水泥改良土地层联络通道冻结温度场分析 被引量：20

1

作者 黄建华 严耿明 杨鹿鸣 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2021年第5期108-116,共9页

地铁工程联络通道施工中,人工冻结加固土层的温度场研究目前大部分还是集中在天然土层方面,对水泥改良土地层中冻结温度场的发展与特性研究较少。文章系统研究水泥改良对联络通道地层冻结温度场的影响,建立联络通道冻结开挖三维数值模型... 地铁工程联络通道施工中,人工冻结加固土层的温度场研究目前大部分还是集中在天然土层方面,对水泥改良土地层中冻结温度场的发展与特性研究较少。文章系统研究水泥改良对联络通道地层冻结温度场的影响,建立联络通道冻结开挖三维数值模型,考虑导热系数、比热容、相变潜热等影响因素,综合实测数据以及试验,对天然土层以及水泥改良土层中冻结温度场的发展和分布规律进行分析,研究结果表明:相比于天然淤泥质土地层,水泥改良土冻结温度场发展速度更快,但冻结效应稍差,积极冻结期的前33d,冻结温度场发展较为迅速,相邻冻结锋面相交后,温度场发展速度开始下降。水泥改良后,土层冻结温度场的发展对导热系数的变化最为敏感,比热容的变化次之,相变潜热变化的影响十分微小。研究成果表明:人工冻结配合水泥改良对淤泥质土地层具有显著的加固效果。 展开更多

关键词 水泥改良土 人工冻结法 联络通道 温度场 导热系数

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玻璃纤维水泥改良土劈裂抗拉强度试验研究 被引量：17

2

作者 姜恒超 李青林 +3 位作者 杨志勇 胡宏雳 马超 阮波 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2019年第11期2742-2747,共6页

为研究玻璃纤维的加筋效果,开展玻璃纤维水泥改良土劈裂抗拉强度试验。研究纤维掺量为0,1‰,2‰,3‰和4‰,纤维长度3,6,9和12 mm、水泥掺量1%,3%,5%,7%和9%和养护龄期3,7,14,28和60 d等4个影响因素对玻璃纤维水泥改良土劈裂抗拉强度的... 为研究玻璃纤维的加筋效果,开展玻璃纤维水泥改良土劈裂抗拉强度试验。研究纤维掺量为0,1‰,2‰,3‰和4‰,纤维长度3,6,9和12 mm、水泥掺量1%,3%,5%,7%和9%和养护龄期3,7,14,28和60 d等4个影响因素对玻璃纤维水泥改良土劈裂抗拉强度的影响。研究结果表明,玻璃纤维水泥改良土的劈裂抗拉强度随着纤维掺量和纤维长度的增大而先增大后减小,最优纤维掺量为2‰,最优纤维长度为6 mm。玻璃纤维水泥改良土劈裂抗拉强度随着水泥掺量和养护龄期的增大而增大;玻璃纤维水泥改良土劈裂抗拉强度对应的应变随着纤维掺量的增大而增大,而随着水泥掺量和养护龄期的增大而减小。 展开更多

关键词 玻璃纤维 水泥改良土 劈裂抗拉强度 峰值应变 纤维掺量 纤维长度 水泥掺量 养护龄期

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低灰量水泥土动力特性试验研究 被引量：9

3

作者 徐望国 张家生 +1 位作者 贺建清 孙希望 《湖南科技大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2007年第2期52-56,共5页

低掺量水泥改良土在路基填料中的应用日益广泛,通过低掺量水泥改良后的粘性土的动三轴试验分析研究,研究了水泥土动强度、变形特性和振动液化性能及其影响因素,通过试验应力-应变分析,得出了Hardin-Drnevich动力本构模型实验参数.实验... 低掺量水泥改良土在路基填料中的应用日益广泛,通过低掺量水泥改良后的粘性土的动三轴试验分析研究,研究了水泥土动强度、变形特性和振动液化性能及其影响因素,通过试验应力-应变分析,得出了Hardin-Drnevich动力本构模型实验参数.实验研究还表明应力水平对动应力应变具有显著影响;水泥改良土低掺量配比设计中,试验研究结果表明在3.0%～5.0%之间存在一个合理低掺量;水泥改善了土体的抗振动液化性能,围压σ3c=200kPa时,3.0%和5.0%掺量的水泥土动态孔隙水压力发生的临界应变值分别为3.3×10-2和5.4×10-2.图11,表7,参22. 展开更多

