基于莫尔破坏判据的溶洞顶板冲切破坏研究 被引量：8

1

作者 赵明华 肖尧 +1 位作者 徐卓君 杨超炜 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2016年第9期58-63,共6页

在现有岩溶区嵌岩桩承载机理研究的基础上,参考较为成熟的混凝土板冲切破坏研究成果,针对岩溶区岩体特点引进莫尔二次抛物线型岩石破坏判据,通过变分原理求得冲切破坏体的曲线方程,并基于功能原理推导出了溶洞顶板抗冲切极限承载力,由... 在现有岩溶区嵌岩桩承载机理研究的基础上,参考较为成熟的混凝土板冲切破坏研究成果,针对岩溶区岩体特点引进莫尔二次抛物线型岩石破坏判据,通过变分原理求得冲切破坏体的曲线方程,并基于功能原理推导出了溶洞顶板抗冲切极限承载力,由此导得溶洞顶板最小安全厚度。参数分析表明:破坏体d1/d(下部直径与桩径比)随σc/σt(抗压与抗拉强度比)增大而呈非线性增大。最后用工程实例对溶洞顶板最小安全厚度计算公式进行了验证,充分证明了计算结果的正确性,对岩溶区嵌岩桩初步设计具有较好的实践意义。 展开更多

关键词 桥梁工程 溶洞顶板 莫尔二次抛物线型破坏判据 安全厚度 冲切破坏

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桥梁荷载作用下巨型岩溶洞穴顶板稳定性研究

2

作者 廖廷周 田学军 +1 位作者 刘黔 唐家辉 《交通科技》 2024年第1期81-85,共5页

某高速公路桥墩基础完全置于巨型溶腔上部,通过定性、半定量、定量的方法对岩溶洞穴顶板稳定性进行综合分析评价,确定了桥型方案,然后通过地表变形监测,验证稳定性综合评价方法的合理性。

关键词 桥梁荷载 巨型岩溶洞穴 顶板稳定性 FLAC 3D

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溶洞顶板极限承载力计算方法及试验研究 被引量：6

3

作者 雷勇 尹君凡 +1 位作者 陈秋南 刘一新 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2017年第5期80-85,共6页

针对下伏溶洞顶板极限承载力问题,提出了一种计算下伏溶洞顶板极限承载力的方法。假定冲切体为一母线未知的旋转体,且破坏面与底面夹角为45°-φ/2,由极限分析法求出其母线表达式及溶洞顶板极限承载力计算公式。同时进行了下伏溶洞... 针对下伏溶洞顶板极限承载力问题,提出了一种计算下伏溶洞顶板极限承载力的方法。假定冲切体为一母线未知的旋转体,且破坏面与底面夹角为45°-φ/2,由极限分析法求出其母线表达式及溶洞顶板极限承载力计算公式。同时进行了下伏溶洞顶板及相应的基岩极限承载力室内模型试验,得到了1~5倍桩径的顶板厚度下溶洞顶板以及相应基岩的极限承载力,实测结果与本文理论吻合良好。研究表明:当溶洞顶板厚度为1~3倍桩径时发生冲切破坏,顶板厚度为4倍桩径时呈现冲切+撕裂复合破坏,顶板厚度为5倍桩径时,发生洞顶撕裂+桩端塑性复合破坏;同一跨径比条件下,溶洞顶板厚度为1~4倍桩径时,溶洞顶板的极限承载力随其厚度的增加呈线性增长,达到5倍桩径时溶洞顶板承载力与基岩基本一致。 展开更多

关键词 桥梁工程 溶洞顶板 极限分析 极限承载力 试验研究

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盾构隧道近距离穿越既有线高架桥施工技术研究 被引量：2

4

作者 芦玉杰 《山西建筑》 2023年第3期162-164,共3页

地铁隧道穿越既有运营线路高架桥已经是常态,地铁盾构隧道穿越既有运营高架桥梁时,确保新建地铁隧道工程自身结构安全,又能保证既有线结构的运营安全,是必须解决的问题。以某地铁盾构区间隧道下穿既有线区间高架桥为工程背景,论述了注... 地铁隧道穿越既有运营线路高架桥已经是常态,地铁盾构隧道穿越既有运营高架桥梁时,确保新建地铁隧道工程自身结构安全,又能保证既有线结构的运营安全,是必须解决的问题。以某地铁盾构区间隧道下穿既有线区间高架桥为工程背景,论述了注浆隔离加固、桥梁支顶及盾构掘进施工的技术要点。监测数据表明该方法可行,能够有效保障穿越期间高架桥的整体稳定性,并为今后城市地铁下穿既有线高架桥施工提供经验参考。 展开更多

