郑西高速铁路豫西段黄土现场浸水自重湿陷特征研究 被引量：11

1

作者 武小鹏 熊治文 +1 位作者 王小军 屈耀辉 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第6期1769-1773,共5页

通过现场浸水试验,研究了郑西高速铁路豫西段典型黄土场地浸水后的自重湿陷特征,分析了湿陷土层深度随浸水时间的演化规律,判定了浸水水平向影响范围。研究表明:浸水边界对沉降的影响十分明显,浸水后的湿陷速率呈现出慢-快-慢直至稳定... 通过现场浸水试验,研究了郑西高速铁路豫西段典型黄土场地浸水后的自重湿陷特征,分析了湿陷土层深度随浸水时间的演化规律,判定了浸水水平向影响范围。研究表明:浸水边界对沉降的影响十分明显,浸水后的湿陷速率呈现出慢-快-慢直至稳定的特点,在浸水10 d后已完成总沉降量的60%,浸水30 d时完成总沉降量的约90%;该场地实测因地区土质而异的修正系数0为1.30,大于规范推荐的0.9,说明该地区黄土的湿陷程度比以往认识地更为强烈;该场地自重湿陷土层下限深度室内试验值是19 m,而现场实测值是16 m,前者是后者的1.2倍。通过综合判定,该场地浸水后的湿陷变形范围为距试坑边缘20 m,与试坑的直径相当,建议在郑西高速铁路沿线此类黄土场地,线路两侧20 m范围内不得积水。该研究成果已在郑西高速铁路建设中得到应用,也可为该地区类似工程提供参考。 展开更多

关键词 郑西高速铁路 自重湿陷性黄土 现场浸水试验 湿陷特征

下载PDF 职称材料

高速铁路黄土隧道群修建技术与应用——张茅大断面黄土隧道修建技术成果总结 被引量：8

2

作者 杨建民 《隧道建设》 北大核心 2016年第1期113-122,共10页

针对以张茅隧道为代表的郑西高铁大断面黄土隧道建设中的一系列技术难题,通过大规模现场试验和理论分析,对大断面黄土隧道修建成套技术进行了研究。研究结果表明：系统锚杆轴力较小,不超过12 k N,且拱部受压,边墙受拉;型钢、格栅钢架拱... 针对以张茅隧道为代表的郑西高铁大断面黄土隧道建设中的一系列技术难题,通过大规模现场试验和理论分析,对大断面黄土隧道修建成套技术进行了研究。研究结果表明：系统锚杆轴力较小,不超过12 k N,且拱部受压,边墙受拉;型钢、格栅钢架拱部平均应力分别为132 MPa和86 MPa,格栅应力相对均匀;新老黄土预留变形量建议取值分别为25~28 cm和10~15 cm;深浅埋分界深度为40~60 m;竖向初期支护与围岩接触压力实测较理论计算值小;浅、深埋隧道二次衬砌平均荷载分担比例为50%和10%;激振试验表明激振230万次后仰拱填充面的沉降稳定值≤0.5 mm,隧底饱和黄土未发现软化、泥化现象;大断面黄土隧道一般地段宜采用三台阶法开挖;砂质黄土浅埋下穿高速公路采用双侧壁导坑法施工时,地表沉降可控制在5 cm以内;可采用水泥土挤密桩消除隧道基础黄土湿陷性;饱和黄土隧道以排为主的方案可行。 展开更多

关键词 郑西高铁 黄土隧道 支护参数 施工方法 沉降控制 基础处理 动力特性 防排水

下载PDF 职称材料

郑西高速铁路沿线城市空间产业结构调整的影响研究 被引量：8

3

作者 张云鹏 晏燕 王久梗 《铁道运输与经济》 北大核心 2014年第7期9-12,共4页

基于空间结构要素构建偏离-份额空间结构模型,以郑州—西安高速铁路沿线的5个城市为研究对象,分析高速铁路建成后对沿线城市第二和第三产业结构和经济发展的影响。研究结果表明,郑州、西安与其他城市的经济联系加强,成为郑西高速铁路沿... 基于空间结构要素构建偏离-份额空间结构模型,以郑州—西安高速铁路沿线的5个城市为研究对象,分析高速铁路建成后对沿线城市第二和第三产业结构和经济发展的影响。研究结果表明,郑州、西安与其他城市的经济联系加强,成为郑西高速铁路沿线两端的核心;区域内大部分城市第二、第三产业部门呈增长态势,空间竞争力较强,城市产业结构不断优化。 展开更多

