期刊文献+
任意字段
题名或关键词
题名
关键词
文摘
作者
第一作者
机构
刊名
分类号
参考文献
作者简介
基金资助
栏目信息
共找到100篇文章
< 1 2 … 5 >
每页显示 20 50 100
已选择0条
导出题录 引用分析
参考文献
引证文献
 统计分析
检索结果
已选文献
显示方式：
京张高铁土木特大桥连续梁墩顶转体施工技术 被引量：38
1
作者 高光品 何乔东 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2018年第6期1-5,共5页
京张高铁土木特大桥采用(60+100+60)m预应力混凝土连续梁跨越既有大秦铁路,该桥24号、25号墩墩顶98m范围内梁体采用墩顶水平转体施工。沿平行于大秦铁路线方向,施工24号、25号墩顶转体部分梁体,在墩帽、0号块施工时安装转体系统;在标准... 京张高铁土木特大桥采用(60+100+60)m预应力混凝土连续梁跨越既有大秦铁路,该桥24号、25号墩墩顶98m范围内梁体采用墩顶水平转体施工。沿平行于大秦铁路线方向,施工24号、25号墩顶转体部分梁体,在墩帽、0号块施工时安装转体系统;在标准梁段施工后拆除施工临时结构,安装牵引系统;进行梁体试转后在"要点"时间内进行正式转体,将梁体转动至设计平面位置;采用支架现浇法施工边跨合龙段,边跨合龙后进行球铰体系转换、安装永久支座,将梁体变成简支单悬臂结构;最后施工中跨合龙段,完成连续梁施工。 展开更多
关键词 高速铁路桥 连续梁桥 预应力混凝土梁 转体施工 体系转换 施工技术 桥梁施工
下载PDF
非对称独塔混合梁斜拉桥转体施工关键技术 被引量：35
2
作者 王子文 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2019年第4期108-112,共5页
吉林四平市东丰路上跨铁路立交桥为(169+90)m非对称独塔单索面混合梁斜拉桥,该桥跨越15条既有铁路线,11号墩主跨侧钢梁(长145m)和边跨侧混凝土梁(长78m)采用平面转体法施工。施工时,先进行转体系统施工,转体系统施工后平行于铁路线方向... 吉林四平市东丰路上跨铁路立交桥为(169+90)m非对称独塔单索面混合梁斜拉桥,该桥跨越15条既有铁路线,11号墩主跨侧钢梁(长145m)和边跨侧混凝土梁(长78m)采用平面转体法施工。施工时,先进行转体系统施工,转体系统施工后平行于铁路线方向采用支架拼装(浇筑)梁体;对转体结构进行顺桥向和横桥向称重;根据称重结果在主跨侧距离11号墩26~140m范围内进行压重(压重荷载为48.8kN/m);结构配重后进行转体施工,经试转、正式转体和精调对位后完成转体施工。 展开更多
关键词 斜拉桥 混合梁 称重测试 牵引系统 转体施工 施工技术
下载PDF
唐山二环路特大吨位转体斜拉桥设计 被引量：24
3
作者 张雷 周岳武 杨斌 《世界桥梁》 北大核心 2019年第6期6-10,共5页
