我国纯电动汽车的发展方向及能源供给模式的探讨 被引量：329

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作者 张文亮 武斌 +1 位作者 李武峰 来小康 《电网技术》 EI CSCD 北大核心 2009年第4期1-5,共5页

总结了国内外电动汽车的发展现状及趋势,重点探讨了我国纯电动汽车的发展方向及能源供给模式,将我国纯电动汽车发展阶段划分为示范应用期和推广成熟期,分析了现阶段纯电动汽车发展的重点和存在的问题,同时针对纯电动汽车能源供给模式,... 总结了国内外电动汽车的发展现状及趋势,重点探讨了我国纯电动汽车的发展方向及能源供给模式,将我国纯电动汽车发展阶段划分为示范应用期和推广成熟期,分析了现阶段纯电动汽车发展的重点和存在的问题,同时针对纯电动汽车能源供给模式,指出了需要开展研究的技术重点和方向。 展开更多

关键词 纯电动汽车(bev) 能源供给 发展趋势 技术方向

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电动汽车悬架运动学优化方法

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作者 Y HUANG J KÖPLER +2 位作者 A WAGNER J NEUBECK B JACOBSON 《同济大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第S01期1-9,共9页

电池电动汽车(BEV)的主要挑战之一是续航里程是否足够,因此在任何最近的车辆概念中,最大化的电池体积是合乎需要的。悬架作为最大的电动汽车子系统之一,对这一点有着重要的影响。本研究目的是使用自动化方法进行悬架开发,主要是引入一... 电池电动汽车(BEV)的主要挑战之一是续航里程是否足够,因此在任何最近的车辆概念中,最大化的电池体积是合乎需要的。悬架作为最大的电动汽车子系统之一,对这一点有着重要的影响。本研究目的是使用自动化方法进行悬架开发,主要是引入一种新的可转向后悬架概念与电力推进系统,即从配备内燃机(ICE)的传统汽车开始,开发一种悬架,以满足纯电动汽车的新装配要求,同时保持有关驾驶动力学的典型要求。悬架概念是为具有大电池尺寸的高级汽车而优化的,此外还考虑了先进的主动系统,如空气弹簧和大转向角的主动后轮转向。该概念还提出了一种具有良好调整运动学性能的封装解决方案,符合原始设备制造商的调整理念。为解决由此产生的高复杂性,使用了新开发的方法,即运动学优化是用一种创新的方法完成的,该方法根据给定的要求自动提出新的硬点。在设计中,使用简化模型来表示复杂零件的形状,因此可以从包装的角度自动判断运动学概念是否可行。结果表明,新的悬架概念可以处理具有挑战性的装配问题和复杂的运动学要求。 展开更多

关键词 电动汽车(bev) 开发过程 运动学 包装

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基于行驶工况的纯电动汽车比能耗分析及传动比优化 被引量：23

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作者 周兵 江清华 +1 位作者 杨易 王继生 《中国机械工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第10期1236-1241,共6页

通过分析长沙市市区行驶工况,根据汽车行驶方程,对采样点处汽车的微小能耗进行分析,并计及电动机制动能量的回收,推导出行驶工况下纯电动汽车的比能耗表达式。以环线行驶工况和市内行驶工况的比能耗和动力因数作为优化目标函数,根据电... 通过分析长沙市市区行驶工况,根据汽车行驶方程,对采样点处汽车的微小能耗进行分析,并计及电动机制动能量的回收,推导出行驶工况下纯电动汽车的比能耗表达式。以环线行驶工况和市内行驶工况的比能耗和动力因数作为优化目标函数,根据电动机最高转速、峰值转矩和地面附着力对汽车性能的影响建立了传动系传动比的边界约束条件,同时为保证纯电动汽车在电池低荷电状态下仍具有一定的动力性和经济性,引入了电池低荷电状态时的传动比边界约束条件。引入加权系数,利用基于模拟退火的粒子群优化算法对所设计的纯电动汽车传动系的传动比进行了优化,在某组加权系数下,优化结果使得动力因数提高、比能耗降低。 展开更多

关键词 纯电动汽车 行驶工况 比能耗 优化

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纯电动汽车高压电气系统安全设计 被引量：22

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作者 杨国亮 齐同启 +1 位作者 柳熹 许保同 《汽车工程师》 2015年第11期41-44,共4页

