宽幅脊骨梁矮塔斜拉桥活载偏载效应 被引量：8

1

作者 沈炯伟 杨沈红 《土木工程与管理学报》 2012年第2期108-112,共5页

本文以宽幅脊骨梁矮塔斜拉桥为背景,研究多车道汽车荷载在横向不同加载位置对结构的影响。采用ANSYS建立全桥实体模型,对活载的偏载效应进行分析。通过对不同车道数汽车荷载对称布载和偏载布载的对比分析,得到了不同车道数加载时结构偏... 本文以宽幅脊骨梁矮塔斜拉桥为背景,研究多车道汽车荷载在横向不同加载位置对结构的影响。采用ANSYS建立全桥实体模型,对活载的偏载效应进行分析。通过对不同车道数汽车荷载对称布载和偏载布载的对比分析,得到了不同车道数加载时结构偏载系数,并在此基础上提出了基于多车道数的偏载效应修正方法。该类型桥梁活载偏载系数在1.06～1.11之间。 展开更多

关键词 矮塔斜拉桥 宽幅脊骨梁 活载 偏载效应

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装配式混凝土梁受火后抗弯承载力可靠度 被引量：6

2

作者 蔡斌 李波 +1 位作者 张博 武安盛 《消防科学与技术》 CAS 北大核心 2017年第11期1487-1490,共4页

为了研究装配式混凝土梁受火后抗弯承载力可靠度变化的一般规律,提出基于当量正态法的可靠度分析方法。考虑荷载效应比、受火时间等因素的影响,应用有限元分析软件ABAQUS对ISO 834标准升温曲线下装配式混凝土梁温度场分布情况进行数值模... 为了研究装配式混凝土梁受火后抗弯承载力可靠度变化的一般规律,提出基于当量正态法的可靠度分析方法。考虑荷载效应比、受火时间等因素的影响,应用有限元分析软件ABAQUS对ISO 834标准升温曲线下装配式混凝土梁温度场分布情况进行数值模拟,应用MATLAB进行可靠度数值分析。计算结果表明,随着荷载效应比的增加,装配式混凝土梁的抗弯承载力可靠度降低,受火后其抗弯承载力可靠度随着时间的增加明显降低。分析结果可为装配式混凝土梁受火后力学性能分析提供参考。 展开更多

关键词 装配式混凝土梁 当量正态法 受火 荷载效应比 可靠度指标

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几何非线性分析与梁柱理论 被引量：1

3

作者 王新敏 《石家庄铁道学院学报》 1994年第2期24-35,共12页

推导了几何非线性的刚度矩阵和梁柱理论的单元刚度矩阵,解释了二者的异同点,还就典型例题进行了讨论。本文的结果对于稳定问题和几何非线性问题具有一定参考价值。

关键词 梁柱理论 几何非线性 刚度矩阵

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复合梁的热荷载影响及其应变响应研究

4

作者 安宇蒙 《建筑技术》 2024年第2期227-230,共4页

为研究复合粱的热荷载影响及其应变响应,在露天场地上浇筑了一根特殊结构的混凝土-钢组合梁试验梁,使用温度和应变传感器观察其长期热响应,并分析了复合梁在开场热荷载作用下的热行为。在两个月的寒冷季节测量中,梁内的最大温差为13.3℃... 为研究复合粱的热荷载影响及其应变响应,在露天场地上浇筑了一根特殊结构的混凝土-钢组合梁试验梁,使用温度和应变传感器观察其长期热响应,并分析了复合梁在开场热荷载作用下的热行为。在两个月的寒冷季节测量中,梁内的最大温差为13.3℃,最大净拉和压热应变分别为40和110微应变。 展开更多

关键词 复合梁 太阳辐射 热荷载影响 热应变

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预应力混凝土梁的抗力精细概率模型及可靠度分析 被引量：2

