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汽车用合金化热镀锌钢板的发展趋向 被引量:26
1
作者 张理扬 李俊 左良 《钢铁钒钛》 CAS 北大核心 2004年第4期15-19,共5页
论述了国内外汽车用合金化热镀锌钢板的发展趋向。简要介绍了合金化热镀锌IF钢的传统强化方法和新强化技术的应用,并指出该钢种主要是在保证优良成型性能的前提下逐渐向高强化方向发展;详细介绍了340MPa级别合金化热镀锌烘烤硬化钢的开... 论述了国内外汽车用合金化热镀锌钢板的发展趋向。简要介绍了合金化热镀锌IF钢的传统强化方法和新强化技术的应用,并指出该钢种主要是在保证优良成型性能的前提下逐渐向高强化方向发展;详细介绍了340MPa级别合金化热镀锌烘烤硬化钢的开发情况,指出该钢种主要向易成型、抗粉化和抗时效方向发展;简要介绍了合金化热镀锌低碳当量型高强钢和双相钢的开发进展情况,指出该钢种主要向易成型方向发展。还简述了目前合金化热镀锌TRIP钢的开发进展情况,并指出我国应大力发展汽车用合金化热镀锌钢板,特别是高强度级别的合金化热镀锌钢板,以满足我国飞速发展的汽车工业需求。 展开更多
关键词 合金化热镀锌 汽车用板 IF钢 烘烤硬化钢 双相钢 TRIP钢
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ON THE TENSILE MECHANICAL PROPERTY OF Si-Mn TRIP STEELS AT HIGH STRAIN RATE 被引量:8
2
作者 X.C. Wei, L. Li, R.Y. Fu and W. ShiSchool of Materials Science and Engineering, Shanghai University, Shanghai 200072, China Manuscript received 18 June 2001 in revised form 7 November 2001 《Acta Metallurgica Sinica(English Letters)》 SCIE EI CAS CSCD 2002年第3期285-294,共10页
Tensile mechanical properties of 1.6Si-1.58Mn-0.195C TRIP (transformation-induced plasticity) steels under high strain rate and effects of DP (dual-phase) treatments were studied and compared to the quasi-static tensi... Tensile mechanical properties of 1.6Si-1.58Mn-0.195C TRIP (transformation-induced plasticity) steels under high strain rate and effects of DP (dual-phase) treatments were studied and compared to the quasi-static tensile behavior. The results show that the increasing of strain rate leads to increasing in their strengths and decreasing in the uniform elongation remarkably. Because the stable retained austenite in TRIP steel can transform to martensite during tensile testing and the material exhibits excellent characteristic of transformation induced plasticity, the plastic deformation behavior is evidently improved and the combination of strength and elongation is superior to that of dual-phase steel, although its strength is smaller than that of DP steel. However, DP treated steel shown lower elongation under dynamic tension in spite of higher strength. A model was proposed to explain the excellent elongation rate of TRIP steel compared with DP steel on the basis of SEM analysis and the strength of the components in microstructure. 展开更多