关键词 路基填料 水泥土 动力特性 Hardin—Dmevich模型

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干湿循环过程对水泥改良土强度衰减机理的研究 被引量：8

4

作者 高玉琴 王建华 梁爱华 《勘察科学技术》 2006年第2期14-17,共4页

水泥改良土是高速铁路路基工程中广泛使用的一种重要填料。本文通过固结不排水三轴剪切试验,在实验室内模拟环境条件的变化,研究了循环失水过程与水泥土强度变化之间的关系。结果表明,循环失水后水泥土的静强度都有一定程度的降低,特别... 水泥改良土是高速铁路路基工程中广泛使用的一种重要填料。本文通过固结不排水三轴剪切试验,在实验室内模拟环境条件的变化,研究了循环失水过程与水泥土强度变化之间的关系。结果表明,循环失水后水泥土的静强度都有一定程度的降低,特别是粉质粘土,经历一次失水饱和后其静强度降低了36%左右;环境变化的影响主要集中在前两次循环失水过程,两次之后强度基本稳定。本文还通过在改良土中置换一定比例的砂土来改善土料的颗粒级配,以降低循环失水对水泥土强度的影响。试验结果表明,这一措施对水泥土绝对强度的提高有一定程度的改善作用。 展开更多

关键词 水泥改良土 环境变化 压缩强度 换砂

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冻融循环作用下不同路基材料力学特性对比研究

5

作者 蒋明学 张立群 +6 位作者 马江平 石玉鑫 吴磊 王雅超 李元博 朱晨 李少刚 《河北建筑工程学院学报》 CAS 2024年第1期50-57,共8页

为探究寒区路基新型材料泡沫轻质土强度特性,完成了不同湿密度下的泡沫轻质土路基的冻融强度损伤试验。并将新型路基材料泡沫轻质土和传统路基材料水泥改良土进行对比发现:水泥改良土在冻融前期强度会大幅下降,但是在冻融循环5次左右,... 为探究寒区路基新型材料泡沫轻质土强度特性,完成了不同湿密度下的泡沫轻质土路基的冻融强度损伤试验。并将新型路基材料泡沫轻质土和传统路基材料水泥改良土进行对比发现:水泥改良土在冻融前期强度会大幅下降,但是在冻融循环5次左右,抗压强度会有回升趋势;而泡沫土从冻融开始到结束始终随冻融循环次数增加抗压强度缓慢下降。强度损失方面,2种路基材料的强度损失速率不同,水泥改良土抗压强度下降速率比泡沫轻质土更快。泡沫轻质土损失率随循环次数变化波动较小,相较为稳定。冻融循环对水泥改良土损失率影响离散型较大。 展开更多

关键词 泡沫轻质土 水泥改良土 冻融循环 强度损失率

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冻融及干湿条件下玄武岩纤维水泥土力学性能试验研究 被引量：2

6

作者 陈凯 《路基工程》 2023年第6期107-114,共8页

为保证冻融及干湿条件下水泥土力学性能良好,通过外掺玄武岩纤维的方式,研究一般环境及冻融、干湿循环条件下玄武岩纤维水泥土无侧限抗压强度变化规律。结果表明:玄武岩纤维水泥土前28 d的无侧限抗压强度提高显著,纤维长度6 mm、纤维掺... 为保证冻融及干湿条件下水泥土力学性能良好,通过外掺玄武岩纤维的方式,研究一般环境及冻融、干湿循环条件下玄武岩纤维水泥土无侧限抗压强度变化规律。结果表明:玄武岩纤维水泥土前28 d的无侧限抗压强度提高显著,纤维长度6 mm、纤维掺量0.4%的水泥土力学性能最优;冻融循环条件下,增加养护龄期对纤维水泥土冻融初期的残留抗压强度提高较明显,纤维水泥土冻融前9次的残留抗压强度降低显著;干湿循环条件下,增加养护龄期对干湿循环低于7次的纤维水泥土干湿残留强度提高作用较显著,纤维长度对纤维水泥土干湿残留强度影响较小。 展开更多

