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纤维加强沥青混凝土几个问题的研究和探讨 被引量：161
1
作者 张争奇 胡长顺 《西安公路交通大学学报》 CSCD 北大核心 2001年第1期29-32,共4页
通过对多种纤维的较为系统的研究 ,对其用于沥青路面的各关键性技术问题进行研究和分析 ,分析了纤维类型、矿料级配等因素对纤维加强沥青混凝土的技术性能的影响 ,对纤维加强沥青混凝土的作用机理进行了探讨 ,在此基础上 ,提出了纤维沥... 通过对多种纤维的较为系统的研究 ,对其用于沥青路面的各关键性技术问题进行研究和分析 ,分析了纤维类型、矿料级配等因素对纤维加强沥青混凝土的技术性能的影响 ,对纤维加强沥青混凝土的作用机理进行了探讨 ,在此基础上 ,提出了纤维沥青混凝土设计、施工技术建议。 展开更多
关键词 纤维沥青混凝土 矿料级配 桥接 加筋 作用机理 沥青路面 研究
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桥塔钢-混凝土结合段剪力键破坏机理及极限承载力 被引量：77
2
作者 张清华 李乔 唐亮 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第1期85-90,共6页
为了研究和开发可用于桥塔钢-混凝土结合段的新型剪力键,针对传统的推出试验无法得出剪力键真实承载力的问题,采用新的试验方法对包括栓钉和两种新型剪力键在内的3大类7个子类共31个试件进行了破坏试验研究。根据试验结果,对各类剪力键... 为了研究和开发可用于桥塔钢-混凝土结合段的新型剪力键,针对传统的推出试验无法得出剪力键真实承载力的问题,采用新的试验方法对包括栓钉和两种新型剪力键在内的3大类7个子类共31个试件进行了破坏试验研究。根据试验结果,对各类剪力键的破坏机理进行了研究,并对其极限承载力进行了定量分析,建立了各类剪力键极限承载力的统一计算公式。通过与试验值的对比可知:该公式计算结果与试验值吻合良好,可为新型剪力键的设计和应用提供依据。 展开更多
关键词 桥梁工程 剪力键 试验研究 破坏机理 极限承载力 钢-混凝土结合段
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动载下两条断续预制裂隙贯通机制研究 被引量：61
3
作者 张平 李宁 +1 位作者 贺若兰 徐建光 《岩石力学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第6期1210-1217,共8页
采用预制断续裂隙类砂岩模型试样单轴动载试验,对不同裂隙空间位置(雁行、共面排列)条件下两条裂隙的贯通机制进行了研究。静、动荷载下的对比研究成果显示:不同空间位置的裂隙贯通方式存在较大差异,且对动载的响应不同;动载下分支裂纹... 采用预制断续裂隙类砂岩模型试样单轴动载试验,对不同裂隙空间位置(雁行、共面排列)条件下两条裂隙的贯通机制进行了研究。静、动荷载下的对比研究成果显示:不同空间位置的裂隙贯通方式存在较大差异,且对动载的响应不同;动载下分支裂纹扩展及贯通具有惯性效应,即动载下裂尖翼裂纹及次生共面裂纹起裂后易朝原起裂方向快速发展,动载下易在两预制裂隙内端部产生直接贯通。这与静载下岩桥处的贯通常通过分支裂纹拐折扩展、相连不同,这也是导致裂隙试样中低应变速率下强度增大(即速率效应)的主要原因。同时,试验结果也揭示:动载下次生共面裂纹扩展长度增加、预制裂隙尖端易产生直接贯通是地震荷载下易发生宏观II型剪切断裂的又一原因。 展开更多
关键词 岩石力学 动载 岩桥 贯通机制 惯性效应 速率效应
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桥梁加固机理及加固准则探讨 被引量：33
4
作者 周建廷 《重庆交通学院学报》 2001年第B11期26-28,共3页
通过实例 ,剖析了桥梁加固机理 ,阐述了桥梁加固的 3个准则及执行程序 .笔者提出的观点可望对解除实践中出现的桥梁加固误区起到积极的借鉴作用 .
