高铁影响下成渝城市群旅游流网络的变化特征 被引量：32

1

作者 刘大均 陈君子 贾垚焱 《世界地理研究》 CSSCI 北大核心 2020年第3期549-556,共8页

运用社会网络分析法和GIS空间分析法,对高铁影响下成渝城市群旅游流网络的变化进行深入分析。结果表明:高铁影响下成渝城市群旅游流空间联系日益增强,"H"字型空间发展骨架凸显。高铁的开通加强了重庆主城和成都之间的旅游流互... 运用社会网络分析法和GIS空间分析法,对高铁影响下成渝城市群旅游流网络的变化进行深入分析。结果表明:高铁影响下成渝城市群旅游流空间联系日益增强,"H"字型空间发展骨架凸显。高铁的开通加强了重庆主城和成都之间的旅游流互动,行政壁垒现象明显;成渝城市群旅游流在空间上呈现出以重庆主城、成都为核心的"轴-辐"空间组织模式,高铁进一步强化了两大核心的空间辐射能力;成渝城市群旅游流空间存在较为明显的层次性,高铁沿线地区旅游流联系更为密切,高铁增强了高铁沿线与非沿线地区之间的旅游流联系;高铁影响下成渝城市群旅游流空间差异呈扩大态势,高铁沿线旅游资源禀赋较好地区在旅游流网络中的重要性不断提升。 展开更多

关键词 旅游流 网络结构 成渝城市群 高铁

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成渝中线高铁速度目标值研究 被引量：11

2

作者 马红伟 《铁道标准设计》 北大核心 2021年第3期1-5,11,共6页

成渝中线高铁连接成渝双城经济圈核心城市,为满足运输需求,在既有成渝铁路通道的基础上,建设更高标准的铁路通道对于实现两大中心城市的高效、优质连接,形成具有国际影响力的世界级城市群意义重大,同时对于落实交通强国战略、引领高速... 成渝中线高铁连接成渝双城经济圈核心城市,为满足运输需求,在既有成渝铁路通道的基础上,建设更高标准的铁路通道对于实现两大中心城市的高效、优质连接,形成具有国际影响力的世界级城市群意义重大,同时对于落实交通强国战略、引领高速铁路发展具有深远意义。结合轨道交通发展形势,首先对轮轨系统、高速磁浮系统、真空管道运输系统等不同系统制式的运营特点、发展前景、适用环境进行系统分析,甄选出与路网融合性强、技术储备成熟的轮轨系统;进而对350 km/h,350 km/h预留400 km/h,400 km/h不同速度等级的高速轮轨铁路采用综合分析法、比较法进行定性、定量分析,推荐采用运输质量高、综合经济性优的400 km/h速度目标值的高速铁路。研究结论不仅满足成渝城市群的发展需求,为项目建设提供有力的技术支撑,同时符合我国轮轨技术发展方向,为高速铁路发展提供参考。 展开更多

关键词 成渝城市群 高速铁路 轮轨系统 高速磁浮系统 真空管道系统 速度目标值

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高铁网络对西南民族地区城市群空间格局的影响 被引量：6

3

作者 韦功鼎 李雪梅 《广西民族研究》 CSSCI 北大核心 2019年第3期88-95,共8页

本文结合西南少数民族地区特点,以北部湾城市群和成渝城市群为具体案例,运用运输经济学、区域经济学等相关理论,分析研究高铁网络对西南民族地区城市群空间格局的影响,并针对民族地区目前存在的问题提出政策建议。

关键词 西南民族地区 北部湾城市群 成渝城市群 高速铁路

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成渝地区双城经济圈高铁网络优化对区域可达性与经济联系格局的影响