5

作者 蒋友宝 罗军 +1 位作者 廖国宇 张建仁 《工业建筑》 CSCD 北大核心 2015年第10期69-73,共5页

鉴于GB 50068—2001《建筑结构可靠度设计统一标准》给出的混凝土梁抗力概率模型和设计分项系数值主要是针对普通混凝土梁构件,对预应力因素的影响考虑不够充分。针对此不足,采用Monte Carlo抽样方法并结合已有的承载力计算式和各种抗... 鉴于GB 50068—2001《建筑结构可靠度设计统一标准》给出的混凝土梁抗力概率模型和设计分项系数值主要是针对普通混凝土梁构件,对预应力因素的影响考虑不够充分。针对此不足,采用Monte Carlo抽样方法并结合已有的承载力计算式和各种抗力因素的概率模型,得到不同预应力筋、钢筋配置量下混凝土梁的精细抗力概率模型。在此基础上,分析预应力混凝土梁设计可靠度随多个参数变化的规律。结果表明:预应力混凝土梁结构的设计可靠度均随预应力筋配置量的增加而有较大幅度增长,因此在抗震和非抗震两种组合情形下仅用普通混凝土梁的可靠指标来代表预应力混凝土梁的可靠性,均会低估其与设计目标的偏差。 展开更多

关键词 预应力混凝土梁 MONTE Carlo抽样 抗力 精细概率模型 可靠度 配筋率 荷载效应比

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CFRP-OFBG板嵌入式加固钢筋混凝土梁荷载效应计算分析 被引量：2

6

作者 邓朗妮 谢宏 +2 位作者 刘阳 马晋超 秦美玲 《复合材料科学与工程》 CAS 北大核心 2020年第3期5-10,共6页

CFRP-OFBG板具备良好的监测性能,其监测数据可用于计算分析加固结构的荷载效应。利用平截面假定及材料应力应变本构关系进行计算推导,提出一种基于CFRP-OFBG板监测应变的加固梁荷载计算方法。采用4根CFRP-OFBG板嵌入式加固钢筋混凝土梁... CFRP-OFBG板具备良好的监测性能,其监测数据可用于计算分析加固结构的荷载效应。利用平截面假定及材料应力应变本构关系进行计算推导,提出一种基于CFRP-OFBG板监测应变的加固梁荷载计算方法。采用4根CFRP-OFBG板嵌入式加固钢筋混凝土梁的抗弯承载力试验对该计算方法进行验证,结果表明:计算值与试验值较为吻合,此法用于分析加固梁的实时荷载效应是可行的。 展开更多

关键词 CFRP-OFBG板 钢筋混凝土梁 嵌入式加固 荷载效应

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荷载分项系数调整对钢筋混凝土梁可靠性的影响分析 被引量：1

7

作者 左志坚 王新槐 +2 位作者 龚伶妃 蔡静 蒋友宝 《建筑科学》 CSCD 北大核心 2023年第9期40-45,共6页

为明确新版《建筑结构可靠性设计统一标准》(GB 50068-2018)中的荷载分项系数调整对钢筋混凝土梁设计安全性的影响,参考已有统计参数模型,采用蒙特卡罗法对钢筋混凝土梁进行可靠指标计算.考虑抗弯和抗剪两种破坏模式、四种常用荷载组合... 为明确新版《建筑结构可靠性设计统一标准》(GB 50068-2018)中的荷载分项系数调整对钢筋混凝土梁设计安全性的影响,参考已有统计参数模型,采用蒙特卡罗法对钢筋混凝土梁进行可靠指标计算.考虑抗弯和抗剪两种破坏模式、四种常用荷载组合等情形,分别计算了荷载分项系数调整后钢筋混凝土梁可靠指标的变化.结果表明:荷载分项系数调整后,对于办公楼活荷载、风荷载、雪荷载分别与恒载组合以及办公楼活荷载和风荷载与恒载联合组合的四种情况,钢筋混凝土梁的抗弯可靠指标提高了约9.7%~16.9%,基本满足目标可靠指标3.2的要求;当抗力分项系数在1.5~2.2范围变化时,钢筋混凝土梁的抗剪可靠指标增加较小,增幅仅约为0.05~0.20;当抗力分项系数取2.2时,钢筋混凝土梁的抗剪可靠指标基本满足目标可靠指标3.7的要求. 展开更多