关键词 桥梁 加固 机理 准则 “恒载应力”准则 “组合应力”准则 极限承载力准则 执行程序
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装配式组合梁剪力钉抗剪承载力研究 被引量：39
5
作者 李成君 周志祥 +1 位作者 黄雅意 范亮 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第3期264-270,共7页
为给装配式组合梁剪力连接件的设计施工提供参考,针对装配式组合梁中剪力钉的布置特点,考虑荷载作用等级和剪力钉数量的影响,进行纵向荷载作用下剪力钉连接件的抗剪性能和极限承载力试验研究。采用推出试验的方法,设计了2类共24个剪力... 为给装配式组合梁剪力连接件的设计施工提供参考,针对装配式组合梁中剪力钉的布置特点,考虑荷载作用等级和剪力钉数量的影响,进行纵向荷载作用下剪力钉连接件的抗剪性能和极限承载力试验研究。采用推出试验的方法,设计了2类共24个剪力钉推出试件,考察试件从受载到破坏全过程的抗剪机制,再利用约束混凝土基本力学原理对试件剪力钉核心区的混凝土进行力学分析从而提出其承载力设计算法,并将计算结果与试验结果进行对比分析。结果表明:相对于常规剪力钉试件,同规格装配式剪力钉试件抗剪承载力高20%以上,峰值滑移增加近1倍,混凝土板裂缝扩展不明显;弹性阶段2类试件荷载-滑移规律相差不大,弹-塑性阶段装配式剪力钉试件荷载-滑移曲线的峰值点向上向后移,破坏阶段装配式剪力钉试件的整体性保持较好;计入混凝土约束增强作用后的承载力计算公式,其计算值与试验值吻合较好,且安全富余度满足规范要求。研究显示,剪力钉周围混凝土受到的约束作用对其纵向抗剪承载力和延性的提高有重要贡献。 展开更多
关键词 桥梁工程 装配式组合梁 推出试验 抗剪机理 剪力钉连接件 延性 抗剪承载力
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桥梁事故的统计特征分析及安全风险防控原则 被引量：30
6
作者 赵少杰 唐细彪 任伟新 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2017年第5期59-64,共6页
研究目的:近年来,桥梁坍塌事故屡有发生。为充分认识这些事故背后共同的力学机理和坍塌原因,以便能在桥梁建设运营的各环节有针对性地做好安全风险防控,降低桥梁坍塌事故率,故开展本研究。研究结论:(1)通过对大量桥梁坍塌破坏事故的统... 研究目的:近年来,桥梁坍塌事故屡有发生。为充分认识这些事故背后共同的力学机理和坍塌原因,以便能在桥梁建设运营的各环节有针对性地做好安全风险防控,降低桥梁坍塌事故率,故开展本研究。研究结论:(1)通过对大量桥梁坍塌破坏事故的统计分析,获得了各类桥型、各种破坏原因下桥梁事故的统计分布特征,结果显示:刚构桥的综合安全性最好,而拱桥相对最差;施工自身因素是造成施工期桥梁坍塌破坏的主因,而运营期桥梁破坏多是车辆超载等车船因素造成的;(2)结合力学理论,在技术层面对桥梁破坏事故的共性原因进行了分析总结,得出:桥梁坍塌破坏是结构抗力和外部作用这对矛盾在发展中外因占据了主导地位后的结果;(3)探讨了桥梁在设计、施工等环节中应该注意的安全风险防控原则,并给出了相关建议;(4)本研究成果可为桥梁在设计、施工及运营维护阶段的安全风险防控工作提供指导和参考。 展开更多
关键词 桥梁工程 防控原则 统计分析 破坏坍塌事故 力学机理 安全风险
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地震作用下斜交简支梁桥旋转机理及斜度影响研究 被引量：25
7
作者 王军文 沈贤 李建中 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2014年第3期32-37,共6页