关键词 地铁 高架桥 桥梁支顶 深孔注浆

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预应力混凝土箱梁典型裂缝成因分析 被引量：1

5

作者 王勇平 樊锋 +1 位作者 曾汉辉 石粕辰 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2023年第S01期240-247,共8页

为分析大跨度预应力混凝土连续箱梁桥典型裂缝成因,以一座大跨度预应力混凝土连续刚构桥为依托工程,对该桥裂缝分布规律进行了分析,箱梁裂缝主要为顶板纵向裂缝和腹板上部微微倾斜但趋于平坦的斜裂缝,采用有限元数值仿真分析方法,分析... 为分析大跨度预应力混凝土连续箱梁桥典型裂缝成因,以一座大跨度预应力混凝土连续刚构桥为依托工程,对该桥裂缝分布规律进行了分析,箱梁裂缝主要为顶板纵向裂缝和腹板上部微微倾斜但趋于平坦的斜裂缝,采用有限元数值仿真分析方法,分析了预应力混凝土箱梁在永久荷载(恒载、预应力)和可变荷载(车辆荷载、温度荷载)单因素或多因素共同作用下对箱梁受力特性的影响,最后综合分析了箱梁典型部位腹板和顶板的裂缝成因。研究结果表明:纵向预应力对限制箱内腹板主拉应力起主要作用,竖向预应力损失对抑制箱内腹板主拉应力的大小存在一定程度影响,而横向预应力对箱梁顶板主拉应力的影响很小。车辆荷载作用和温度荷载作用是造成箱梁开裂的重要影响因素。箱梁裂缝是多种因素共同作用的结果,温度荷载作用是箱梁腹板裂缝产生的重要因素,同时预应力损失也是加剧箱梁腹板开裂的因素之一,顶板裂缝主要由汽车荷载超载作用、温度荷载作用等因素共同作用导致。 展开更多

关键词 桥梁工程 裂缝成因 数值仿真分析 预应力混凝土箱梁 顶板 腹板

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工业运输管带机廊道桥在风荷载下抗倾覆能力优化设计探讨

6

作者 任旋 唐国喜 《现代工程科技》 2023年第24期74-77,共4页

工业运输管带机廊道桥作为当前工业长距离运输的重要工具,其具有运力高、全天候、不间断等特点,在火电燃煤机组大型化和港口散料吞吐量等领域发挥着不可替代的作用。随着我国对环保意识的提高,传统管带机廊道桥无屋面、屋盖的设计形式... 工业运输管带机廊道桥作为当前工业长距离运输的重要工具,其具有运力高、全天候、不间断等特点,在火电燃煤机组大型化和港口散料吞吐量等领域发挥着不可替代的作用。随着我国对环保意识的提高,传统管带机廊道桥无屋面、屋盖的设计形式带来了严重的扬尘和噪声污染,给周边的居民造成长期影响。为此,以3×20m传统管带机廊道桥为例,探究增加防火型岩棉复合板作为屋面屋盖的情况下引发的风荷载增大问题,以及造成的抗倾覆能力不足的不利影响,提出了提高抗倾覆能力优化设计。 展开更多

关键词 廊道桥 屋面屋盖 风荷载 抗倾覆

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考虑嵌岩段侧摩阻力的溶洞顶板稳定性研究 被引量：3

7

作者 赵明华 吴文 陈言章 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2018年第8期73-79,共7页