关键词 钢筋混凝土梁 可靠度 抗力 分项系数 荷载效应比值 荷载组合

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直线感应加速器中束流负载对加速腔压波形的影响 被引量：1

8

作者 张篁 王毅 +9 位作者 李天涛 杨治勇 李勤 蒋薇 李远 黄子平 陈思富 石金水 章林文 邓建军 《强激光与粒子束》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第1期179-184,共6页

在"神龙二号"直线感应加速器的调试中,虽然电容探头和电阻分压器测到的空载加速腔电压波形基本一致,但是带束流负载时两者的波形有明显差异,针对此实验现象开展了研究。仔细模拟了束流波形和电压波形相对时间差异引起的波形差... 在"神龙二号"直线感应加速器的调试中,虽然电容探头和电阻分压器测到的空载加速腔电压波形基本一致,但是带束流负载时两者的波形有明显差异,针对此实验现象开展了研究。仔细模拟了束流波形和电压波形相对时间差异引起的波形差异,得到束流提前、同步和滞后条件下的腔压波形,确认相对时间差是导致波形差异的一个重要原因。建立了加速腔的分布参数电路模型,模拟结果表明束流负载效应到达两种探头的时间不同,这会导致腔压波形的不同;由于电容探头距离加速间隙更近,所以电容探头测到的波形更接近束流实际得到的加速波形。后续的调试实验获得了没有加速电压时束流产生的负载效应波形,证明束流负载到达两个探头的时刻确实不同,对加速器出口束流能谱的测量结果也表明束流的能谱分布和电容探头波形的叠加结果基本符合,上述结果表明该研究所用的模拟和分析方法是有效的,可以用于加速器的调试和性能优化。 展开更多

关键词 直线感应加速器 束流负载效应 电路模拟 能谱

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考虑保温箱作用的电除尘器壳体顶梁结构优化设计研究

9

作者 王登峰 王元清 +1 位作者 方滨 贾文文 《科学技术与工程》 北大核心 2014年第17期265-271,共7页

对电除尘器壳体顶梁结构提出了一种优化设计思路:即将保温层与原壳体箱形截面顶梁组合成一个桁架梁系,增加了梁系的整体截面高度,使桁架梁系的抗弯承载能力比原壳体顶梁大幅提高,从而可以减小原箱形截面顶梁的壁厚,以节省钢材。为了研... 对电除尘器壳体顶梁结构提出了一种优化设计思路:即将保温层与原壳体箱形截面顶梁组合成一个桁架梁系,增加了梁系的整体截面高度,使桁架梁系的抗弯承载能力比原壳体顶梁大幅提高,从而可以减小原箱形截面顶梁的壁厚,以节省钢材。为了研究桁架梁系的设计方法,结合一实际工程,首先,分别采用基于平截面假定的平面梁杆结构体系计算方法和壳单元空间有限元方法对桁架梁系进行内力分析。结果表明,采用平面梁杆结构体系计算方法得到的内力结果是基本准确的。其次,分析外界、保温箱与壳体之间气压差分布以及温差对桁架梁系的荷载作用,得到了最不利的气压差和温差荷载工况。第三,优选桁架梁系构形,在下弦构件集中力作用点处设置竖腹杆,且区格分布较为均匀的构形是较为经济合理的。考虑保温箱的承载作用,将原壳体顶梁优化改造为桁架梁系后,既能保证其承载安全可靠,又能明显节省钢材。 展开更多

