江阴长江公路大桥北锚碇模型试验研究 被引量：35

1

作者 李永盛 《同济大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 1995年第2期134-140,共7页

介绍了江阴长江公路大桥北锚群１：１００的相似材料模型试验，根据观测结果探讨了实际结构的变形机制和破坏失稳形式，并提出了旨在加强锚碇结构与相邻地层稳定状况的地基加固措施，以及有关结构选型、埋置深度等关键技术问题的结论意见．

关键词 模型试验 桥梁 地下连续墙 沉井 锚锭

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大型圆形沉井结构应力及其周边沉降计算 被引量：31

2

作者 邓友生 万昌中 +3 位作者 闫卫玲 时一波 肖本林 赵明华 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第2期502-508,共7页

根据武汉鹦鹉洲长江大桥北锚碇大型圆形沉井结构特点与工程地质条件,结合施工现场沉降监测控制点的实测数据,采用大型有限元计算程序ADINA建立了三维计算模型,对沉井结构及其周围的地下连续防护墙进行了有限元分析,分析了沉井在下沉与... 根据武汉鹦鹉洲长江大桥北锚碇大型圆形沉井结构特点与工程地质条件,结合施工现场沉降监测控制点的实测数据,采用大型有限元计算程序ADINA建立了三维计算模型,对沉井结构及其周围的地下连续防护墙进行了有限元分析,分析了沉井在下沉与封底过程中其结构自身的应力分布与变形情况,并探索了沉井在下沉过程中对周边邻近高层建筑与堤岸构筑物的影响。计算研究结果表明:沉井外围的地下连续防护墙主应力会随沉井的下沉而相应地增加,在沉井封底后其变形主要出现在上部和底部;而沉井在下沉过程中其结构底部的刃脚、十字隔墙、十字隔墙与环形井壁结合处均会出现较大拉应力;沉井的周边土体沉降量会随下沉深度而相应地增大。在沉井封底完成后测点的沉降理论计算值与实际监测值比较吻合,一般计算值较监测值稍小:二者的差值在邻近高层建筑的沉降控制测点为-1.22^-0.88 mm;而在附近的长江大堤处的关键测点为-1.27~0.64 mm。该计算模型对锚碇沉井下沉过程的沉降控制具有参考作用。 展开更多

关键词 锚碇沉井 地下连续墙 有限元 应力 沉降 监测

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武汉鹦鹉洲长江大桥北锚碇新型沉井基础设计 被引量：22

3

作者 李明华 杨灿文 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2011年第4期1-4,24,共5页

武汉鹦鹉洲长江大桥主桥为三塔四跨悬索桥。该桥北锚碇基础经多方案比选采用多圆孔环形截面新型沉井结构。沉井中间大圆孔内设置十字形隔墙，圆环内沿圆周均布有小直径井孔。沉井总高43m，共分8节，第1节为钢壳混凝土沉井，第2～8节均... 武汉鹦鹉洲长江大桥主桥为三塔四跨悬索桥。该桥北锚碇基础经多方案比选采用多圆孔环形截面新型沉井结构。沉井中间大圆孔内设置十字形隔墙，圆环内沿圆周均布有小直径井孔。沉井总高43m，共分8节，第1节为钢壳混凝土沉井，第2～8节均为钢筋混凝土沉井。北锚碇施工中采用不排水下沉、井壁增加空气幕等措施减小施工难度及风险。采用软件FLAC3D对沉井施工过程进行数值模拟分析，评估施工安全性能、施工引起的环境效应及运营加载后锚碇基础的变形等。计算结果表明，沉井分节下沉施工过程中其结构、地面变形均满足规范要求，施工可有效避免对周围建筑物和长江大堤的不利影响。 展开更多

关键词 悬索桥 锚碇 沉井基础 设计 施工 有限元法

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武汉鹦鹉洲长江大桥北锚碇施工变位分析 被引量：14

4

作者 邓友生 熊浩 +2 位作者 刘荣 万昌中 刘耀东 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第S1期241-246,共6页