新建唐山市中心城区环线(二环路)工程跨越既有津山铁路,主桥为(34+81+115)m双幅桥面四索面预应力混凝土斜拉桥。主梁采用1.5m等高度混凝土箱梁,标准段单幅箱梁顶宽19m。桥塔横向采用双人形结构。斜拉索采用?7mm高强平行钢丝拉索体系,空... 新建唐山市中心城区环线(二环路)工程跨越既有津山铁路,主桥为(34+81+115)m双幅桥面四索面预应力混凝土斜拉桥。主梁采用1.5m等高度混凝土箱梁,标准段单幅箱梁顶宽19m。桥塔横向采用双人形结构。斜拉索采用?7mm高强平行钢丝拉索体系,空间扇形索面布置。为避免斜拉索张拉、后期养护维修及换索等影响铁路运营,索梁锚固采用钢锚拉板的形式。斜拉桥结构采用半飘浮体系,塔梁间设置纵向粘弹性消能阻尼器,边墩和辅助墩处设横向粘弹性消能阻尼器。斜拉桥跨越既有铁路,主桥采用旁位现浇再水平转体的施工方法,转体重量达330 000 kN,转体球铰外轮廓直径5.5m,球缺直径5.3m。 展开更多
关键词 斜拉桥 混凝土箱梁 转体球铰 钢锚拉板 阻尼器 转体施工 桥梁设计
下载PDF
跨沪宁高速公路大吨位钢球铰转体施工工艺 被引量：24
4
作者 蒋红卫 郑晨 《世界桥梁》 北大核心 2011年第5期15-18,39,共5页
高浪路跨沪宁高速公路变截面预应力混凝土连续箱梁采用大吨位钢球铰转体施工工艺。转动部分为2×60 m预应力混凝土T形刚构,分左、右2幅错孔布置,单幅转体部分重8 000 t。转体部分主要由转动支撑系统(由上转盘、下承台及之间的钢球... 高浪路跨沪宁高速公路变截面预应力混凝土连续箱梁采用大吨位钢球铰转体施工工艺。转动部分为2×60 m预应力混凝土T形刚构,分左、右2幅错孔布置,单幅转体部分重8 000 t。转体部分主要由转动支撑系统(由上转盘、下承台及之间的钢球铰组成)、转动牵引系统(由牵引反力座预埋在转盘内的牵引索组成)和平衡系统(由上转盘下侧的6对钢管混凝土撑脚组成)组成。转体施工程序为设备空载试运行、安装牵引索、预紧牵引钢绞线、试转、正式转体、锁定转盘、调整标高及封固转盘。利用钢球铰及预埋在转盘内的牵引索,采用连续千斤顶进行连续、不间断地牵引,90 min顺利完成转体全过程。 展开更多
关键词 桥梁工程 T形刚构 箱形梁 转体法施工 钢球铰 牵引索
下载PDF
跨越既有铁路桥梁方案设计研究 被引量：22
5
作者 刘彦明 《铁道标准设计》 北大核心 2016年第2期57-61,共5页
随着铁路建设的快速发展,与既有铁路线交叉的情况越来越多,同时对既有线的运营安全重视程度日益增加,因此跨越既有线时的设计方案逐渐成为关注重点,结合兰州—中川铁路设计情况,对跨越既有铁路线的桥梁方案进行研究,除采用传统的预应力... 随着铁路建设的快速发展,与既有铁路线交叉的情况越来越多,同时对既有线的运营安全重视程度日益增加,因此跨越既有线时的设计方案逐渐成为关注重点,结合兰州—中川铁路设计情况,对跨越既有铁路线的桥梁方案进行研究,除采用传统的预应力混凝土盖梁门式墩、钢盖梁门式墩等设计方案外,根据实际情况首次提出预制拼装组合新型门式墩方案、倒L形墩方案、转体V形T构桥墩方案等一些新的设计思路,不仅节约工程投资、保证施工工期,同时又大大减少新线施工对既有线运营影响及后期的养护维修工作,经济和社会效益显著。 展开更多
关键词 既有铁路 铁路桥梁 转体施工 倒L形墩 门式墩 V形墩
下载PDF
96 m钢-混组合桁架梁桥异位成型及转体施工技术 被引量：19
6
作者 丁仕洪 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2020年第1期116-120,共5页