关键词 郑西高速铁路 偏离-份额空间结构模型 产业结构

下载PDF 职称材料

郑西高速铁路对沿线区域第三产业集聚的影响研究 被引量：5

4

作者 李衡 韩燕 《铁道运输与经济》 北大核心 2019年第12期32-38,共7页

郑西高速铁路的开通运营带来了较强的通达性,有效促进了生产要素的合理配置。以郑西高速铁路为研究对象,运用2006-2015年地级及以上城市数据,通过构建静态和动态的双重差分模型,就郑西高速铁路对沿线区域第三产业的集聚影响进行实证评... 郑西高速铁路的开通运营带来了较强的通达性,有效促进了生产要素的合理配置。以郑西高速铁路为研究对象,运用2006-2015年地级及以上城市数据,通过构建静态和动态的双重差分模型,就郑西高速铁路对沿线区域第三产业的集聚影响进行实证评估。结果表明:①总体来说,高速铁路的开通显著促进了第三产业集聚,但不同行业所受影响程度不同。②2010-2012年郑西高速铁路开通初期,并未对当地第三产业集聚产生明显的促进作用;除金融业外,直到2013年,其余细分行业的集聚效应才开始显现;郑西高速铁路开通第5年时,沿线区域第三产业受到的集聚影响最为显著,随后集聚影响程度稍有下降。 展开更多

关键词 郑西高速铁路 沿线区域 第三产业 集聚 双重差分模型

下载PDF 职称材料

新建郑州-西安高速铁路黄土地层及其特征 被引量：3

5

作者 王家鼎 滕志宏 +1 位作者 王煜 韩晓盟 《西北大学学报（自然科学版）》 CAS CSCD 北大核心 2008年第5期795-800,共6页

目的对郑州至西安高速铁路段黄土地层及其组构特征和成因进行综合调查分析。方法结合工程地质勘察,选择沿线12个典型黄土剖面进行详细剖析和磁性测量,并运用室内同类研究资料和区域地层特征,对其进行岩石地层学和磁性地层学对比研究,进... 目的对郑州至西安高速铁路段黄土地层及其组构特征和成因进行综合调查分析。方法结合工程地质勘察,选择沿线12个典型黄土剖面进行详细剖析和磁性测量,并运用室内同类研究资料和区域地层特征,对其进行岩石地层学和磁性地层学对比研究,进而进行地层划分,通过古地磁测年给定了黄土岩石学地层单位比较准确的地质年龄和时代。最后对该线不同时代黄土地层的成因进行讨论。结果本高速铁路沿线黄土主要为第四纪中更新世和晚更新世以来,以风为主的综合成因而形成。结论该线黄土成因时代的确定,为研究黄土振陷、液化、滑移及提出切实可行的地基处理措施奠定了良好基础。 展开更多

关键词 郑西高速铁路 黄土地层 磁性地层学 成因

下载PDF 职称材料

高速铁路房建设备管理探究 被引量：2

6

作者 赵敏 《铁道经济研究》 2015年第2期26-29,共4页

高速铁路房建设备是高速铁路运输设备的重要组成部分,为铁路运输提供安全可靠保障。简述了高速铁路房建设备特点及管理现状,分析了高速铁路房建设备维修养护的重点和难点,并以郑州至西安高速铁路房建设备为案例,提出了加强高速铁路房建... 高速铁路房建设备是高速铁路运输设备的重要组成部分,为铁路运输提供安全可靠保障。简述了高速铁路房建设备特点及管理现状,分析了高速铁路房建设备维修养护的重点和难点,并以郑州至西安高速铁路房建设备为案例,提出了加强高速铁路房建设备管理的建议。 展开更多

关键词 高速铁路 房建设备 维修养护 重点 难点 郑西高铁

下载PDF 职称材料

郑西高铁列车开行方案的优化研究 被引量：2

7

作者 让林 马驷 路勇 《石家庄铁道大学学报（自然科学版）》 2014年第4期86-89,共4页

在分析郑西高铁客流特点的基础上,对列车开行方案的制定原则和影响因素进行了研究,并从列车开行种类、开行数量和停站方案三个方面进行旅客列车开行方案的优化。针对择站停列车的停站方案,建立了数学模型,结合郑西高铁客流数据,得出了... 在分析郑西高铁客流特点的基础上,对列车开行方案的制定原则和影响因素进行了研究,并从列车开行种类、开行数量和停站方案三个方面进行旅客列车开行方案的优化。针对择站停列车的停站方案,建立了数学模型,结合郑西高铁客流数据,得出了郑西高铁列车开行方案的优化结果。 展开更多