武汉鹦鹉洲长江大桥主桥为3塔4跨悬索桥,其北锚碇采用圆形沉井形式,施工前在周围预先制作圆形地下连续墙。考虑到沉井下沉对邻近建筑物和构筑物的影响,根据沉井施工工况,结合现场实测监控数据,采用MIDAS-GTS建立三维计算模型进行有限元... 武汉鹦鹉洲长江大桥主桥为3塔4跨悬索桥,其北锚碇采用圆形沉井形式,施工前在周围预先制作圆形地下连续墙。考虑到沉井下沉对邻近建筑物和构筑物的影响,根据沉井施工工况,结合现场实测监控数据,采用MIDAS-GTS建立三维计算模型进行有限元分析,主要讨论三维计算模型所得关键测点的位移值与实际测量值的吻合情况,在指导现阶段施工的同时,预测后续工况对周围建筑及长江大堤的影响,同时先后分析沉井下沉过程对圆形地下连续墙变形的影响。计算结果表明,关键测点的变形计算值与实测值结果比较吻合,计算误差基本在5%~30%,施工可有效地避免对周围建筑物和长江大堤不利影响;地下连续墙变形会随沉井下沉而增大,但收敛趋势明显。该计算模型对沉井下沉的姿态控制具有参考价值。 展开更多

关键词 锚碇沉井 连续墙 沉降 变形 有限元

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五峰山长江大桥北锚碇沉井基础变形分析 被引量：13

5

作者 冯传宝 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2021年第1期74-81,共8页

连镇铁路五峰山长江大桥主桥为主跨1092m的公铁两用钢桁梁悬索桥,北锚碇采用100.7m×72.1m×56m的矩形沉井基础。为了解沉井基础在施工过程中的变形及其对后续施工的影响,采用Abaqus软件建立沉井-地基以及沉井与邻近桩基础有限... 连镇铁路五峰山长江大桥主桥为主跨1092m的公铁两用钢桁梁悬索桥,北锚碇采用100.7m×72.1m×56m的矩形沉井基础。为了解沉井基础在施工过程中的变形及其对后续施工的影响,采用Abaqus软件建立沉井-地基以及沉井与邻近桩基础有限元模型,结合现场监测数据,针对沉井基础底板施工至主梁架设的11个工况,分析沉井基础变形与受力状态、地基土应力路径及邻近桩基础的变形。结果表明:沉井基础以沉降变形为主,水平变位和整体转动量相对较小;不同工况下,沉井基础井壁与底板受力状态变化显著;沉井底板下地基土应力路径位于强度破坏线下方,地基土未发生破坏,其变形以压缩变形为主;邻近桥墩基础的竖向和横桥向位移受沉井基础施工的影响较小;计算结果较准确地预测了沉井基础和邻近桩基的沉降和水平变形,有效地指导了北锚碇散索鞍的定位及引桥段合龙施工。 展开更多

关键词 公路铁路两用桥 悬索桥 锚碇 沉井基础 基础沉降 变形 受力 有限元法

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武汉鹦鹉洲长江大桥主桥基础工程施工技术 被引量：13

6

作者 罗瑞华 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2014年第5期9-14,共6页

武汉鹦鹉洲长江大桥主桥为(200+2×850+200)m三塔悬索桥,该桥北锚碇为"带孔圆环+十字隔墙"重力式沉井基础,沉井外径66m,高43m;1号塔基础为44根φ2.0m钻孔灌注桩,2号塔基础为39根φ2.8m钻孔桩;3号塔基础为20根φ2.8m钻孔桩... 武汉鹦鹉洲长江大桥主桥为(200+2×850+200)m三塔悬索桥,该桥北锚碇为"带孔圆环+十字隔墙"重力式沉井基础,沉井外径66m,高43m;1号塔基础为44根φ2.0m钻孔灌注桩,2号塔基础为39根φ2.8m钻孔桩;3号塔基础为20根φ2.8m钻孔桩;南锚碇为"圆形嵌岩地下连续墙+内衬"结构形式,地下连续墙为钢筋混凝土结构,外径68m,壁厚1.5m。根据该桥基础特点,北锚碇沉井采用3轮接高、3次下沉施工;1号塔基础采用筑岛、双排防护桩施工方案;2号塔基础采用先钢围堰后平台的施工方案,钢围堰采用气囊法整体下河;3号塔基础采用先平台后围堰、单排钻孔防护桩施工方案;南锚碇采用液压铣槽机配合冲击钻施工地下连续墙的施工方案。 展开更多

