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干线公交优先信号协调控制方法
被引量：
24
1
作者
王殿海
朱慧
+1 位作者
别一鸣
魏强
《东南大学学报（自然科学版）》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2011年第4期859-865,共7页
为了解决在干线协调控制中,采用绿灯延长、红灯早断等方法实施公交优先可能破坏干线协调的交通流问题,提出了干线公交信号优先的2层优化方法,上层为干线协调控制,下层为公交优先控制.在干线协调层面,以检测器检测到的社会车辆流量数据...
为了解决在干线协调控制中,采用绿灯延长、红灯早断等方法实施公交优先可能破坏干线协调的交通流问题,提出了干线公交信号优先的2层优化方法,上层为干线协调控制,下层为公交优先控制.在干线协调层面,以检测器检测到的社会车辆流量数据优化公共周期、绿信比和相位差;在公交优先层面,以协调相位绿波带上下限作为配时参数调整的约束条件,在不破坏协调相位绿波带的情况下采用绿灯延长或提前启亮方式为公交车提供信号优先;建立了公交优先控制流程,确定了关键参数的计算方法.以长春市人民大街为例对算法进行了Vissim模拟验证.结果表明:实施该算法后,协调相位公交车辆延误和人均延误均有显著降低;干线各交叉口总体车均延误略有增加,人均延误有一定的降低.
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关键词
干线协调
公交优先
绿波带
绿灯延长
绿灯提前启亮
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职称材料
干线协调控制中公共周期优化方法研究
被引量：
14
2
作者
王殿海
李凤
宋现敏
《交通信息与安全》
2009年第5期10-13,23,共5页
现有线控公共周期确定取决于关键交叉口交通状态,其目的是满足交通状态最差的交叉口不会产生过饱和现象,但未考虑对实际线控效果影响且可能增大其他交叉口延误。文章分析了周期调整对延误和通行能力产生的影响,确定了干线协调下公共周...
现有线控公共周期确定取决于关键交叉口交通状态,其目的是满足交通状态最差的交叉口不会产生过饱和现象,但未考虑对实际线控效果影响且可能增大其他交叉口延误。文章分析了周期调整对延误和通行能力产生的影响,确定了干线协调下公共周期的调整区间。在此区间内以交叉口实际间距与理想间距偏差为优化目标,采用优选出的鲁棒简面体爬山法优化目标函数实现绿波带最宽。实证表明所提出的优化方法得到的绿波带和平均延误好于数解法,且对通行能力影响很小。
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关键词
干线协调
公共周期
简面体爬山法
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职称材料
基于VAP编程的干线协调下公交优先仿真实现
被引量：
4
3
作者
王杉
《武汉理工大学学报（交通科学与工程版）》
2019年第2期373-378,共6页
与单点公交优先相比,干线公交优先在给予公交优先信号时不仅需要考虑公共汽车利益,还需要考虑配时参数调整对干线绿波带的影响.基于VAP编程方法仿真实现干线下公共汽车优先,在公交优先策略实施中适当应用滞站控制和补偿机制.提出干线协...
与单点公交优先相比,干线公交优先在给予公交优先信号时不仅需要考虑公共汽车利益,还需要考虑配时参数调整对干线绿波带的影响.基于VAP编程方法仿真实现干线下公共汽车优先,在公交优先策略实施中适当应用滞站控制和补偿机制.提出干线协调下公交优先信号与常规信号整合框架,对其中应用到的关键技术进行分析,建立仿真模型并结合具体案例进行分析.
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关键词
干线协调
公交优先
VAP
仿真实现
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职称材料
干线信号协调控制下的公交优先研究
被引量：
1
4
作者
高静
张俊友
齐婷婷
《山东理工大学学报（自然科学版）》
CAS
2013年第4期25-29,共5页
为了在干线协调控制下实现公交信号优先,提出了干线协调控制下的公交优先双层优化方法.上层为干线协调层,以检测到的社会车辆信息为依据,采用最大绿波带法,优化干线交叉口的公共周期、绿信比和相位差;下层为公交信号优先,以干线协调控...
为了在干线协调控制下实现公交信号优先,提出了干线协调控制下的公交优先双层优化方法.上层为干线协调层,以检测到的社会车辆信息为依据,采用最大绿波带法,优化干线交叉口的公共周期、绿信比和相位差;下层为公交信号优先,以干线协调控制层的绿波带上下限为控制约束条件,在不破坏约束的条件下采用绿灯延长、红灯早断的公交优先控制策略,将公交优先融合到干线协调控制中.根据优化算法,建立公交优先控制流程,利用微观仿真软件Transmodeler进行了模拟验证.仿真结果表明:协调控制下的公交优先控制算法虽然会导致干线总体车均延误增加,但是能有效减少公交车辆延误和干线人均延误.