为进一步完善岩溶区桩基荷载作用下的溶洞顶板稳定性评价方法,根据嵌岩桩荷载传递机理及溶洞顶板承载特点,建立了考虑嵌岩段侧摩阻力及溶洞顶板自重的简化计算模型。从抗冲切、抗剪切和抗弯拉3方面对溶洞顶板稳定性进行了分析。假定溶... 为进一步完善岩溶区桩基荷载作用下的溶洞顶板稳定性评价方法,根据嵌岩桩荷载传递机理及溶洞顶板承载特点,建立了考虑嵌岩段侧摩阻力及溶洞顶板自重的简化计算模型。从抗冲切、抗剪切和抗弯拉3方面对溶洞顶板稳定性进行了分析。假定溶洞顶板发生冲切破坏时,会产生一个冲切圆锥台,取该圆锥台作为分析对象,并考虑冲切体自重的影响,对冲切破坏面上的最大、最小主应力进行了求解,同时引入格里菲斯准则,对溶洞顶板的抗冲切进行了验算。基于莫尔判据,对两种剪切破坏模式进行了验算:(1)桩端岩层发生剪切破坏,其破坏面由桩侧截面延伸至顶板底端;(2)溶洞顶板边缘岩层发生剪切破坏,其破坏面由岩层表面贯穿顶板边缘。根据弹性力学的变分法对溶洞顶板底面应力进行了求解。考虑到溶洞顶板底面中心处拉应力最大,则在抗弯拉验算中将该点作为验算点。将本研究所提方法用到某公路大桥的溶洞顶板稳定性验算中,并将验算结果与未考虑嵌岩段侧摩阻力的计算方法进行了对比。分析表明:嵌岩段岩层侧阻力占嵌岩桩设计荷载比值可达11.5%,这说明嵌岩段侧摩阻力占承载力比例较大,且随着嵌岩深度的增长,该比例将继续增大。因此,当嵌岩深度较长,岩石质量较好时,在实际工程中应适当考虑嵌岩段侧摩阻力的发挥。 展开更多

关键词 桥梁工程 溶洞顶板 简化计算模型 嵌岩桩 岩溶 安全厚度

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铁路桥式车站轻型站台雨棚设计要点分析 被引量：2

8

作者 樊轶江 《铁道标准设计》 北大核心 2019年第9期121-125,共5页

简述我国铁路站房站台雨棚的发展历程。随着西部铁路的快速发展,出现了越来越多的高架站站房,桥式车站轻型站台雨棚便应运而生。针对桥式车站轻型站台雨棚特殊的边界条件,讨论雨棚风荷载、列车风及地震作用的合理计算方式,并给出合理取... 简述我国铁路站房站台雨棚的发展历程。随着西部铁路的快速发展,出现了越来越多的高架站站房,桥式车站轻型站台雨棚便应运而生。针对桥式车站轻型站台雨棚特殊的边界条件,讨论雨棚风荷载、列车风及地震作用的合理计算方式,并给出合理取值建议;作为桥上结构,提出整体式雨棚柱柱脚构造,既方便雨棚柱后期的安装,又保证雨棚柱柱脚的嵌固刚度;通过优化屋面檩条体系、细化单层压型钢板屋面构造及大样,有效地提升了桥式车站轻型站台雨棚的美观和安全性,对推动铁路站台有柱雨棚标准化建设具有积极的意义。 展开更多

关键词 铁路客站 桥式车站 轻型站台雨棚 风荷载 列车风 地震作用 檩条体系 屋面构造

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风桥施工中人工假顶技术的应用 被引量：1

9

作者 张宗光 《能源与节能》 2021年第8期115-116,118,共3页

针对寺河煤矿15^(#)煤层南翼进风绕道贯通南翼回风大巷顶板的特点,分析了南翼回风大巷顶板风桥施工中人工假顶技术的应用。现场应用表明,采用人工假顶技术后,风桥施工工期短、安全性高、工人劳动强度低。

关键词 风桥 人工假顶 施工工艺

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大断面风桥安全施工技术及支护工艺应用

10

作者 张华翔 《山东煤炭科技》 2022年第11期73-75,共3页

基于店坪煤矿2022巷风桥施工断面大、施工难度高、安全系数低等技术难题,决定采取分层爆破施工工艺,对挑顶处采取“组合锚索+铺设钢筋网+锚索钢带+铰接钢棚”联合支护技术。通过实际应用效果来看,采取分层爆破施工工艺后风桥挑顶施工周... 基于店坪煤矿2022巷风桥施工断面大、施工难度高、安全系数低等技术难题,决定采取分层爆破施工工艺,对挑顶处采取“组合锚索+铺设钢筋网+锚索钢带+铰接钢棚”联合支护技术。通过实际应用效果来看,采取分层爆破施工工艺后风桥挑顶施工周期缩短了4 d,联合支护有效控制爆破施工期间顶板破碎、垮落现象,取得显著应用成效。 展开更多

关键词 风桥 挑顶 支护

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更换支座状态下墩顶横隔梁的分析与设计

11

作者 孙百凤 陈宇新 +1 位作者 王琪 李文鑫 《北方交通》 2011年第6期119-122,共4页

关门山大桥加固方案采用体系转换,即把双悬臂带挂梁的组合梁桥改变为连续梁桥,但体系转换后,为满足结构纵向变位的需要,在各墩顶需进行支座更换,更换支座需顶升主梁,对更换支座状态下墩顶横隔梁的受力分析及设计进行了详细介绍。