新建安九铁路庐山特大桥采用1孔96 m钢-混组合桁架梁结构跨越瑞九铁路线。根据桥梁结构特点及施工条件,该桥采用“异位成型、转体就位”的方案施工。在瑞九铁路线侧搭设组合支撑体系,在组合支撑体系上进行钢桁梁的拼装及混凝土槽形梁现... 新建安九铁路庐山特大桥采用1孔96 m钢-混组合桁架梁结构跨越瑞九铁路线。根据桥梁结构特点及施工条件,该桥采用“异位成型、转体就位”的方案施工。在瑞九铁路线侧搭设组合支撑体系,在组合支撑体系上进行钢桁梁的拼装及混凝土槽形梁现浇施工;在Y197号墩墩顶设置固定端转轴、Y198号墩侧设置转体滑道和牵引设备,以Y197号墩中心为圆心、96 m为半径,将梁体转动16°至设计位置;转体后,按照单墩同步、两墩交替循环的方式落梁2429 mm至设计标高,完成钢-混组合桁架梁桥施工。 展开更多
关键词 铁路桥 钢-混组合结构 简支桁架梁 转体施工 支点高差 施工技术 桥梁施工
下载PDF
武汉市姑嫂树路高架桥转体平台墩仿真计算 被引量：18
7
作者 童激扬 郑舟军 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2013年第2期64-69,共6页
为检验武汉市姑嫂树路高架桥转体平台墩结构和转体施工的安全性,对该桥转体平台墩的施工过程进行仿真分析。采用通用有限元分析软件ANSYS分别建立63号、64号墩(墩身、横梁、桩基础、承台及转体系统)分析模型,分析施工过程中结构的受力... 为检验武汉市姑嫂树路高架桥转体平台墩结构和转体施工的安全性,对该桥转体平台墩的施工过程进行仿真分析。采用通用有限元分析软件ANSYS分别建立63号、64号墩(墩身、横梁、桩基础、承台及转体系统)分析模型,分析施工过程中结构的受力及变形。分析结果表明:在施工全过程中转体平台墩墩身及横梁结构受力及变形合理,结构安全;横梁纵向弯曲预应力有效地将M形转体平台墩中墩柱部分竖向力转移至两边墩柱上,使3个墩柱竖向力分配相对均衡;横梁预应力随上部结构施工进度分阶段张拉,使转体平台墩受力均匀且渐变,验证了在转体平台墩横梁上进行超大吨位高空单球铰转体的结构安全性。 展开更多
关键词 跨线桥 连续梁桥 桥墩 转体施工 仿真分析 有限元法
下载PDF
桥梁转体施工中平面铰与球铰的对比分析 被引量：17
8
作者 傅贤超 唐英 曹文 《铁道建筑》 北大核心 2016年第4期35-37,共3页
我国采用转体施工工艺的桥梁日益增多,转铰是实现其转体功能的关键结构。目前桥梁平转法施工中转铰一般采用球铰和平面铰,球铰运用比较广泛,而平面铰主要运用于轻型桥梁。本文从转铰结构设计、制作安装、转体施工等方面对两种转铰进行... 我国采用转体施工工艺的桥梁日益增多,转铰是实现其转体功能的关键结构。目前桥梁平转法施工中转铰一般采用球铰和平面铰,球铰运用比较广泛,而平面铰主要运用于轻型桥梁。本文从转铰结构设计、制作安装、转体施工等方面对两种转铰进行对比分析,论证了平面铰的受力特性和使用性能更加合理。 展开更多
关键词 桥梁施工 转体法 球铰 平面铰 对比分析
下载PDF
转体施工桥梁桩基承台设计方法 被引量：16
9
作者 刘诗文 王希 《世界桥梁》 北大核心 2020年第S01期100-105,共6页
