郑万高铁隧道大断面机械化施工关键技术研究 被引量：73

1

作者 王志坚 《隧道建设（中英文）》 北大核心 2018年第8期1257-1270,共14页

为实现大断面隧道机械化施工,针对郑万高速铁路湖北段隧道机械化施工所面临的掌子面稳定性控制、支护结构参数优化、机械化施工工法及施工工艺参数选取等主要问题,采取现场试验、资料调研、理论分析等手段,提出掌子面稳定性综合分级方... 为实现大断面隧道机械化施工,针对郑万高速铁路湖北段隧道机械化施工所面临的掌子面稳定性控制、支护结构参数优化、机械化施工工法及施工工艺参数选取等主要问题,采取现场试验、资料调研、理论分析等手段,提出掌子面稳定性综合分级方法及稳定性控制措施,并对超前支护、洞身支护参数进行优化。郑万高速铁路采用全断面法和微台阶法2种工法进行施工,同时,对高压劈裂注浆、低预应力锚杆、超挖控制、高等级初喷混凝土等施工工艺进行探索和应用;在信息化项目管理平台的基础上,建立基于施工动态管理的隧道作业面分类管理方法。研究成果在郑万高速铁路的成功应用将极大提高隧道建设的机械化水平,为隧道机械化施工提供参考。 展开更多

关键词 郑万高速铁路 大断面隧道 机械化施工 掌子面稳定性分级 支护参数 施工工法

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高速铁路隧道机械化修建技术创新与智能化建造展望——以郑万高速铁路湖北段为例 被引量：55

2

作者 王志坚 《隧道建设（中英文）》 北大核心 2018年第3期339-351,共13页

为实现郑万高速铁路湖北段隧道安全、快速、高质量修建,开展全工序型机械配套条件下的施工技术、结构设计和信息化管理等一系列探索和创新:1)形成一套基于大型机械化的超前地质预报、掌子面超前预加固、隧道全断面机械开挖工法、初期支... 为实现郑万高速铁路湖北段隧道安全、快速、高质量修建,开展全工序型机械配套条件下的施工技术、结构设计和信息化管理等一系列探索和创新:1)形成一套基于大型机械化的超前地质预报、掌子面超前预加固、隧道全断面机械开挖工法、初期支护机械化施工、宽幅防水板作业台车铺装和智能衬砌台车的全断面机械化施工技术;2)基于机械化施工技术,建立隧道围岩稳定性分级方法,并在新奥法理念指导下,优化隧道支护结构设计参数;3)建立隧道施工管理系统、施工信息采集系统、施工安全管理系统、混凝土拌合站质量管理系统、质M信誉评价系统以及施工动态管理系统等,以对隧道施工进行信息化管理。最后,在隧道机械化、信息化修建技术的基础上,从隧道支护体系智能动态设计系统、隧道支护体系智能机器人施工技术和隧道结构智能化监测系统等方面对隧道智能化修建技术进行探索和展望,以期将我国隧道建设水平推向新高度。 展开更多

关键词 郑万高速铁路 隧道 机械化 信息化 智能化 全断面法

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郑万高铁隧道施工大型机械化配套及信息化应用探索 被引量：42

3

作者 林毅 王立军 姜军 《隧道建设（中英文）》 北大核心 2018年第8期1361-1370,共10页

为解决隧道钻爆法施工整体机械化程度较低、施工环境恶劣和工人劳动强度大等问题,以郑万高铁湖北段隧道工程实践为依托,从大断面快速修建技术理论研究、机械化配套设备、机械化配套条件下施工技术和信息化系统应用等方面总结郑万高铁湖... 为解决隧道钻爆法施工整体机械化程度较低、施工环境恶劣和工人劳动强度大等问题,以郑万高铁湖北段隧道工程实践为依托,从大断面快速修建技术理论研究、机械化配套设备、机械化配套条件下施工技术和信息化系统应用等方面总结郑万高铁湖北段隧道大断面修建关键技术,即:在建造理念上由塌方荷载发展为变形控制设计方法;在施工工法上由分步、分部开挖法发展为大断面和全断面开挖法;在支护形式上对初期支护和超前预加固进行强化(中空、砂浆锚杆强化为涨壳式低预应力锚杆,喷射混凝土采用高强、早强混凝土);在施工装备上由小型机械化、半机械化开挖施工阶段转变为多臂凿岩台车为主的机械化作业;在工序作业上由单一工序机械化施工转向全工序机械化配套作业;搭建信息平台,将手机作为管理工具,借助物联数据进行施工管理。通过对隧道施工大型机械化配套及信息化应用的探索和创新,由理论到实践,形成了一整套机械化配套条件下的大断面隧道安全、快速、标准化施工工法及工艺,推动隧道的整体施工水平和综合管理能力。 展开更多