关键词 automobile sheet steel TRIP steel high strain rate tensile impact
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德国和日本汽车用钢板的质量标准考察 被引量:2
3
作者 那宝魁 吴可秋 《轧钢》 1997年第2期55-59,共5页
介绍了德国和日本在汽车用钢板生产中,为满足用户不同要求建立各自的企业标准体系及在不断提高汽车板带的深冲性、耐蚀性及表面质量方面开展的工作;同时介绍了为提高产品质量,在成分、工艺控制、质量管理、在线检测等方面采取的多项... 介绍了德国和日本在汽车用钢板生产中,为满足用户不同要求建立各自的企业标准体系及在不断提高汽车板带的深冲性、耐蚀性及表面质量方面开展的工作;同时介绍了为提高产品质量,在成分、工艺控制、质量管理、在线检测等方面采取的多项措施;并指出今后我国在发展汽车板生产中的重点工作及应重点开发的品种。 展开更多
关键词 质量标准 汽车 钢板
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超低碳汽车板钢钢包渣高效改质工艺的试验研究 被引量:4
4
作者 高福彬 王新华 +2 位作者 刘俊山 武志杰 张涛 《炼钢》 CAS 北大核心 2021年第4期5-9,15,共6页
对汽车板钢在转炉炉后进行钢包渣改质,除了改质剂用量充足外,还必须抑制高[O]含量钢液与炉渣间的反应。否则,在后续RH精炼脱碳期,由于钢-渣间反应,顶渣中w(Fe_(t)O)也会回升至8%~14%(甚至更高)。河钢集团邯钢公司邯宝炼钢厂通过采用具... 对汽车板钢在转炉炉后进行钢包渣改质,除了改质剂用量充足外,还必须抑制高[O]含量钢液与炉渣间的反应。否则,在后续RH精炼脱碳期,由于钢-渣间反应,顶渣中w(Fe_(t)O)也会回升至8%~14%(甚至更高)。河钢集团邯钢公司邯宝炼钢厂通过采用具有缓释Al作用的铝渣球为改质剂,在转炉出钢结束后再向钢包内加入石灰而不是在出钢过程加入,提高钢包渣w(CaO)/w(Al_(2)O_(3))以降低其流动性和微弱钢包底吹搅拌等措施,将RH进站和出站钢包渣w(TFe)分别控制在3%和5%以下,有效抑制了连铸过程钢包渣对钢液的二次氧化,连铸中间包钢水T.O含量和非金属夹杂物含量显著减少,连铸水口粘结、堵塞状况得到了有效控制。 展开更多
关键词 汽车板 转炉 钢包渣 Fe_(t)O含量 改质处理 洁净度
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汽车用烘烤硬化板BH340及深冲板St15成形性能分析 被引量:2
5
作者 佘彩凤 鄂大辛 林芳 《精密成形工程》 2013年第3期6-9,18,共5页
进行了汽车用烘烤硬化钢板BH340及深冲钢板St15的力学性能、时效特性和烘烤硬化性能实验,并利用有限元方法模拟了2种钢板的成形极限和破裂点应变路径。分析后指出,BH340烘烤硬化效应较显著,时效效应不明显,对于汽车外覆盖件成形、涂漆... 进行了汽车用烘烤硬化钢板BH340及深冲钢板St15的力学性能、时效特性和烘烤硬化性能实验,并利用有限元方法模拟了2种钢板的成形极限和破裂点应变路径。分析后指出,BH340烘烤硬化效应较显著,时效效应不明显,对于汽车外覆盖件成形、涂漆烘烤工艺具有较好的适应性;St15经形变强化后仍具有良好的塑性,适用于多道次成形工艺。另外,2种钢板均具有较为明显的面内异向性。 展开更多
关键词 汽车用板 烘烤硬化 成形极限
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联合研发先进高强汽车钢在国产中档和高档轿车上的应用 被引量:2
6
作者 李麟 刘仁东 《上海金属》 CAS 北大核心 2016年第6期1-4,共4页
为解决含铝相变塑性钢连铸时堵水口问题,上海大学和鞍钢联合课题组经热力学和动力学计算,成功预测了磷可以替代铝的应变诱发相变作用。与鞍钢经大量试验证实后,在产线上成功生产并应用于一汽奔腾车型上,为其通过国家的C-NCAP碰撞测试并... 为解决含铝相变塑性钢连铸时堵水口问题,上海大学和鞍钢联合课题组经热力学和动力学计算,成功预测了磷可以替代铝的应变诱发相变作用。与鞍钢经大量试验证实后,在产线上成功生产并应用于一汽奔腾车型上,为其通过国家的C-NCAP碰撞测试并取得优异成绩,作了贡献。课题组依层错热力学计算,设计了具有孪晶诱发塑性+相变诱发塑性的孪晶塑性钢,并在国际上首创了转炉冶炼高锰钢,生产出的热轧和冷轧孪晶塑性汽车钢,性能国际领先,产品应用在一汽一款重点开发的有极重要用途的高级品牌车上。课题组在国际上首先发现了铝在钢中的热力学数据有严重错误,在纠正了这些错误后通过计算发现铝可大大提高钢中奥氏体含碳量和相变塑性,由此生产的超高强度相变塑性钢,当强度达1 023 MPa时,断后伸长率为22%,这已是目前世界上低合金汽车钢所达最高强塑积。 展开更多