4

作者 蔺茹 高鑫 孙成彬 《中国商论》 2023年第2期15-18,共4页

为研究成渝地区双城经济圈高速铁路开通对区域的影响,本文以成渝地区双城经济圈为研究对象,利用ARIMA模型、可达性模型、引力模型与Arcgis可视化分析功能等,对高速铁路未来发展变化对成渝地区双城经济圈可达性的综合影响过程及交通经济... 为研究成渝地区双城经济圈高速铁路开通对区域的影响,本文以成渝地区双城经济圈为研究对象,利用ARIMA模型、可达性模型、引力模型与Arcgis可视化分析功能等,对高速铁路未来发展变化对成渝地区双城经济圈可达性的综合影响过程及交通经济活动空间分布格局演变进行研究。结果表明:成渝高铁规划实施将显著提升成渝地区的可达性水平,缩短相邻城市之间的发展时空距离,推动成渝经济圈城市加速一体化发展。经济交叉联系作用强度依托空间可达性水平的提升显著增强,在一定程度上减弱了空间距离的衰减作用对空间经济交叉联系总体格局稳定性的影响,但同时会逐步使成渝地区城市可达性水平发展形成显著的区域差异,城市之间在新阶段的综合交通空间格局影响下应着力寻求符合成渝自身特点的发展战略。 展开更多

关键词 成渝地区双城经济圈 高速铁路 可达性 引力模型

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西成客运专线车站布局方法研究

5

作者 史跃亚 《交通科技》 2014年第6期95-97,共3页

合理安排高速铁路客运站布局可以提高铁路通过能力,提高运营管理水平。文中阐述铁路客运专线客运站布局的一般方法;为估算高速铁路客运站数量引入了合理站间距的概念,介绍车站数量计算方法及站间距对车站布局研究的影响。为了评估客运... 合理安排高速铁路客运站布局可以提高铁路通过能力,提高运营管理水平。文中阐述铁路客运专线客运站布局的一般方法;为估算高速铁路客运站数量引入了合理站间距的概念,介绍车站数量计算方法及站间距对车站布局研究的影响。为了评估客运车站布局方案,分层建立了客运站布局方案的评价指标体系,运用层次分析法确定各评价指标的权重。利用该模型对西安-成都客运专线车站布局的方案进行优选,得出最优方案,优选结果与实际是一致的。 展开更多

关键词 西成客运专线 客运车站 布局

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基于GIS的沪汉蓉高铁线路暴雨灾害风险区划 被引量：11

6

作者 崔新强 付佳 +2 位作者 代娟 刘静 周小兰 《气象科学》 北大核心 2018年第1期113-120,共8页

通过收集整理沪汉蓉高铁沿线近13 a相关资料,采用层次分析法、专家打分法和加权综合评价法,通过暴雨灾害的危险性、孕灾环境的敏感性、承载体的易损性和防灾减灾能力等4类因子构建了沪汉蓉高铁线路暴雨灾害风险区划模型,绘制了沪汉蓉高... 通过收集整理沪汉蓉高铁沿线近13 a相关资料,采用层次分析法、专家打分法和加权综合评价法,通过暴雨灾害的危险性、孕灾环境的敏感性、承载体的易损性和防灾减灾能力等4类因子构建了沪汉蓉高铁线路暴雨灾害风险区划模型,绘制了沪汉蓉高铁线路暴雨灾害风险区划图。结果表明,沪汉蓉高铁线路暴雨灾害风险呈现西部高于东部特征,4个高风险区主要集中在武汉以西,分别为湖北天门—潜江段、宜昌西部—恩施东部、重庆东部、四川内江—资阳段,高风险区段与高铁沿线主要暴雨多发区中心位置基本一致,研究成果对沪汉蓉高铁沿线市县开展暴雨灾害防御工作具有较好的决策参考作用。 展开更多

关键词 GIS 沪汉蓉高铁 暴雨灾害 风险区划

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GPS在高铁控制测量中的精度分析——以西成高铁为例 被引量：9

7

作者 夏海宁 张帆宇扬 +2 位作者 袁德宝 王杰 庞世晨 《测绘通报》 CSCD 北大核心 2018年第10期117-121,共5页

介绍了GPS应用于高铁控制测量并进行精度分析的方法,利用GPS接收机所采集的数据,选用三差模型法进行数据解算,并采用现阶段国内外新方法进行精度分析,通过多种手段对数据进行综合处理,使得控制网成果的各项精度指标满足要求。由于解算... 介绍了GPS应用于高铁控制测量并进行精度分析的方法,利用GPS接收机所采集的数据,选用三差模型法进行数据解算,并采用现阶段国内外新方法进行精度分析,通过多种手段对数据进行综合处理,使得控制网成果的各项精度指标满足要求。由于解算精度与过程各有差异,针对高铁GPS控制测量中存在的问题,结合西成高铁工程实例进行数据处理分析,总结网型结构与GPS定位精度的联系,进而得出精度良好、成果可靠、较为经济的GPS网型,为工程实践提供理论指导。 展开更多

