现浇隧道大体积侧墙结构混凝土裂缝控制技术 被引量：18

1

作者 高德风 周欣 +2 位作者 费晓春 李明 徐文 《新型建筑材料》 北大核心 2020年第3期4-8,32,共6页

以控制太湖湖底现浇隧道主体结构大体积混凝土无贯穿收缩性裂缝为目标,基于多场耦合机制抗裂性评估提出了混凝土裂缝控制成套技术。通过掺加具有温升抑制与微膨胀功能的抗裂剂实现混凝土温升和收缩性能的双重调控,采取新型张贴式混凝土... 以控制太湖湖底现浇隧道主体结构大体积混凝土无贯穿收缩性裂缝为目标,基于多场耦合机制抗裂性评估提出了混凝土裂缝控制成套技术。通过掺加具有温升抑制与微膨胀功能的抗裂剂实现混凝土温升和收缩性能的双重调控,采取新型张贴式混凝土保温保湿养护材料实现温降阶段混凝土中心平均温降速率不超过2.0℃/d,内外温差不超过15℃。首件主体结构大体积侧墙自2018年11月浇筑,至今变形监测曲线未出现跳点,实体结构未发现裂缝,裂缝控制效果良好。 展开更多

关键词 现浇隧道 裂缝控制 抗裂性评估 大体积混凝土

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港珠澳大桥超大断面隧道混凝土裂缝控制技术 被引量：12

2

作者 刘可心 吴柯 刘豪雨 《水运工程》 北大核心 2015年第8期139-143,共5页

港珠澳大桥岛隧工程超大断面隧道混凝土包括预制沉管混凝土和人工岛现浇隧道混凝土,具有强度高、结构尺寸大、服役环境恶劣、控裂要求高且难度大等特点。其中预制沉管采用工厂法预制,全断面浇筑,采取片冰和制冷水拌合混凝土、喷雾养护... 港珠澳大桥岛隧工程超大断面隧道混凝土包括预制沉管混凝土和人工岛现浇隧道混凝土,具有强度高、结构尺寸大、服役环境恶劣、控裂要求高且难度大等特点。其中预制沉管采用工厂法预制,全断面浇筑,采取片冰和制冷水拌合混凝土、喷雾养护等温控措施;人工岛隧道混凝土现场浇筑,采取合理分段分层、冷却水管、补偿收缩混凝土等温控措施。从施工现场情况来看,均未出现有害温度裂缝,温控效果良好,达到了预期的温控目标。 展开更多

关键词 超大断面 预制沉管 现浇结构 人工岛 温度裂缝 控制技术 补偿收缩

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太湖隧道主体结构混凝土自防水关键技术 被引量：7

3

作者 王峻 田倩 李明 《江苏建筑》 2020年第5期8-12,共5页

太湖隧道是国内在建最长的水下隧道,受结构尺寸、环境条件、施工方式等因素的影响,隧道主体结构混凝土在施工期内容易出现开裂、渗漏。因此,抑制混凝土出现贯穿性收缩裂缝,实现结构自防水是保障工程建设质量的关键。采用基于水化-温度-... 太湖隧道是国内在建最长的水下隧道,受结构尺寸、环境条件、施工方式等因素的影响,隧道主体结构混凝土在施工期内容易出现开裂、渗漏。因此,抑制混凝土出现贯穿性收缩裂缝,实现结构自防水是保障工程建设质量的关键。采用基于水化-温度-湿度-约束耦合模型的理论新方法,对隧道主体结构混凝土在不同工况条件下的开裂风险进行量化评估,实现混凝土收缩开裂风险可计算,抗裂性能可设计。在此基础之上,从控制混凝土温度和变形两方面提出了混凝土自防水性能指标及方案。通过采用能够降低混凝土温升、补偿混凝土收缩的抗裂功能材料,以及控制入模温度和分阶段养护的施工工艺措施,实现收缩开裂风险可控制。截止目前,太湖隧道主体结构施工时间超过20个月,已回水超过3 km,未出现贯穿性收缩裂缝及其引起的渗漏。 展开更多