关键词 相变塑性 孪晶塑性 汽车用钢 转炉 热力学
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国外钢铁企业高强度冷轧汽车板研发进展 被引量:1
7
作者 刘清梅 赵素兰 +1 位作者 王铭君 赵瑾 《首钢科技》 2015年第1期1-5,13,共6页
根据全球汽车产销情况对冷轧汽车板的市场潜力进行了分析。结合汽车生产厂家的实际需求,对正在开发的先进高强度和超高强度产品、汽车板表面处理产品和冷压加工产品进行了简单介绍。着重对新日铁公司、JFE公司以及浦项的冷轧汽车板产... 根据全球汽车产销情况对冷轧汽车板的市场潜力进行了分析。结合汽车生产厂家的实际需求,对正在开发的先进高强度和超高强度产品、汽车板表面处理产品和冷压加工产品进行了简单介绍。着重对新日铁公司、JFE公司以及浦项的冷轧汽车板产品研发特点及其DP钢和TRIP钢等产品的开发情况进行了详细阐述,并提出了下一步冷轧汽车板产品研发热点。 展开更多
关键词 市场 冷轧 汽车板 高强度钢 研发
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预折刀工作终止位置对包边边界缩进的影响
8
作者 李东玮 王磊 +1 位作者 张聪 赵亦希 《上海交通大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第1期100-104,共5页
为探究包边过程的预折刀工作终止位置对包边边界缩进的影响规律,以某车型前门的包边过程为研究对象,基于AutoForm软件建立有限元模型,定义了预折刀相对进给量以量化表述预折刀工作终止位置,并在包边机上进行验证实验,在此基础上提出了... 为探究包边过程的预折刀工作终止位置对包边边界缩进的影响规律,以某车型前门的包边过程为研究对象,基于AutoForm软件建立有限元模型,定义了预折刀相对进给量以量化表述预折刀工作终止位置,并在包边机上进行验证实验,在此基础上提出了包边边界缩进的调整流程.结果表明:随着预折刀相对进给量不断增加,包边边界缩进逐渐增大,但并非呈线性增长;当预折刀处于欠进给时,随着预折刀相对进给量的增加,包边边界缩进增量很小;当预折刀处于过进给时,利用2次函数可以拟合包边边界缩进与预折刀相对进给量的关系. 展开更多
关键词 汽车板材 包边 边界缩进 预折刀 有限元分析
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国际钢铁企业高强度冷轧汽车板研发实践 被引量:16
9
作者 刘清梅 赵素兰 +1 位作者 王铭君 赵瑾 《轧钢》 2014年第6期44-48,共5页
针对汽车制造厂商的需求,对先进高强度和超高强度产品、汽车板表面处理产品和冷冲压加工产品的研发现状进行了介绍;着重对日本新日铁、JFE公司和韩国浦项集团的冷轧汽车板产品研发特点进行了阐述,并提出了冷轧汽车板产品开发的下一步热点。
关键词 冷轧汽车板 高强钢 研发
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国外汽车用钢板开发新进展 被引量:9
10
作者 康永林 《宝钢技术》 CAS 1999年第1期60-63,53,共5页
综述了国外汽车板研究开发的新进展,重点介绍了板带热轧工艺中IF钢热轧卷取温度控制、铁素体区轧制、TRIP钢、BH钢、冷轧与退火工艺及钢板表面质量检测与控制等汽车板品种、质量研究开发的新成果。
关键词 汽车钢板 热轧 IF钢 退火 质量控制 汽车 钢板
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国内汽车板的生产现状及对生产装备的需求 被引量:5
11
作者 黄彦峰 范文斌 孙立峰 《一重技术》 2014年第6期9-11,共3页
汽车板作为制造汽车用主要材料,应具备很好的刚性、成形性、耐蚀性、焊接性等特点。如今,消费者对汽车在安全、节能、耐用、外观等方面有了更高的要求,这其中,为了减重节能而大量采用高强度钢板和高强度变截面板,以及为提高耐蚀性而大... 汽车板作为制造汽车用主要材料,应具备很好的刚性、成形性、耐蚀性、焊接性等特点。如今,消费者对汽车在安全、节能、耐用、外观等方面有了更高的要求,这其中,为了减重节能而大量采用高强度钢板和高强度变截面板,以及为提高耐蚀性而大量采用镀锌钢板等已成为汽车板今后发展的主要方向。与此相适应,用于生产汽车板的轧机生产线应具备更高的性能以适应生产高强钢的需要,而镀锌机组不但应具备生产高强度镀锌板的能力,而且应尽早实现电镀锌机组的国产化。 展开更多
