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地表注浆在浅埋大断面黄土隧道中的应用研究 被引量：18
1
作者 赵永虎 白明禄 +2 位作者 马新民 谢君泰 米维军 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2019年第7期48-51,99,共5页
研究目的:围岩变形量过大、地表沉降开裂甚至塌方是浅埋大断面黄土隧道施工过程中最容易出现的工程病害。为解决大断面黄土隧道在浅埋地段施工过程中出现的地表与围岩变形难以控制、施工效率低下等问题,以在建银西高铁上阁村隧道浅埋段... 研究目的:围岩变形量过大、地表沉降开裂甚至塌方是浅埋大断面黄土隧道施工过程中最容易出现的工程病害。为解决大断面黄土隧道在浅埋地段施工过程中出现的地表与围岩变形难以控制、施工效率低下等问题,以在建银西高铁上阁村隧道浅埋段为试验工点,通过现场地表注浆与室内试验,从注浆前后地表沉降与围岩变形量及围岩物理力学参数变化等方面对地表注浆在浅埋大断面黄土隧道中的应用效果进行研究。研究结论:(1)地表注浆可以有效控制围岩变形和地表沉降,变形降幅可达27%~50%,注浆后可将地表与围岩变形量控制在规范允许值内,防止隧道开挖过程中出现地表裂缝、坍塌、拱顶沉降量过大等灾害;(2)采用地表注浆后围岩物理力学参数明显得到改善,平均增幅可达10%~35%,提升围岩强度与整体稳定性,确保隧道开挖安全;(3)地表注浆能够提前二衬施作时机,加快施工进度;(4)地表注浆形成的浆-土结合体具有明显的"挤密效应"和支撑作用,可以改善原状黄土的结构性;(5)该研究成果可为大断面黄土隧道的浅埋地段快速安全施工和设计提供参考。 展开更多
关键词 银西高铁 浅埋大断面黄土隧道 地表注浆 应用效果 地表沉降 围岩变形
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银西高铁甘宁段水泥改良黄土路基冻胀规律及冻胀防治效果评价 被引量：11
2
作者 江涛 《铁道标准设计》 北大核心 2021年第9期8-17,共10页
银西高铁甘宁段属于寒冷地区,为防止路基填料的冻胀变形对轨道平顺性产生影响,按照甘宁段不同路基结构形式并结合地下水发育情况对路基进行长时间、全段落观测,通过人工及自动监测方式,掌握路基冻胀的具体变化情况,并对观测数据进行分... 银西高铁甘宁段属于寒冷地区,为防止路基填料的冻胀变形对轨道平顺性产生影响,按照甘宁段不同路基结构形式并结合地下水发育情况对路基进行长时间、全段落观测,通过人工及自动监测方式,掌握路基冻胀的具体变化情况,并对观测数据进行分析和研究。研究表明:银西线甘宁段路基总体冻胀有限,处于冻胀可控状态;路基冻胀主要发生在挖方和低填段落;路基冻胀残留值较小,路基本体经过冻融循环后基本恢复到冻结前的水平;对在建高铁项目水泥改良黄土的冻胀特性进行分析研究,水泥改良黄土填料冻胀值较小,未观测到明显冻胀;水泥改良黄土路基冻胀主要发生在基床表层,需重点做好基床表层的防冻胀设计;通过冻胀监测分析,银西高铁甘宁段冻胀原因主要是现场汇水或排水不畅。 展开更多
关键词 高速铁路 路基 水泥改良黄土 冻胀分析 人工监测 自动监测 冻胀规律 防治效果 评价
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帷幕注浆在富水大跨度黄土隧道中的应用 被引量：8
3
作者 宋瑞霞 赵永虎 +2 位作者 米维军 韩侃 蒋育华 《隧道与地下工程灾害防治》 2021年第2期43-48,共6页
针对目前富水大跨度黄土隧道施工中出现大变形、易于塌方等工程难题,结合银西高铁已建成驿马1号隧道富水黄土地段现场帷幕注浆试验和室内试验结果,分析帷幕注浆在富水大跨度黄土隧道围岩加固及改善稳定性方面的应用效果。结果表明:帷幕... 针对目前富水大跨度黄土隧道施工中出现大变形、易于塌方等工程难题,结合银西高铁已建成驿马1号隧道富水黄土地段现场帷幕注浆试验和室内试验结果,分析帷幕注浆在富水大跨度黄土隧道围岩加固及改善稳定性方面的应用效果。结果表明:帷幕注浆压力随注浆时间呈"急剧增长—缓慢增长—轻微下降—急剧增长"的四阶段变化趋势,洞内帷幕注浆能够有效填充注浆范围黄土层内孔隙并挤压密实,减缓黄土渗透性,降低围岩含水状态,明显改善注浆范围内围岩的物理力学性质,物理力学参数平均增幅可达10%~35%。帷幕注浆可以有效减小洞内围岩变形量约20%~70%,能够减轻掌子面土体溜滑、拱顶塌方等灾害。通过帷幕注浆,增强了开挖面的自稳性,提高了围岩的可塑性,提升围岩强度与整体稳定性。研究成果不仅指导现场施工,同时对优化黄土隧道的支护体系提供了依据,对同类特征隧道施工具有借鉴意义。 展开更多