关键词 悬索桥 基础工程 锚碇 沉井 钻孔桩 地下连续墙 围堰 施工技术

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陆上特大型沉井施工技术 被引量：12

7

作者 邱琼海 林帆 姜江华 《中国工程科学》 2010年第4期14-20,共7页

泰州大桥主桥采用主跨2×1080m三塔两跨两锚碇悬索桥,其中南、北锚碇基础为特大型沉井,矩形平面尺寸为67.9m×52.0m,高度分别为41m,57m。针对锚碇基础覆盖层深厚、基础尺寸巨大、沉井下沉深度深等特点,通过施工技术的攻关,顺利... 泰州大桥主桥采用主跨2×1080m三塔两跨两锚碇悬索桥,其中南、北锚碇基础为特大型沉井,矩形平面尺寸为67.9m×52.0m,高度分别为41m,57m。针对锚碇基础覆盖层深厚、基础尺寸巨大、沉井下沉深度深等特点,通过施工技术的攻关,顺利完成了砂桩复合地基处理、沉井制作和拼装、钢壳沉井混凝土填充、混凝土沉井接高施工、水力机械冲吸式排水下沉和空气吸泥机吸泥下沉等多项施工工序,为今后陆上特大型沉井施工提供了借鉴。文章简要介绍了南、北锚碇陆上特大型沉井的施工技术。 展开更多

关键词 悬索桥 锚碇 沉井 拼装 深井降水 地基沉降 空气吸泥 桥梁施工

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重庆中渡长江大桥主桥设计关键技术 被引量：10

8

作者 阳发金 王新国 《世界桥梁》 北大核心 2022年第2期1-6,共6页

重庆中渡长江大桥主桥为(140+600+176)m地锚式悬索桥,为确保该桥施工和运营期间安全,对该桥设计关键技术进行研究。主梁采用带分流板的流线型扁平钢箱梁,进一步改善抗风性能的同时节省了材料;钢箱梁首次采用缆载吊机二次起吊+二次荡移+... 重庆中渡长江大桥主桥为(140+600+176)m地锚式悬索桥,为确保该桥施工和运营期间安全,对该桥设计关键技术进行研究。主梁采用带分流板的流线型扁平钢箱梁,进一步改善抗风性能的同时节省了材料;钢箱梁首次采用缆载吊机二次起吊+二次荡移+二次顶推方法施工,以适应桥址地形和长江水位变化。南岸采用重力式锚碇、沉井基础,因位于主城区、紧邻建筑物,沉井采用不排水下沉以保证施工过程中周围建筑物的安全;北岸采用大型隧道式锚碇以克服基岩泥岩强度低、遇水极易风化、对施工开挖和边坡稳定不利等难题。桥位处为长江主航道,针对船舶流量较大以及高水位时可能出现船舶靠近桥塔航行的情况,桥塔采用主动抗撞+被动防撞综合防撞技术。全桥采用系统性运营维养设计,提高了维养效率和桥梁耐久性。 展开更多

关键词 悬索桥 钢箱梁 分流板 锚碇 沉井 不排水下沉 防撞技术 桥梁设计

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特大超深沉井的下沉施工技术——江阴长江公路大桥北锚沉井施工实践 被引量：9

9

作者 刘加峰 《建筑施工》 1998年第3期38-43,共6页

整体规模为世界第一的江阴长江大桥北锚沉井,在制作下沉以及封底回填中采用了多种新技术。

关键词 沉井 下沉 施工技术 公路大桥

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泰州长江公路大桥南锚基础沉降计算研究 被引量：10

10

作者 冯兆祥 王建 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2010年第1期49-51,83,共4页

泰州长江公路大桥为三塔两跨悬索桥,两岸锚碇采用沉井基础。采用工程类比法和有限元法,分别在设计和施工阶段预测该桥南锚基础的沉降值。工程类比法以已经建成的江阴长江大桥北锚为原型,基于弹性理论类比出待建的泰州长江公路大桥南锚... 泰州长江公路大桥为三塔两跨悬索桥,两岸锚碇采用沉井基础。采用工程类比法和有限元法,分别在设计和施工阶段预测该桥南锚基础的沉降值。工程类比法以已经建成的江阴长江大桥北锚为原型,基于弹性理论类比出待建的泰州长江公路大桥南锚的沉降量,施工期沉降观测值表明,实际沉降值约为类比值的60%,类比值仅能供初步设计参考。有限元法则根据锚碇浇注过程中的实测沉降反演出力学参数,然后预测施工后期即架缆和桥面铺装阶段锚拉点的位移,计算结果表明,运用反演后的参数可以较准确地描述不同施工阶段沉井的变形特征,并指导后期施工。 展开更多