关键词 电除尘器壳体顶梁 优化设计 桁架梁系 内力计算 荷载作用 合理构形

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基于不同规范的中小跨径梁桥汽车荷载效应分析

10

作者 王绍平 《交通科技》 2017年第6期27-30,共4页

采用midas Civil建立不同跨径空心板梁桥与T梁桥的空间梁格有限元模型,对比分析不同版本桥梁设计规范中定义的汽车荷载对桥梁内力与挠度的影响。分析表明:对于10~50m跨径的简支梁桥,《15规范》相比《04规范》和《89规范》,在汽车荷载作... 采用midas Civil建立不同跨径空心板梁桥与T梁桥的空间梁格有限元模型,对比分析不同版本桥梁设计规范中定义的汽车荷载对桥梁内力与挠度的影响。分析表明:对于10~50m跨径的简支梁桥,《15规范》相比《04规范》和《89规范》,在汽车荷载作用下的弯矩、剪力、挠度效应分别提高了1.00~1.31倍、1.00~1.32倍、1.00~1.29倍和1.15~1.40倍、1.17~1.57倍、1.05~1.33倍。对不同跨径简支梁桥,跨径越小,荷载效应提升越明显。对同等跨径简支梁桥,荷载效应提高系数变化规律为:剪力提高系数>弯矩提高系数>挠度提高系数。 展开更多

关键词 空心板梁桥 T梁桥 桥梁设计规范 汽车荷载 荷载效应

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铁路钢-混凝土组合梁受力特征及装配化分析

11

作者 李旺旺 班新林 +1 位作者 赵体波 苏永华 《铁道建筑》 北大核心 2022年第1期74-77,106,共5页

装配化施工技术是我国铁路建设新时期的重要技术发展方向。装配式钢-混凝土组合梁具有现场工作量小、自重轻、制备质量好等优点,在铁路特殊的施工环境中有良好的适用性。为进一步推动装配式钢-混组合梁在铁路中的应用与发展,本文分析了... 装配化施工技术是我国铁路建设新时期的重要技术发展方向。装配式钢-混凝土组合梁具有现场工作量小、自重轻、制备质量好等优点,在铁路特殊的施工环境中有良好的适用性。为进一步推动装配式钢-混组合梁在铁路中的应用与发展,本文分析了钢-混凝土组合梁中抗剪连接件对组合梁承载力、刚度和疲劳性能的影响,对比了铁路荷载和公路荷载组合梁的静力和疲劳性能。结果表明:铁路恒载、活载效应分别是公路的1.64、1.24倍;设置相同数量抗剪连接件时铁路荷载作用下,连接件承受的最大疲劳应力幅是公路荷载作用下的2.08倍;在分析装配式钢-混凝土组合梁制备关键技术要求的基础上,提出了适用的剪力连接系统。 展开更多

关键词 组合梁 装配式 抗剪连接件 铁路荷载 公路荷载 恒载效应 活载效应 疲劳性能

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基于WIM的随机车流建模和简支梁桥荷载效应研究 被引量：24

12

作者 刘扬 张海萍 +1 位作者 鲁乃唯 江楠 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2015年第5期13-18,共6页

为研究实际车辆运营状态下的行车参数特征及车辆荷载作用效应,基于宜泸高速南溪长江大桥路段的动态称重系统(WIM)实测数据,建立了符合宜泸高速行车车速、车距和轴重参数的概率模型,依据MATLAB软件编制随机车流模拟程序,对6种跨径(6,8,10... 为研究实际车辆运营状态下的行车参数特征及车辆荷载作用效应,基于宜泸高速南溪长江大桥路段的动态称重系统(WIM)实测数据,建立了符合宜泸高速行车车速、车距和轴重参数的概率模型,依据MATLAB软件编制随机车流模拟程序,对6种跨径(6,8,10,20,30,40m)的简支梁进行随机车流加载,得到随机车流作用下简支梁桥设计基准期内的荷载效应极值概率分布,并与我国公路Ⅰ级、英国BS 5400和美国AASHTO设计荷载规范对比。结果表明:车流量和车速大小随驾驶人员作息时间呈规律性变化;纵向车距服从威布尔分布,各车道车辆分布不均衡;车辆轴重服从高斯混合多峰分布;随机车流作用下简支梁桥的实际荷载效应平均值为设计荷载效应平均值的0.82倍,满足设计要求。 展开更多