关键词 桥梁加固 更换支座 横隔梁 深梁 支顶 有限元

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超宽多箱室现浇梁桥顶板裂缝成因分析及防治

12

作者 王会元 《科技创业月刊》 2017年第8期132-134,共3页

XX大桥超宽多箱室现浇箱梁顶板在施工完成后出现裂缝。通过对裂缝外观和实体检测、收集相关技术资料、组织技术人员开展科技攻关、邀请内外部专家到现场咨询与技术指导等工作,初步掌握裂缝的形态与分部状况、裂缝长度、宽度和深度等情况... XX大桥超宽多箱室现浇箱梁顶板在施工完成后出现裂缝。通过对裂缝外观和实体检测、收集相关技术资料、组织技术人员开展科技攻关、邀请内外部专家到现场咨询与技术指导等工作,初步掌握裂缝的形态与分部状况、裂缝长度、宽度和深度等情况,分析并找到了产生裂缝的原因,提出行切实可处置意见,消除了顶板裂缝,确保了桥梁施工质量。 展开更多

关键词 超宽多箱室 桥梁 顶板裂缝

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管幕冻结法积极冻结方案模型试验研究 被引量：38

13

作者 胡向东 任辉 +2 位作者 陈锦 程勇 张军 《现代隧道技术》 EI 北大核心 2014年第5期92-98,共7页

港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道工程预支护体系采用管幕法与人工冻结技术相结合的全新"管幕冻结法"施工。根据工程实际情况,首次提出了在管幕钢管内部布置"圆形主力冻结管"、"异形加强冻结管"和"升... 港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道工程预支护体系采用管幕法与人工冻结技术相结合的全新"管幕冻结法"施工。根据工程实际情况,首次提出了在管幕钢管内部布置"圆形主力冻结管"、"异形加强冻结管"和"升温盐水限位管"三种特殊管路构成的冻结方案。为了研究该冻结方案的有效性与可控性,进行了大型物理模型试验。文章主要介绍了模型试验概况,重点分析了开挖前积极冻结阶段冻结的试验效果。试验结果表明,积极冻结阶段冻土帷幕发展显现了预期规律,冻结效果显著;管幕间形成良好的冻土帷幕,可确保良好的止水效果。 展开更多

关键词 港珠澳大桥 拱北隧道 管幕冻结法 模型试验 冻结方案

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岩溶区桥梁桩基桩长确定方法研究 被引量：17

14

作者 张建华 《公路工程》 2009年第4期1-4,15,共5页

根据岩溶区桥梁基桩的工程特点,并考虑桩身转动时桩尖断面与基底岩接触面上产生的反力矩等对基桩的影响,提出了岩溶区桥梁基桩嵌岩深度的计算方法;在溶洞顶板抗冲切、抗剪验算中分别引入格里菲斯判据和莫尔判据,推导了岩溶区基桩下伏溶... 根据岩溶区桥梁基桩的工程特点,并考虑桩身转动时桩尖断面与基底岩接触面上产生的反力矩等对基桩的影响,提出了岩溶区桥梁基桩嵌岩深度的计算方法;在溶洞顶板抗冲切、抗剪验算中分别引入格里菲斯判据和莫尔判据,推导了岩溶区基桩下伏溶洞顶板稳定性计算新方法,并由此得出最小顶板安全厚度的确定方法。在此基础上,提出了如何根据地质钻探资料,确定岩溶区桥梁基桩桩长的计算流程,并应用于湖南省宁道高速公路,获得了较好的经济效益。 展开更多

关键词 岩溶区 桥梁基桩 桩长 嵌岩深度 顶板安全厚度

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拱北隧道管幕冻结法管间冻结封水效果实测研究 被引量：17

15

作者 胡向东 李忻轶 +2 位作者 吴元昊 韩磊 张成斌 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第12期2207-2214,共8页