关键词 汽车板 高强度钢板 镀锌钢板 轧钢装备
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浦项近期产品的研发及扩建动向
12
作者 张译中 《冶金信息导刊》 2002年第4期9-12,共4页
概述了浦项近年来新产品的研发及扩建动向 ,从中可以看出 ,浦项的新技术水平以及未来市场的占有情况。
关键词 建筑用钢 高强度汽车板 电工钢 不锈钢 镀锡板 扩建动向 韩国浦项钢铁公司 产品开发 综述 扩建动向
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第3代汽车钢凝固过程微观偏析的耦合模型 被引量:3
13
作者 范倚 张慧 +1 位作者 王明林 陶红标 《钢铁研究》 CAS 2014年第2期29-33,共5页
基于Clyne-Kurz的微观偏析公式,以物理试验结果为依据,充分考虑固、液相以及夹杂物之间相互作用,建立第3代汽车钢(TG钢)凝固过程微观偏析耦合模型,研究凝固过程钢液中溶质元素和Al2O3等夹杂物分子的质量分数变化特征。结果表明:在整个... 基于Clyne-Kurz的微观偏析公式,以物理试验结果为依据,充分考虑固、液相以及夹杂物之间相互作用,建立第3代汽车钢(TG钢)凝固过程微观偏析耦合模型,研究凝固过程钢液中溶质元素和Al2O3等夹杂物分子的质量分数变化特征。结果表明:在整个凝固过程中,Al2O3分子会不断在液相中生成,但生成量比较少,而SiO2和MnO分子不会在液相中生成;铸坯枝晶间不仅有Al2O3夹杂,还有SiO2和其他复合夹杂,凝固前钢水中夹杂物有待进一步去除;凝固末期液相中MnS析出,大大减小了残余液相中S的质量分数变化,但对Mn的质量分数变化没有明显影响;包晶反应温度为1 487℃,包晶反应后凝固的固相中溶质的质量分数明显高于包晶反应前。 展开更多
关键词 第3代汽车钢 凝固 微观偏析 夹杂物
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鞍钢TRIP钢的研制开发 被引量:1
14
作者 蔡恒君 王衍平 +2 位作者 王越 高毅 刘军友 《鞍钢技术》 CAS 2010年第4期35-37,共3页
介绍了鞍钢新型TRIP钢的研制开发过程。通过金相显微镜、扫描电镜和透射电镜对TRIP钢的微观组织进行观察,通过拉伸实验和汽车零件冲压对TRIP钢的基本力学性能和冲压性能进行了研究。结果表明,TRIP钢由铁素体、贝氏体和残余奥氏体组成,... 介绍了鞍钢新型TRIP钢的研制开发过程。通过金相显微镜、扫描电镜和透射电镜对TRIP钢的微观组织进行观察,通过拉伸实验和汽车零件冲压对TRIP钢的基本力学性能和冲压性能进行了研究。结果表明,TRIP钢由铁素体、贝氏体和残余奥氏体组成,具有良好的强塑性和冲压成形性能。 展开更多
关键词 高强汽车板 TRIP钢 残余奥氏体 冲压成形
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汽车用先进高强度钢的开发及应用进展 被引量:108
15
作者 江海涛 唐荻 米振莉 《钢铁研究学报》 CAS CSCD 北大核心 2007年第8期1-6,共6页
先进的高强度钢在汽车减重、节能、提高安全性、降低排放等方面展现出了广阔的前景,在新一代汽车伙伴计划、超轻钢车身——先进概念车等项目上得到了应用和推广。简述了先进高强度汽车用钢板的最新开发和应用进展情况。
关键词 汽车钢板 先进高强度钢 开发 应用
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汽车用冷轧超低碳烘烤硬化钢板的组织性能与析出 被引量:8
16
作者 康永林 陈继平 +1 位作者 刘光明 熊爱明 《中国冶金》 CAS 2008年第3期14-21,共8页
实验研究了汽车用冷轧超低碳烘烤硬化钢板的成分、热轧冷轧及退火工艺对钢组织性能的影响规律,并分析了冷轧后连续退火和罩式退火不同条件下钢中析出第2相粒子形态和钢板的织构变化。
关键词 汽车板 烘烤硬化钢板 超低碳 冷轧 组织性能 析出
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浅谈先进高强钢发展现状与工程创新 被引量:8
17
作者 王海东 严江生 《冶金设备》 2021年第5期51-54,37,共5页