关键词 简支梁桥 动态承重 随机车流 车辆荷载模型 活载效应

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CFRP加固锈蚀钢筋混凝土梁抗弯承载力可靠性 被引量：11

13

作者 蔡斌 赵良龙 袁艳慧 《混凝土》 CAS 北大核心 2016年第10期148-151,共4页

为了研究锈蚀的钢筋混混凝土梁在加固前后可靠度指标的变化规律以及荷载效应比对可靠度指标的影响,采用碳纤维布对一根锈蚀率为8%的钢筋混凝土梁正截面进行加固,并进行加固前后可靠度指标的计算。选取5组不同的荷载效应比,采用JC法计算... 为了研究锈蚀的钢筋混混凝土梁在加固前后可靠度指标的变化规律以及荷载效应比对可靠度指标的影响,采用碳纤维布对一根锈蚀率为8%的钢筋混凝土梁正截面进行加固,并进行加固前后可靠度指标的计算。选取5组不同的荷载效应比,采用JC法计算梁的可靠度指标。分析结果表明：钢筋锈蚀到一定程度后,无法满足承载力要求,可靠度指标偏低;采用碳纤维布进行加固后,梁抗弯承载力提升显著,可靠度指标提升36%～41%左右,说明采用碳纤维对锈蚀的钢筋混凝土梁加固很有效;对梁正截面加固前后,结构的可靠度指标都随着荷载效应比的增大而减小;在一定范围内增加CFRP的面积,每增加一层,可靠度指标提升4%左右。 展开更多

关键词 CFRP 锈蚀钢筋混凝土梁 JC法 荷载效应比 可靠度指标

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CFRP加固锈蚀钢筋混凝土梁抗剪承载力可靠性 被引量：7

14

作者 蔡斌 赵良龙 袁艳慧 《混凝土》 CAS 北大核心 2017年第1期11-13,16,共4页

为了研究碳纤维加固锈蚀钢筋混凝土梁抗剪承载力可靠度变化规律,采用碳纤维加固一根锈蚀率为12%的钢筋混凝土梁,应用JC法计算不同荷载效应比下的可靠度指标。分析结果表明:钢筋锈蚀后梁的抗剪承载力可靠度指标偏低;加固后梁的抗剪承载... 为了研究碳纤维加固锈蚀钢筋混凝土梁抗剪承载力可靠度变化规律,采用碳纤维加固一根锈蚀率为12%的钢筋混凝土梁,应用JC法计算不同荷载效应比下的可靠度指标。分析结果表明:钢筋锈蚀后梁的抗剪承载力可靠度指标偏低;加固后梁的抗剪承载力明显提高,可靠度指标提升20%左右,说明采用碳纤维加固钢筋混凝土梁有很好的效果;梁加固后,结构的可靠度指标都随着荷载效应比的增大而减小。 展开更多

关键词 CFRP 锈蚀钢筋混凝土梁 JC法 荷载效应比 可靠度指标

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装配式T梁桥汽车荷载效应的空间分布特征 被引量：5

15

作者 穆文均 郭增伟 张卓 《科学技术与工程》 北大核心 2020年第36期15088-15094,共7页

为探讨汽车荷载作用下跨径、桥宽对装配式预应力混凝土简支T梁桥汽车荷载效应的影响,以交通部2008年《公路桥梁结构上部构造系列通用设计图》为背景,利用实体有限元模型对比分析了25、30、35 m三种跨径和9.0、11.25、13.5、15.75、18 m... 为探讨汽车荷载作用下跨径、桥宽对装配式预应力混凝土简支T梁桥汽车荷载效应的影响,以交通部2008年《公路桥梁结构上部构造系列通用设计图》为背景,利用实体有限元模型对比分析了25、30、35 m三种跨径和9.0、11.25、13.5、15.75、18 m五种桥宽下的竖/横向位移、竖/横向弯矩、纵向应力和扭转角,并与T梁桥实用空间解析解进行了对比分析。通过分析发现:汽车荷载作用下装配式T梁会同时出现竖向和横向挠曲变形,竖向荷载效应随桥梁宽度的增加而近似线性减小,但其横向形变效应会受桥梁跨径、宽度、布载形式等多种因素影响;当装配式T梁桥的所有T梁均使用边梁的设计活载效应时,T梁最大应力的解析结果能包络T梁的活载横向挠曲效应,但当跨径超过30 m后,中梁活载应力最大值可能会超过刚性横梁法的计算结果;T梁的侧向弯曲会显著增加截面中性轴附近的拉应力,且随着跨径的增大梁体侧向弯曲引起的中性轴位置处应力越大,T梁腹板外侧的分布钢筋最好能按照T梁腹板承受的横向弯矩大小设计为受力钢筋,并减小钢筋间距以更好地防止T梁腹板的竖向开裂。 展开更多