关键词 数据处理 基线解算 网型布设 西成高铁

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成渝高铁沿线城市交通可达性与旅游经济耦合关系 被引量：8

8

作者 杨柳 胡志毅 《重庆师范大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2022年第5期134-140,F0003,共8页

【目的】对成渝高铁开通前后沿线站点城市的交通可达性与旅游经济的耦合协调关系进行探究。【方法】以成渝地区双城经济圈为研究区域,选取2015和2018年为时间截面,运用加权平均旅行时间和引力模型,测度成渝高铁沿线主要站点城市交通可... 【目的】对成渝高铁开通前后沿线站点城市的交通可达性与旅游经济的耦合协调关系进行探究。【方法】以成渝地区双城经济圈为研究区域,选取2015和2018年为时间截面,运用加权平均旅行时间和引力模型,测度成渝高铁沿线主要站点城市交通可达性和旅游经济联系,并引入耦合协调度模型对两者进行耦合协调分析。【结果】1)高铁开通后,沿线站点城市交通可达性整体得到明显改善,交通可达性值呈中间低两极高的空间分布特征,“时空压缩”效应明显。2)高铁通车使沿线站点城市的旅游经济联系趋于网络化,内江的辐射能力明显增强,成为旅游经济联系的第三个核心。3)成渝地区双城经济圈旅游经济联系总量空间上呈现出两端强中间弱的形态,数值上呈三级等级梯度特征。4)交通可达性与旅游经济联系耦合协调程度处于一般水平,高铁开通带来的交通可达性改善对旅游经济的拉动作用并未完全显现。【结论】未来成渝地区双城经济圈应加快交通网络建设、构建成渝地区旅游合作发展战略、开发成渝地区旅游新业态,从而促进区域内交通与旅游业协调发展。 展开更多

关键词 交通可达性 旅游经济 耦合 成渝高铁

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成绵乐高铁对沿线城市可达性影响研究 被引量：9

9

作者 杨伟奇 《贵州师范大学学报（自然科学版）》 CAS 2016年第4期17-22,37,共7页

探讨高速铁路的开通对沿线城市可达性影响,为四川省综合交通建设及区域社会经济协调发展提供参考。应用GIS空间分析反距离加权插值法,选取最短平均旅行时间、加权平均旅行时间及经济潜力3个指标,分析成绵乐高铁通车后,成都、德阳、绵阳... 探讨高速铁路的开通对沿线城市可达性影响,为四川省综合交通建设及区域社会经济协调发展提供参考。应用GIS空间分析反距离加权插值法,选取最短平均旅行时间、加权平均旅行时间及经济潜力3个指标,分析成绵乐高铁通车后,成都、德阳、绵阳、眉山、乐山5个沿线城市可达性的变化。研究结果显示:成绵乐高铁沿线城市最短平均旅行时间由开通前531.29min减少到285.82min,减少率为45.76%;加权平均旅行时间由开通前117.15min减少到60.11min,减少率为47.20%;经济潜力由开通前39 032 737.66增加到84 361 374.79,增加率为119.94%。成绵乐高铁开通,使沿线城市整体可达性得到明显改善,缩短了城市间的时间距离,有利于促进研究区经济南北均衡协调发展。 展开更多

关键词 成绵乐高铁 可达性 反距离加权插值法

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成渝中线高铁主要工程地质问题及减灾选线 被引量：9

10

作者 陈明浩 张广泽 +2 位作者 丁文富 付开隆 王朋 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2021年第12期13-18,共6页

研究目的:成渝中线高铁位于四川盆地内,是继川藏铁路后推动时速400公里级高速铁路关键技术研究的新纪元工程,沿线工程地质和水文地质条件较为复杂,需要详细查明主要工程地质问题,开展减灾选线研究,从源头规避地质灾害风险,以期为成渝中... 研究目的:成渝中线高铁位于四川盆地内,是继川藏铁路后推动时速400公里级高速铁路关键技术研究的新纪元工程,沿线工程地质和水文地质条件较为复杂,需要详细查明主要工程地质问题,开展减灾选线研究,从源头规避地质灾害风险,以期为成渝中线高铁防灾减灾服务。研究结论:(1)成渝中线高铁建设主要面临煤矿及锶矿采空区、岩溶及岩溶水、缓倾软质岩层、有害气体、高温热水等工程地质问题;(2)针对本线对地基变形控制、结构可靠度、安全风险防控等要求极为严格,创新提出了各类主要工程地质问题立体空间绕避或通过的地质选线原则;(3)根据地质选线原则,选择了工程地质条件相对较优、工程风险可控的铜梁取直和经大足、铜梁方案;(4)本研究成果对类似工程地质条件的高速铁路建设具有借鉴意义。 展开更多