为准确求解转体桥梁桩基承台的桩顶反力,以便进行转体桩基承台设计,提出弹性支撑空间拉压杆设计方法。该方法基于拉压杆模型理论,将球铰等效集中荷载作用点与各桩顶连线,构建出空间拉压杆模型,采用等效支撑刚度模拟模型各桩顶约束,对单... 为准确求解转体桥梁桩基承台的桩顶反力,以便进行转体桩基承台设计,提出弹性支撑空间拉压杆设计方法。该方法基于拉压杆模型理论,将球铰等效集中荷载作用点与各桩顶连线,构建出空间拉压杆模型,采用等效支撑刚度模拟模型各桩顶约束,对单一拉压杆按桩基与球铰形心水平距离相等进行分组,根据变形协调原则推导出各组桩顶反力和转体承台承载力计算公式。采用该设计方法对4个承台(缩尺比1∶10)试件的桩顶反力进行计算分析,与承台试件的试验值进行对比;并利用该方法对3座已建成的转体桥梁进行检算。结果表明:该方法可准确求解单点受力承台的桩顶反力;该方法构型简单,计算准确,可应用于转体施工桥梁桩基承台设计。 展开更多
关键词 桥梁工程 转体施工 承台 桩顶反力 拉压杆模型 弹性支撑 设计方法
下载PDF
九江快速路跨铁路斜拉桥转体结构及铁路防护设计 被引量：15
10
作者 朱华中 《世界桥梁》 北大核心 2021年第6期8-13,共6页
九江市新建快速路上跨铁路立交桥采用(99+250+116)m非对称高低塔斜拉桥,主梁为混凝土箱梁,采用转体法施工,转体长度分别为(95.5+114)m、(132+112.5)m,转体吨位分别为4.14×10^(4) t、4.76×10^(4) t。转体结构主要由上转盘、球... 九江市新建快速路上跨铁路立交桥采用(99+250+116)m非对称高低塔斜拉桥,主梁为混凝土箱梁,采用转体法施工,转体长度分别为(95.5+114)m、(132+112.5)m,转体吨位分别为4.14×10^(4) t、4.76×10^(4) t。转体结构主要由上转盘、球铰系统、下承台、牵引系统和助推体系组成,上转盘和下承台采用C55预应力混凝土结构,总高10.3 m;球铰最大直径7.2 m,高1.49 m,分上、下2片。采用有限元软件对转体结构进行空间有限元分析,并根据规范对承载力进行验算,结果表明转体结构受力性能良好,安全可靠。针对桥梁施工、运营期间影响铁路运营的主要风险点,在施工过程中采取基坑围护、临铁侧钢防护、桥面防撞防抛等防护措施,以尽量降低对铁路运营的影响。 展开更多
关键词 斜拉桥 跨线桥 高低塔 转体施工 转体结构 铁路防护 结构设计
下载PDF
佛山东平大桥竖转施工工艺的设计特色 被引量：13
11
作者 彭立志 李德钦 +2 位作者 刘炜 李友清 宋满忠 《公路》 北大核心 2006年第3期139-145,共7页
佛山东平大桥采用竖转结合平转的转体施工技术,其竖转总重量3 000 t,平转总重量14 000 t,是目前国内转体重量最大的一座拱桥。本文对其竖转施工工艺特色进行介绍和探讨。
关键词 佛山东平大桥 钢箱协作体系 拱桥 旎工工艺 转体施工
原文传递
基于ANSYS的桥梁转体施工转盘数值分析 被引量：13
12
作者 宋满荣 葛陈军 +2 位作者 冯然 姜陆彬 刘林林 《合肥工业大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2018年第10期1392-1398,共7页