为研究地震作用下斜交简支梁桥梁体转动的影响因素，利用OpenSees软件建立考虑碰撞效应的单跨斜交简支梁桥简化动力计算模型，采用模态分析法和时程分析法计算了斜交简支梁桥的动力特性以及非线性地震响应，分析了梁体旋转发生的机理以... 为研究地震作用下斜交简支梁桥梁体转动的影响因素，利用OpenSees软件建立考虑碰撞效应的单跨斜交简支梁桥简化动力计算模型，采用模态分析法和时程分析法计算了斜交简支梁桥的动力特性以及非线性地震响应，分析了梁体旋转发生的机理以及斜度对梁体旋转反应的影响。结果表明：对于橡胶支座支承的斜交简支梁桥，当梁体与边界不发生碰撞时，地震作用下梁体的转动由旋转振型引起，最大转角随斜度的增大而增大；当梁体与边界发生碰撞时，碰撞产生的力矩是引起梁体旋转的主要因素，最大转角随斜度的增大呈先增大后减小的变化规律。横向挡块对斜交简支梁桥梁体旋转具有重要影响，忽略其作用最大转角将被高估22．9％～65．0％。 展开更多
关键词 简支梁 斜交桥 地震反应 模态分析 旋转机理 碰撞 斜度
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“三段式”岩石滑坡的锁固段破坏模式及演化机制 被引量：22
8
作者 黄达 张晓景 顾东明 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第9期1601-1609,共9页
锁固段的地质结构及力学性质是＂三段式＂岩石滑坡的关键控制因素。根据＂三段式＂滑坡的地质结构特征,采用物理模型试验和颗粒流数值模拟方法,研究了锁固段岩桥角（后缘拉裂隙与前缘蠕滑段末端连线和水平方向间的角度）对锁固段的破坏... 锁固段的地质结构及力学性质是＂三段式＂岩石滑坡的关键控制因素。根据＂三段式＂滑坡的地质结构特征,采用物理模型试验和颗粒流数值模拟方法,研究了锁固段岩桥角（后缘拉裂隙与前缘蠕滑段末端连线和水平方向间的角度）对锁固段的破坏模式及演化机制的影响规律。锁固段破裂的模式主要有张拉贯通破坏和张–剪混合贯通破坏两种。随着锁固段岩桥角的增大,锁固段破坏模式由张拉破坏向张–剪混合破坏转变：岩桥角小于90°时,为张拉破坏;岩桥角位于90°~110°之间,为张–剪混合破坏;当岩桥角大于110°时,锁固段并不发生破坏,边坡以其它形式发生破坏。通过锁固段的应变时程分析,随着锁固段岩桥角增大,锁固段区域拉应力的影响范围逐渐减小,由全部受拉向全部受压转变。 展开更多
关键词 岩质边坡 锁固段 三段式滑坡 岩桥 破坏机制
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高陡斜坡作用下群桩基础设计计算方法 被引量：20
9
作者 张永杰 李侑军 +2 位作者 赵明华 曹文贵 谢照俊 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第10期84-92,共9页
基于陡坡双桩柱基础探讨了陡坡群桩基础承载机理,提出了陡坡与群桩相互作用简化分析模型,得到了陡坡群桩基础的等效分析模型,即侧向受荷高承台嵌岩群桩基础分析模型;综合考虑滑坡推力与简化分析模型建立了基于结构位移法的陡坡群桩基础... 基于陡坡双桩柱基础探讨了陡坡群桩基础承载机理,提出了陡坡与群桩相互作用简化分析模型,得到了陡坡群桩基础的等效分析模型,即侧向受荷高承台嵌岩群桩基础分析模型;综合考虑滑坡推力与简化分析模型建立了基于结构位移法的陡坡群桩基础计算分析方法,并提出了同时考虑稳定安全与经济最优的陡坡群桩基础优化设计方法。研究结果表明:陡坡群桩基础应尽量减小承台底部至最危险滑动面的距离,嵌岩深度为4倍桩径时能满足工程要求,群桩基础至坡面的距离不小于4倍桩径要求时符合工程实际。 展开更多
关键词 桥梁工程 群桩基础 受力分析 承载机理 高陡斜坡 设计计算方法
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大跨径钢管混凝土拱桥非线性静风稳定性 被引量：19