关键词 成渝中线高铁 减灾选线 主要工程地质问题 线路方案

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成渝中线高速铁路功能定位及运输需求研究 被引量：4

11

作者 赵怡婧 《高速铁路技术》 2023年第3期87-91,96,共6页

成渝中线高速铁路是成渝地区双城经济区标志性项目,与成渝高速铁路、成遂渝铁路等共同构成成渝间多通道、多径路的区域复杂路网。本文采用定性和定量相结合的研究手段,综合技术标准、运输能力、路网衔接关系等因素,剖析成渝中线高速铁... 成渝中线高速铁路是成渝地区双城经济区标志性项目,与成渝高速铁路、成遂渝铁路等共同构成成渝间多通道、多径路的区域复杂路网。本文采用定性和定量相结合的研究手段,综合技术标准、运输能力、路网衔接关系等因素,剖析成渝中线高速铁路在区域路网中的功能定位,通过对标世界级城市群,研判成渝双城经济圈经济发展潜力,把握区域出行需求强度;以“四阶段法”为理论基础,运用线性回归、时间序列、弹性系数、logit模型等多种数理方法合理预测项目运量水平,为项目的快速推进提供科学依据。 展开更多

关键词 成渝中线高速铁路 功能定位 复杂路网 运量水平

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成渝高速铁路沿线区域经济发展影响实证研究 被引量：7

12

作者 李彭 《铁道运输与经济》 北大核心 2019年第8期28-35,共8页

高速铁路的建设运营对沿线区域经济发展产生了广泛且深入的影响。基于成渝城市群的视角,综合运用面板回归预测模型、DID双重差分模型和加权平均旅行时间等方法,从实证角度分析了成渝高速铁路建设和运营对沿线区域经济发展的影响。实证... 高速铁路的建设运营对沿线区域经济发展产生了广泛且深入的影响。基于成渝城市群的视角,综合运用面板回归预测模型、DID双重差分模型和加权平均旅行时间等方法,从实证角度分析了成渝高速铁路建设和运营对沿线区域经济发展的影响。实证分析结果表明:成渝高速铁路的建设对于不同沿线区域带来的经济影响存在差异,从整体上看,对沿线区域经济的第二产业产值和城镇化率影响显著,体现出高速铁路经济的扩散效应;成渝高速铁路的运营大幅提高了沿线所有区域的可达性水平,改善了大部分欠发达区域的经济空间结构,使沿线区域经济呈现均衡式发展态势。 展开更多

关键词 成渝高速铁路 成渝城市群 DID 模型 可达性 实证研究

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西南山区高速铁路非正常情况下列车运行调整探讨 被引量：1

13

作者 刘小洪 陶思宇 《铁道经济研究》 2024年第1期53-59,共7页

西南山区与平原地区的地域特点存在显著差异,高速铁路运输组织在装备上、组织上、要求上明显不同。通过分析西南山区高速铁路非正常情况下列车运行调整类型,按轻微事故及严重干扰事故类型进行模型构建。以成渝高速铁路列车运行调整为例... 西南山区与平原地区的地域特点存在显著差异,高速铁路运输组织在装备上、组织上、要求上明显不同。通过分析西南山区高速铁路非正常情况下列车运行调整类型,按轻微事故及严重干扰事故类型进行模型构建。以成渝高速铁路列车运行调整为例,计算验证结果表明,该模型求解速度快,具有较高的求解质量,对西南山区高速铁路非正常情况下干扰列车运行的不同场景均有一定的适应性,为提高山区高速铁路运行的安全系数提供支撑。 展开更多

