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地铁曲线尖轨道岔不可逾越速度动力分析
被引量：
1
1
作者
陈嵘
温静
+2 位作者
李博
安博洋
徐井芒
《铁道工程学报》
EI
北大核心
2018年第7期80-85,98,共7页
研究目的:为研究地铁曲线尖轨道岔的不可逾越速度,本文以地铁9号曲线尖轨道岔为例,基于轮轨接触几何算法和车辆-道岔系统耦合动力学仿真计算,在综合考虑车辆侧向过岔时的安全性及平稳性的基础上确定曲线尖轨道岔的不可逾越速度,以期为...
研究目的:为研究地铁曲线尖轨道岔的不可逾越速度,本文以地铁9号曲线尖轨道岔为例,基于轮轨接触几何算法和车辆-道岔系统耦合动力学仿真计算,在综合考虑车辆侧向过岔时的安全性及平稳性的基础上确定曲线尖轨道岔的不可逾越速度,以期为列车折返能力的提高和城际轨道交通道岔的设计提供技术支持与储备。研究结论:(1)在尖轨顶宽40 mm时标准LM车轮型面与轨道接触点分布已经过渡到尖轨上,而磨耗状态LM车轮型面与钢轨的接触点分布可能在基本轨上或者尖轨上,轮载过渡位置延后;(2)车辆过岔时主要以车体横向加速度为控制指标确定不可逾越速度,因此在地铁车辆运行过程中可对车辆横向加速度进行实时监测,作为车辆运行安全性和平稳性的监测指标;(3)标准LM车轮型面时地铁9号曲线尖轨道岔的不可逾越速度为50 km/h,磨耗状态LM车轮型面时9号曲线尖轨道岔的不可逾越速度为45 km/h;(4)通过提高地铁车辆ATP顶篷速度来提高ATO速度,可缩短发车时间间隔,提高列车运行速度和对运量的储备;(5)通过对地铁曲线尖轨道岔不可逾越速度的分析,可对地铁车辆运行安全性和平稳性进行监测,并针对列车行车间隔加密后可能引起折返能力不足的问题,为道岔提速研发提供理论支持。
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关键词
不可逾越速度
顶篷速度
地铁曲线尖轨道岔
车辆动力性能
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职称材料
CTCS-2级列控系统顶棚速度调整方案的研究
被引量：
1
2
作者
徐效宁
唐峻
王文涛
《铁道通信信号》
2017年第7期14-15,19,共3页
引入本质安全的理论,对目前CTCS-2级列控系统顶棚速度调整方案进行分析,指出其中可能存在的问题,并提出可行的防护措施。
关键词
CTCS-2级列控系统
顶棚速度
本质安全
防护
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职称材料
城市轨道交通线路限速与列车自动防护顶篷速度匹配性设计探讨
被引量：
5
3
作者
施董燕
《城市轨道交通研究》
北大核心
2017年第5期79-82,165,共5页
上海城市轨道交通1~10号线的设计速度为80km/h,但在运营时部分线路列车实际最高运行速度达不到此设计值。这主要是因为车辆、限界、线路、结构、信号等专业之间未能进行充分的匹配,各自都留有安全余量,使得ATP(列车自动防护)顶篷速度设...