10
作者 陈峰 胡大琳 《长安大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第2期42-46,共5页
针对大跨径钢管混凝土拱桥的特点,对其空气静力失稳问题作了理论和数值计算分析。基于虚功原理对钢管混凝土拱桥几何非线性问题的有限元分析方法进行了描述,推导出切线和割线刚度阵;在综合考虑静风荷载与结构非线性影响的基础上,利用增... 针对大跨径钢管混凝土拱桥的特点,对其空气静力失稳问题作了理论和数值计算分析。基于虚功原理对钢管混凝土拱桥几何非线性问题的有限元分析方法进行了描述,推导出切线和割线刚度阵;在综合考虑静风荷载与结构非线性影响的基础上,利用增量法和内外两重循环相结合的方法寻找各级风速下结构变形平衡位置,并精确求解大跨径钢管混凝土拱桥静风稳定性;通过数值全过程分析得到了结构失稳行为的全过程变形曲线和失稳临界风速,并编制了相应的计算程序。实桥数值分析计算结果表明,其静风失稳为桥面弯扭耦合的失稳形态。 展开更多
关键词 桥梁工程 钢管混凝土 拱桥 几何非线性 失稳机理 空气静力稳定 非线性全过程分析
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悬索桥主缆与索鞍间滑移行为及力学特征试验 被引量：17
11
作者 王路 沈锐利 +1 位作者 白伦华 王渊 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第9期75-83,103,共10页
为明确主缆与索鞍间的滑移机理,给相关理论研究提供必要基础,开展了试验研究以揭示主缆在不平衡力作用下的滑移行为及力学特征。制定了以两端张拉丝股模拟主缆平衡状态、以单侧顶推索鞍模拟主缆偏载状态的加载方案,并设计了相应的试验... 为明确主缆与索鞍间的滑移机理,给相关理论研究提供必要基础,开展了试验研究以揭示主缆在不平衡力作用下的滑移行为及力学特征。制定了以两端张拉丝股模拟主缆平衡状态、以单侧顶推索鞍模拟主缆偏载状态的加载方案,并设计了相应的试验模型及测试方法;考虑索股侧面摩擦及试验索股数目的影响,开展了共8种工况的试验测试,利用实测数据对索力发展特征、索股滑移行为、滑移时变效应及名义摩擦因数变化规律等关键问题进行了系统研究。结果表明:顶推索鞍初期所产生的不平衡力在索股间平均分配,随着不平衡力增大,索股相继滑移且滑移后基本维持其索力差不变;索股均已滑移后的缆力差的发展具有单向性,但残余缆力差相对较小;索股位移发展包括弹性变形、局部蠕动和滑移3个典型阶段;主缆滑移时变效应有限,即主缆滑移后仍具备较可靠的稳载能力;名义摩擦因数随索股相继滑移而增加的同时会引起较突出的索力不均匀性问题,故在主缆抗滑措施研究中尚需对该问题予以重视;侧面摩擦是索股分批滑移及索股数目对试验结果产生影响的根本原因,鉴于侧面摩擦显著的抗滑贡献,对其继续深入研究并充分应用具有重要意义;建议多塔悬索桥主缆与索鞍间的摩擦因数取值可放宽至0.2。 展开更多
关键词 桥梁工程 滑移机理 模型试验 主缆 索鞍 摩擦因数
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公路独柱墩桥梁抗倾覆研究综述 被引量：15
12
作者 周勇军 王业路 +2 位作者 赵煜 薛宇欣 韩智强 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2022年第6期46-66,共21页