关键词 西南山区 高速铁路 列车运行 调整类型 运输组织 差异性 模型构建 成渝高铁

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沪渝蓉高速铁路引入上海枢纽方案研究 被引量：2

14

作者 黄令海 《高速铁路技术》 2023年第3期112-116,共5页

沪渝蓉高速铁路是高速铁路网中沿江通道的重要组成部分,对构建长江经济带综合立体交通走廊具有重要意义。沪渝蓉高速铁路引入上海枢纽,为完善上海枢纽北部地区的铁路功能提供了重要支撑。本文在阐述上海枢纽既有和规划铁路客运站的基础... 沪渝蓉高速铁路是高速铁路网中沿江通道的重要组成部分,对构建长江经济带综合立体交通走廊具有重要意义。沪渝蓉高速铁路引入上海枢纽,为完善上海枢纽北部地区的铁路功能提供了重要支撑。本文在阐述上海枢纽既有和规划铁路客运站的基础上,结合线路走向和环保要求,提出引入上海宝山站方案。考虑城市规划、运输组织等要素,对新建上海宝山站选址方案进行综合比较,推荐在绕城高速公路南侧、江杨北路与铁力路之间新建上海宝山站。在此基础上对上海宝山站站型方案进行研究,提出了地下站方案、高架站方案和具有创新性的双层车场方案。从工程实施难度、工程投资等方面分析,推荐双层车场方案。该方案对于大型客运站的规划和建设提供了参考案例和借鉴。 展开更多

关键词 沿江高速铁路 沪渝蓉高速铁路 上海铁路枢纽 上海宝山站 双层车场

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成渝中线高速铁路时速400 km关键技术创新研究 被引量：1

15

作者 谢毅 黄艳磊 邱钰峻 《高速铁路技术》 2024年第1期1-6,共6页

成渝中线高速铁路建成后将成为我国建设标准最高、运行速度最快的高速铁路。为贯彻国家创新驱动发展战略,结合中国国家铁路集团有限公司CR450科技创新工程,依托成渝中线高速铁路的建设,开展我国时速400 km高速铁路关键技术的创新研究和... 成渝中线高速铁路建成后将成为我国建设标准最高、运行速度最快的高速铁路。为贯彻国家创新驱动发展战略,结合中国国家铁路集团有限公司CR450科技创新工程,依托成渝中线高速铁路的建设,开展我国时速400 km高速铁路关键技术的创新研究和更高速度标准的综合试验验证,系统优化完善我国既有时速250~350 km高速铁路基础理论及规范标准,全面构建时速400 km全生命周期技术标准体系。研究成果不仅可助推我国高速铁路装备升级和高速铁路成套建造技术创新发展,还能指导我国的既有高速铁路网进一步提速,促进区域社会经济高质量发展。 展开更多

关键词 成渝中线高速铁路 时速400 km 关键技术

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成都至达州至万州高速铁路引入南充地区方案研究 被引量：6

16

作者 陈超 《铁道勘察》 2020年第3期68-73,共6页

根据成都至达州至万州铁路技术标准和线路走向,以及南充所处的地理位置和城市规划整体布局,结合南充地区既有铁路现状及在建、拟建铁路情况,系统分析了南充地区铁路运营特征及存在的问题,在统筹考虑在建汉巴南铁路车流特点及车站专业分... 根据成都至达州至万州铁路技术标准和线路走向,以及南充所处的地理位置和城市规划整体布局,结合南充地区既有铁路现状及在建、拟建铁路情况,系统分析了南充地区铁路运营特征及存在的问题,在统筹考虑在建汉巴南铁路车流特点及车站专业分工的基础上,对成达万铁路引入既有站、新设站两大系列方案进行多方案比选。经技术经济比较及对地区整体布局的综合考虑,确定了南充地区铁路整体格局和成达万铁路走向,推荐引入既有南充北站的枢纽方案。 展开更多

关键词 成达万高速铁路 南充地区 技术标准 线路走向 方案研究

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基于动力学理论的动车组运行仿真系统设计与研究 被引量：5

17

作者 安迪 高金科 李博 《铁道运输与经济》 北大核心 2020年第9期26-33,共8页

为在保障安全的前提下提升动车组运行效率,从动车组受力原理和动车组运动原理2个方面阐述动力学理论,以当今我国高速铁路线路、动车组车辆设计标准为现实依据,运用面向对象的方法,设计出一套动车组运行仿真系统,搭建系统的核心算法,分... 为在保障安全的前提下提升动车组运行效率,从动车组受力原理和动车组运动原理2个方面阐述动力学理论,以当今我国高速铁路线路、动车组车辆设计标准为现实依据,运用面向对象的方法,设计出一套动车组运行仿真系统,搭建系统的核心算法,分析系统的基本流程,仿真动车组在高速铁路线路实际运行的过程。以西成高速铁路为仿真案例,探究动车组在长大坡道运行的规律。仿真结果表明:目前西成高速铁路列车运行图铺画具有一定的富余量,未来仍有很大的潜在运输能力待开发利用。 展开更多