关键词 公路路基 玄武岩纤维 水泥改良土 冻融和干湿循环 力学性能 无侧限抗压强度 纤维掺量 养护龄期 残留强度比

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全风化花岗岩路基路面结构动力特性模型试验研究 被引量：6

7

作者 邹静蓉 李志勇 曹新文 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2007年第4期58-62,共5页

路基路面结构受交通动荷载重复作用,表现出疲劳特性,并会产生不可恢复的残余塑性变形。通过3组室内大比例模型试验,研究了全风化花岗岩、全风化花岗岩水泥稳定土和土工格室加强等不同路基结构形式的路基路面结构受交通动荷载作用的动力... 路基路面结构受交通动荷载重复作用,表现出疲劳特性,并会产生不可恢复的残余塑性变形。通过3组室内大比例模型试验,研究了全风化花岗岩、全风化花岗岩水泥稳定土和土工格室加强等不同路基结构形式的路基路面结构受交通动荷载作用的动力特性,分析了路基路面结构动应力应变分布规律,得到路基路面结构动应力、应变和永久变形随车辆荷载大小、车辆荷载通过量(对应加载次数)、运行速度的变化规律,试验论证了全风化花岗岩及其水泥稳定土和土工格室加强作为高速公路路基填料的可行性和适用范围,评价了路基处理的效果,确定了路基质量控制标准,对高速公路的设计与施工具有指导意义。 展开更多

关键词 道路工程 路基路面结构 模型试验 水泥改良土 土工格室 动力特性

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高液限粉土的承载比特性及其利用建议 被引量：6

8

作者 谈云志 吴翩 +1 位作者 郑爱 万智 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2012年第8期166-169,共4页

通过对高液限粉土进行不同浸水条件下的承载比试验,研究高液限粉土浸水、不浸水的强度变化规律,并对浸水条件下水泥改良粉土的强度特征进行探讨。试验结果表明:浸水条件下粉土的CBR值小于3%;不浸水的粉土CBR值与4%水泥改良粉土的浸水CB... 通过对高液限粉土进行不同浸水条件下的承载比试验,研究高液限粉土浸水、不浸水的强度变化规律,并对浸水条件下水泥改良粉土的强度特征进行探讨。试验结果表明:浸水条件下粉土的CBR值小于3%;不浸水的粉土CBR值与4%水泥改良粉土的浸水CBR值受初始制样含水量控制,但整体比浸水CBR值高。从CBR值随含水量的变化规律可以看出,粉土对水十分敏感。对此,提出粉土用于路基填筑的利用原则和具体的处置措施。 展开更多

关键词 高液限粉土 承载比 水泥稳定土

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冻融作用下水泥改良土剪切强度试验研究 被引量：6

9

作者 赵安平 汤爱平 +1 位作者 孙静 于雪梅 《黑龙江大学工程学报》 2015年第1期28-31,共4页

季节性冻土区路基填料经历冻融作用,使道路出现翻浆冒泥、沉陷、强度弱化等问题,严重影响交通顺畅和行车安全。水泥改良土因可就地取材、性能良好、价格低廉,近年来被应用来改善冻害问题,而反复冻融作用对水泥土强度的损伤,是其在季冻... 季节性冻土区路基填料经历冻融作用,使道路出现翻浆冒泥、沉陷、强度弱化等问题,严重影响交通顺畅和行车安全。水泥改良土因可就地取材、性能良好、价格低廉,近年来被应用来改善冻害问题,而反复冻融作用对水泥土强度的损伤,是其在季冻区进一步推广应用的关键。以水泥改良粉质黏土为研究对象,通过冻融循环试验、强度试验,研究温度及冻融作用对其抗剪强度的影响,得到结论:1第1个冻融循环对改良土强度影响最大,表现在c值衰减快,且冻结温度越低,c值衰减越大;2随循环次数增加水泥土脆性特征明显,第7个循环后存在一个强度峰值,此后强度急剧降低,说明在第7次冻融时可能已经发生脆性破坏;3φ值随冻融次数增加呈小幅度的减小-增大-减小-增大的趋势,且温度越低,φ值减小幅度越小,增大的幅度越大。 展开更多