关键词 泰州长江公路大桥 锚碇 沉井基础 沉降 有限元法 计算

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超大沉箱关键施工技术的研究与应用 被引量：9

11

作者 康松涛 洪凌云 《中国港湾建设》 2013年第4期53-56,62,共5页

大连南部滨海大道工程主桥为海上三跨地锚式悬索桥,两个锚碇的基础均采用超大沉箱结构,单个沉箱尺寸为72 m×47 m×17 m(包括趾),重量约26 000 t,为目前国内最大的沉箱。通过优化设计,物模试验,现场实际操作等方法,形成了超大... 大连南部滨海大道工程主桥为海上三跨地锚式悬索桥,两个锚碇的基础均采用超大沉箱结构,单个沉箱尺寸为72 m×47 m×17 m(包括趾),重量约26 000 t,为目前国内最大的沉箱。通过优化设计,物模试验,现场实际操作等方法,形成了超大沉箱设计、预制、出运、安装等一系列的关键技术成果。超大沉箱施工技术不仅是一个量的突破,更是一个思路的创新,对类似工程具有借鉴意义。 展开更多

关键词 悬索桥 锚碇 超大沉箱 关键技术

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润扬大桥悬索桥北锚碇基础方案比选 被引量：8

12

作者 吴胜东 吉林 阮静 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2003年第2期44-46,共3页

润扬长江公路大桥南汊悬索桥北锚基础位于地质水文条件复杂的世业洲北部,经过多阶段多方案的反复论证比较,最终确定采用矩形地下连续墙基础方案,介绍其基础方案的比选情况。

关键词 悬索桥 桥梁基础 锚碇基础 地下连续墙 沉井基础 冻结法 方案比选 润扬大桥

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宜都长江大桥南岸重力式锚碇基础方案比选 被引量：2

13

作者 罗勇 姜炜 +1 位作者 易龙 任蒙 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2023年第S01期127-133,共7页

湖北宜都长江大桥(原名白洋长江公路大桥)为主跨1000 m双塔单跨钢桁梁悬索桥,南岸(宜都岸)锚碇场地覆盖层厚约51.4 m,其中中粗砂混卵石、卵石层厚约46.9 m,属强透水、含水丰富地层,所含第四系孔隙水与长江水力相互连通,地下水位与长江... 湖北宜都长江大桥(原名白洋长江公路大桥)为主跨1000 m双塔单跨钢桁梁悬索桥,南岸(宜都岸)锚碇场地覆盖层厚约51.4 m,其中中粗砂混卵石、卵石层厚约46.9 m,属强透水、含水丰富地层,所含第四系孔隙水与长江水力相互连通,地下水位与长江水位基本持平。针对南岸锚碇工程区深厚富水砂卵石层的地质情况,提出沉井基础、地下连续墙基础和浅埋扩大基础方案,并从结构方案、施工方案、工程经济性等方面进行综合比选,推荐采用工程量最小、地下水位以上施工、经济性最优的浅埋扩大基础。浅埋扩大基础采用矩形平板基础,平面尺寸为101 m×71.5 m,基坑开挖深度为8.0 m。对该方案进行安全性验算,结果均满足设计和规范要求。 展开更多

关键词 悬索桥 锚碇基础 卵石层 沉井基础 地下连续墙基础 浅埋扩大基础 方案比选 安全性验算

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江津中渡长江大桥南锚碇沉井施工技术 被引量：6

14

作者 黎人亮 翟跃 +1 位作者 呙佳 余剑 《施工技术》 CAS 北大核心 2016年第24期21-23,31,共4页

江津中渡长江大桥南岸重力式锚碇沉井位于建筑物集中区,沉井平面尺寸为58.3m×45.8m,下沉23.5m,需要穿越9~12m砂卵石层,为西南地区首个大型沉井,施工难度很大。经过精确模拟计算,沉井施工采用钻孔灌注防护桩的方式确保周边建筑物的... 江津中渡长江大桥南岸重力式锚碇沉井位于建筑物集中区,沉井平面尺寸为58.3m×45.8m,下沉23.5m,需要穿越9~12m砂卵石层,为西南地区首个大型沉井,施工难度很大。经过精确模拟计算,沉井施工采用钻孔灌注防护桩的方式确保周边建筑物的安全,同时减小了井壁侧摩阻力,利用砂套与空气幕作为下沉辅助措施,最终沉井顺利下沉到位,同时创新地采用＂挖掘机＋门式起重机＋履带式起重机＂组合机械出土方式,提高了施工效率。通过实时监测并及时调整的技术确保了沉井下沉的平稳进行。 展开更多