文章以张家口—唐山铁路遵化跨大同—秦皇岛铁路特大桥实际工程为案例,采用ANSYS有限元软件对桥梁上部钢筋混凝土T构挂篮施工期间和转体时底部转盘的受力进行了数值模拟分析,对ANSYS数值模拟过程中所涉及的单元类型选取、材料模型定义... 文章以张家口—唐山铁路遵化跨大同—秦皇岛铁路特大桥实际工程为案例,采用ANSYS有限元软件对桥梁上部钢筋混凝土T构挂篮施工期间和转体时底部转盘的受力进行了数值模拟分析,对ANSYS数值模拟过程中所涉及的单元类型选取、材料模型定义、荷载加载方式以及边界约束条件进行了全面的介绍,重点介绍了有限元模型的单元网格划分以及采用节点耦合技术对型钢混凝土结构进行数值模拟分析的方法,并与实际监测数据进行了对比,为该桥的转体施工过程提供了重要的理论依据,并确保了整个施工过程的安全可靠,同时也为桥梁转体施工的数值模拟技术研究和工程设计提供了参考。 展开更多
关键词 桥梁转体施工 转盘支座 数值模拟 节点耦合
下载PDF
大跨径一墩双T不平衡配重连续梁的转体施工 被引量：13
13
作者 邱志军 陈才 《筑路机械与施工机械化》 2018年第5期80-87,共8页
为了积累桥梁转体施工中不平衡结构的施工经验,结合工程实例介绍了采用阶段配重来平衡梁体自重导致的不平衡受力的具体工艺及创造性方法。该工程打破传统思维模式,创造性地采用"一拉一顶"的工艺方法,确保施工阶段梁体平衡,从... 为了积累桥梁转体施工中不平衡结构的施工经验,结合工程实例介绍了采用阶段配重来平衡梁体自重导致的不平衡受力的具体工艺及创造性方法。该工程打破传统思维模式,创造性地采用"一拉一顶"的工艺方法,确保施工阶段梁体平衡,从而进一步保证结构受力安全以及转体前邻近既有线施工安全。研究表明,采用不平衡配重及"一拉一顶"工艺解决了一墩双T不平衡受力桥梁的施工难题,对类似工程具有借鉴价值。 展开更多
关键词 桥梁工程 转体施工 不平衡受力 阶段配重
下载PDF
跨京广铁路信阳编组场大桥施工控制关键技术 被引量：9
14
作者 陈锋 李新伟 +1 位作者 李泽露 张美玲 《世界桥梁》 北大核心 2023年第4期50-56,共7页
跨京广铁路信阳编组场大桥为(150+150)m独塔曲线钢箱梁斜拉桥,塔高86 m,向曲线外倾斜3°。该桥采用不平衡水平转体法施工,转体重量达19600 t,转体角度74°。针对斜塔施工过程中结构重心外移引起的倾覆稳定问题,以及斜塔曲梁斜... 跨京广铁路信阳编组场大桥为(150+150)m独塔曲线钢箱梁斜拉桥,塔高86 m,向曲线外倾斜3°。该桥采用不平衡水平转体法施工,转体重量达19600 t,转体角度74°。针对斜塔施工过程中结构重心外移引起的倾覆稳定问题,以及斜塔曲梁斜拉索初张拉钢梁脱架难的问题,采用MIDAS Civil软件建立桥梁施工过程有限元模型,进行施工控制研究。施工过程中,采用砂筒+配重措施,以提高结构抗倾覆系数至1.303,保证桥塔施工过程的稳定性;提前拆除塔根处钢梁支架,减小斜拉索初张力,保证了钢梁安全顺利脱架,同时避免了钢梁扭转;运用桥梁转体智能监测控制技术实时监测转体过程,转速控制为0.65(°)/min,转体过程平顺稳定,成桥后监测的主梁线形与斜拉索索力均满足规范要求。 展开更多
关键词 斜拉桥 斜塔 曲线梁 转体施工 智能监测 施工控制
下载PDF
万吨级斜拉桥转体施工过程的力学特性 被引量：12
15
作者 王立峰 王二强 +2 位作者 孙永存 何东坡 葛俊颖 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2015年第3期52-61,共10页