关键词 装配式T梁桥 汽车荷载效应 横向挠曲效应 跨径 桥宽 腹板竖向开裂

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重车荷载作用的简支梁桥荷载效应极值预测 被引量：4

16

作者 陈水生 赵辉 +1 位作者 朱朝阳 李锦华 《华中科技大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第9期95-100,共6页

为了准确预测重车荷载作用的简支梁桥荷载效应极值,充分考虑了过桥重车的随机性特征和不同重车荷载事件出现的概率,基于经典极值理论,提出了不同重车荷载事件的组合广义极值分布(CGEV)极值预测方法,通过数学推导和数值算例证明了该方法... 为了准确预测重车荷载作用的简支梁桥荷载效应极值,充分考虑了过桥重车的随机性特征和不同重车荷载事件出现的概率,基于经典极值理论,提出了不同重车荷载事件的组合广义极值分布(CGEV)极值预测方法,通过数学推导和数值算例证明了该方法的合理性.同时,以一座简支梁桥为工程背景,采用CGEV方法预测简支梁桥在重车荷载作用下的荷载效应极值.研究结果表明:采用CGEV方法预测桥梁的车致荷载效应极值精度较高且工程应用方便,最大预测误差为4%,而传统混合数据的单一广义极值分布(SGEV)的桥梁车致荷载效应极值预测误差最小为36.6%;简支梁桥的车致荷载效应可以基于同时过桥的重车数量划分荷载事件类型,其车致荷载效应极值主要受2辆重车过桥事件控制;为了保证简支梁桥的安全运营,建造时应有适当的安全储备,管养时应结合实际情况对过桥重车采取相应的限载措施. 展开更多

关键词 简支梁桥 重车荷载 组合极值预测 车致荷载效应 广义极值分布

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钢筋混凝土叠合梁受弯承载力可靠度分析 被引量：3

17

作者 蔡斌 袁艳慧 赵良龙 《广西大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2016年第4期992-998,共7页

为了研究钢筋混凝土叠合梁受弯承载力可靠度变化规律,提出基于JC法(当量正态化法)的可靠度分析方法。考虑两阶段荷载比值k(第一阶段荷载与第二阶段荷载的比值)和荷载效应比n(可变荷载效应与恒荷载效应的比值)的影响,应用计算软件MATLAB... 为了研究钢筋混凝土叠合梁受弯承载力可靠度变化规律,提出基于JC法(当量正态化法)的可靠度分析方法。考虑两阶段荷载比值k(第一阶段荷载与第二阶段荷载的比值)和荷载效应比n(可变荷载效应与恒荷载效应的比值)的影响,应用计算软件MATLAB进行数值分析。结果表明:k对叠合梁的可靠度影响很大,当k接近1.0时,叠合梁的可靠度最大;当k增大或减小时,叠合梁抗弯的可靠度均较低;随着n的增大,可靠度降低。当考虑k和n两个因素对受弯承载力可靠度的影响时,随着k的变大叠合梁受弯可靠度先增大后减小,在1.0附近可靠度达到最大值;与单独考虑荷载效应比n不同,此时随着荷载效应比n的增大,可靠度降低。 展开更多

关键词 钢筋混凝土叠合梁 受弯承载力 JC法 荷载效应比 可靠度

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碳纤维加固锈蚀钢筋混凝土柱轴压承载力的可靠性研究 被引量：3