关键词 郑万高铁 隧道工程 机械化配套 全断面开挖 信息化应用

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高速铁路隧道仰拱全工序履带式栈桥设计与应用 被引量：14

4

作者 薛江松 李金鹏 《隧道建设（中英文）》 北大核心 2018年第8期1397-1404,共8页

为缩短仰拱施工全工序作业时间、提高仰拱施工进度、降低仰拱工成本、减少施工人员和辅助材料的投入,开发了仰拱全工序履带式栈桥。该栈桥主桥底部分成基础底面清理及钢筋绑扎、仰拱衬砌及仰拱回填、仰拱养护3个12 m工作区,每个工作区... 为缩短仰拱施工全工序作业时间、提高仰拱施工进度、降低仰拱工成本、减少施工人员和辅助材料的投入,开发了仰拱全工序履带式栈桥。该栈桥主桥底部分成基础底面清理及钢筋绑扎、仰拱衬砌及仰拱回填、仰拱养护3个12 m工作区,每个工作区分别配置相应的机械化装置,整车采用液压履带驱动。重点介绍全工序履带式栈桥的结构组成以及主桥、前后坡桥、驱动系统、仰拱衬砌系统和辅助工装的设计,对栈桥主要部件的强度进行校核,并应用在郑万高铁湖北段向家湾隧道施工中。结果表明:在Ⅳ级围岩隧道中,仰拱全工序履带式栈桥相比普通仰拱栈桥,完成12 m仰拱全工序作业仅需要36 h,每延米可节省134.91元施工成本,且行走机构能够适应复杂的隧道施工环境,设备性能稳定、故障率低。 展开更多

关键词 郑万高铁 高速铁路隧道 全工序履带式栈桥 仰拱衬砌 工艺工装 结构设计

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基于支持向量机的大断面岩质隧道掌子面围岩非均一性判识方法 被引量：12

5

作者 易文豪 王明年 +4 位作者 童建军 赵思光 李佳旺 桂登斌 张霄 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第5期112-122,共11页

为快速判识高速铁路大断面岩质隧道施工过程中常表现出的掌子面围岩显著非均一性特征,提出1种大断面岩质隧道掌子面围岩非均一性判识方法。依托郑万高铁5条试验隧道,采集得到掌子面围岩炮眼钻孔过程样本299份,相应形成大断面岩质隧道掌... 为快速判识高速铁路大断面岩质隧道施工过程中常表现出的掌子面围岩显著非均一性特征,提出1种大断面岩质隧道掌子面围岩非均一性判识方法。依托郑万高铁5条试验隧道,采集得到掌子面围岩炮眼钻孔过程样本299份,相应形成大断面岩质隧道掌子面围岩分级样本库;分别构建基于支持向量机(SVM)和2种神经网络的大断面岩质隧道掌子面围岩分级模型,采用同样的数据对比3种模型性能;依托SVM分级模型,利用炮孔名义分级和名义分区分级名词描述掌子面围岩非均一性判识方法,并针对5条试验隧道进行判识计算,提出大断面岩质隧道支护结构的局部优化建议。结果表明:相比于2种神经网络分级模型,SVM分级模型在样本数量较少条件下的分级准确度更高,平均准确度为87.9%;更换样本后,SVM分级模型准确度依然如此,且泛化性更强;本文方法判识得到2次爆破过程中的围岩显著非均一性特征,判识结果与爆破终点掌子面实际情况基本一致,可为支护参数局部优化提供依据。 展开更多

