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题名基于BNAG模型的脆弱性评估算法
被引量：6
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作者
王辉
娄亚龙
戴田旺
茹鑫鑫
刘琨
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机构
河南理工大学计算机科学与技术学院
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出处
《计算机工程》
CAS
CSCD
北大核心
2019年第9期128-135,142,共9页
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基金
国家自然科学基金(61300216)
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文摘
为准确评估计算机网络的脆弱性,结合贝叶斯网络与攻击图提出一种新的评估算法。构建攻击图模型RSAG,在消除攻击图中环路的基础上,将模型转换成贝叶斯网络攻击图模型BNAG,引入节点攻击难度和节点状态变迁度量指标计算节点可达概率。实例分析结果表明,该算法对网络脆弱性的评估结果真实有效,能够体现每个节点被攻击的差异性,并且对于混合结构攻击图的计算量较少,可准确凸显混乱关系下漏洞的危害程度。
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关键词
攻击图
贝叶斯网络
状态变迁
可达概率
脆弱性
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Keywords
attack graph
Bayesian network
state accessdibility
accessibility probability
vulnerability
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分类号
TP309
[自动化与计算机技术—计算机系统结构]
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题名基于出租车轨迹数据的交通可达性测算
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作者
欧晓培
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机构
同济大学建筑设计研究院(集团)有限公司
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出处
《交通与运输》
2023年第1期26-31,共6页
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文摘
交通因素一直是可达性评价中主要考虑的影响因素。为更好地实现区域级可达性计算,通过均值法与中位值法相结合的路段行程速度估计法,从出租车轨迹数据中提取出大量真实的路况信息,作为可达性测算中交通阻抗因素。运用概率法作为可达性测算模型,弥补了常用的潜能模型在解释性方面的缺陷。并利用POI数据进行吸引强度模型的构建,利用出租车数据中提取出的居民出行时长与频率分布的关系进行阻抗模型的标定。最后,利用西安市出租车轨迹数据与POI数据进行实例验证,完成城市级别的区域可达性测算,为大数据背景下的可达性测算与分析提供借鉴。
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关键词
交通工程
可达性
概率法
路段行程速度估计法
出租车轨迹数据
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Keywords
Transportation engineering
Traffic accessibility
probability method
Speed estimation
Taxi trajectory data
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分类号
U491
[交通运输工程—交通运输规划与管理]
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题名区域综合交通可达性评价——以安徽省为例
被引量：67
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作者
沈惊宏
陆玉麒
兰小机
刘德儿
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机构
南京师范大学地理科学学院
江西理工大学建筑与测绘学院
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出处
《地理研究》
CSSCI
CSCD
北大核心
2012年第7期1280-1293,共14页
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基金
国家自然科学基金项目(41071084)
江苏省研究生科研创新项目(CXZZ12_0389)
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文摘
从安徽省省域、县域、省域内地区间的开放性、两种费用成本以及考虑区域社会经济因素的吸引机会六种角度评价安徽省城镇可达性,揭示了安徽省城镇不同指标下的可达性空间分异规律,并建立了一个综合可达性指数模型,进一步得到安徽省城镇的综合可达性空间格局。研究表明:安徽省城镇全域时间可达性格局大体是以合肥为中心向外沿伸展但并没有构成规则的同心圈层结构;局域时间可达性格局南北差异明显,南部和西南部可达性较差,北部较好;邻域分析中把城镇分为严重萎缩型、急剧扩张型、基本稳定型和上下浮动型四种;最短路径的费用成本空间分布上呈现内核为东北向月亮湾形的圈层;最小费用成本分析得到城镇可达性空间上有明显的铁路交通指向性;吸引机会指数则表明吸引机会高的城镇在空间上呈现人民币符号"$"形;综合可达性指数略显城镇间南北对称,但在皖南山区不遵循此规律。最后,针对路网布局的一些弊端提出了相应的建议。
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关键词
交通网络
可达性
费用指数
吸引机会指数
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Keywords
traffic network
accessibility
fare index
attractive indexes of probability
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分类号
TU984.191
[建筑科学—城市规划与设计]
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题名广佛都市区交通网络发展及其多指标可达性演变分析
被引量：1
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作者
张童
胡伟平
毛超荣
崔锋艳
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机构
华南师范大学地理科学学院
华南师范大学
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出处
《城市观察》
2015年第1期83-91,共9页
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文摘
本文以1982、1995、2008、2020年为时间断面,回顾并展望了广佛都市区交通网络扩展情况,利用GIS手段,从最短空间距离可达性、最短时间距离可达性、吸引机会指数三个方面,研究广佛市区交通网络发展。结果表明:研究区内交通基础设施建设总体优良;最短空间距离的可达性格局由沿珠江北岸的带状分布,演变为以广州中心城区为核心的圈层结构;最短时间距离的可达性格局表现为以广州中心城区为低值中心向外围不规则圈层状增高,且呈交通主干道指向性;都市区内的最短旅行时间和最短旅行距离显著缩短,但三个时段的变化幅度逐渐减小;可达性的均衡性经历了低级相对均衡——不均衡——高级相对均衡的过程;吸引机会指数由单极集中转变为三大组团式发展,番禺区西部成为新热点;地形、路网、人口、经济、政府调控等多重因素共同影响了广佛都市区的可达性的格局演变。
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关键词
广佛都市区
交通网络
可达性
吸引机会指数
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Keywords
Guangzhou-Foshan metropolitan area
transport network
accessibility
attractive indexes of probability
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分类号
TU984
[建筑科学—城市规划与设计]
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