关键词 桥梁工程 悬索桥 锚碇 沉井 防护桩

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连镇铁路五峰山长江大桥北锚碇沉井下沉对周边环境的影响 被引量：5

15

作者 高昊 《铁道建筑》 北大核心 2021年第4期29-32,共4页

为确保连云港—镇江铁路五峰山长江大桥北锚碇沉井下沉期间周边建(构)筑物的安全,采用数值模拟及现场监测的方法,分只取土、只排水和既排水又取土三种情况计算分析沉井下沉对周边环境的影响。结果表明:不论是否排水,沉井下沉时周边地表... 为确保连云港—镇江铁路五峰山长江大桥北锚碇沉井下沉期间周边建(构)筑物的安全,采用数值模拟及现场监测的方法,分只取土、只排水和既排水又取土三种情况计算分析沉井下沉对周边环境的影响。结果表明:不论是否排水,沉井下沉时周边地表沉降均随距沉井中心距离增大而减小;排水下沉时沉井施工对周边环境影响大,而不排水下沉时对周边地表沉降几乎无影响;宜根据沉井周边建(构)筑物基础结构情况,提前进行加固处理并加强监测,避免沉井下沉、车辆动载、额外堆载等因素造成较大影响。 展开更多

关键词 公铁两用桥梁 五峰山长江大桥 数值模拟 环境影响 现场监测 锚碇 沉井 地表沉降

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深厚覆盖层下锚碇沉井基础的极限承载力及其长期稳定性研究进展 被引量：5

16

作者 邵国建 胡丰 《河海大学学报（自然科学版）》 CAS CSCD 北大核心 2016年第1期58-64,共7页

评述深厚覆盖层下锚碇沉井基础的极限承载力及其长期稳定性问题的国内外研究进展,重点讨论锚碇沉井基础的极限承载力、短期和长期变位以及稳定性的基本理论和研究方法,详细阐述在该领域的研究现状和存在问题,并提出了未来研究重点和发... 评述深厚覆盖层下锚碇沉井基础的极限承载力及其长期稳定性问题的国内外研究进展,重点讨论锚碇沉井基础的极限承载力、短期和长期变位以及稳定性的基本理论和研究方法,详细阐述在该领域的研究现状和存在问题,并提出了未来研究重点和发展趋势。 展开更多

关键词 深厚覆盖层 锚碇 沉井基础 极限承载力 综述

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泰州大桥南锚碇沉井基础深度效应研究 被引量：4

17

作者 潘辉 邵国建 胡丰 《中国工程科学》 北大核心 2012年第5期62-65,84,共5页

重力式锚碇基础在计算中通常简化为浅基础,并不考虑深度效应的影响,较为不经济。泰州大桥南锚碇沉井埋置深度达42 m,为将深度效应考虑到锚碇稳定性计算中,故采用有限元法对泰州大桥南锚碇沉井基础的深度效应进行研究。通过计算对比不同... 重力式锚碇基础在计算中通常简化为浅基础,并不考虑深度效应的影响,较为不经济。泰州大桥南锚碇沉井埋置深度达42 m,为将深度效应考虑到锚碇稳定性计算中,故采用有限元法对泰州大桥南锚碇沉井基础的深度效应进行研究。通过计算对比不同埋置深度条件下锚碇基础在施工期及运营期内位移和转角的变化,可知深度效应对锚碇基础承载力的增强作用十分明显。 展开更多