介绍了先进高强钢的发展现状与趋势,并简要论述了中国宝武先进高强钢开发历程以及典型先进高强钢产线自主集成与工程创新实践。中国宝武典型先进高强钢产线的建设对于提升我国汽车用超高强钢生产技术水平和引领我国汽车用超高强钢生产... 介绍了先进高强钢的发展现状与趋势,并简要论述了中国宝武先进高强钢开发历程以及典型先进高强钢产线自主集成与工程创新实践。中国宝武典型先进高强钢产线的建设对于提升我国汽车用超高强钢生产技术水平和引领我国汽车用超高强钢生产技术进步具有重要的战略意义。 展开更多
关键词 汽车钢板 先进高强钢 创新
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薄规格高品质汽车板交接坯降级策略的优化 被引量:2
18
作者 张涛 王新华 +3 位作者 吴忠有 李金波 高福彬 刘俊山 《钢铁》 CAS CSCD 北大核心 2023年第10期75-84,共10页
近年来在汽车轻量化大趋势及成本控制的压力下,诸多车企将汽车板减薄至0.65 mm左右后,加工制作冲压变形大部件时钢板冲压开裂缺陷(俗称“针眼”)显著增加,其主要发生于连铸交接坯轧制的钢板。对薄规格高品质汽车钢板冲压开裂问题开展了... 近年来在汽车轻量化大趋势及成本控制的压力下,诸多车企将汽车板减薄至0.65 mm左右后,加工制作冲压变形大部件时钢板冲压开裂缺陷(俗称“针眼”)显著增加,其主要发生于连铸交接坯轧制的钢板。对薄规格高品质汽车钢板冲压开裂问题开展了研究,通过采用扫描电镜和能谱分析分别对开裂缺陷部位进行高倍观察和成分分析,同时运用数值模拟方法研究了炉炉连浇过程接续炉次钢水进入中间包后的流动和混合特征。研究发现造成汽车板冲压开裂的夹杂物主要分为2类,一类为条、块状Al_(2)O_(3)夹杂物,另一类为CaO·2Al_(2)O_(3)、CaO·6Al_(2)O_(3)类钙铝酸盐夹杂物。交接坯轧制的汽车板中Al_(2)O_(3)夹杂物和钙铝酸盐类夹杂物较正常坯多,主要原因为接续炉次开浇时刻中间包内少量钢水裸露被氧化和少量覆盖渣混入钢液。开发了板坯连铸炉炉连浇过程交接坯长度预测模型,并通过对混浇过程产生的铸坯取样分析验证了模型的适用性。钢板轧制发生冲压开裂的交接坯主要是中间包出口处接续炉次钢水质量分数达到20%~80%时间段内所浇铸形成的铸坯,采用“双挡墙+双挡坝”控流结构的中间包产生交接坯时间最短,为7.33 min。根据以上研究结果进行了工业试验,并且对30个浇次的实际生产数据进行了跟踪和统计,按照之前的交接坯降级策略需要降级84块铸坯,通过策略优化,仅降级了38块铸坯,降级量由之前的41.38%减少至18.72%,而所生产薄规格汽车板的“针眼”状冲压开裂发生率没有增加,仍保持在每万件2.5起以下的先进控制水平。 展开更多
关键词 汽车板 针眼缺陷 非金属夹杂物 连铸交接坯 钢液混合
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800MPa级高强塑积冷轧带钢组织和性能研究
19
作者 张超 马子洋 刘自权 《宽厚板》 2020年第5期44-48,共5页
针对相变诱发塑性钢CR420/780TR的退火工艺、组织和力学性能展开研究,并通过工业试制,与传统双相钢的组织、性能进行对比。结果表明:强度随着退火过程均热温度升高而降低,随缓冷温度升高而提高,随快冷终止温度的升高而降低。河钢集团邯... 针对相变诱发塑性钢CR420/780TR的退火工艺、组织和力学性能展开研究,并通过工业试制,与传统双相钢的组织、性能进行对比。结果表明:强度随着退火过程均热温度升高而降低,随缓冷温度升高而提高,随快冷终止温度的升高而降低。河钢集团邯钢公司开发的相变诱发塑性钢CR420/780TR,性能满足国标要求,组织由铁素体、贝氏体及残余奥氏体构成,残余奥氏体含量达13%。与同级别双相钢CR420/780DP相比,CR420/780TR钢的断后延伸率更高,成型性能更好。 展开更多
关键词 汽车钢板 相变诱发塑性钢 力学性能 退火工艺
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汽车用高强度钢板的最新研究进展 被引量:46
20
作者 王瑞珍 罗海文 董瀚 《中国冶金》 CAS 2006年第9期1-9,12,共10页
应用高强度、高性能钢板是汽车减轻质量、提高安全性的基础。为适应汽车工业发展的需要,利用各种强化机制的多种组合开发出具有各种不同性能的高强度钢板。简述了高强度汽车用钢板的最新研究进展,包括热轧钢板、冷轧与热镀锌钢板、以及T... 应用高强度、高性能钢板是汽车减轻质量、提高安全性的基础。为适应汽车工业发展的需要,利用各种强化机制的多种组合开发出具有各种不同性能的高强度钢板。简述了高强度汽车用钢板的最新研究进展,包括热轧钢板、冷轧与热镀锌钢板、以及TWIP钢等。 展开更多
关键词 汽车钢板 高强度钢/超高强度钢 强化机制 成形性能
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