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关键词
干线信号协调控制
公交信号优先
绿灯延长
红灯早断
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职称材料
经典干道多绿波带宽协调控制模型的改进
被引量：
3
5
作者
荆彬彬
王尉臣
+2 位作者
吴雨娟
蔡倩
陆逸
《南通大学学报（自然科学版）》
CAS
2021年第4期15-22,共8页
MULTIBAND是经典的干道多带宽绿波协调控制模型。然而,MULTIBAND模型本身仍存在一些不足,如带宽权重因子与带宽比例系数均需要进一步细化、绿波带中心线左右严格对称这一约束过于严苛、初始排队清空时间的空间位置需要重新定义及相序模...
MULTIBAND是经典的干道多带宽绿波协调控制模型。然而,MULTIBAND模型本身仍存在一些不足,如带宽权重因子与带宽比例系数均需要进一步细化、绿波带中心线左右严格对称这一约束过于严苛、初始排队清空时间的空间位置需要重新定义及相序模式优化空间需要进一步扩展。针对上述不足之处,对经典的MULTIBAND模型进行改进,提出了改进的MULTIBAND模型。最后以一算例对所提的改进MULTIBAND模型进行验证,绿波带宽分析结果表明所提改进MULTIBAND模型能够使得理论求解结果与实际绘制结果相一致,仿真实验结果表明所提改进MULTIBAND模型能有效降低车辆的综合运行性能指标(平均延误时间和平均停车次数的加权之和),从而验证了所提改进模型的有效性与实用性。
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关键词
干道绿波协调
MULTIBAND
城市交通
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职称材料
题名
干线公交优先信号协调控制方法
被引量：
24
1
作者
王殿海
朱慧
别一鸣
魏强
机构
浙江大学建筑工程学院
吉林大学交通学院
出处
《东南大学学报（自然科学版）》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2011年第4期859-865,共7页
基金
国家高技术研究发展计划(863计划)资助项目(2007AA11Z209)
国家自然科学基金资助项目(50908100)
国家科技支撑计划资助项目(2009BAG17B02)
文摘
为了解决在干线协调控制中,采用绿灯延长、红灯早断等方法实施公交优先可能破坏干线协调的交通流问题,提出了干线公交信号优先的2层优化方法,上层为干线协调控制,下层为公交优先控制.在干线协调层面,以检测器检测到的社会车辆流量数据优化公共周期、绿信比和相位差;在公交优先层面,以协调相位绿波带上下限作为配时参数调整的约束条件,在不破坏协调相位绿波带的情况下采用绿灯延长或提前启亮方式为公交车提供信号优先;建立了公交优先控制流程,确定了关键参数的计算方法.以长春市人民大街为例对算法进行了Vissim模拟验证.结果表明:实施该算法后,协调相位公交车辆延误和人均延误均有显著降低;干线各交叉口总体车均延误略有增加,人均延误有一定的降低.
关键词
干线协调
公交优先
绿波带
绿灯延长
绿灯提前启亮
Keywords
arterial
signal
progression
transit
priority
green
wave
band
green
time
extend
green
time
early
start
分类号
U491.51 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
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职称材料
题名
干线协调控制中公共周期优化方法研究
被引量：
14
2
作者
王殿海
李凤
宋现敏
机构
吉林大学交通学院
交通部干部管理学院
出处
《交通信息与安全》
2009年第5期10-13,23,共5页
基金
国家重点基础研究发展计划项目(批准号:2006CB705505)
国家高技术研究发展计划项目(批准号:2007AA11Z209)资助
文摘
现有线控公共周期确定取决于关键交叉口交通状态,其目的是满足交通状态最差的交叉口不会产生过饱和现象,但未考虑对实际线控效果影响且可能增大其他交叉口延误。文章分析了周期调整对延误和通行能力产生的影响,确定了干线协调下公共周期的调整区间。在此区间内以交叉口实际间距与理想间距偏差为优化目标,采用优选出的鲁棒简面体爬山法优化目标函数实现绿波带最宽。实证表明所提出的优化方法得到的绿波带和平均延误好于数解法,且对通行能力影响很小。
关键词
干线协调
公共周期
简面体爬山法
Keywords
arterial
signal
progression
common
cycle
simplex
method
分类号
U491.2 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
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职称材料
题名
基于VAP编程的干线协调下公交优先仿真实现
被引量：
4
3
作者
王杉
机构
上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
出处
《武汉理工大学学报（交通科学与工程版）》
2019年第2期373-378,共6页
文摘
与单点公交优先相比,干线公交优先在给予公交优先信号时不仅需要考虑公共汽车利益,还需要考虑配时参数调整对干线绿波带的影响.基于VAP编程方法仿真实现干线下公共汽车优先,在公交优先策略实施中适当应用滞站控制和补偿机制.提出干线协调下公交优先信号与常规信号整合框架,对其中应用到的关键技术进行分析,建立仿真模型并结合具体案例进行分析.
