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矿用气动单轨吊承载车的静动态特性分析
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作者 杨豫龙 《煤炭与化工》 CAS 2024年第6期71-74,共4页
以DQD20型气动单轨吊承载车为研究对象,建立气动单轨吊承载车的三维立体模型,通过有限元前处理,对承载车进行静力学特性分析,得出其在10倍安全系数载荷下的变形应力云图,并指出危险断面的位置及解决方法;在ANSYS Workbench模态分析模块... 以DQD20型气动单轨吊承载车为研究对象,建立气动单轨吊承载车的三维立体模型,通过有限元前处理,对承载车进行静力学特性分析,得出其在10倍安全系数载荷下的变形应力云图,并指出危险断面的位置及解决方法;在ANSYS Workbench模态分析模块中对承载车进行了模态分析,得出了承载车1-6阶的振型云图和振动特性,与气动单轨吊的工作频率作对比,得出不会发生共振的结论。 展开更多
关键词 有限元 矿用气动单轨吊 承载车 力学分析 振动分析
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管缆承载车组电液控系统设计 被引量:3
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作者 朱天龙 《煤炭技术》 北大核心 2017年第7期304-306,共3页
针对煤矿井下传统单轨吊悬挂工作电缆的作业方式,介绍一种新型管缆承载车组的基本特征,根据此特征设计一套电液控制系统。分析系统原理及对主要控制元部件进行选用。实际应用效果表明该套系统设计简单合理,操作安全便捷可靠。
关键词 承载车 控制 系统 单轨吊
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正面直接碰撞对承载式车身的影响
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作者 陈强明 《汽车零部件》 2010年第3期69-70,共2页
对车辆正面直接与同向运动的物体相撞(追尾)、与固定刚体发生直接碰撞和与相对运动的物体相撞(对撞)三种情况进行了受力分析,三种不同情况的正面直接碰撞引起车身变形和损伤程度不同。承载式车身结构特点在碰撞时及碰撞引起的振动大部... 对车辆正面直接与同向运动的物体相撞(追尾)、与固定刚体发生直接碰撞和与相对运动的物体相撞(对撞)三种情况进行了受力分析,三种不同情况的正面直接碰撞引起车身变形和损伤程度不同。承载式车身结构特点在碰撞时及碰撞引起的振动大部分被车身构所吸收,但振动导致的"二次损坏"通常会影响承载式车身内部结构或车身的另外一侧。分别对正面直接碰撞时的三种情况对承载式车身的车身结构件、钣金件、车辆的许多机械总成和电子构件的变形和损伤程度进行了分析。 展开更多
关键词 正面 直接碰撞 承载式车身 影响
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全承载纯电动公交车车架设计与分析 被引量:7
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作者 曹磊 郭旭红 《机械制造》 2018年第2期12-14,共3页
对全承载纯电动公交车车架进行了分析和研究,对车架选材、总体尺寸及各段设计要点进行了介绍,并对整车进行了有限元强度分析。研究表明,这一全承载纯电动公交车车架设计合理,所使用的设计方法对全承载纯电动公交车的研发具有借鉴意义。
关键词 全承载 公交车 电动车 车架 设计
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基于WPT和复合多尺度Bubble熵的轨道车辆轴箱轴承故障诊断 被引量:1
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作者 邱小杰 樊麟华 陆正刚 《机电工程技术》 2024年第5期196-202,共7页
为了提高轴承故障识别精度,同时减少甚至消除参数选择的影响,基于轴承振动加速度信号,提出了一种基于复合多尺度Bubble熵的滚动轴承故障诊断方法。基于轨道车辆轴箱轴承故障响应信号具有较强的非线性和非平稳特征,采用小波包变换频域能... 为了提高轴承故障识别精度,同时减少甚至消除参数选择的影响,基于轴承振动加速度信号,提出了一种基于复合多尺度Bubble熵的滚动轴承故障诊断方法。基于轨道车辆轴箱轴承故障响应信号具有较强的非线性和非平稳特征,采用小波包变换频域能量特征重构,对重构信号提取复合多尺度Bubble熵作为故障特征,输入中等高斯支持向量机完成模型训练和故障模式识别。通过基于全尺寸单轮对-轴箱轴承滚动试验台试验的故障轴承数据集以及美国凯斯西储大学公用轴承数据集验证了所提方法的有效性。该方法在不经过参数调节过程的情况下可以达到较高的分类精度,在两种轴承数据集中的正常轴承与故障轴承之间的识别率均为100%,其中在公用轴承数据集中4种故障分类中总识别率为99.83%,在单轮对-轴承滚动试验台数据集中总识别率为93.75%,均高于同类轴承故障诊断算法。实验结果表明,该方法能够有效地提取轴承故障特征,为轨道车辆轴箱轴承状态监测与故障诊断提供了新的解决方案。 展开更多
关键词 轨道车辆轴箱轴承 小波包变换 复合多尺度Bubble熵 MG-SVM 故障诊断
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动车前端承载结构拓扑优化及车体动态承载极限分析
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作者 陈秉智 孟飞 +1 位作者 秦睿贤 于洋 《大连交通大学学报》 CAS 2024年第4期47-54,共8页
使用OptiStruct软件,对车体前端承载结构进行拓扑优化,以体积分数为约束,以最小应变能作为优化目标,通过优化结果对车体前端骨架结构进行重新排布。对优化后的车体在车钩安装座、前端吸能结构及防爬器三个不同位置加载,完成刚性墙对车... 使用OptiStruct软件,对车体前端承载结构进行拓扑优化,以体积分数为约束,以最小应变能作为优化目标,通过优化结果对车体前端骨架结构进行重新排布。对优化后的车体在车钩安装座、前端吸能结构及防爬器三个不同位置加载,完成刚性墙对车体冲击过程仿真。对车体在冲击过程中冲击力-时间曲线和不同时刻应力分布进行分析,得到车体弱刚度区域,通过应力变化临界点确定车体承载极限。对弱刚度区域不同组件的能量-时间曲线与上述承载极限结果进行验证。结果表明,优化后车体前端刚度大幅提升;在车体承载极限内,不同位置加载对车体承载极限影响较小;通过弱刚度区域各不同组件的能量-时间曲线可以准确地找到车体承载极限达到临界点的时刻,为车体动态承载极限提供数据分析。 展开更多
关键词 车体前端承载结构 拓扑优化 动态承载极限 弱刚度区域
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轨道交通整体承载式铝合金车辆车体挠度的预制方法及试验研究 被引量:2
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作者 曲双 王亚男 鲍洪阳 《城市轨道交通研究》 北大核心 2022年第2期31-34,共4页
简述了轨道交通整体承载式铝合金车辆车体挠度试验原理,以及车体挠度预制试验方法。对车体挠度预制试验和垂向加载试验结果进行了分析。结果表明,车辆整备和超员加载试验后车体垂向位移为9.95~11.14 mm,车体剩余挠度为2.80~5.05 mm。由... 简述了轨道交通整体承载式铝合金车辆车体挠度试验原理,以及车体挠度预制试验方法。对车体挠度预制试验和垂向加载试验结果进行了分析。结果表明,车辆整备和超员加载试验后车体垂向位移为9.95~11.14 mm,车体剩余挠度为2.80~5.05 mm。由此证明,车体挠度预制可以有效抵抗垂向载荷产生的位移,使车辆运行过程中不会发生下凹变形。 展开更多
关键词 轨道交通 整体承载式铝合金车辆 车体挠度预制 试验
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