关键词 自防水 多因素耦合 温度 收缩变形 现浇隧道

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江阴靖江长江隧道现浇大体积混凝土的抗裂技术与应用

4

作者 徐思睿 王晓琼 +3 位作者 吴烁 李明 杨睿 王文彬 《混凝土与水泥制品》 2024年第3期74-78,共5页

在原材料优选和配合比优化的基础上,通过协同调控水化速率与膨胀历程,设计制备了低温升高抗裂混凝土(M0不掺抗裂剂、M1和M2掺抗裂剂),对比研究了其力学性能、绝热温升和自生体积变形。在此基础上,依托江阴靖江长江隧道现浇大体积C40混... 在原材料优选和配合比优化的基础上,通过协同调控水化速率与膨胀历程,设计制备了低温升高抗裂混凝土(M0不掺抗裂剂、M1和M2掺抗裂剂),对比研究了其力学性能、绝热温升和自生体积变形。在此基础上,依托江阴靖江长江隧道现浇大体积C40混凝土工程,采用基于水化-温度-湿度-约束多场耦合机制的收缩模型对该工程不同结构部位的开裂风险进行了定量评估。试验结果表明:掺入适量抗裂剂能有效改善混凝土的绝热温升和自生体积变形,且对抗压强度影响不大。开裂风险评估计算结果表明:底板、侧墙可选择M1配合比,并控制入模温度不大于28℃,同时在侧墙中心布置冷却水管;顶板可选择M2配合比,并控制倒角处和其他部位的入模温度分别不大于28℃和32℃。工程现场持续跟踪监测6个月,未发现混凝土出现开裂、渗漏,达到预期目标。 展开更多

关键词 现浇 大体积混凝土 隧道 收缩模型 开裂风险

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深中通道西人工岛现浇隧道钢筋工程精细化管理 被引量：3

5

作者 刘昊槟 王朔 +1 位作者 王从李 郑伟涛 《中国港湾建设》 2021年第5期78-82,共5页

深中通道西人工岛现浇隧道设计使用寿命达100 a,其中钢筋工程作为关系到工程内在质量的关键点,是工程质量管理的重点。文章以深中通道西人工岛现浇隧道钢筋工程精细化管理为例,对钢筋工程各施工环节质量通病或质量控制进行总结,对钢筋... 深中通道西人工岛现浇隧道设计使用寿命达100 a,其中钢筋工程作为关系到工程内在质量的关键点,是工程质量管理的重点。文章以深中通道西人工岛现浇隧道钢筋工程精细化管理为例,对钢筋工程各施工环节质量通病或质量控制进行总结,对钢筋工程质量控制及通病治理提出了一系列举措,取得了较为突出的效果,可为类似工程提供借鉴。 展开更多

关键词 深中通道 现浇隧道 钢筋工程 精细化管理

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超长超宽湖底隧道混凝土施工温度控制 被引量：2

6

作者 周欣 刘伟 +1 位作者 谷坤鹏 张君韬 《低温建筑技术》 2021年第2期54-56,61,共4页

超长超宽湖底隧道属于大体积混凝土,施工时受温度影响易开裂。为此,对混凝土拌制前、入模、浇筑等过程进行温控。研究表明采用冷水雾、片冰、遮阳、冷水冲淋、低温浇筑等方式,混凝土入模温度将低于28℃;在底板布设冷却水管,内表温差降低... 超长超宽湖底隧道属于大体积混凝土,施工时受温度影响易开裂。为此,对混凝土拌制前、入模、浇筑等过程进行温控。研究表明采用冷水雾、片冰、遮阳、冷水冲淋、低温浇筑等方式,混凝土入模温度将低于28℃;在底板布设冷却水管,内表温差降低6℃,温度得以有效控制,为类似工程提供参考。 展开更多

