在一台4缸2.0 L汽油发动机上试验研究过量空气系数、有效压缩比、废气再循环(exhaust gas recircu-lation, EGR)率对发动机油耗和热效率的影响。结果表明:采用稀燃可以提高发动机热效率,过量空气系数由1.0增大到1.6,发动机热效率提高约5...在一台4缸2.0 L汽油发动机上试验研究过量空气系数、有效压缩比、废气再循环(exhaust gas recircu-lation, EGR)率对发动机油耗和热效率的影响。结果表明:采用稀燃可以提高发动机热效率,过量空气系数由1.0增大到1.6,发动机热效率提高约5.7%,但继续增大稀释程度将导致油耗增加、热效率降低;当有效压缩比为12.7时,发动机热效率最大,为44.1%,进一步增大压缩比产生爆震,需要推迟点火时刻,导致燃烧持续期增加、发动机热效率降低;EGR率为4.6%时,发动机热效率最大,为44.4%,EGR率较大导致燃烧不稳定,出现发动机失火等问题。展开更多
文摘在一台4缸2.0 L汽油发动机上试验研究过量空气系数、有效压缩比、废气再循环(exhaust gas recircu-lation, EGR)率对发动机油耗和热效率的影响。结果表明:采用稀燃可以提高发动机热效率,过量空气系数由1.0增大到1.6,发动机热效率提高约5.7%,但继续增大稀释程度将导致油耗增加、热效率降低;当有效压缩比为12.7时,发动机热效率最大,为44.1%,进一步增大压缩比产生爆震,需要推迟点火时刻,导致燃烧持续期增加、发动机热效率降低;EGR率为4.6%时,发动机热效率最大,为44.4%,EGR率较大导致燃烧不稳定,出现发动机失火等问题。