在电动汽车研发安全设计中,纯电动汽车安全设计除与传统燃油车一样考虑乘员的主动安全与被动安全外,还需重点考虑动力电池系统和高压系统安全。为解决纯电动汽车高压电系统的安全问题,文章对高压部件和高压线束防护与标识、预充电回路... 在电动汽车研发安全设计中,纯电动汽车安全设计除与传统燃油车一样考虑乘员的主动安全与被动安全外,还需重点考虑动力电池系统和高压系统安全。为解决纯电动汽车高压电系统的安全问题,文章对高压部件和高压线束防护与标识、预充电回路保护、高压设备过载/短路保护、绝缘电阻检测、动力电池电流电压检测、高压接触器触点状态检测、高压互锁电路检测、充电互锁检测、高压系统余电放电保护以及碰撞安全等高压系统潜在的安全问题提出了相应的解决方案,形成一整套完整的电动汽车高压电气系统的安全设计方案。该方案能确保电动汽车高压系统安全可靠地运行。 展开更多

关键词 纯电动汽车 高压电气系统 高压触点 绝缘电阻 高压互锁 碰撞安全

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某纯电动汽车驱动电机噪声分析与优化 被引量：14

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作者 刘小华 莫崇卫 +2 位作者 蒋帅 黄伟 廖金深 《噪声与振动控制》 CSCD 2019年第5期68-72,95,共6页

针对某国产小型纯电动汽车在40km/h^80km/h全加速工况下车内噪声较大问题,通过整车噪声测试和分 析,确认噪声主要来源于驱动电机。结合永磁同步电机噪声机理分析和电机的零部件台架试验结果,进一步判定其噪 声由阶次噪声和高频谐波频率... 针对某国产小型纯电动汽车在40km/h^80km/h全加速工况下车内噪声较大问题,通过整车噪声测试和分 析,确认噪声主要来源于驱动电机。结合永磁同步电机噪声机理分析和电机的零部件台架试验结果,进一步判定其噪 声由阶次噪声和高频谐波频率噪声构成。针对不同的噪声产生机理,通过电机壳体结构优化和电机控制策略来降低 车内噪声。改进前后结果表明:改进后驾驶员内耳声压级降低2 dB(A)~5 dB(A),基本消除了电机啸叫噪声,车内声品 质大幅提升。 展开更多

关键词 声学 纯电动汽车 永磁同步电机 噪声 结构优化 控制策略

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基于实际行驶工况的纯电动汽车续驶里程在线估算方法研究 被引量：10

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作者 魏恒 何超 +1 位作者 李加强 赵龙庆 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2020年第12期149-158,共10页

为了提高纯电动汽车续驶里程估计方法的准确度,在采用主成分分析和模糊聚类相结合的方法分析汽车实际行驶工况的基础上提出了一种在线续驶里程估算模型。以某型号纯电动汽车在实际道路上行驶采集的运行数据为研究对象,根据60 s为时间间... 为了提高纯电动汽车续驶里程估计方法的准确度,在采用主成分分析和模糊聚类相结合的方法分析汽车实际行驶工况的基础上提出了一种在线续驶里程估算模型。以某型号纯电动汽车在实际道路上行驶采集的运行数据为研究对象,根据60 s为时间间隔将工况数据进行划分,一共得到了420个行驶工况片段,选取了平均速度、最高速度和速度的平方和等11个可以描述行驶工况的运动学特征参数。接着对行驶工况片段作了主成分分析,根据载荷因子矩阵,选取与主成分相关性较大的4个参数:最高速度、平均速度、驻车比例和平均加速度,作为模糊C均值聚类的特征参数。通过模糊C均值聚类分析后将行驶工况划分为了4类并且计算得到了聚类中心,根据纯电动汽车的整车主要技术参数建立了整车能耗模型,计算得出了4个聚类的平均能耗。最后利用另一辆同型号的纯电动汽车运行数据对该续驶里程估算方法进行了仿真验证。结果表明:该估算方法有较好的收敛性和鲁棒性,从试验车开始行驶,在大约经过100个行驶工况片段之后,剩余续驶里程的仿真估算值非常逼近于测试值,估算值与测试值之间的最大绝对误差为4.47 km,平均绝对误差为2.49 km,平均相对误差为3.76%。这说明此方法是可行的,所建立的模型具有较高的准确度。 展开更多

关键词 汽车工程 纯电动汽车 续驶里程 行驶工况 主成分分析 模糊聚类

原文传递

纯电动汽车动力总成悬置系统隔振性能研究 被引量：6

7

作者 陈克 骆嘉晖 《中国工程机械学报》 北大核心 2021年第6期492-499,共8页

为了研究纯电动汽车动力总成悬置的隔振性能,分别对纯电动汽车和燃油车进行道路试验。采用频谱分析法对比了纯电动车和燃油车的频域特性,结合了悬置隔振率和车内振动响应,明确了悬置刚度对悬置隔振的影响。结果表明:纯电动汽车动力总成... 为了研究纯电动汽车动力总成悬置的隔振性能,分别对纯电动汽车和燃油车进行道路试验。采用频谱分析法对比了纯电动车和燃油车的频域特性,结合了悬置隔振率和车内振动响应,明确了悬置刚度对悬置隔振的影响。结果表明:纯电动汽车动力总成产生的振幅小,频率范围广,降低橡胶悬置的刚度对动力总成产生的高频振动隔振效果好,但550 Hz以下范围内隔振效果较差,同时造成了车内7.5 Hz以下的低频振动明显。为保证车内乘员舒适性,纯电动汽车动力总成悬置应在满足550 Hz以下频段隔振的前提下兼顾高频段隔振。 展开更多