关键词 大体积混凝土 温度控制 现浇隧道

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现浇箱梁箱内增设体外预应力施工技术 被引量：1

7

作者 包珍 《铁道建筑技术》 2017年第10期66-70,共5页

现浇箱梁施工中预应力施工部分属于重要控制项目,预应力的施工质量直接影响到桥梁上部结构的施工质量、寿命及使用安全。因此采取增加体外预应力措施,提高梁体寿命,确保安全运行。本文对梁体内部箱室内增设预应力进行研究,对体外索施工... 现浇箱梁施工中预应力施工部分属于重要控制项目,预应力的施工质量直接影响到桥梁上部结构的施工质量、寿命及使用安全。因此采取增加体外预应力措施,提高梁体寿命,确保安全运行。本文对梁体内部箱室内增设预应力进行研究,对体外索施工工艺提出了针对性的要求及导洞创新工艺,确保了工程质量且兼顾了梁体美观,为类似桥梁加固施工提供参考。 展开更多

关键词 现浇梁 体外索 导洞工艺

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大尺度现浇暗埋段隧道裂缝控制关键技术 被引量：20

8

作者 谷坤鹏 于铜 +3 位作者 陈克伟 王成启 赵辉 孙洪春 《中国港湾建设》 2015年第11期4-7,共4页

港珠澳大桥东人工岛现浇暗埋段隧道主体结构最大高度为11.4 m,最大宽度为72.2 m,为国内外同类工程中结构断面尺寸最大的管廊箱型大体积混凝土结构,受外海孤岛作业限制,需分段分步浇筑。通过工程调研、理论计算分析和有限元仿真计算分析... 港珠澳大桥东人工岛现浇暗埋段隧道主体结构最大高度为11.4 m,最大宽度为72.2 m,为国内外同类工程中结构断面尺寸最大的管廊箱型大体积混凝土结构,受外海孤岛作业限制,需分段分步浇筑。通过工程调研、理论计算分析和有限元仿真计算分析对现浇暗埋段隧道的裂缝控制展开研究,提出将施工缝移至侧墙上部,底板和侧墙作为整体一次性浇筑,以及控制分段长度、缩短分步浇筑间隔时间及大体积混凝土温控等裂缝控制关键技术,解决了现浇暗埋段隧道关键部位侧墙和底板的裂缝问题。 展开更多

关键词 港珠澳大桥 现浇暗埋段隧道 大体积混凝土 温度控制 裂缝控制

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深中通道西人工岛现浇隧道大体积混凝土控裂技术 被引量：7

9

作者 徐波 王德亮 +1 位作者 刘帅 郑伟涛 《中国港湾建设》 2021年第5期24-27,共4页

深中通道西人工岛现浇暗埋段隧道是目前国内结构断面尺寸最大的单箱双室管廊箱型结构,工程耐久性及结构防水等级要求高,从而对混凝土控裂提出了较高的要求。结合在深中通道西人工岛现浇隧道中的工程实践,利用有限元仿真模拟、优化结构... 深中通道西人工岛现浇暗埋段隧道是目前国内结构断面尺寸最大的单箱双室管廊箱型结构,工程耐久性及结构防水等级要求高,从而对混凝土控裂提出了较高的要求。结合在深中通道西人工岛现浇隧道中的工程实践,利用有限元仿真模拟、优化结构分层分段工艺、优化混凝土配合比、全方位温控措施等综合手段,对混凝土控裂技术进行研究。结果表明,大体积混凝土控裂效果显著,降低了有害裂缝的发生概率。 展开更多