关键词 水泥改良土 冻融循环 剪切强度 内聚力c 内摩擦角φ

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水泥土地层冻融温度场全过程发展影响研究

10

作者 金修伟 鹿庆蕊 +3 位作者 李栋伟 陈士军 张海军 洪进锋 《森林工程》 北大核心 2024年第3期184-196,共13页

为研究水泥改良土地层冻融温度场发展的影响因素,以广州地铁三号线某地铁隧道冻结工程为背景,通过水、热耦合的方式模拟隧道冻融温度场,研究其冻融温度场全过程发展影响规律,并与实测数据对比证明模型的精确性,分析导热系数、容积热容... 为研究水泥改良土地层冻融温度场发展的影响因素,以广州地铁三号线某地铁隧道冻结工程为背景,通过水、热耦合的方式模拟隧道冻融温度场,研究其冻融温度场全过程发展影响规律,并与实测数据对比证明模型的精确性,分析导热系数、容积热容、原始地温和水泥掺量等因素对冻融温度场的影响。结果表明,土体在冻融温度场全过程发展过程中,先是大幅度降温,形成稳定冻结帷幕后,降温速率变缓,有效冻结壁厚度缓慢增加,进入自然解冻阶段后,温度快速上升直至达到相变阶段,在该阶段维持一段长时间后,土体迅速恢复正温;分析不同因素对冻结温度场的影响规律,其中土体容积热容,原始地温对冻结温度场冻结效果呈负相关,对于自然解冻温度场影响不大;土体导热系数的降低会抑制冻结温度场的发展,但是可以缩短自然解冻的周期;在水泥掺量为12%时,土体冻结效果最好,且融沉温度场发展速率最快,自然解冻周期最短。 展开更多

关键词 地铁隧道 水泥改良土 冻融 温度场 数值模拟

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注浆粉质黏土冻胀融沉特性:以福州地区四号线地铁为例

11

作者 朱杰 唐文铖 高珍珍 《科学技术与工程》 北大核心 2023年第30期13067-13077,共11页

为深入了解水泥改良粉质黏土的冻胀融沉特性,以福州地区四号线地铁所穿典型土层粉质黏土为例,分析了水泥浆掺量、养护龄期、冻结温度和水灰比4个因素对水泥改良粉质黏土的影响,获得单因素作用下改良土的冻胀融沉规律,确定了改良土的最... 为深入了解水泥改良粉质黏土的冻胀融沉特性,以福州地区四号线地铁所穿典型土层粉质黏土为例,分析了水泥浆掺量、养护龄期、冻结温度和水灰比4个因素对水泥改良粉质黏土的影响,获得单因素作用下改良土的冻胀融沉规律,确定了改良土的最佳水泥浆掺量为20%,最佳水灰比为0.8,并通过温度监测得出冻胀融沉试验过程中温度场的发展规律。通过SPSS Statistics建立多元线性回归方程,预测水泥改良粉质黏土在多因素综合作用下的冻胀率,分析得出对冻胀率影响程度大小为水泥浆渗入量>养护龄期>冷端温度>水灰比。 展开更多