为了促进公路独柱墩桥梁的可持续发展,总结了国内外典型桥梁倾覆事故,并从桥梁倾覆破坏机理、倾覆稳定性影响因素和抗倾覆控制方法3个方面系统梳理了公路独柱墩桥梁在抗倾覆领域的研究现状,强调了超载对桥梁结构安全威胁的严重性、倾覆... 为了促进公路独柱墩桥梁的可持续发展,总结了国内外典型桥梁倾覆事故,并从桥梁倾覆破坏机理、倾覆稳定性影响因素和抗倾覆控制方法3个方面系统梳理了公路独柱墩桥梁在抗倾覆领域的研究现状,强调了超载对桥梁结构安全威胁的严重性、倾覆问题复杂性及紧迫性。研究结果表明:桥梁倾覆事故多由超载车辆偏载行驶诱发,这些独柱墩桥梁存在“强弯弱倾”现象;汽车荷载对桥梁的弯矩、剪力和扭矩效应影响不同,亟须建立一套适用于桥梁抗倾覆分析的重型汽车荷载计算标准;不同桥梁发生倾覆破坏的模式及相应的荷载最不利状态各不相同,明确桥梁不同破坏模式下的倾覆轴力学模型对倾覆最不利状态演化至关重要,尚需在倾覆轴力学模型和倾覆最不利状态领域开展更为深入的研究工作;温度、预应力、收缩徐变和基础变位因素耦合作用下的桥梁倾覆机理仍不清晰;采用反力最不利状态描述桥梁的倾覆极限状态,割裂了倾覆效应与扭矩特性的力学联系;建议以可靠度理论为基础,结合倾覆破坏模式及合理倾覆轴力学模型来完善抗倾覆控制计算方法,进一步降低公路独柱墩桥梁安全运营风险;在保持一定抗倾覆安全冗余度和注重桥梁监控与维护的前提下,加强治超限载管理是防止该类事故发生的根本途径。 展开更多
关键词 桥梁工程 独柱墩 倾覆 研究综述 倒塌机理 倾覆轴 计算方法
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港珠澳大桥桥梁钢管复合桩设计方法研究 被引量：16
13
作者 孟凡超 吴伟胜 +2 位作者 刘明虎 马建林 邓科 《工程力学》 EI CSCD 北大核心 2015年第1期88-95,共8页
介绍了港珠澳大桥项目概况及桥梁钢管复合桩工程设计方案。通过现场调研、资料收集、理论计算、数值模拟、室内外物理模型试验等手段,开展了大直径钢管复合桩受力性能试验和理论分析研究。详细分析了钢管与混凝土桩体的共同作用机理与... 介绍了港珠澳大桥项目概况及桥梁钢管复合桩工程设计方案。通过现场调研、资料收集、理论计算、数值模拟、室内外物理模型试验等手段,开展了大直径钢管复合桩受力性能试验和理论分析研究。详细分析了钢管与混凝土桩体的共同作用机理与协同工作性能,提出了钢管复合桩抗压刚度、抗弯刚度、竖向和水平承载能力计算方法,并验证了所提出的设计方法的正确性。研究成果对于完善钢管复合桩设计计算理论、优化施工工艺、相关规范修订、拓宽应用范围等提供了技术支持及实践依据。 展开更多
关键词 桥梁工程 钢管复合桩 受力机理 刚度 承载能力 模型试验
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大瑞铁路澜沧江大桥工程边坡稳定性三维数值模拟分析 被引量：16
14
作者 杜宇本 郑光 +1 位作者 蒋良文 许强 《地质力学学报》 CSCD 2010年第1期108-114,共7页
采用现场调查、工程地质分析和三维数值模拟方法,对在建大瑞铁路工程澜沧江大桥边坡稳定性进行了综合分析研究。澜沧江大桥是在建大瑞铁路的控制性工程之一,由于多种因素的综合作用,桥址岸坡发育延伸较长的顺坡向节理和近垂直的陡倾节... 采用现场调查、工程地质分析和三维数值模拟方法,对在建大瑞铁路工程澜沧江大桥边坡稳定性进行了综合分析研究。澜沧江大桥是在建大瑞铁路的控制性工程之一,由于多种因素的综合作用,桥址岸坡发育延伸较长的顺坡向节理和近垂直的陡倾节理。右岸桥位工程开挖区位于一组较大型顺坡结构面的下方,岸坡稳定性直接关系到桥位的适宜性。综合研究表明,工程开挖后,右岸桥位上部岩体极易在顺坡向结构面的控制下发生滑移–拉裂式破坏,沿外倾结构面产生较大的位移,甚至可能失稳,需要进行专门的工程治理。左岸边坡岩体结构相对稳定,工程开挖后,位移将主要集中在开挖面附近的浅表层部位,不仅变形较小,影响范围也相对较小。 展开更多
关键词 大瑞铁路 澜沧江大桥 工程边坡 变形机制 稳定性分析
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平潭海峡公铁两用大桥元洪航道桥V形防撞梁设计 被引量：15
15