为了研究斜拉桥转体施工过程中各构件的力学特性,建立了国内首例单点平铰转体斜拉桥的三维数值仿真模型,并使用实测数据进行校核。运用刚体绕定轴转动理论推导了斜拉桥在转体过程中的角加速度。针对加速转动和匀速转动2个典型施工阶段,... 为了研究斜拉桥转体施工过程中各构件的力学特性,建立了国内首例单点平铰转体斜拉桥的三维数值仿真模型,并使用实测数据进行校核。运用刚体绕定轴转动理论推导了斜拉桥在转体过程中的角加速度。针对加速转动和匀速转动2个典型施工阶段,研究了桥梁水平转体施工过程中主梁、塔、墩、牛腿、转轴与转盘的受力状态,分析了角速度和角加速度在斜拉桥转体过程中对桥梁受力的影响规律,计算了合理的施工角速度和角加速度。计算结果表明:在匀速转动过程中,各控制截面的应力变化与角速度的平方近似成正比例关系,在现场实测角速度为0.01rad·min-1时,控制截面应力最大变化值仅为-2.00Pa;在加速转动过程中,主梁横断面应力沿主梁中心线斜对称分布,设计角加速度为6.5×10-3 rad·s-2时,塔根实心段的下缘应力变化值为-3.33 MPa,应力变化显著,从牛腿底端开始,桥墩各截面沿高度方向所承受的转矩作用逐渐减小。可见,在匀速转动过程中,角速度对主梁断面应力的影响可忽略;在加速转动过程中,应对斜拉桥转体的角加速度给予明确限制,保证施工安全,缩短转体时间。 展开更多
关键词 桥梁工程 斜拉桥 转体施工 空间应力 力学特性 水平转体 匀速转动 加速转动
原文传递
武汉市姑嫂树路跨铁路桥设计方案比选 被引量：11
16
作者 赵彬强 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2015年第2期99-104,共6页
武汉市姑嫂树路主线高架需要上跨京广铁路等多条铁路线,为避免或减少施工期间及日后维护对铁路运营和地面交通的影响,研究该桥设计方案选型。考虑铁路现状及桥跨布设控制条件,选择与工程实际较适宜的（65＋110＋65）m悬臂浇筑变截面预... 武汉市姑嫂树路主线高架需要上跨京广铁路等多条铁路线,为避免或减少施工期间及日后维护对铁路运营和地面交通的影响,研究该桥设计方案选型。考虑铁路现状及桥跨布设控制条件,选择与工程实际较适宜的（65＋110＋65）m悬臂浇筑变截面预应力混凝土连续箱梁桥、转体施工变截面预应力混凝土连续箱梁桥、部分斜拉桥3种桥型方案进行对比分析。基于功能性和安全性的考虑,由于转体施工变截面预应力混凝土连续箱梁桥方案仅需在转体期间2~3h内封闭铁路,其余时间对铁路运营无影响,综合经济性、施工难度、养护费用等因素,最终选择采用该方案。 展开更多
关键词 跨铁路桥 城市高架桥 连续梁桥 部分斜拉桥 悬臂浇筑 转体施工 方案比选
下载PDF
杨泗港快速通道青菱段跨铁路斜拉桥施工控制 被引量：12
17
作者 拓守俭 文杰 《世界桥梁》 北大核心 2021年第3期58-63,共6页
杨泗港快速通道青菱段跨铁路斜拉桥为半飘浮体系双塔钢箱梁斜拉桥,桥面宽44 m,跨越既有铁路采用转体法施工,转体长248 m,转体重达18500 t。转体前进行不平衡称配重,确定平衡状态参数,确保主桥转体过程中的稳定性。施工过程中,控制钢箱... 杨泗港快速通道青菱段跨铁路斜拉桥为半飘浮体系双塔钢箱梁斜拉桥,桥面宽44 m,跨越既有铁路采用转体法施工,转体长248 m,转体重达18500 t。转体前进行不平衡称配重,确定平衡状态参数,确保主桥转体过程中的稳定性。施工过程中,控制钢箱梁拼装线形精度,使其转体后满足成桥目标状态;结合有限元分析,对主梁和桥塔最不利控制截面的内力及斜拉索索力进行控制,及时修正实际施工状态,保证成桥线形、结构内力和斜拉索索力满足设计要求。结果表明:成桥后主梁高程与设计值吻合良好;主梁应力为-22.6~-6.2 MPa;桥塔应力为-6.6~-3.9 MPa;斜拉索索力偏差小于10%;成桥线形和结构内力均满足设计要求。 展开更多