关键词 西成高速铁路 仿真系统 动车组 长大坡道 列车运行图

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沿江高速铁路建设实施方案研究 被引量：5

18

作者 姬燕男 《铁道运输与经济》 北大核心 2020年第3期90-94,共5页

随着长江沿线城市化进程的加快和经济社会的发展,既有沪汉蓉铁路已经逐步不适应国家战略要求和沿线城市群间快速通达需求。高速铁路具有运量大、成本低、能耗小、占地少等优势,是绿色、大众化的交通工具。结合国家中长期高速铁路网规划... 随着长江沿线城市化进程的加快和经济社会的发展,既有沪汉蓉铁路已经逐步不适应国家战略要求和沿线城市群间快速通达需求。高速铁路具有运量大、成本低、能耗小、占地少等优势,是绿色、大众化的交通工具。结合国家中长期高速铁路网规划,通过阐述沿江铁路通道发展现状及存在问题,结合通道内各区段预测客流量提出规划方案;最终形成沿江高速铁路"三步走"建设实施方案,有利于完善长江立体综合交通走廊建设,缩短时空距离,优化综合运输结构体系。 展开更多

关键词 长江经济带 沪汉蓉铁路 沿江高速铁路 建设时序 实施方案

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沿江高铁宜昌至涪陵段规划选线设计研究 被引量：4

19

作者 杜建军 《高速铁路技术》 2021年第6期65-69,共5页

高速铁路规划选线需考虑的因素繁多,如线路在路网中的适应性和匹配性、运输需求、地形地质条件、环境敏感区、重点工程选址、重大风险防控等。本文通过沿江高铁宜昌至涪陵段规划选线的设计实践,针对不同的影响因素,总结出了艰险困难山... 高速铁路规划选线需考虑的因素繁多,如线路在路网中的适应性和匹配性、运输需求、地形地质条件、环境敏感区、重点工程选址、重大风险防控等。本文通过沿江高铁宜昌至涪陵段规划选线的设计实践,针对不同的影响因素,总结出了艰险困难山区高速铁路规划选线设计的主要对策,以供同行参考。 展开更多

关键词 沿江高铁 高速铁路 规划选线 风险防控

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400 km/h高速铁路穿越住宅小区车致振动响应及二次结构噪声研究 被引量：4

20

作者 冯读贝 曾庆华 +1 位作者 陈以庭 刘舫泊 《高速铁路技术》 2021年第2期115-120,共6页

新建成渝中线以400 km/h下穿通过某住宅小区,目前尚无400 km/h高速铁路下穿居民区运营的先例,为研究列车高速运行引起的振动与二次结构噪声对住宅小区居民舒适度的影响,本文建立列车-轨道-隧道-大地-建筑物三维相互作用模型,探究不同埋... 新建成渝中线以400 km/h下穿通过某住宅小区,目前尚无400 km/h高速铁路下穿居民区运营的先例,为研究列车高速运行引起的振动与二次结构噪声对住宅小区居民舒适度的影响,本文建立列车-轨道-隧道-大地-建筑物三维相互作用模型,探究不同埋深条件下建筑物振动及二次结构噪声变化规律,并给出成渝中线穿越住宅小区满足振动和噪声舒适度的建议埋深。研究结果表明:(1)成渝中线以400 km/h高速穿越住宅小区时,建筑物振动影响频率范围集中在30~50 Hz内,振动主频为40.0 Hz;(2)随着隧道埋深的增加,车致振动响应及二次结构噪声不断减小;(3)隧道埋深大于40 m时,车致振动及二次结构噪声可以满足JGJ/T 170-2009《城市轨道交通引起建筑物振动与二次辐射噪声限制及其测量方法标准》要求;(4)建议成渝中线穿越住宅小区时隧道埋深大于40 m。 展开更多

关键词 成渝中线 400 km/h高速铁路 车致振动 二次结构噪声

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