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基于时频谱相似度全并联AT牵引网行波测距方法 被引量：6
1
作者 舒新星 陈剑云 +1 位作者 华敏 傅钦翠 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第6期37-45,共9页
针对全并联AT牵引网线路参数不均匀,并由于AT自耦变压器连接上下行而改变线路拓扑结构,使线路电压、电流分布复杂而增加故障定位难度的问题,将行波法运用在牵引网故障测距中。根据故障发生后供电臂首末两端必有一端电流信号奇异性低难... 针对全并联AT牵引网线路参数不均匀,并由于AT自耦变压器连接上下行而改变线路拓扑结构,使线路电压、电流分布复杂而增加故障定位难度的问题,将行波法运用在牵引网故障测距中。根据故障发生后供电臂首末两端必有一端电流信号奇异性低难以检测的特点,提出一种基于时频谱相似度全并联AT牵引网行波测距方法。首先测量双端电流数据,计算牵引变电所端上下行电流行波的时频谱相似度矩阵识别故障点区段,最后选择与故障点同一区段量测端的电流行波识别反射波、电压行波标定波到时刻。仿真结果表明:该方法提高了检测和标定波头的准确性,测距结果不受过渡电阻、短路类型的影响,误差均在150 m之内,且不存在单端测距识别第2个反射波和双端测距数据对时的问题,并与基于吸上电流比的现场测距结果进行对比和实测数据验证,该方法准确有效且稳定。 展开更多
关键词 全并联at牵引网 行波 故障测距 小波变换 时频谱相似度
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高速铁路全并联AT牵引网端口阻抗特性研究 被引量：3
2
作者 沈睿 韩正庆 +1 位作者 刘淑萍 高仕斌 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第5期40-46,共7页
阻抗特性是全并联AT牵引网距离保护和故障测距的研究基础。为得到全并联AT牵引网端口阻抗特性,计及AT和牵引变压器漏抗,推导各端口阻抗表达式,分析各端口阻抗的差异,进而揭示过渡电阻、变压器参数对端口阻抗的影响规律。理论分析和仿真... 阻抗特性是全并联AT牵引网距离保护和故障测距的研究基础。为得到全并联AT牵引网端口阻抗特性,计及AT和牵引变压器漏抗,推导各端口阻抗表达式,分析各端口阻抗的差异,进而揭示过渡电阻、变压器参数对端口阻抗的影响规律。理论分析和仿真结果表明,各端口阻抗具有相同的变化趋势和相近的数值;各端口阻抗受过渡电阻影响相同且仅有电阻受影响;各端口阻抗都受到变压器漏抗影响,非故障端口阻抗在线路首端受变压器漏抗影响显著,故障端口阻抗在线路首端受变压器漏抗影响最小。 展开更多
关键词 阻抗特性 全并联at牵引网 距离保护 变压器漏抗 过渡电阻
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高速铁路全并联AT牵引网异相短路阻抗特性及影响规律研究 被引量：3
3
作者 沈睿 韩正庆 +1 位作者 刘淑萍 高仕斌 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第11期19-27,共9页
阻抗特性是故障分析的基础。为了在多参数、多线路、多工况下分析异相短路的阻抗特性,在牵引变压器和全并联AT牵引网等值电路的基础上,计及牵引变压器漏抗、线路阻抗、AT漏抗和牵引负荷,推导异相短路故障分析电路和测量阻抗表达式。理... 阻抗特性是故障分析的基础。为了在多参数、多线路、多工况下分析异相短路的阻抗特性,在牵引变压器和全并联AT牵引网等值电路的基础上,计及牵引变压器漏抗、线路阻抗、AT漏抗和牵引负荷,推导异相短路故障分析电路和测量阻抗表达式。理论分析和仿真结果表明,异相短路的测量阻抗受过渡电阻、变压器联结组、变压器容量、牵引负荷和供电线长度的影响。当两供电臂变压器容量相等或超前相容量小于滞后相时,两供电臂的测量阻抗位于阻抗平面的第二、第四象限;当超前相容量大于滞后相,且过渡电阻较小时,测量阻抗分别位于第一、第三象限。 展开更多
关键词 阻抗特性 异相短路 全并联at牵引网 测量阻抗 过渡电阻
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考虑再生制动时高速铁路牵引网潮流计算与分析 被引量：12
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作者 王斌 胡海涛 +2 位作者 高仕斌 韩旭东 何正友 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第1期86-93,共8页