关键词 斜拉桥 转体施工 不平衡称配重 线形 应力 索力 施工控制
下载PDF
龙城大桥钢索塔竖转施工关键技术 被引量：11
18
作者 马恒 《现代交通技术》 2008年第3期50-53,共4页
龙城大桥索塔为钢索塔,材质采用Q345qc和Q420qd两种钢材组焊而成,出于对高空索塔节段接缝、焊接质量问题的考虑,索塔采用了在桥面上节段组拼后进行竖转施工的技术。在竖转施工时,应考虑变形的影响及焊接对索塔偏位的影响。
关键词 龙城大桥 钢索塔 竖转施工 施工技术
下载PDF
偏载状态下的桥梁转体球铰性能分析 被引量：12
19
作者 宋建平 王勇 姜文英 《铁道建筑》 北大核心 2017年第6期49-52,共4页
针对一座连续梁桥120 MN转体球铰,按照常规方法和改进的方法分别计算了球铰理论转动偏心距,结果表明项目给出的实际偏心距均小于球铰理论转动偏心距,不会引起球铰竖向转动。同时,通过有限元仿真计算了偏心受载状态下球铰部件的受力和变... 针对一座连续梁桥120 MN转体球铰,按照常规方法和改进的方法分别计算了球铰理论转动偏心距,结果表明项目给出的实际偏心距均小于球铰理论转动偏心距,不会引起球铰竖向转动。同时,通过有限元仿真计算了偏心受载状态下球铰部件的受力和变形情况,以及对球铰转动摩擦性能的影响,计算结果表明偏载对球铰强度、刚度和摩擦性能的影响较小。理论计算和仿真模拟结果表明了球铰在偏载状态下设计的安全性,为工程项目的实施提供参考。 展开更多
关键词 桥梁 转体施工 数值计算 球铰 性能分析 偏载
下载PDF
桥梁极不对称转体齿轮驱动体系设计 被引量：11
20
作者 李金峰 《世界桥梁》 北大核心 2019年第5期17-21,共5页
武汉市常青路跨汉口火车站立交为(95+105)m连续钢箱梁,采用转体法施工。受城区作业场地限制,现场采用(91.4+43.8)m极不对称转体结构,转体重量约86000kN,球铰两端重量相差30000kN。为满足桥梁结构受力要求,在长臂端设置辅助支撑并结合短... 武汉市常青路跨汉口火车站立交为(95+105)m连续钢箱梁,采用转体法施工。受城区作业场地限制,现场采用(91.4+43.8)m极不对称转体结构,转体重量约86000kN,球铰两端重量相差30000kN。为满足桥梁结构受力要求,在长臂端设置辅助支撑并结合短臂端配重,使转体结构达到平衡状态;在销轴与上球铰间预留足够的间距,以避免上球铰与销轴接触;取消转台处牵引索,在2处辅助支撑下部设置滚轮小车和驱动装置,由驱动装置带动滚轮小车及其上部的辅助支撑、梁体实现桥梁转体。制作1∶5实体试验模型并进行模型试验。试验结果表明:各指标试验值与有限元模型计算值吻合良好,当转体角速度控制在0.02rad/min以内时,各指标试验值基本不发生变化,验证了该齿轮驱动体系的可行性、平稳性和安全性。 展开更多
关键词 箱梁桥 钢箱梁 转体施工 极不对称 辅助支撑 齿轮驱动 模型试验
下载PDF
已选择0条
导出题录 引用分析
参考文献
引证文献
 统计分析
检索结果
已选文献
上一页 1 2 … 5 下一页 到第 页
使用帮助 返回顶部