关键词 郑西高铁 开行方案 停站方案

下载PDF 职称材料

郑西高铁对豫晋陕黄河金三角战略协作试验区产业布局的影响

8

作者 袁维春 《三门峡职业技术学院学报》 2010年第2期41-44,共4页

郑西高铁是国家《中长期铁路网规划》"四纵四横"中徐兰客运专线的重要组成部分。在分析郑西高铁在我国路网中的地位和作用的基础上,论述了郑西高铁对其沿线豫晋陕黄河金三角战略协作试验区产业布局的影响。研究认为,郑西高铁... 郑西高铁是国家《中长期铁路网规划》"四纵四横"中徐兰客运专线的重要组成部分。在分析郑西高铁在我国路网中的地位和作用的基础上,论述了郑西高铁对其沿线豫晋陕黄河金三角战略协作试验区产业布局的影响。研究认为,郑西高铁的运营将加强地域联系,改善区位条件,极大地改善了投资环境,促进区域内增长极的扩张,促进区域内支柱产业的形成,促进区域文化和旅游业的发展。 展开更多

关键词 郑西高铁 产业布局 战略协作 黄河金三角

下载PDF 职称材料

郑西高铁K921路基底鼓病害研究

9

作者 陈建发 刘祖富 +1 位作者 王科 岳志勤 《建筑技术开发》 2022年第2期118-122,共5页

郑西高铁K888+000~K921+250段路堑出现底鼓病害,轨道扣件系统调整余量已近极限,急需查明底鼓病害原因,研究剩余底鼓量和持续时间,以便开展病害整治。本项目研究成果:(1)现场调查排除了堑坡失稳及其他区域地质条件改变引起路基隆起病害... 郑西高铁K888+000~K921+250段路堑出现底鼓病害,轨道扣件系统调整余量已近极限,急需查明底鼓病害原因,研究剩余底鼓量和持续时间,以便开展病害整治。本项目研究成果:(1)现场调查排除了堑坡失稳及其他区域地质条件改变引起路基隆起病害的可能性;(2)对现场样品进行膨胀性参数测试,对结果数值进行统计分析,确定底鼓病害由灰土层引起;(3)采用"蔗糖法"测试灰土样品中尚能发生膨胀反应的有效氧化钙含量;(4)采用比对法和代表性现场灰土样浸水试验研究灰土样的剩余上涨量,综合分析认为剩余底鼓量值已不大,可择机进行病害整治;(5)研究成果已得到应用,病害工点已成功治理。本研究在相似铁路、公路路基底鼓病害工点的勘察、设计及治理工作中具有参考价值。 展开更多

关键词 郑西高铁 湿陷性黄土 二八灰土 水泥土 底鼓病害

下载PDF 职称材料

郑西高铁K1045+800路基工后沉降监测与预测

10

作者 魏瑶 《价值工程》 2018年第31期129-132,共4页

路基工后沉降是影响高速铁路安全运行的重要因素之一,开展高速铁路路基工后沉降监测与预测研究对提高高铁运行安全具有一定的工程意义。以郑西高铁K1045+800路基为例,通过设计合理的监测方案监测了路基不同部位的工后沉降、沉降速率和湿... 路基工后沉降是影响高速铁路安全运行的重要因素之一,开展高速铁路路基工后沉降监测与预测研究对提高高铁运行安全具有一定的工程意义。以郑西高铁K1045+800路基为例,通过设计合理的监测方案监测了路基不同部位的工后沉降、沉降速率和湿度,分析了路基工后沉降规律;基于监测数据采用GM(1,1)模型、神经网络模型和灰色神经网络模型进行了路基工后沉降预测,在验证预测效果的基础上基于灰色神经网络模型构建了路基工后沉降预测模型,明确了该路基的稳定状况并提出了路基工后沉降预警方法。研究结果表明:Ⅰ-1、Ⅰ-2、Ⅰ-3和Ⅰ-4监测点的工后沉降预测值在第45监测期以后增量很小,并分别收敛于5.19mm、4.96mm、4.71mm和4.47mm,该路基将继续保持稳定状态;选取工后沉降量为主要预警指标,沉降速率为辅助预警指标,将高铁路基沉降预警等级分为Ⅰ、Ⅱ和Ⅲ级。 展开更多