关键词 岩质隧道 围岩 非均一性 支持向量机 郑万高铁

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郑万高铁宜万段边坡危岩崩落破坏特征 被引量：7

6

作者 黄海宁 巨能攀 +1 位作者 黄健 张成强 《水文地质工程地质》 CAS CSCD 北大核心 2020年第3期164-172,共9页

危岩是山区常见的地质灾害之一。以往研究缺少对危岩整体破坏导致危岩解体方面的关注,而危岩在失稳崩落过程中的解体行为却是预测危岩影响范围和防治成效的关键所在。为此,文章以郑万(郑州—万州)高铁宜万段沿线隧道洞口边坡危岩为研究... 危岩是山区常见的地质灾害之一。以往研究缺少对危岩整体破坏导致危岩解体方面的关注,而危岩在失稳崩落过程中的解体行为却是预测危岩影响范围和防治成效的关键所在。为此,文章以郑万(郑州—万州)高铁宜万段沿线隧道洞口边坡危岩为研究对象,从结构面角度出发,对危岩崩落破坏特征进行研究。通过对15个隧道洞口边坡的调查,首先从边坡坡度、岩性组合、相对高差三个方面总结了研究区危岩发育分布规律;然后根据边坡岩体结构特征,分析了危岩失稳模式,并基于边坡上部危岩和下部落石的体积和形状对应关系,进一步探讨了边坡危岩崩落破坏演化过程;在此基础上,利用Rockfall模拟软件对落石运动特征进行预测分析。结果表明:(1)研究区边坡呈上陡下缓地形,上部基岩裸露,坡度基本上≥70°;危岩主要发育于弱风化的灰岩和白云岩中;边坡高差在150~300 m之间。(2)边坡上部危岩将呈阶梯状方式逐渐沿基底结构面滑移或者沿后缘结构面拉裂坠落。(3)研究区危岩崩落破坏模式主要为边坡上部岩体沿结构面解体破坏。(4)大部分隧道洞口边坡落石危险性较大,严重威胁隧道洞口的安全,需要采取相应的防治措施。研究成果可为在建的郑万高铁宜万段隧道边坡危岩的有效防治提供参考。 展开更多

关键词 危岩 边坡 岩体结构 崩落破坏模式 郑万高铁

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基于强度折减法和现场监控量测的大断面隧道开挖工法适用性研究 被引量：7

7

作者 杨学奇 杨涅 姚萌 《隧道建设（中英文）》 北大核心 2018年第A02期161-168,共8页

为明确微台阶Ⅰ法在Ⅳ级围岩地层中进行快速掘进施工的适用性,依托郑万高铁保康隧道工程,采用基于强度折减法原理的数值分析方法,以位移突变和计算不收敛等为主要判据指标,对微台阶Ⅰ法施工过程中的围岩稳定性进行分析,并通过现场监控... 为明确微台阶Ⅰ法在Ⅳ级围岩地层中进行快速掘进施工的适用性,依托郑万高铁保康隧道工程,采用基于强度折减法原理的数值分析方法,以位移突变和计算不收敛等为主要判据指标,对微台阶Ⅰ法施工过程中的围岩稳定性进行分析,并通过现场监控量测方法来分析隧道采用微台阶Ⅰ法施工时结构的安全性。结果表明:1)隧道拱顶和拱肩位置的竖向位移对折减系数较为敏感,而拱脚和边墙部位的水平收敛对折减系数较为敏感; 2)采用传统的三台阶法和大机配套施工的微台阶Ⅰ法所得到的折减安全系数较为接近,微台阶Ⅰ法对施工围岩稳定性影响较小,可以保证隧道安全快速掘进,在Ⅳ级围岩地层中具有良好的适用性。 展开更多