关键词 重力式锚碇 沉井基础 深度效应 有限元

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空气幕在沉井施工中的应用 被引量：4

18

作者 汪学进 贾雷刚 《世界桥梁》 北大核心 2011年第5期19-22,39,共5页

马鞍山长江公路大桥北锚碇沉井基础施工中,沉井不排水下沉终沉阶段采用空气幕辅助下沉。该沉井采用3次接高、3次下沉的工艺,在第2节沉井接高时,在其井壁外侧布置竖向风管、水平风管和气龛,并在后续沉井接高中将竖向风管相应接长。终沉... 马鞍山长江公路大桥北锚碇沉井基础施工中,沉井不排水下沉终沉阶段采用空气幕辅助下沉。该沉井采用3次接高、3次下沉的工艺,在第2节沉井接高时,在其井壁外侧布置竖向风管、水平风管和气龛,并在后续沉井接高中将竖向风管相应接长。终沉阶段向风管内通入压缩气体,气体从气龛孔喷出后使井壁与土壤之间的侧摩阻力减小,从而达到促使沉井快速下沉的目的。沉井下沉中应用空气幕对加快沉井施工进度、提高工程质量、降低工程造价方面有显著成效。 展开更多

关键词 桥梁工程 锚碇 沉井基础 空气幕 辅助下沉

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甬舟铁路金塘水道双悬索桥方案共锚碇深水基础研究 被引量：3

19

作者 崔苗苗 文望青 +2 位作者 严爱国 王鹏宇 李桂林 《铁道标准设计》 北大核心 2020年第6期69-73,78,共6页

甬舟铁路金塘水道主航道桥研究两大跨共锚碇钢桁梁悬索桥方案,孔跨布置为(112+224+1050+238+42) m+(42+238+980+336+84) m。桥址位置台风频发、水深流急、浪大潮高、地质复杂、航道众多,为适应共锚碇基础荷载大,建设环境复杂等条件,从... 甬舟铁路金塘水道主航道桥研究两大跨共锚碇钢桁梁悬索桥方案,孔跨布置为(112+224+1050+238+42) m+(42+238+980+336+84) m。桥址位置台风频发、水深流急、浪大潮高、地质复杂、航道众多,为适应共锚碇基础荷载大,建设环境复杂等条件,从结构受力、经济性、可实施性、水流适应性等方面对大直径钻孔桩基础、复合基础和沉井基础进行方案比选。研究结果表明:复合基础结构紧凑、刚度大,施工周期较短、风险低,但其防冲刷性能、受力特性等需开展系列专题试验研究验证,沉井基础相对成熟且在结构受力、工程造价、施工工期等方面均优于钻孔桩基础方案;圆形沉井和矩形沉井工程造价及施工周期基本相当,考虑到圆形沉井方案对水流适应性好,冲刷深度小,经综合比较共锚碇基础推荐采用圆形沉井基础方案。 展开更多

关键词 公铁合建桥 跨海大桥 悬索桥 共锚碇 深水 沉井 基础设计

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黏性土地区悬索桥锚碇沉井基础关键技术研究 被引量：3

20

作者 邹永伟 徐升桥 金令 《铁道标准设计》 北大核心 2021年第12期74-77,84,共5页

怀来官厅水库特大桥主桥采用720 m单跨悬索桥,官厅水库为北京市一级水源保护区,桥位邻近既有铁路,施工条件复杂。两岸锚碇采用沉井基础,为黏性土地区大型陆地沉井,下沉难度大。沉井平面为倒圆角矩形,沉井高度为32、33 m,沉井基础设计施... 怀来官厅水库特大桥主桥采用720 m单跨悬索桥,官厅水库为北京市一级水源保护区,桥位邻近既有铁路,施工条件复杂。两岸锚碇采用沉井基础,为黏性土地区大型陆地沉井,下沉难度大。沉井平面为倒圆角矩形,沉井高度为32、33 m,沉井基础设计施工的关键点是将沉井顺利下沉就位。悬索桥锚碇沉井可结合建设条件,适当增加沉井自重,降低施工难度,本桥沉井重率69.5 kPa。通过增加沉井重率,设置空气幕助沉措施,解决黏性土地区大型沉井的下沉难题。全高采用钢筋混凝土沉井,刃脚外包钢板,底节采用土模法施工,满足下沉要求的同时,提高了经济性。通过加强底节隔墙与井壁连接构造,优化顶节隔墙布置,提高下沉过程沉井底节、顶节的安全性。 展开更多

关键词 公路桥 悬索桥 锚碇 沉井基础 黏性土 设计 施工 重率 空气幕 土模法

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