基于高速铁路牵引供电系统结构,以牵引变电所、自耦变压器(AT)所、开闭所、分区所和动车组位置为切面分割全并联AT牵引网,建立牵引供电系统模型;视动车组为感应电机并联静态负荷,研究基于"动车组—牵引网"(简称车网)耦合的牵... 基于高速铁路牵引供电系统结构,以牵引变电所、自耦变压器(AT)所、开闭所、分区所和动车组位置为切面分割全并联AT牵引网,建立牵引供电系统模型;视动车组为感应电机并联静态负荷,研究基于"动车组—牵引网"(简称车网)耦合的牵引网潮流计算方法。对不同工况的算例计算分析结果表明:给出的牵引网潮流计算方法具有快速收敛和高精度的特点,可用于分析牵引网不同位置、动车组不同运行工况的供电能力和电能质量;动车组运行于再生制动工况时其所在位置处的接触线电压升高,而正馈线电压受影响较小;钢轨电压与AT中点抽头的接地电阻和动车组运行功率成正比例关系;当牵引和再生制动工况同时存在时,动车组再生制动产生的电能优先为同一供电臂内运行于牵引工况的动车组提供能量,剩余电能返回公共电网或储存于牵引变电所。 展开更多
关键词 再生制动 全并联at牵引网 车网耦合 潮流计算 等效电流
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全并联AT牵引网行波传播特性研究及单端故障测距算法 被引量：9
5
作者 傅钦翠 陈剑云 +2 位作者 钟汉华 周欢 华敏 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第7期66-76,共11页
针对具有特殊结构的全并联AT牵引网在实施有效可靠的单端故障行波测距时存在的问题,根据AT牵引网的线路特点,对其上下行线路进行相模变换解耦,将行波分解为同向模量和反向模量,并结合AT自耦变压器的电磁暂态模型,推导行波同向模量在AT... 针对具有特殊结构的全并联AT牵引网在实施有效可靠的单端故障行波测距时存在的问题,根据AT牵引网的线路特点,对其上下行线路进行相模变换解耦,将行波分解为同向模量和反向模量,并结合AT自耦变压器的电磁暂态模型,推导行波同向模量在AT并联连接处的波过程时域表达式,仿真验证解析解的正确性,揭示初始波到浪涌波尾的衰减形状与自耦变压器漏阻抗的关系;分析行波各模量的传播特点,得到反向模量只在故障发生区段内折反射的结论。在此基础上,提出利用反向模量只存在于故障区段内及同向模量通过AT后波尾衰减加剧的现象判定故障区段的方法,对不同区段提出行之有效的单端行波故障测距算法。 展开更多
关键词 全并联at牵引网 行波故障测距 同向模量 反向模量 自耦变压器
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高速铁路全并联AT牵引网短路故障情况下磁场环境特性分析 被引量：5
6
作者 钱澄浩 何正友 +1 位作者 高朝晖 王斌 《电力自动化设备》 EI CSCD 北大核心 2014年第3期155-161,共7页
将供电臂划分为3个自耦变压器(AT)区段,建立了全并联AT供电系统的仿真模型,从而得到不同故障下的电流分布,再利用得到的电流计算相应故障下的磁感应强度。计算结果表明:故障点两侧的磁感应强度幅值受故障区段、过渡电阻、故障距离和机... 将供电臂划分为3个自耦变压器(AT)区段,建立了全并联AT供电系统的仿真模型,从而得到不同故障下的电流分布,再利用得到的电流计算相应故障下的磁感应强度。计算结果表明:故障点两侧的磁感应强度幅值受故障区段、过渡电阻、故障距离和机车位置的影响较大,有明显区别,而磁感应强度的相角几乎不受影响,差别不大;噪声强度对磁场环境的影响较复杂,当噪声强度大于45 dB时,在不同类型故障发生的情况下,故障点两侧的磁感应强度相角均发生了明显的偏转。 展开更多
关键词 铁路 全并联at牵引网 短路 磁场 磁场测量 信噪比
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基于电流行波高频能量比值的全并联AT牵引网单端故障定位方法
7
作者 刘国胜 李泽文 +2 位作者 夏翊翔 吴国瑞 冯译萱 《电力系统保护与控制》 EI CSCD 北大核心 2024年第6期99-108,共10页
针对现有全并联AT牵引网单端故障定位方法存在故障区段识别灵敏度低、行波第二波头易受故障点折反射影响的问题,提出了一种基于电流行波高频能量比值的全并联AT牵引网单端故障定位方法。首先,分析了自耦变压器绕组对地电容对高频分量的... 针对现有全并联AT牵引网单端故障定位方法存在故障区段识别灵敏度低、行波第二波头易受故障点折反射影响的问题,提出了一种基于电流行波高频能量比值的全并联AT牵引网单端故障定位方法。首先,分析了自耦变压器绕组对地电容对高频分量的衰减特性,论证了相邻线路故障电流行波高频能量幅值的差异性,构建了能量比值差异度判据,利用差异度实现了故障区段定位。然后,分析了行波在全并联AT牵引网故障区段内的传播特性,揭示了反向量电流对端母线行波具有明显的故障突变奇异性。最后,提出了基于反向量电流行波的故障定位方法,通过准确标定行波初始波头、第二波头的到达时间,实现了故障的精确定位。仿真结果表明,所提方法在噪声环境下能准确辨识弱故障特征,提高了全并联AT牵引网故障定位的精确性。 展开更多
关键词 全并联at牵引网 自耦变压器 S变换 暂态能量比值 行波故障定位
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