关键词 郑万高铁 大断面隧道 微台阶Ⅰ法 强度折减法 现场监控量测

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郑万高速铁路小三峡隧道选线分析 被引量：3

8

作者 周定祥 《高速铁路技术》 2022年第1期93-97,共5页

铁路选线应结合地形地貌、不良地质、工程条件、工程造价、施工及运营风险等“全寿命周期”进行综合比较。本文在充分吸取复杂艰险山区减灾选线经验的基础上,以郑万高速铁路最长、最复杂的小三峡隧道为工程背景,开展隧道穿齐耀山背斜岩... 铁路选线应结合地形地貌、不良地质、工程条件、工程造价、施工及运营风险等“全寿命周期”进行综合比较。本文在充分吸取复杂艰险山区减灾选线经验的基础上,以郑万高速铁路最长、最复杂的小三峡隧道为工程背景,开展隧道穿齐耀山背斜岩溶地质发育地段的选线研究,并创新提出“三维地质选线”方法,即隧道平面选线、隧道纵断面选线和隧道横断面选线,供类似项目参考借鉴。 展开更多

关键词 郑万高速铁路 小三峡隧道 岩溶 三维地质选线 平面选线 纵断面选线 横断面选线

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郑万铁路建设机械-信息化管理的探索与实践 被引量：4

9

作者 刘江 《铁道建筑技术》 2020年第9期35-39,49,共6页

铁路建设的特点是技术复杂、工程质量要求高、施工难度大、建设工期紧,为适应铁路建设“强基达标、提质增效”形势的迫切要求,急需铁路隧道建设向机械化施工、信息化全覆盖管理模式转变.郑万项目机械化施工及信息化管理,经过一年的摸索... 铁路建设的特点是技术复杂、工程质量要求高、施工难度大、建设工期紧,为适应铁路建设“强基达标、提质增效”形势的迫切要求,急需铁路隧道建设向机械化施工、信息化全覆盖管理模式转变.郑万项目机械化施工及信息化管理,经过一年的摸索与实践,机械化设备工装配套已定型,工艺工法的研究取得阶段性成功,发挥出机械化施工优质、高效的优势;信息化管理平台框架已基本形成,管理各模块贯穿现场,在建设管理中发挥着实际作用. 展开更多

关键词 郑万铁路 机械化 信息化

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郑万高铁不良地质三维建模与修正分析 被引量：3

10

作者 高军 詹跃跃 +1 位作者 刘凯 李波 《隧道建设（中英文）》 北大核心 2018年第A02期16-24,共9页

为解决郑万高铁不良地质和特殊岩土工程地质三维模型的不充分性、地下地质现象的不可见性和地质过程的复杂性等问题,对地形测量、地质数据、测绘数据、地勘数据分析修正,建立地表地质界线、水系、交通网、覆盖层、透镜体小地质单元、岩... 为解决郑万高铁不良地质和特殊岩土工程地质三维模型的不充分性、地下地质现象的不可见性和地质过程的复杂性等问题,对地形测量、地质数据、测绘数据、地勘数据分析修正,建立地表地质界线、水系、交通网、覆盖层、透镜体小地质单元、岩溶系统的三维模型,通过地质与数学插值结合曲面三维模型模拟进行分析,对TIN、Grid、趋势面拟合和NURBS曲面插值和修正分析,得出描述地质不良体的几何信息、拓扑信息和属性信息。这些方法对于三维建模与修正分析过程中解析各种复杂地质体的空间信息(几何信息与拓扑关系)和各地质单元的特性信息具有一定的指导意义,符合复杂地质体表达与分析的需要,可为三维建模在工程地质边界表示与数据选取方面提供参考。 展开更多

关键词 郑万高铁 不良地质 三维模型 透镜体小地质单元 岩溶 趋势面拟合

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高速铁路隧道二次衬砌钢筋施工预留沉落量分析 被引量：3

11

作者 赵宏博 杨成文 《隧道建设（中英文）》 北大核心 2018年第A02期75-79,共5页

为提高铁路双线大断面隧道二次衬砌钢筋保护层控制质量,降低拱顶开裂风险,针对隧道二次衬砌钢筋在大跨度时本身具有向下的沉落变形特点,需对钢筋沉落量进行有效控制。二次衬砌环向主筋受力体系与拱的受力方式相同,以郑万高速铁路隧道二... 为提高铁路双线大断面隧道二次衬砌钢筋保护层控制质量,降低拱顶开裂风险,针对隧道二次衬砌钢筋在大跨度时本身具有向下的沉落变形特点,需对钢筋沉落量进行有效控制。二次衬砌环向主筋受力体系与拱的受力方式相同,以郑万高速铁路隧道二次衬砌结构几何参数、钢筋及垫块布置、钢筋的自重为研究对象,按无铰拱结构受力计算方式,采用经典力学原理、拱的挠度理论、挠度叠加设立方程,对钢筋自重下的预留沉落量进行研究,得到环向主筋越小施工沉落量越大,环向主筋越大施工沉落量越小的规律。通过理论公式计算出各种衬砌类型钢筋施工沉落量,提前进行有效预设,并按施工沉落变形对钢筋进行有效限位支撑,提高钢筋安装的准确性,有效控制了二次衬砌钢筋保护层,满足了设计要求。 展开更多