18

作者 蔡斌 赵良龙 《建筑技术》 2018年第1期65-68,共4页

为研究碳纤维加固钢筋混凝土柱轴压承载力变化规律,提出基于JC法的钢筋混凝土柱轴压承载力可靠度计算方法。考虑钢筋锈蚀率、碳纤维加固量、荷载效应比等因素,应用MATLAB计算软件进行数值分析,结果表明钢筋锈蚀后柱的可靠度指标偏低,若... 为研究碳纤维加固钢筋混凝土柱轴压承载力变化规律,提出基于JC法的钢筋混凝土柱轴压承载力可靠度计算方法。考虑钢筋锈蚀率、碳纤维加固量、荷载效应比等因素,应用MATLAB计算软件进行数值分析,结果表明钢筋锈蚀后柱的可靠度指标偏低,若粘贴4层碳纤维布,可提升约33%柱的可靠度指标;在加固前后,柱的可靠度指标均随荷载效应比的增大而减小;钢筋的锈蚀率对结构可靠度指标影响显著,可靠度指标随锈蚀率增加而降低;碳纤维布每增加1层,柱的可靠度指标提高3.7%~5.8%。 展开更多

关键词 CFRP 锈蚀钢筋混凝土柱 JC法 荷载效应比 可靠度指标

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某工业厂房吊车梁检测及可靠性分析 被引量：3

19

作者 倪波 宗海峰 +1 位作者 徐爱卿 渠延模 《江苏建筑》 2016年第B12期30-32,共3页

随着工业生产工艺的改变及生产设备的更新,厂房吊车的升级已成为不可避免的生产需求,为确保安全生产,对此类厂房进行检测及可靠性分析是十分必要的。文章以某汽车企业车身厂冲焊联合厂房吊车升级改造为工程实例,根据《工业建筑可靠性鉴... 随着工业生产工艺的改变及生产设备的更新,厂房吊车的升级已成为不可避免的生产需求,为确保安全生产,对此类厂房进行检测及可靠性分析是十分必要的。文章以某汽车企业车身厂冲焊联合厂房吊车升级改造为工程实例,根据《工业建筑可靠性鉴定标准》(GB 50144-2008)和现场检测结果 ,详细阐述了单层工业厂房吊车梁检测的内容和方法 ,并运用PKPM软件对结构进行了承载力分析,结果表明:该工程吊车梁的抗力效应比符合规范要求,委托方可根据需求进行吊车升级。 展开更多

关键词 吊车梁 检测 可靠性分析 抗力效应比

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无下横梁A形桥塔静力荷载横向效应分析 被引量：3

20

作者 李盛洋 范史文 常英 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2020年第S01期20-25,共6页

对于大跨径斜拉桥桥塔,在下塔柱较短的情况下,下横梁与下塔柱形成刚架结构,导致桥塔塔柱产生较大的次内力。武汉青山长江公路大桥主桥桥塔设计过程中,为改善塔柱受力性能,提出了无下横梁的A形桥塔设计方案。为验证其合理性,对有、无下横... 对于大跨径斜拉桥桥塔,在下塔柱较短的情况下,下横梁与下塔柱形成刚架结构,导致桥塔塔柱产生较大的次内力。武汉青山长江公路大桥主桥桥塔设计过程中,为改善塔柱受力性能,提出了无下横梁的A形桥塔设计方案。为验证其合理性,对有、无下横梁2种桥塔方案在静力荷载作用及组合下的结构受力特点进行对比分析。结果表明:取消桥塔下横梁,能够有效降低下塔柱在永久荷载、汽车及温度荷载作用下的截面横向弯矩;在船撞及风等横向荷载作用下,下塔柱弯矩显著增加;荷载组合下,无下横梁桥塔设计方案下塔柱截面组合设计弯矩更小,结构抗裂性更强。 展开更多

关键词 斜拉桥 桥塔 无下横梁 荷载效应 荷载组合 横向弯矩 横向结构效应

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