。
