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基于不同风速下火旋风的数值计算及特性分析 被引量：5
1
作者 苏石川 王亮 +1 位作者 聂宇宏 顾祥 《中国安全科学学报》 CAS CSCD 北大核心 2009年第9期78-82,共5页
基于大涡模拟(LES)技术,对不同风速下的火旋风进行数值模拟。运用最小二乘拟合方法研究不同风速下火旋风的中心漂移角速度的变化,其结果表明:随着风速的增加,中心漂移角速度的变化规律遵循某3次方多项式变化趋势,发现存在某一临界风速(3... 基于大涡模拟(LES)技术,对不同风速下的火旋风进行数值模拟。运用最小二乘拟合方法研究不同风速下火旋风的中心漂移角速度的变化,其结果表明:随着风速的增加,中心漂移角速度的变化规律遵循某3次方多项式变化趋势,发现存在某一临界风速(3.18m/s)对火旋风中心漂移角速度的变化速率有较大影响。同时,对热量释放率及火焰温度场进行分析,认为随风速的增加,热量释放率逐渐增加且波动逐渐减小,火焰温度场分布梯度逐渐增加,高温区分布呈现连续纺锤面分布形式。 展开更多
关键词 不同风速 火旋风 中心漂移角速度 临界速度 热量释放率 温度场
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甲醇掺混比对甲醇/生物柴油混合燃料燃烧循环变动的影响 被引量：4
2
作者 陈培红 王忠 +2 位作者 杨丹 夏骅 李瑞娜 《可再生能源》 CAS 北大核心 2019年第12期1757-1763,共7页
文章在186FA柴油机上,开展了柴油机燃用甲醇/生物柴油不同掺混比混合燃料的燃烧过程试验,测量了柴油机示功图,分析了燃烧过程特征参数对循环变动的影响,讨论了滞燃期循环变动系数(COVT)、燃烧持续期循环变动系数(COVD)及放热规律型心循... 文章在186FA柴油机上,开展了柴油机燃用甲醇/生物柴油不同掺混比混合燃料的燃烧过程试验,测量了柴油机示功图,分析了燃烧过程特征参数对循环变动的影响,讨论了滞燃期循环变动系数(COVT)、燃烧持续期循环变动系数(COVD)及放热规律型心循环变动系数(COVCA50)随甲醇掺混比的变化规律,提出了评价单缸柴油机循环变动系数的临界值。研究结果表明:当柴油机供油量一定时,COVT,COVD和COVCA50均随着甲醇掺混比的增加而增加;当甲醇掺混比为30%时,COVT,COVD和COVCA50分别为2.76%,6.77%和14.4%,与甲醇掺混比为20%时相比,循环变动系数均有明显增加,最大增幅为48%。考虑到柴油机较低燃烧循环变动系数与工作稳定性的要求,对于应用甲醇/生物柴油混合燃料的柴油机,甲醇的掺混比不宜高于20%。 展开更多
关键词 生物柴油 甲醇 掺混比 滞燃期 燃烧持续期 放热率型心 循环变动系数
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建筑火灾中壁面痕迹与火源位置的关联性试验研究 被引量：3
3
作者 刘万福 万象明 +3 位作者 田亮 王建伟 葛明慧 戚务勤 《建筑科学》 北大核心 2011年第5期19-22,共4页
对通风控制房间发生火灾后壁面痕迹与火源位置的关联性进行了试验研究,分析了火源位置不同时壁面材料燃烧痕迹的异同,并给出了不同火源位置时的热释放速率,壁面温度及辐射热分布情况。实验结果与理论分析是相吻合的,墙角火源引起的火灾... 对通风控制房间发生火灾后壁面痕迹与火源位置的关联性进行了试验研究,分析了火源位置不同时壁面材料燃烧痕迹的异同,并给出了不同火源位置时的热释放速率,壁面温度及辐射热分布情况。实验结果与理论分析是相吻合的,墙角火源引起的火灾比中心火源壁面位置的各项火灾参数偏大,墙角火的热释放速率是中心火的4倍,壁面受损更严重,痕迹更明显,可用于指导火灾调查工作。试验测得的各项参数也可为火灾模拟提供较为可靠的基础数据。 展开更多
关键词 壁面痕迹 中心火 墙角火 热释放率
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基于低温PCCI的DMC-柴油的燃烧与排放特性研究 被引量：3
4
作者 梅德清 任华 +2 位作者 姜士阳 吴焓 BAAR Roland 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第5期32-38,共7页
要 在一台改造的高压共轨单缸柴油机上，以实现超低的NOx与颗粒（PM）排放和较高的热效率为目标，采用了高废气再循环（EGR）率、多段喷射和进气增压三者耦合来实现低温预混充量压燃（PCCI），分析碳酸二甲酯（DMC）-柴油混合燃料高预... 要 在一台改造的高压共轨单缸柴油机上，以实现超低的NOx与颗粒（PM）排放和较高的热效率为目标，采用了高废气再循环（EGR）率、多段喷射和进气增压三者耦合来实现低温预混充量压燃（PCCI），分析碳酸二甲酯（DMC）-柴油混合燃料高预混比例低温燃烧的详细特征及排放性能。研究结果表明：随着放热中心（center of heat release, COHR）推迟，缸内燃烧压力和温度渐次降低，最高燃烧温度均出现在COHR之后7°曲轴转角附近。当COHR从曲轴转角7°逐渐增加到19°时，由两段预喷油束燃烧形成的微弱放热峰放热比例仅占3.5%~6.7%，预喷策略和较高的EGR率联合控制主喷油束的蒸发速率及主燃期的燃烧速率，实现预混燃烧放热比例由65.3%增至76.2%。采用燃烧闭环控制后，基于平均指示压力的循环变动系数能维持在2.0%以内。D10和柴油两种燃料的指示热效率在COHR处于曲轴转角10°附近时达最大值。在较大预混比例低温燃烧PCCI模式下，可同时实现超低的NOx和PM排放。DMC的含氧特性使NOx排放增加，但同时也促进了氧化燃烧的完全程度，显著降低HC、CO和PM排放。 展开更多
关键词 内燃机 碳酸二甲酯 低温预混充量压燃 放热中心 EGR率 排放
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