关键词 郑西高铁 路基工后沉降 监测 预测 预警 灰色神经网络模型

下载PDF 职称材料

高速铁路的GSM-R无线传播模型校正 被引量：4

11

作者 肖蒙 刘佳佳 +1 位作者 林俊亭 李翠然 《电子技术应用》 北大核心 2012年第2期113-116,共4页

为了提高在铁路沿线复杂地形环境下的Hata模型准确度,在研究GSM-R系统中的电波传播预测Hata模型的基础上,提出了一种对Hata传播模型的校正方法。结合郑西实测线路数据对市郊、平原和山区三种地形环境下进行校正,得到了不同地形下的Hata... 为了提高在铁路沿线复杂地形环境下的Hata模型准确度,在研究GSM-R系统中的电波传播预测Hata模型的基础上,提出了一种对Hata传播模型的校正方法。结合郑西实测线路数据对市郊、平原和山区三种地形环境下进行校正,得到了不同地形下的Hata校正模型。通过对校正前后模型的误差对比,校正后的Hata传播模型准确度有显著提高。 展开更多

关键词 GSM—R Hata传播模型 郑西高铁 模型校正

下载PDF 职称材料

郑西高铁客流特征及市场营销策略研究

12

作者 胡必松 《现代交通技术》 2015年第1期58-62,共5页

对郑西高铁客流社会经济特性、旅客出行特征、旅客出行意愿特征进行分析,并进行了客流市场的细分,分析得出郑西高铁客流市场定位应主要服务于中高端客流,目标市场主要为因公出差、探亲访友、经商、旅游等公务、商务客流,即综合价值型客... 对郑西高铁客流社会经济特性、旅客出行特征、旅客出行意愿特征进行分析,并进行了客流市场的细分,分析得出郑西高铁客流市场定位应主要服务于中高端客流,目标市场主要为因公出差、探亲访友、经商、旅游等公务、商务客流,即综合价值型客流子群体及效率型客流子群体,在市场营销方面提出提升服务,形成品牌,建立现代化营销体制,整合运输资源,延伸产品链,优化票制的市场营销策略。 展开更多

关键词 郑西高铁 客流特征 市场营销 市场细分

下载PDF 职称材料

郑西客运专线接触网精细化安装与检测

13

作者 郭志光 《电气化铁道》 2010年第4期10-12,共3页

阐述郑西高速铁路接触网精细化安装的流程和检测方法,为其他高速铁路施工安装提供借鉴。

关键词 郑西高速铁路 接触网 精细化安装 检测

下载PDF 职称材料

高速铁路对沿线城市可达性和空间经济格局影响研究——以郑徐-郑西高铁为例 被引量：6

14

作者 赵威 李政旸 《河南大学学报（自然科学版）》 CAS 2018年第1期45-53,共9页

高速铁路是一种重要的现代化交通运输方式,能够对沿线城市的可达性和空间经济格局产生深远影响.以郑徐-郑西高速铁路为例,借助时间距离测算模型、引力模型、经济潜能模型等方法,探讨了郑徐-郑西高铁建成前后对于沿线城市可达性和空间经... 高速铁路是一种重要的现代化交通运输方式,能够对沿线城市的可达性和空间经济格局产生深远影响.以郑徐-郑西高速铁路为例,借助时间距离测算模型、引力模型、经济潜能模型等方法,探讨了郑徐-郑西高铁建成前后对于沿线城市可达性和空间经济格局的影响.结果表明,郑徐-郑西高铁的建设使得沿线城市间的可达性显著提高,其中郑徐高铁沿线提升最为明显;城市间的经济联系明显增强,空间经济格局呈现出由沿高铁延伸的经济发展轴和以郑汴洛都市区、西渭都市区为重要经济发展区组成的"一轴两核"的发展趋势;郑州市的区域核心地位显著增强;县级城市在郑徐-郑西高铁开通后经济发展条件改善较为明显. 展开更多

关键词 高速铁路 城市 可达性 经济格局 郑徐-郑西高铁

原文传递