作者 贾恩实 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2018年第3期90-94,共5页
平潭海峡公铁两用大桥元洪航道桥为(132+196+532+196+132)m双塔钢桁混合梁斜拉桥。针对该桥防撞等级高、船撞力大、风流及波浪力大、防撞结构尺度大的特点,经比选,该桥最终采用钢套箱+V形防撞梁的组合式防撞体系。V形防撞梁的基本防撞... 平潭海峡公铁两用大桥元洪航道桥为(132+196+532+196+132)m双塔钢桁混合梁斜拉桥。针对该桥防撞等级高、船撞力大、风流及波浪力大、防撞结构尺度大的特点,经比选,该桥最终采用钢套箱+V形防撞梁的组合式防撞体系。V形防撞梁的基本防撞机理为构造斜面削能、削力,为对其梁体刚度及张开角进行合理取值,采用有限元软件进行仿真分析,结果表明:梁体刚度对船舶和梁体的变形产生较大的影响;V形梁张开角取90°左右较为合适。根据分析结果,元洪航道桥V形防撞梁梁体采用了较船头略大的刚度,张开角取为90°。经计算,设置V形防撞梁后,该桥船舶撞击力峰值削减幅度达22.7%。 展开更多
关键词 桥梁防撞 V形防撞梁 防撞机理 梁体刚度 张开角 方案比选 构造设计
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桥梁工程施工力学问题的研究和应用 被引量：9
16
作者 马智永 黄新河 刘海龙 《河南科学》 2003年第5期558-561,共4页
桥梁建设的发展与力学的进步是紧密相联、互相促进的。本文对施工力学相对于一般工程力学的差异性进行了探讨分析;对《公路桥涵施工技术规范》条文中力学原理的具体体现进行了举例分析。旨在提高人们对力学原理在桥梁施工中重要性的认识... 桥梁建设的发展与力学的进步是紧密相联、互相促进的。本文对施工力学相对于一般工程力学的差异性进行了探讨分析;对《公路桥涵施工技术规范》条文中力学原理的具体体现进行了举例分析。旨在提高人们对力学原理在桥梁施工中重要性的认识,促使人们在实际工作中尽可能理论联系实际,进一步提高桥梁施工及管理水平。 展开更多
关键词 桥梁 施工力学 力学原理 规范
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钢结构桥梁焊接节点腐蚀疲劳研究进展 被引量：15
17
作者 卫星 揭志羽 +2 位作者 廖晓璇 肖林 强士中 《钢结构》 2019年第1期108-112,共5页
为深化对钢桥焊接节点腐蚀疲劳问题的认识,通过对既有研究成果进行梳理,从钢桥腐蚀原因及特点、焊接节点腐蚀疲劳性能影响因素及焊接节点腐蚀预测模型等方面进行了总结,探讨了钢桥焊接节点腐蚀疲劳研究的现状和发展趋势。针对环境腐蚀... 为深化对钢桥焊接节点腐蚀疲劳问题的认识,通过对既有研究成果进行梳理,从钢桥腐蚀原因及特点、焊接节点腐蚀疲劳性能影响因素及焊接节点腐蚀预测模型等方面进行了总结,探讨了钢桥焊接节点腐蚀疲劳研究的现状和发展趋势。针对环境腐蚀下疲劳裂纹萌生机理,重点讨论了点蚀疲劳损伤过程。基于3种典型的腐蚀疲劳模型(叠加模型,竞争模型和乘积模型),对腐蚀疲劳裂纹扩展机理进行了综述。对基于S-N曲线、Miner线性累积损伤理论和基于断裂力学裂纹扩展速率公式的两种主要的腐蚀疲劳寿命预测方法进行了归纳。研究结果表明:钢桥焊接节点腐蚀疲劳体现为环境介质和循环应力双重驱动下的裂纹扩展问题,其疲劳破坏模式、疲劳损伤机理、抗疲劳设计等问题更为复杂;钢桥腐蚀疲劳损伤驱动机理、腐蚀疲劳寿命评估方法及适用的疲劳性能强化技术,是钢桥的全寿命周期设计理论的重要基础和钢桥可持续发展亟待解决的重要研究课题。 展开更多
关键词 钢桥 焊接节点 腐蚀疲劳 损伤机理 综述
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功能分离式桥梁减震支座 被引量：14
18