基于现场实测数据,对拱北隧道管幕冻结法暗挖工程不同阶段的管间的实际冻结封水效果进行了分析。对于积极冻结期的两种不同交圈模式,利用单管公式对管间冻土厚度进行计算,结果表明在工程允许的时间内管幕间冻土即可形成交圈,从而说明管... 基于现场实测数据,对拱北隧道管幕冻结法暗挖工程不同阶段的管间的实际冻结封水效果进行了分析。对于积极冻结期的两种不同交圈模式,利用单管公式对管间冻土厚度进行计算,结果表明在工程允许的时间内管幕间冻土即可形成交圈,从而说明管幕具有初步的封水性能。交圈后,利用双管公式对管间冻土厚度进行计算,结果显示冻土帷幕发展并不均匀,纵向上靠近中间的冻土发展好于端部的,横向上靠近下部的冻土发展好于上部的,此外台风等自然灾害对于地表附近冻土的影响是可控的。对于开挖期,管间温度实测数据表明:试开挖期间对施工进度的严格精细控制有利于减小管间冻土的弱化;正式开挖期间开挖热扰动对于接近紧挨开挖面的冻土造成显著影响,而稍远一些的冻土则几乎不受影响。考虑20cm的折减后,冻土帷幕仍能保持足够的冻土厚度以达到封水效果。研究验证了管间封水效果,论证了工法的合理性,为以后类似工程的开展提供了借鉴和指导。 展开更多

关键词 港珠澳大桥 管幕冻结法 封水效果 温度场 实测研究

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港珠澳大桥拱北隧道施工变形规律分析 被引量：11

16

作者 张冬梅 逄健 +1 位作者 任辉 韩磊 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第9期1632-1641,共10页

在地质条件复杂的沿海富水地层开挖浅埋超大断面隧道,面临诸多风险,暗挖施工易对围岩进行扰动,引起地层变形。新型"管幕冻结"支护可以有效控制暗挖施工引起的地表沉降过大问题,该工法下隧道开挖过程中地表位移变化主要受暗挖... 在地质条件复杂的沿海富水地层开挖浅埋超大断面隧道,面临诸多风险,暗挖施工易对围岩进行扰动,引起地层变形。新型"管幕冻结"支护可以有效控制暗挖施工引起的地表沉降过大问题,该工法下隧道开挖过程中地表位移变化主要受暗挖产生的地层损失和土体冻结膨胀以及隧道开挖卸荷后的上浮效应等因素影响。基于现场实测数据,对洞内拱顶位移、水平收敛和地表变形规律进行分析发现,拱顶位移与对应地表处的位移变化具有较强的一致性,纵向上在隧道中部段出现上浮,两侧洞口段出现下沉。受分层开挖扰动影响,隧道两侧土体向内变形导致洞内水平收敛增大,最大水平收敛为15.72 mm,约为隧道横向跨度的0.8%。新型管幕冻结暗挖施工工法可以很好地控制富水地层渗漏水问题,且极大地减小了隧道内部的位移变形,但其冻结膨胀引起地表隆起及解冻后的地表融沉问题仍需密切关注。 展开更多

关键词 港珠澳大桥 管幕冻结 地层损失 拱顶位移 水平收敛

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城际轨道交通大跨度矮塔斜拉桥设计关键参数研究 被引量：11

17

作者 陈怀智 《铁道建筑》 北大核心 2019年第12期6-10,共5页

随着轨道交通建设区域的不断延伸,大跨度桥梁越来越多地应用于轨道交通领域。由于矮塔斜拉桥属于高次超静定复杂结构,刚度、温度耦合效应明显,控制设计参数多,同时轨道交通桥梁的荷载、刚度、变形等指标与公路桥梁有所不同。针对南京市... 随着轨道交通建设区域的不断延伸,大跨度桥梁越来越多地应用于轨道交通领域。由于矮塔斜拉桥属于高次超静定复杂结构,刚度、温度耦合效应明显,控制设计参数多,同时轨道交通桥梁的荷载、刚度、变形等指标与公路桥梁有所不同。针对南京市宁句城际轨道交通大跨度矮塔斜拉桥,通过对各关键参数的比选分析,得出该桥的主要结构参数对结构力学性能的影响规律。研究结果表明:矮塔斜拉桥的受力性能受主梁刚度影响较大,而受桥塔的刚度影响较小,增大桥塔高度、拉索间距和塔根无索区长度将改善结构的受力性能。 展开更多

