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大西客专无砟轨道曲线超高设计调整的动力学分析 被引量：6
1
作者 徐鹏 《铁道建筑》 北大核心 2016年第6期133-136,共4页
大西客专综合试验段无砟轨道曲线超高按速度200 km/h设计,开行最高速度385 km/h试验列车时曲线欠超高过大,影响行车安全性和舒适性。通过建立列车-双块式无砟轨道动力学模型,首先对试验段各曲线的行车安全性和舒适性进行了动力学评估检... 大西客专综合试验段无砟轨道曲线超高按速度200 km/h设计,开行最高速度385 km/h试验列车时曲线欠超高过大,影响行车安全性和舒适性。通过建立列车-双块式无砟轨道动力学模型,首先对试验段各曲线的行车安全性和舒适性进行了动力学评估检算,确定了需进行超高调整的曲线,然后针对需调整超高的曲线开展了动力学计算分析,从保证行车安全性和舒适性角度结合扣件调整能力得出了曲线超高调整方案。具体方案为:半径10,12 km的曲线,维持既有超高设置,不调整;半径7 km的曲线,超高从70 mm增加至130 mm;半径8 km的曲线,超高从60 mm增加至100 mm。既有可调超高扣件能满足调整幅度要求。 展开更多
关键词 高速铁路 无砟轨道 曲线 超高 动力学分析
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CRTS Ⅲ型先张法轨道板生产线预应力筋张拉模具的静力分析 被引量：1
2
作者 宋丹 王桂祥 贾粮棉 《铁道建筑》 北大核心 2017年第4期110-113,共4页
CRTS Ⅲ型双向先张法预应力轨道板是我国自主研发的新型轨道板。其生产制作正在由原有的固定式作业向生产线作业转变。原有的基坑式生产模具依靠模具本身的结构来消除先张法预应力对模具造成的变形。本文提出一种全新的适合生产线生产... CRTS Ⅲ型双向先张法预应力轨道板是我国自主研发的新型轨道板。其生产制作正在由原有的固定式作业向生产线作业转变。原有的基坑式生产模具依靠模具本身的结构来消除先张法预应力对模具造成的变形。本文提出一种全新的适合生产线生产的模具,在其模具上增加预应力反力张拉杆,通过给模具横向和纵向施加规定的预应力钢筋张拉反力,减小模具自身变形,实现改善轨道板上拱变形的目的,提高轨道板的合格率。全新的轨道板模具承受载荷大,受荷时间长,其结构强度和刚度直接影响成品板的质量。利用ANSYS软件对该轨道板生产线预应力筋张拉模具进行有限元分析,研究模具在各种作业工况下的应力和变形,验证了模具设计的合理性,为模具设计提供可靠依据。 展开更多
关键词 高速铁路 无砟轨道 静力分析 CRTS Ⅲ型轨道板 生产线 先张法 预应力筋张拉模具
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隧道无砟轨道上拱整治的施工运输组织对比分析
3
作者 杨钦杰 《佳木斯大学学报（自然科学版）》 CAS 2020年第6期14-16,32,共4页
选择合理的施工运输方案对铁路既有线隧道病害整治的施工组织和投资起着重要作用,对不同的运输组织优缺点进行了深入对比分析,为今后类似隧道病害整治施工提供有益的借鉴与参考。
关键词 隧道 无砟轨道 运输 铁路既有线 施工组织
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客运专线桥梁段双块式无砟轨道底座优化设计 被引量：1
4
作者 黄小华 周帅 杨吉忠 《铁道建筑》 北大核心 2016年第6期129-132,共4页
双块式无砟轨道是客运专线铁路较常用的一种轨道结构形式,底座作为这种轨道结构在桥梁地段的重要组成部分,目前其设计基本参照通用图采用普通钢筋混凝土结构。在工程实践中,由于普通钢筋混凝土结构自身存在一定缺点而不能保证无砟轨道... 双块式无砟轨道是客运专线铁路较常用的一种轨道结构形式,底座作为这种轨道结构在桥梁地段的重要组成部分,目前其设计基本参照通用图采用普通钢筋混凝土结构。在工程实践中,由于普通钢筋混凝土结构自身存在一定缺点而不能保证无砟轨道结构底座强度和耐久性。因此,本文结合成渝客专铁路,从配筋率、混凝土强度、裂缝宽度及经济性4个方面对底座优化设计方案进行研究与分析,结果表明:底座采用纵横向钢筋直径10 mm,纵向38根,横向80根(间距160 mm)的钢筋焊网结构配筋方案最优,可作为底座优化设计推荐方案。 展开更多
关键词 客运专线 桥梁 双块式无砟轨道 底座 钢筋焊网
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