关键词 郑万高速铁路 双线隧道 二次衬砌钢筋 圆弧无铰拱 钢筋施工沉落量

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山区铁路岩溶及危岩落石地段综合选线——以郑万铁路小三峡隧道中垌河方案研究为例 被引量：2

12

作者 成喜明 胥燕军 《重庆建筑》 2018年第4期50-52,共3页

西南山区地形地貌险峻,地质复杂,存在工程实施难度大、造价高、工程风险大、工程弃渣难等问题。选线应结合地形地貌、不良地质、工程条件、工程造价等进行综合比较,选出一条经济合理的铁路线路。

关键词 方案研究 岩溶 危岩落石 弃渣 郑万铁路 铁路选线 小三峡隧道

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基于BP神经网络富水岩层围岩变形量预测 被引量：2

13

作者 李老三 辛军饷 《重庆建筑》 2019年第4期49-53,共5页

通过预测变形量可以了解地层与支护结构的动态变化,判断围岩的稳定性,支护、衬砌的可靠性,弥补理论分析过程中存在的不足,并把结果反馈给设计,以指导施工。该文选用岩体的密度、吸水率、抗压强度、摩擦角、涌水量七个影响因子,建立包括... 通过预测变形量可以了解地层与支护结构的动态变化,判断围岩的稳定性,支护、衬砌的可靠性,弥补理论分析过程中存在的不足,并把结果反馈给设计,以指导施工。该文选用岩体的密度、吸水率、抗压强度、摩擦角、涌水量七个影响因子,建立包括7个输入神经元、1层隐含层、15个隐含层神经元和3个输出神经元的人工神经网络模型对新建郑州至万州铁路黄家沟隧道D1K468+465～D1K468+475断面进行计算。并对预测断面进行监测,比较监测结果和预测结果,发现计算得到的反演结果误差较小并且与实际测量值之间有较好的线性关系,研究成果对富水岩层围岩变形量的预测具有较好的参考与指导意义。 展开更多

关键词 BP神经网络 富水岩层 围岩变形量 郑万高铁 隧道断面

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罗家山隧道岩溶涌突水灾害危险性分析 被引量：1

14

作者 许胜 《高速铁路技术》 2018年第3期50-53,共4页

罗家山隧道位于荆山山脉北端,隧址区可溶岩广泛分布,岩溶发育,水文地质条件复杂,施工中易产生岩溶涌突水灾害。文章通过对隧址区地质环境条件、可溶岩分布、可溶岩含水岩组及其富水性、岩溶水的赋存条件及其补给、径流和排泄特征等工程... 罗家山隧道位于荆山山脉北端,隧址区可溶岩广泛分布,岩溶发育,水文地质条件复杂,施工中易产生岩溶涌突水灾害。文章通过对隧址区地质环境条件、可溶岩分布、可溶岩含水岩组及其富水性、岩溶水的赋存条件及其补给、径流和排泄特征等工程地质和水文地质条件分析,提出了隧道施工过程中可能出现的集中涌水段与突水点,在此基础上对隧道涌水的危险性进行分级研究和分级段落划分,得出罗家山隧道穿越低危险程度1段,中危险程度5段,高危险程度3段,无极高危险程度段落,对指导设计及施工具有重要意义。 展开更多