关键词 轨道交通 大跨度 矮塔斜拉桥 变形 刚度 桥塔高度 拉索间距 塔根无索区长度

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大直径曲线管幕顶进过程中地层变形控制及监测 被引量：9

18

作者 刘应亮 《现代隧道技术》 EI CSCD 北大核心 2017年第6期210-216,共7页

港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道暗挖段下穿珠海拱北口岸,采用"曲线管幕+冻结"作为开挖预支护。由于隧道地理位置敏感、地质条件复杂、施工方法特殊,对曲线管幕施工引起的地层变形控制要求极高。文章通过对管幕施工引起地层变... 港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道暗挖段下穿珠海拱北口岸,采用"曲线管幕+冻结"作为开挖预支护。由于隧道地理位置敏感、地质条件复杂、施工方法特殊,对曲线管幕施工引起的地层变形控制要求极高。文章通过对管幕施工引起地层变形影响因素的分析,提出地层变形的控制措施,包括:选择合适的顶管机械和配套设备、动态控制顶进参数、洞口止水控制、始发接收止水控制、钢管挠度要求、泥浆置换等。根据现场监测数据,从地表变形、地表沉降槽和地表沉降累积效应三方面分析了大直径曲线管幕顶管引起的地层变形规律,为工程建设的安全和合理性提供实测依据,并为今后类似工程项目提供参考和借鉴。 展开更多

关键词 港珠澳大桥 拱北隧道 曲线管幕 地层变形控制 地层变形监测

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异形加强冻结管在管幕冻结法中的冻结效果及使用方法研究 被引量：9

19

作者 任辉 胡向东 +1 位作者 陈锦 张军 《隧道建设》 北大核心 2015年第11期1169-1175,共7页

港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道工程口岸暗挖段的超前预支护体系采用管幕冻结法,该工法将3种功能不同的特殊冻结管内置在顶管内进行冻结封水。其中异形加强冻结管主要起到减少或是抵消由于开挖和施作衬砌引起的热扰动以抵御冻土弱化的作... 港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道工程口岸暗挖段的超前预支护体系采用管幕冻结法,该工法将3种功能不同的特殊冻结管内置在顶管内进行冻结封水。其中异形加强冻结管主要起到减少或是抵消由于开挖和施作衬砌引起的热扰动以抵御冻土弱化的作用。结合管幕冻结法大型物理模型试验,重点分析异形加强冻结管的冻结效果及其使用方法。结果表明:1)异形加强冻结管降温效果明显,能抵御开挖和施作衬砌带来的热扰动;2)提前开启异形加强冻结管,形成良好的冻土帷幕后开挖更安全。 展开更多

关键词 港珠澳大桥 拱北隧道 管幕冻结法 异形加强冻结管 模型试验

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串珠状溶洞影响下桩基竖向承载特性离心试验 被引量：4

20

作者 陈慧芸 冯忠居 +2 位作者 蔡杰 夏承明 董建松 《哈尔滨工业大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第6期83-92,共10页

为探明串珠状溶洞对桩基竖向承载特性的影响,采用离心模型试验,研究桩基穿越两层溶洞且置于下伏溶洞之上时,不同溶洞顶板厚径比下桩基荷载-沉降特征,竖向极限承载力变化规律,桩身轴力、桩侧阻力及分项荷载变化规律,与下伏无溶洞时进行对... 为探明串珠状溶洞对桩基竖向承载特性的影响,采用离心模型试验,研究桩基穿越两层溶洞且置于下伏溶洞之上时,不同溶洞顶板厚径比下桩基荷载-沉降特征,竖向极限承载力变化规律,桩身轴力、桩侧阻力及分项荷载变化规律,与下伏无溶洞时进行对比,提出合理顶板厚径比取值方法。结果表明:桩基穿越溶洞后,下伏溶洞顶板厚径比对其竖向承载特性影响较大,与下伏无溶洞相比,厚径比由0.5增大到3.0时,桩基竖向极限承载力影响度由57.4%降至4.0%,厚径比大于2.5后,竖向极限承载力影响度小于5.0%;厚径比增大时,桩基所穿越的溶洞范围内桩身轴力几乎不衰减,上、中层溶洞顶板范围内桩身轴力衰减速度减慢,传递至溶洞顶的荷载较大;在溶洞内桩侧阻力几乎不发挥,随厚径比增大,在上层和中层溶洞顶板范围内桩侧阻力减小;厚径比增加时桩侧阻力和桩端阻力占比分别呈逐渐减小和增大的趋势,逐渐向摩擦端承桩转化,厚径比大于2后,与下伏无溶洞时相比,桩侧阻力减幅小于10%。建议串珠状溶洞区的桩基穿越两层溶洞且置于下伏溶洞之上时,顶板厚径比大于2.5即可忽略下伏溶洞对桩基竖向承载特性的影响,可根据桩基承载需求确定合理的顶板厚度。 展开更多

关键词 桥梁工程 桩基竖向承载特性 串珠状溶洞 离心模型试验 顶板厚径比

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