关键词 人工冻结法 水泥改良土 粉质黏土 冻胀 温度场 融沉 多元回归分析

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中风化泥质粉砂岩水泥改良路基回填料适宜性试验研究

12

作者 王云涛 罗战友 +4 位作者 郑之恒 盛辉 顾欣洋 邱少锋 莫林飞 《科技通报》 2023年第2期72-77,共6页

中风化泥质粉砂岩遇水易软化、崩解,造成工程性质不稳定。为合理利用开挖产生的大量中风化泥质粉砂岩进而克服碎石回填路基料来源困难、成本高的不足,本文依托华东某重大工程项目,对开挖区典型中风化泥质粉砂岩的物理力学特性和矿物成... 中风化泥质粉砂岩遇水易软化、崩解,造成工程性质不稳定。为合理利用开挖产生的大量中风化泥质粉砂岩进而克服碎石回填路基料来源困难、成本高的不足,本文依托华东某重大工程项目,对开挖区典型中风化泥质粉砂岩的物理力学特性和矿物成分进行了分析,然后采用P.O.32.5硅酸盐水泥对中风化泥质粉砂岩进行改良及配合比方案设计,开展了不同水泥掺量及含水量下中风化泥质粉砂岩水泥改良回填料(简称改良回填料)的无侧限抗压强度和击实试验研究,随后利用高分辨率扫描电镜分析了泥质粉砂岩水泥改良回填料微细观结构。研究结果表明:(1)水泥掺量4%~20%范围内改良回填料的应力-应变曲线呈现出软化特征,改良回填料无侧限抗压强度随硅酸盐水泥掺量的增加而增大,且较原状土有大幅提高;(2)含水量10%~20%范围内改良回填料干密度随含水量的增加呈现出先增加后降低的特征,改良回填料最优含水量随水泥掺量增加而呈现降低的变化规律;(3)改良回填料的微细观结构表明水化反应在土颗粒间形成了胶结骨架,且整体结构会随着龄期增长逐渐增强。 展开更多

关键词 中风化泥质粉砂岩 水泥改良土 路基回填 试验

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水泥土强度特性试验研究 被引量：2

13

作者 杨河祥 李友奎 耿强生 《山西建筑》 2007年第28期185-186,共2页

通过对不同掺入比和龄期水泥土强度室内试验的研究,揭示了河西地区水泥土的变形特征和破坏形式,并得出了水泥掺入比和龄期对水泥土强度的影响规律,提出了"临界龄期"的概念,以期对水泥土搅拌法的设计应用提供一定的指导作用。

关键词 水泥土 无侧限抗压强度 水泥掺入比 龄期

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水泥改良素填土的试验研究应用 被引量：3

14

作者 罗明亮 范少峰 +1 位作者 杜广印 王宇虓 《山西建筑》 2021年第23期65-67,71,共4页

结合深圳机场扩建工程,对软弱土进行改良,分别进行了室内试验与现场试验,分析了水泥掺量和碎石对改良土的力学特性的影响。结果表明:碎石的质量分数提高10%,动力触探击数约增加25%;水泥掺量10%,碎石掺量20%,该配比的反应模量最大,可达17... 结合深圳机场扩建工程,对软弱土进行改良,分别进行了室内试验与现场试验,分析了水泥掺量和碎石对改良土的力学特性的影响。结果表明:碎石的质量分数提高10%,动力触探击数约增加25%;水泥掺量10%,碎石掺量20%,该配比的反应模量最大,可达171.1 MPa/m;水泥的质量分数每增加2%,2.5 mm时的CBR大约增加6.3%。 展开更多

关键词 水泥改良土 软弱土 动力触探

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季节性冻土区水泥固化路基填料试验与分析 被引量：2

15

作者 丁鹏飞 何静云 《浙江交通职业技术学院学报》 CAS 2021年第1期17-21,共5页

为了探究季节性冻土区水泥固化路基填料的抗冻融损伤特性,对不同养生时间、水泥占比和冷却负温下的水泥固化土进行无侧限抗压强度试验和三轴试验。结果表明:随着冻融循环次数的增加,无侧限抗压强度和各围压以及各龄期下的抗压强度均呈... 为了探究季节性冻土区水泥固化路基填料的抗冻融损伤特性,对不同养生时间、水泥占比和冷却负温下的水泥固化土进行无侧限抗压强度试验和三轴试验。结果表明:随着冻融循环次数的增加,无侧限抗压强度和各围压以及各龄期下的抗压强度均呈现先减小后增大的趋势,经历一次冻融循环的试样其抗压强度下降最为明显;在一定范围内的养生时间、水泥占比和冷却负温不干扰冻融循环对峰值应力的影响趋势,但改变干扰冻融循环的影响程度。 展开更多

关键词 季节性冻土区 公路路基 水泥固化土 冻融损伤

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水泥改良土作为高速铁路路基填料的动力特征研究 被引量：2