上海城市轨道交通1~10号线的设计速度为80km/h,但在运营时部分线路列车实际最高运行速度达不到此设计值。这主要是因为车辆、限界、线路、结构、信号等专业之间未能进行充分的匹配,各自都留有安全余量,使得ATP(列车自动防护)顶篷速度设置过于保守,ATO(列车自动运行)速度无法达到线路设计速度,降低了线路的运行效率。基于线路ATO速度能达到80km/h的设计目标,提出了3个等级的线路限速值以及与ATP顶篷速度匹配的设计思路,在确保仍能实现信号安全防护的前提下,通过提高ATP顶篷速度,来实现设计速度目标。
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关键词
城市轨道交通
线路设计速度
线路限速
线路曲线临界速度
列车自动防护顶篷速度
列车自动运行速度
匹配性设计
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职称材料
题名
地铁曲线尖轨道岔不可逾越速度动力分析
被引量：
1
1
作者
陈嵘
温静
李博
安博洋
徐井芒
机构
西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室
出处
《铁道工程学报》
EI
北大核心
2018年第7期80-85,98,共7页
基金
国家重点研发计划资助项目(2017YFB1201100)
文摘
研究目的:为研究地铁曲线尖轨道岔的不可逾越速度,本文以地铁9号曲线尖轨道岔为例,基于轮轨接触几何算法和车辆-道岔系统耦合动力学仿真计算,在综合考虑车辆侧向过岔时的安全性及平稳性的基础上确定曲线尖轨道岔的不可逾越速度,以期为列车折返能力的提高和城际轨道交通道岔的设计提供技术支持与储备。研究结论:(1)在尖轨顶宽40 mm时标准LM车轮型面与轨道接触点分布已经过渡到尖轨上,而磨耗状态LM车轮型面与钢轨的接触点分布可能在基本轨上或者尖轨上,轮载过渡位置延后;(2)车辆过岔时主要以车体横向加速度为控制指标确定不可逾越速度,因此在地铁车辆运行过程中可对车辆横向加速度进行实时监测,作为车辆运行安全性和平稳性的监测指标;(3)标准LM车轮型面时地铁9号曲线尖轨道岔的不可逾越速度为50 km/h,磨耗状态LM车轮型面时9号曲线尖轨道岔的不可逾越速度为45 km/h;(4)通过提高地铁车辆ATP顶篷速度来提高ATO速度,可缩短发车时间间隔,提高列车运行速度和对运量的储备;(5)通过对地铁曲线尖轨道岔不可逾越速度的分析,可对地铁车辆运行安全性和平稳性进行监测,并针对列车行车间隔加密后可能引起折返能力不足的问题,为道岔提速研发提供理论支持。
关键词
不可逾越速度
顶篷速度
地铁曲线尖轨道岔
车辆动力性能
Keywords
the
insurmountable
speed
ceiling
speed
curve
split
turnout
vehicle
dynamic
performance
分类号
U213.6 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
CTCS-2级列控系统顶棚速度调整方案的研究
被引量：
1
2
作者
徐效宁
唐峻
王文涛
机构
中国铁道科学研究院通信信号研究所
出处
《铁道通信信号》
2017年第7期14-15,19,共3页
文摘
引入本质安全的理论,对目前CTCS-2级列控系统顶棚速度调整方案进行分析,指出其中可能存在的问题,并提出可行的防护措施。
关键词
CTCS-2级列控系统
顶棚速度
本质安全
防护
Keywords
CTCS-2
Train
control
system
ceiling
speed
Intrinsic
safety
Prevention
分类号
U284.48 [交通运输工程—交通信息工程及控制]
下载PDF
职称材料
题名
城市轨道交通线路限速与列车自动防护顶篷速度匹配性设计探讨
被引量：
5
3
作者
施董燕
机构
上海申通地铁集团有限公司技术中心
出处
《城市轨道交通研究》
北大核心
2017年第5期79-82,165,共5页
文摘
上海城市轨道交通1~10号线的设计速度为80km/h,但在运营时部分线路列车实际最高运行速度达不到此设计值。这主要是因为车辆、限界、线路、结构、信号等专业之间未能进行充分的匹配,各自都留有安全余量,使得ATP(列车自动防护)顶篷速度设置过于保守,ATO(列车自动运行)速度无法达到线路设计速度,降低了线路的运行效率。基于线路ATO速度能达到80km/h的设计目标,提出了3个等级的线路限速值以及与ATP顶篷速度匹配的设计思路,在确保仍能实现信号安全防护的前提下,通过提高ATP顶篷速度,来实现设计速度目标。
关键词
城市轨道交通
线路设计速度
线路限速
线路曲线临界速度
列车自动防护顶篷速度
列车自动运行速度
匹配性设计
Keywords
urban
mass
transit
designed
line
speed
limitedline
speed
curve
critical
speed
ATP（automatic
train
pro-tection）
ceiling
speed
~
ATO
（
automatic
train
operation）
speed
matching
design
分类号
U284.48 [交通运输工程—交通信息工程及控制]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
地铁曲线尖轨道岔不可逾越速度动力分析
陈嵘
温静
李博
安博洋
徐井芒
《铁道工程学报》
EI
北大核心
2018
1
下载PDF
职称材料
2
CTCS-2级列控系统顶棚速度调整方案的研究
徐效宁
唐峻
王文涛
《铁道通信信号》
2017
1
下载PDF
职称材料
3
城市轨道交通线路限速与列车自动防护顶篷速度匹配性设计探讨
施董燕
《城市轨道交通研究》
北大核心
2017
5
下载PDF
职称材料
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