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题名400km/h高速铁路桥梁竖向刚度限值研究
被引量：1
- 1
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作者
向活跃
陈绪黎
张玲
李永乐
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机构
西南交通大学土木工程学院
中铁第四勘察设计院集团有限公司
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出处
《振动与冲击》
EI
CSCD
北大核心
2022年第14期114-120,共7页
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基金
国家自然科学基金(51978589,51778544)
中央高校基本科研业务费(2682021CG014)。
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文摘
为研究400 km/h高速铁路桥梁的竖向刚度限值,首先,将铁路桥涵设计规范中不同车速的竖向挠度限值拟合外推,得到车速400 km/h时不同桥梁跨度的竖向挠度限值;然后,调整截面竖向惯性矩,实现不同桥梁竖向刚度,并考虑竖向温度变形影响,进行车桥耦合振动分析,得到不同桥梁竖向刚度下的车辆竖向加速度;最后,按规范要求在桥梁最不利位置加载得到桥梁竖向挠度和梁端转角,车辆竖向加速度达到限值时可获得竖向挠度限值和梁端竖向转角限值,并与规范预测值进行对比。结果表明,400 km/h高速铁路桥梁竖向挠度限值可采用现行规范拟合外推得到的挠度限值,梁端竖向转角限值可仍沿用现行规范限值。
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关键词
400km/h高速铁路
车桥耦合
zk荷载
竖向挠度限值
梁端竖向转角限值
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Keywords
400km/h high-speed railway
train-bridge coupling
zk load
vertical deflection limit
limit of girder-end rotation angle
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分类号
U270.1
[机械工程—车辆工程]
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题名ZK荷载图式对时速400公里高速铁路适应性研究
被引量：1
- 2
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作者
李克冰
王丽
班新林
苏永华
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机构
中国铁道科学研究院集团有限公司
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出处
《铁道工程学报》
EI
CSCD
北大核心
2023年第7期33-39,共7页
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基金
中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划(P2021G053)
中国铁道科学研究院集团有限公司科研项目(2020YJ048)
国家自然科学基金高铁联合基金项目(U1934205)。
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文摘
研究目的:我国ZK荷载图式制定时未考虑400 km/h及以上的更高设计速度。本文以运营活载动效应不大于设计活载动效应为原则,通过移动荷载列动力分析,研究ZK荷载图式对高速铁路以400 km/h设计和运营的适应性,分析梁体基频对ZK荷载图式适应性的影响,给出时速400公里高速铁路常用跨度简支梁的设计基频建议限值。研究结论:(1)按照440 km/h、480 km/h检算,梁体动力响应最大值在5~7 Hz范围内随基频增大而快速减小;(2)建议通过调整梁体基频来保证时速400公里高速铁路桥梁采用ZK荷载图式进行设计时设计荷载动效应能够包络运营荷载动效应;(3)时速400公里高速铁路简支梁的基频设计限值可以按照1.1倍设计速度即440 km/h确定,20 m、24 m、32 m、48 m混凝土简支梁基频建议限值分别取6.2 Hz、5.8 Hz、5.1 Hz、5.1 Hz;(4)本文研究思路与结论可为时速400公里高速铁路桥梁设计与规范的修订工作提供参考。
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关键词
高速铁路
zk荷载图式
简支梁
基频
时速400公里
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Keywords
high-speed railway
zk Load Schema
simply-supported beam
fundamental frequency
400 km/h
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分类号
U448
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
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