关键词 郑万高速铁路 罗家山隧道 涌突水灾害 危险性

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郑万高铁向家湾隧道地应力分布特征研究 被引量：1

15

作者 王毅东 袁彬 罗刚 《交通科技》 2020年第3期89-94,共6页

探明郑州-万州高铁向家湾隧道隧址区地应力分布特征,基于区域工程地质条件和临近沪蓉高速峡口隧道实测地应力值,综合应用Rhino 6、COMSOL等数值模拟软件对向家湾隧道隧址区地应力进行数值反算。结果表明,①向家湾隧道为高地应力区,局部... 探明郑州-万州高铁向家湾隧道隧址区地应力分布特征,基于区域工程地质条件和临近沪蓉高速峡口隧道实测地应力值,综合应用Rhino 6、COMSOL等数值模拟软件对向家湾隧道隧址区地应力进行数值反算。结果表明,①向家湾隧道为高地应力区,局部段有极高地应力;②最大水平主应力与隧道轴线呈小角度相交,利于围岩稳定;③隧道轴向应力呈“中间大,两头小”的分布规律,主要受上覆岩层自重应力所制约,应力最大值集中于D2K583+560-D2K583+710里程段。 展开更多

关键词 郑万高铁 地应力分布特征 工程地质条件 数值模拟 反演

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郑万高铁河南段信号工程安全评估 被引量：1

16

作者 孙彦英 王继星 +1 位作者 杜艳萍 袁伟家 《铁道技术监督》 2020年第3期20-22,共3页

为进一步提升高速铁路信号联锁和列控设备的质量管理水平,保障高速铁路信号系统安全,中国国家铁路集团有限公司在郑万高铁河南段开展高铁信号工程安全评估试点。探索第三方技术机构在高铁信号工程特定应用的安全评估工作,持续提升信号... 为进一步提升高速铁路信号联锁和列控设备的质量管理水平,保障高速铁路信号系统安全,中国国家铁路集团有限公司在郑万高铁河南段开展高铁信号工程安全评估试点。探索第三方技术机构在高铁信号工程特定应用的安全评估工作,持续提升信号工程安全水平。分析评估试点各阶段活动,评价试点评估效果,对引入高铁信号工程第三方技术机构安全评估具有一定的借鉴意义。 展开更多

关键词 郑万高铁 信号工程 车站联锁 列车自动控制系统 安全评估

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新建高铁隧道近接下穿既有公路隧道施工方案研究 被引量：1

17

作者 王国军 《重庆建筑》 2021年第8期39-43,共5页

郑万高铁重庆段巫山隧道下穿既有渝宜高速岳家岭隧道,公路隧道路面距铁路隧道拱顶最小距离为17.3m,为保证既有隧道在施工期间的运营安全,采用数值模拟的方法对下穿段施工工法进行了比选研究。研究结果表明,在新建铁路隧道采用中隔壁法... 郑万高铁重庆段巫山隧道下穿既有渝宜高速岳家岭隧道,公路隧道路面距铁路隧道拱顶最小距离为17.3m,为保证既有隧道在施工期间的运营安全,采用数值模拟的方法对下穿段施工工法进行了比选研究。研究结果表明,在新建铁路隧道采用中隔壁法和双侧壁导坑法开挖施工后,既有公路隧道路面最大沉降分别为7.8mm和7.5mm,均满足沉降评价标准,且下穿后既有公路隧道衬砌结构安全系数也均满足相关规范要求;采用双侧壁导坑法施工时,铁路隧道初期支护和临时支护均满足规范要求,采用中隔壁法施工时,铁路隧道的初期支护可以满足规范要求,但临时支护安全系数不满足规范要求,故将原设计I18型钢钢架变更为双层I18型钢钢架或I25a型钢钢架,以增大中隔墙承载能力。 展开更多

关键词 郑万高铁 既有隧道 近接施工 沉降控制 工法比选 参数优化

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软弱围岩隧道机械化全断面爆破开挖初期支护受力特性研究 被引量：18