关键词 深中通道 现浇暗埋段隧道 大体积混凝土 温控 控裂

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预制装配式混凝土衬砌台车设计与应用 被引量：4

10

作者 姚亮 《铁道建筑》 北大核心 2021年第9期80-84,共5页

结合高速铁路隧道预制装配式混凝土衬砌施工,全面总结了现浇明洞台车、预制装配式衬砌台车设计经验及应用成果。通过对装配式衬砌台车结构安全性及功能性设计,总结了一套装配式衬砌台车设计的方法。对于现浇明洞台车,主要对其反力外模... 结合高速铁路隧道预制装配式混凝土衬砌施工,全面总结了现浇明洞台车、预制装配式衬砌台车设计经验及应用成果。通过对装配式衬砌台车结构安全性及功能性设计,总结了一套装配式衬砌台车设计的方法。对于现浇明洞台车,主要对其反力外模框架、外模系统、内框架、撑杆系统进行设计;对于预制拼装衬砌台车,根据装配式衬砌分块、现场安装条件、管片安装顺序等要求对台车设计方案进行比选,重点对可调式台车内框架、管片顶紧台架、拼装台架、矫正台架进行专项设计。现场应用表明,台车各构件满足强度、刚度及稳定性的要求。 展开更多

关键词 铁路隧道 衬砌台车 试验研究 装配式衬砌 顶紧台架 真圆矫正台架 现浇明洞

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超长超宽现浇隧道侧墙混凝土温度及应力参数化分析与应用

11

作者 蔺威威 蔡伟 谷坤鹏 《公路》 北大核心 2024年第12期450-457,共8页

为解决基于多场耦合机制下的超长超宽现浇隧道侧墙大体积混凝土温度及收缩裂缝问题,以太湖明挖现浇隧道为例,运用有限元软件结合二次开发,针对混凝土结构的里表温度场及中心拉应力进行参数化计算,系统性地研究了多种工况下的混凝土温度... 为解决基于多场耦合机制下的超长超宽现浇隧道侧墙大体积混凝土温度及收缩裂缝问题,以太湖明挖现浇隧道为例,运用有限元软件结合二次开发,针对混凝土结构的里表温度场及中心拉应力进行参数化计算,系统性地研究了多种工况下的混凝土温度及应力演变规律,拟合了不同参数下的影响关系式,以期提出控裂指标进行现场应用。研究表明:模拟温度历程和实测温度历程较为一致;入模温度和养护温度分别提高12℃和20℃,温峰值分别增加6.8℃和12.4℃,最大里表温差分别增大5.5℃和下降7.5℃;拆模时间可控制在7 d左右;绝热温升上升40℃,自生变形减小400με,分段浇筑长度增大20 m,分层浇筑间隔时间延长50 d,中心最大拉应力分别增加2.039 MPa、2.228 MPa、0.950 MPa、1.691 MPa;利用有限元模拟进行参数化计算提出的现场控裂技术措施,有效地抑制了有害裂缝的产生,对指导后续大型隧道工程裂缝控制具有较高的现实意义。 展开更多

关键词 现浇隧道侧墙 超长超宽 有限元模拟 参数化分析 裂缝控制

原文传递

轨道交通换乘站一次扣拱暗挖逆作法群洞效应分析 被引量：2

12

作者 王智强 《中国市政工程》 2014年第2期65-67,共3页

介绍长春轨道交通L1解放大路车站主体在一次扣拱暗挖逆作法施工中,群洞效应对地表的影响。主要分析因群体导洞开挖步序不同,对地表及土体产生沉降值大小变化的差异。最终通过模拟分析,确定合理的开挖步序。

关键词 轨道交通车站 一次扣拱暗挖逆作法 群洞效应 导洞开挖步序

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太湖隧道结构混凝土收缩裂缝闭环控制关键技术 被引量：18