16

作者 夏明晓 《价值工程》 2013年第19期100-101,共2页

本论文研究了水泥改良土作为高速铁路路基填料时,其在列车动荷载作用下的动态特性,探讨了水泥改良土作为铁路路基基床填料的可行性。

关键词 水泥改良土 动力特性 高速铁路 路基填料

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关于路基改善土在公路施工中应用的研究 被引量：1

17

作者 付治国 《山西建筑》 2009年第4期301-302,共2页

简述了水泥改善土的基本性质,分析了路基改善土出现质量问题的原因,总结了水泥改善土的施工经验,浅析了水泥改善土的病害原因及施工应注意的几点问题,积累了水泥改善土施工经验。

关键词 水泥改善土 路基 施工 应用

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水泥改良土施工质量控制要点 被引量：1

18

作者 刘数 田波 +1 位作者 陈家吉 袁誉飞 《建筑施工》 2021年第5期890-892,共3页

湛江大道挖方段及低填浅挖段路床顶面以下30~120cm部分填土设计压实度为96%,素土难以达到路床设计要求,需要对普通土进行水泥改良。结合施工实践,总结出一套水泥改良土路拌法施工技术,通过控制水泥掺量、含水量、施工时长、机械组合等... 湛江大道挖方段及低填浅挖段路床顶面以下30~120cm部分填土设计压实度为96%,素土难以达到路床设计要求,需要对普通土进行水泥改良。结合施工实践,总结出一套水泥改良土路拌法施工技术,通过控制水泥掺量、含水量、施工时长、机械组合等施工因素,水泥改良土施工质量可达到设计要求,对类似工程有一定的指导意义。 展开更多

关键词 水泥改良土 压实度 水泥掺量 含水率 施工时长

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水泥改良土力学性质研究 被引量：1

19

作者 张振寰 杨兴然 +2 位作者 何静云 王伟浩 王文涛 《价值工程》 2019年第24期202-203,共2页

以季冻区路基改良土作为研究对象,考虑路基素土性质、水泥掺量、含水率等对水泥改良土无侧限抗压强度的影响,进行水泥改良土配合比初步设计,探究其最佳配比和强度影响因素.结果表明:水泥掺量一定时,水泥改良土无侧限抗压强度大小随含水... 以季冻区路基改良土作为研究对象,考虑路基素土性质、水泥掺量、含水率等对水泥改良土无侧限抗压强度的影响,进行水泥改良土配合比初步设计,探究其最佳配比和强度影响因素.结果表明:水泥掺量一定时,水泥改良土无侧限抗压强度大小随含水率依次为14%>16%>12%;含水率一定时,强度随水泥掺量增加而增大. 展开更多

关键词 路基 水泥改良土 无侧限抗压强度

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水泥改良砂土冻融循环特性试验研究 被引量：1

20

作者 冯冬冬 《河北建筑工程学院学报》 CAS 2021年第1期37-42,49,共7页

为了探究水泥改良砂土在冻融条件下的力学特性,选取北方季冻区常见的砂土为研究对象,通过无侧限抗压强度实验和冻融循环实验,分析了水泥掺量、龄期和冻融循环次数对水泥改良砂土强度及抗冻性能的影响.结果表明:随着水泥掺量的增加,水泥... 为了探究水泥改良砂土在冻融条件下的力学特性,选取北方季冻区常见的砂土为研究对象,通过无侧限抗压强度实验和冻融循环实验,分析了水泥掺量、龄期和冻融循环次数对水泥改良砂土强度及抗冻性能的影响.结果表明:随着水泥掺量的增加,水泥改良砂土的无侧限抗压强度有所提高;水泥掺量越大,水泥改良砂土在高龄期下的强度增长率越高;随着循环次数的增加,水泥改良砂土的质量损失率呈先增加后减小的趋势;随着循环次数的增加,水泥改良砂土的抗压强度呈曲线趋势减小,并且在到达一定循环次数后其强度基本保持不变;冻融循环会使水泥改良砂土的峰值应力不断减小,但其到达峰值应力时的应变基本没有变化;综合考虑各项指标,建议采用14%~17%的水泥掺量进行季冻区路基的设计和施工。 展开更多

关键词 水泥改良土 冻融循环 龄期 强度变形特性

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