18

作者 李书兵 《隧道建设（中英文）》 北大核心 2018年第8期1293-1302,共10页

软弱围岩隧道开挖后自稳能力差,易发生大的变形、钢架扭曲等现象。为降低安全风险,依托郑万高铁高家坪隧道进口机械化全断面爆破施工,对支护体系下的围岩压力、钢架应力、初喷混凝土应力、锚杆轴力、围岩内部位移、掌子面挤出变形等进... 软弱围岩隧道开挖后自稳能力差,易发生大的变形、钢架扭曲等现象。为降低安全风险,依托郑万高铁高家坪隧道进口机械化全断面爆破施工,对支护体系下的围岩压力、钢架应力、初喷混凝土应力、锚杆轴力、围岩内部位移、掌子面挤出变形等进行系统试验研究。试验结果表明:围岩压力、钢架应力、初喷混凝土应力受岩性条件、施工扰动等因素影响显著,随时间推移均呈现"急剧增大、缓慢增大、波动变化、稳定收敛"的变化规律;通过锚杆轴力峰值位置可以初步判定围岩塑性区范围约为距洞壁3.0 m。基于现场试验监测,通过数值模拟分析了初期支护结构压应力、轴力和弯矩的分布情况,与现场量测数据相符,较好地反映了初期支护受力特征。本次试验的相关方法、手段和结论对隧道机械化大断面施工软弱围岩变形与支护体系受力研究具有借鉴作用,同时也为建立科学合理的支护结构体系提供了参考。 展开更多

关键词 郑万高铁隧道 软弱围岩 机械化 全断面爆破开挖 初期支护受力

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郑万高铁大型机械化施工隧道位移控制基准研究 被引量：17

19

作者 王明年 赵思光 张霄 《隧道建设（中英文）》 北大核心 2018年第8期1271-1278,共8页

依托郑万高铁湖北段大断面隧道洞群,针对其开挖断面面积大、软弱围岩占比高、采用大型机械化大断面法施工的特点,开展初期支护位移现场监控量测,对监控量测数据进行分类统计、包络回归分析,得到Ⅳ、Ⅴ级围岩深、浅埋不同大断面法(全断... 依托郑万高铁湖北段大断面隧道洞群,针对其开挖断面面积大、软弱围岩占比高、采用大型机械化大断面法施工的特点,开展初期支护位移现场监控量测,对监控量测数据进行分类统计、包络回归分析,得到Ⅳ、Ⅴ级围岩深、浅埋不同大断面法(全断面法、微台阶法)开挖下初期支护位移沿隧道纵向的函数表达式及各工况下分段位移占极限位移的比值。最后结合Q/CR 9218—2015《铁路隧道监控量测技术规程》中初期支护极限位移值,给出郑万高铁大型机械化施工隧道各工况下初期支护位移控制基准建议值。结果表明:郑万高铁隧道Ⅳ、Ⅴ级围岩采用深、浅埋不同大断面法开挖时,按距掌子面距离的分阶段位移控制基准相差较大,现行Q/CR 9218—2015《铁路隧道监控量测技术规程》中统一规定不合理;围岩级别、埋深及开挖方法相同时,拱顶沉降和洞周水平收敛规律基本一致。 展开更多

关键词 郑万高铁隧道 大断面隧道 全断面法 微台阶法 机械化施工 初期支护 位移控制基准 监控量测

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郑万高铁隧道大型机械化施工支护优化 被引量：15

20

作者 金强国 《隧道建设（中英文）》 北大核心 2018年第8期1324-1333,共10页

为解决郑万高铁大断面隧道建造过程中初期支护、二次衬砌、超前支护等支护结构安全储备较大、支护不经济的问题,以郑万高铁湖北段大断面隧道工程为依托,基于通用设计图A开展支护结构应力应变现场测试,对测试数据进行分析,并据此提出支... 为解决郑万高铁大断面隧道建造过程中初期支护、二次衬砌、超前支护等支护结构安全储备较大、支护不经济的问题,以郑万高铁湖北段大断面隧道工程为依托,基于通用设计图A开展支护结构应力应变现场测试,对测试数据进行分析,并据此提出支护参数优化方案。采用现场实测和荷载-结构有限元方法对优化方案进行检算,最终确定优化设计图B,并进行现场应用。结果表明:支护结构整体处于安全状态,优化方案合理可行。该支护优化方案不仅可以有效保证大断面隧道的安全性和稳定性,而且能降低成本,提高材料利用率,减少现场作业人员的劳动量。 展开更多

关键词 郑万高铁隧道 机械化施工 支护结构 监控量测 荷载-结构模型 支护参数优化

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