13

作者 周欣 夏文俊 +3 位作者 王峻 李明 徐文 田倩 《混凝土》 CAS 北大核心 2021年第2期151-156,共6页

太湖隧道是国内目前在建最长、最宽的水下现浇隧道,由于温度收缩和自收缩,超长、大体积、分次浇筑的现浇隧道结构混凝土极易在施工期产生贯穿性收缩裂缝,抑制贯穿性收缩裂缝实现不渗漏是打造平安百年品质工程的重要保障。在考虑材料、... 太湖隧道是国内目前在建最长、最宽的水下现浇隧道,由于温度收缩和自收缩,超长、大体积、分次浇筑的现浇隧道结构混凝土极易在施工期产生贯穿性收缩裂缝,抑制贯穿性收缩裂缝实现不渗漏是打造平安百年品质工程的重要保障。在考虑材料、结构、环境、施工等因素的基础上采用多场耦合收缩模型进行抗裂性评估与设计,通过温度场与变形历程双重调控、配套相应养护措施实现了混凝土开裂风险全过程精准调控,形成了集管理、设计、材料、施工、验收闭环控制的长效机制。截止目前,工程应用表明已浇筑混凝土未出现贯穿性收缩裂缝,最长已超过13个月,达到预期目标。 展开更多

关键词 再现浇隧道 收缩裂缝 抗裂性 双重调控 闭环控制

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水下明挖现浇隧道低温升高抗裂混凝土制备与应用 被引量：10

14

作者 周欣 李明 +2 位作者 谢彪 徐文 王育江 《混凝土》 CAS 北大核心 2021年第6期145-148,154,共5页

水下明挖现浇隧道混凝土因结构尺寸大、分段浇筑长度长、强度等级高、分步浇筑等因素的影响,容易在施工期内出现贯穿性收缩裂缝.从降低混凝土温升、补偿收缩出发,在原材料调研优选、配合比优化的基础上,进一步掺加具有温升抑制及微膨胀... 水下明挖现浇隧道混凝土因结构尺寸大、分段浇筑长度长、强度等级高、分步浇筑等因素的影响,容易在施工期内出现贯穿性收缩裂缝.从降低混凝土温升、补偿收缩出发,在原材料调研优选、配合比优化的基础上,进一步掺加具有温升抑制及微膨胀功能的抗裂剂制备了低温升高抗裂混凝土,混凝土7 d绝热温升不超过45℃,且早期发展速率较低,混凝土69 d自生体积膨胀变形超过100με且后期收缩趋势较小.工程应用结果表明,实体结构混凝土温升处于较低水平且抗裂剂在温升及温降阶段发挥了全过程补偿变形作用,监测及持续跟踪未发现混凝土出现贯穿性收缩裂缝及渗漏的现象。 展开更多

关键词 现浇隧道 低温升 补偿收缩 全过程

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现浇隧道基础PHC桩复合地基施工技术 被引量：1

15

作者 孟令月 张端 《中国港湾建设》 2016年第7期83-85,共3页

以港珠澳大桥岛隧工程西人工岛岛上段隧道基础PHC桩复合地基为工程背景,对现浇隧道基础PHC桩复合地基施工技术进行全面总结,为类似工程设计施工提供借鉴。

关键词 PHC 桩 复合地基 现浇隧道

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现浇暗埋段隧道裂缝控制关键技术研究

16

作者 刘虎 《江西建材》 2019年第10期118-119,共2页

在本篇文章中,我们主要是对南沙港铁路通过广珠铁路向北连接的京广铁路进行了简单的研究,可以发现在2018年的时候,我们在其现浇按埋隧道处发生了有着大量贯穿的竖向裂缝,因此需要对其现场检查,通过检查的内容可以初步的判定为温度裂缝,... 在本篇文章中,我们主要是对南沙港铁路通过广珠铁路向北连接的京广铁路进行了简单的研究,可以发现在2018年的时候,我们在其现浇按埋隧道处发生了有着大量贯穿的竖向裂缝,因此需要对其现场检查,通过检查的内容可以初步的判定为温度裂缝,并且可以发现隧道中的混凝土它的温峰大约在八十摄氏度左右,因此,在这一个过程当中,我们需要使用水化热抑制剂,从而有效的降低混凝土的温度,从而使其隧道裂缝能够得以控制。因此,我们主要是简单的介绍了如何控制隧道的方式以及技巧,希望能够提供给相关从业者一些有效的建议。 展开更多

关键词 现浇暗埋 隧道裂缝控制 关键技术研究

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