关键词 纯电动汽车 动力总成 悬置 频谱分析 隔振率 刚度

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汽车空调用制冷工质 被引量：5

8

作者 韩欣欣 薛庆峰 田长青 《制冷与空调》 2017年第10期40-47,共8页

首先给出传统汽车空调和纯电动汽车空调对制冷工质的要求,然后回顾保护臭氧层行动汽车空调用制冷工质替代的发展历史,以及温室气体减排背景下汽车空调用低GWP制冷工质发展现状,最后对汽车空调未来可能应用的几种低GWP制冷工质进行比较... 首先给出传统汽车空调和纯电动汽车空调对制冷工质的要求,然后回顾保护臭氧层行动汽车空调用制冷工质替代的发展历史,以及温室气体减排背景下汽车空调用低GWP制冷工质发展现状,最后对汽车空调未来可能应用的几种低GWP制冷工质进行比较。结果表明:在传统汽车空调系统中,HFO-1234yf在低GWP制冷工质新一轮替代前期将占优势,CO_2也将有一定的应用;对于制冷制热均需要的纯电动汽车热泵空调系统,CO_2是一种很好的选择,但是须继续开发新型环保制冷工质;倡议中国在新一轮制冷工质替代中应该发展自己的替代方案。 展开更多

关键词 纯电动汽车 汽车空调 制冷工质 低GWP COP

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纯电动乘用车动力电池系统箱体设计浅析 被引量：2

9

作者 徐丹 赵晓军 《电源世界》 2016年第12期44-46,54,共4页

本文对纯电动乘用车动力电池系统箱体开发要点进行了梳理,并对电池系统箱体的设计方法进行了初步的分析与总结,着重阐述了电池系统箱体开发过程中经常遇到的问题,提出了有效的解决办法。

关键词 电池系统箱体 纯电动乘用车 锂离子电池

原文传递

电驱刚体模态对某电动车路噪的影响分析 被引量：1

10

作者 张学丘 呼华斌 +2 位作者 陈赞 桑志国 毛杰 《噪声与振动控制》 CSCD 北大核心 2021年第5期197-202,共6页

某纯电动汽车在粗糙路面上以60 km/h匀速行驶时,主观评价会有严重的压耳感。经过和目标值对比,以及对音频的滤波回放,确认30 Hz和40 Hz峰值是引起主观压耳感的主要原因。该电动车为后轴驱动,电驱动总成通过三点悬置安装在后副车架上,而... 某纯电动汽车在粗糙路面上以60 km/h匀速行驶时,主观评价会有严重的压耳感。经过和目标值对比,以及对音频的滤波回放,确认30 Hz和40 Hz峰值是引起主观压耳感的主要原因。该电动车为后轴驱动,电驱动总成通过三点悬置安装在后副车架上,而后副车架与车身通过4个衬套连接,形成二级隔振系统。通过分层级传递路径分析,确认30 Hz峰值产生的根本原因为电驱总成刚体模态与尾门模态耦合,而40 Hz峰值主要为轮胎的扭转模态导致轮芯的激励力较大所致。通过优化悬置刚度,即第一级隔振系统刚度,将电驱总成对地的侧倾模态频率调整为40 Hz,将电驱总成设计成40 Hz的动力吸振器以降低整车40 Hz路噪峰值。再通过优化后副车架衬套刚度,即第二级隔振系统刚度,使得电驱总成在整车状态下的刚体模态与尾门模态避频,解决30 Hz路噪问题。经过试验验证,路噪30 Hz~40 Hz下降4 dB~5 dB,主观感受良好。运用电驱总成刚体模态解决低频路噪的思路,对类似的问题有一定的参考意义。 展开更多

关键词 声学 纯电动汽车 路噪 电驱动总成 传递路径分析 二级隔振系统

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纯电动汽车的组合仪表综述

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作者 张翔 杨建中 +1 位作者 蔡志标 王佳 《汽车电器》 2008年第12期1-5,共5页

首先介绍国标对电动汽车组合仪表显示信息的要求,然后分析国内外多款纯电动汽车组合仪表的造型、布局、功能,最后总结电动乘用车组合仪表的特点。

关键词 纯电动乘用车 纯电动汽车 组合仪表

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