作者 薛晓锋 胡兆同 刘健新 《长安大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第1期33-36,共4页
针对普通桥梁减震支座存在肥大和振动问题,提出一种滑板橡胶支座+高阻尼橡胶阻尼器功能分离式减震支座。运用理论推导和试验的方法,得到了功能分离式减震支座的激励频率、剪应变幅值表达的等价刚度和等价阻尼比的计算分析式。采用专用... 针对普通桥梁减震支座存在肥大和振动问题,提出一种滑板橡胶支座+高阻尼橡胶阻尼器功能分离式减震支座。运用理论推导和试验的方法,得到了功能分离式减震支座的激励频率、剪应变幅值表达的等价刚度和等价阻尼比的计算分析式。采用专用的桥梁非线性动力计算程序,对一座四跨连梁在不同支座支承、不同设计条件下的地震动力反应进行计算比较。结果表明,功能分离式减震支座的应用,可以使桥梁的减震效果提高30%以上。 展开更多
关键词 桥梁工程 功能分离式减震支座 工作机理 特征参数
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深大沉井下沉阻力的现场监测 被引量：14
19
作者 周和祥 马建林 +2 位作者 李军堂 张凯 杨柏 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2019年第7期81-89,共9页
分析刃脚土阻力与侧壁摩阻力的大小和变化规律是沉井设计计算的重要内容,现有规范中所给的计算方法是否适用于大型沉井基础的设计计算,还需进一步验证。为此,通过布置刃脚踏面土压力传感器、侧壁土压力传感器以及GPS沉井姿态监测系统,... 分析刃脚土阻力与侧壁摩阻力的大小和变化规律是沉井设计计算的重要内容,现有规范中所给的计算方法是否适用于大型沉井基础的设计计算,还需进一步验证。为此,通过布置刃脚踏面土压力传感器、侧壁土压力传感器以及GPS沉井姿态监测系统,对沪通长江大桥主墩沉井的下沉阻力开展了现场监测。结合大量现场监测资料,分析了大型沉井基础下沉期间的下沉机理与下沉阻力分布特征,对目前沉井下沉阻力计算中常用的规范和计算方法的适用性进行了分析,结果表明:目前的设计计算方法在计算刃脚土阻力时均未考虑刃脚所在土层前期固结压力的影响,因此,此类计算方法仅适用于沉井入土深度较小、刃脚所在土层前期固结压力不大的情况,当沉井入土深度较大时,计算值与实际值相比明显偏小;由于压力松弛效应,沉井侧壁摩阻力随入土深度的增大呈先增大后减小的变化规律,压力松弛区影响高度≥5 m。另根据现场监测结果,提出了侧壁摩阻力分布简化模型,分为以下3个阶段:第1阶段为线性增加阶段,侧壁摩阻力分布模式为三角形分布;第2阶段为压力松弛影响阶段,侧壁摩阻力分布模式为三角形分布+倒三角形分布;第3阶段为压力松弛下移阶段,摩阻力分布模式为梯形分布。研究结果可为沉井设计计算方法的优化提供参考。 展开更多
关键词 桥梁工程 下沉阻力 现场监测 沉井 下沉机理 摩阻力 简化模型
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钢桥面铺装车辙破坏机理及成因分析 被引量：12
20
作者 杨若冲 程刚 《公路》 北大核心 2004年第3期52-55,共4页
首先研究了钢桥面铺装车辙的破坏机理 ,认为对于 SMA及密级配改性沥青混凝土 ,其车辙形成存在着初始的压密及流动变形阶段 ,而浇筑式沥青混凝土的车辙形成于流动变形阶段。深入研究表明 ,严酷的环境条件 ,铺装材料设计不当 ,以及慢速交... 首先研究了钢桥面铺装车辙的破坏机理 ,认为对于 SMA及密级配改性沥青混凝土 ,其车辙形成存在着初始的压密及流动变形阶段 ,而浇筑式沥青混凝土的车辙形成于流动变形阶段。深入研究表明 ,严酷的环境条件 ,铺装材料设计不当 ,以及慢速交通、重载交通。 展开更多
关键词 钢桥面铺装 破坏机理 形成 车辙病害
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