关键词
干线协调
公交优先
VAP
仿真实现
Keywords
arterial
signal
progression
TSP
VAP
simulation
implementation
分类号
U491.54 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
下载PDF
职称材料
题名
干线信号协调控制下的公交优先研究
被引量：
1
4
作者
高静
张俊友
齐婷婷
机构
山东理工大学交通与车辆工程学院
出处
《山东理工大学学报（自然科学版）》
CAS
2013年第4期25-29,共5页
文摘
为了在干线协调控制下实现公交信号优先,提出了干线协调控制下的公交优先双层优化方法.上层为干线协调层,以检测到的社会车辆信息为依据,采用最大绿波带法,优化干线交叉口的公共周期、绿信比和相位差;下层为公交信号优先,以干线协调控制层的绿波带上下限为控制约束条件,在不破坏约束的条件下采用绿灯延长、红灯早断的公交优先控制策略,将公交优先融合到干线协调控制中.根据优化算法,建立公交优先控制流程,利用微观仿真软件Transmodeler进行了模拟验证.仿真结果表明:协调控制下的公交优先控制算法虽然会导致干线总体车均延误增加,但是能有效减少公交车辆延误和干线人均延误.
关键词
干线信号协调控制
公交信号优先
绿灯延长
红灯早断
Keywords
arterial
signal
progression
transit
signal
priority
green
extension
red
truncation
分类号
U492 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
下载PDF
职称材料
题名
经典干道多绿波带宽协调控制模型的改进
被引量：
3
5
作者
荆彬彬
王尉臣
吴雨娟
蔡倩
陆逸
机构
南通大学交通与土木工程学院
出处
《南通大学学报（自然科学版）》
CAS
2021年第4期15-22,共8页
基金
南通市科技研究计划项目(JC2019107,MS12019051)
江苏省大学生创新创业训练计划项目(201910304152H)。
文摘
MULTIBAND是经典的干道多带宽绿波协调控制模型。然而,MULTIBAND模型本身仍存在一些不足,如带宽权重因子与带宽比例系数均需要进一步细化、绿波带中心线左右严格对称这一约束过于严苛、初始排队清空时间的空间位置需要重新定义及相序模式优化空间需要进一步扩展。针对上述不足之处,对经典的MULTIBAND模型进行改进,提出了改进的MULTIBAND模型。最后以一算例对所提的改进MULTIBAND模型进行验证,绿波带宽分析结果表明所提改进MULTIBAND模型能够使得理论求解结果与实际绘制结果相一致,仿真实验结果表明所提改进MULTIBAND模型能有效降低车辆的综合运行性能指标(平均延误时间和平均停车次数的加权之和),从而验证了所提改进模型的有效性与实用性。
关键词
干道绿波协调
MULTIBAND
城市交通
Keywords
arterial
traffic
signal
progression
MULTIBAND
urban
traffic
分类号
U491 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
下载PDF
职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
干线公交优先信号协调控制方法
王殿海
朱慧
别一鸣
魏强
《东南大学学报（自然科学版）》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2011
24
下载PDF
职称材料
2
干线协调控制中公共周期优化方法研究
王殿海
李凤
宋现敏
《交通信息与安全》
2009
14
下载PDF
职称材料
3
基于VAP编程的干线协调下公交优先仿真实现
王杉
《武汉理工大学学报（交通科学与工程版）》
2019
4
下载PDF
职称材料
4
干线信号协调控制下的公交优先研究
高静
张俊友
齐婷婷
《山东理工大学学报（自然科学版）》
CAS
2013
1
下载PDF
职称材料
5
经典干道多绿波带宽协调控制模型的改进
荆彬彬
王尉臣
吴雨娟
蔡倩
陆逸
《南通大学学报（自然科学版）》
CAS
2021
3
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职称材料
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