关键词 帷幕注浆 富水大跨度黄土隧道 银西高铁 效果评价 含水率
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银西高速铁路建设项目的经济影响评价研究 被引量：6
4
作者 王伟 田沁雪 朱兵 《铁道运输与经济》 北大核心 2019年第4期14-19,共6页
理论和实践表明,大型交通基础设施投资项目会对区域经济社会发展产生巨大的影响,尤其是对原本交通欠发达的地区。以正在建设的银西高速铁路项目为研究对象,从高速铁路建设中和运营后的角度提出高速铁路项目建设对经济社会影响的评价框架... 理论和实践表明,大型交通基础设施投资项目会对区域经济社会发展产生巨大的影响,尤其是对原本交通欠发达的地区。以正在建设的银西高速铁路项目为研究对象,从高速铁路建设中和运营后的角度提出高速铁路项目建设对经济社会影响的评价框架,并从投资效应、交通条件的改善和劳动力市场繁荣3个方面构建相应的评价指标体系,采用"有无对比法"和典型分析法分析"有、无银西高速铁路项目"对经济影响的情况。研究结果表明,银西高速铁路项目无论在建设过程中还是正式运营后,都会对西北地区经济社会发展带来巨大的影响。 展开更多
关键词 银西高速铁路 经济影响评价 有无对比法 投资效应 区域通达性
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银西高铁黄土含水层隧道群井降水模拟研究
5
作者 张晓宇 赵晓彦 宋浩 《铁道工程学报》 EI CSCD 北大核心 2024年第4期24-29,34,共7页
研究目的:银西高铁上阁村隧道穿越董志塬黄土含水层施工中出现的渗涌水,受地下水渗流影响,引起了洞身黄土含水率增加、围岩自稳性变差等问题。为解决上阁村富水黄土隧道施工难题,论文首先分析了上阁村隧道黄土含水层分布特征,其次介绍... 研究目的:银西高铁上阁村隧道穿越董志塬黄土含水层施工中出现的渗涌水,受地下水渗流影响,引起了洞身黄土含水率增加、围岩自稳性变差等问题。为解决上阁村富水黄土隧道施工难题,论文首先分析了上阁村隧道黄土含水层分布特征,其次介绍了地表降水施工辅助措施及其效果,最后应用MIDAS/GTS建立隧道工程群井降水模型,实现了不同流量以及渗透系数工况下的隧道开挖渗流模拟计算。研究结论:(1)上阁村隧道长大段落通过软塑黄土含水层,通过地表降水梳干隧道洞身范围内地下水,提高了隧道洞身黄土围岩稳定性,确保了隧道施工的安全和进度;(2)不同单井流量(80 m^(3)/d、90 m^(3)/d、100 m^(3)/d)的群井数值模拟结果表明,地下水位降深在短时间内达到了设计要求,验证了降水设计参数及效果;(3)本研究可为黄土等低渗透岩体富水隧道工程施工处置及设计提供依据。 展开更多
关键词 银西高铁 黄土隧道 含水层 群井降水 渗流模拟
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银西高速铁路环保选线及环境敏感区保护措施研究 被引量：4
6
作者 张帅 《铁路节能环保与安全卫生》 2022年第4期6-10,36,共6页
银西高速铁路所处区域生态环境脆弱、环境敏感区密集,开展环保选线对减少生态环境影响具有重要作用。对涉及环境敏感区的3段线路方案进行比选分析、推荐环境较优方案,并提出相应的环境敏感区保护措施。提出当铁路线路涉及环境敏感区时... 银西高速铁路所处区域生态环境脆弱、环境敏感区密集,开展环保选线对减少生态环境影响具有重要作用。对涉及环境敏感区的3段线路方案进行比选分析、推荐环境较优方案,并提出相应的环境敏感区保护措施。提出当铁路线路涉及环境敏感区时应选择环境影响最小的线路方案,宜采用隧道和桥梁等影响较小方式通过,同时满足城市规划及相关行业管理规定要求;当涉及文物密集区时,应优化线路曲线半径绕避文物保护范围并采取桥梁方式减少对文物的影响。 展开更多
关键词 银西高速铁路 环保选线 环境敏感区 保护措施
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阎良至机场城际铁路西端与银西高速铁路接轨方案研究 被引量：3
7
作者 颜文 《铁道运输与经济》 北大核心 2021年第1期96-101,共6页
阎良至机场城际铁路是一条连接机场、西安北、新西安南之间的快速交通走廊,需要确定阎良至机场城际铁路西端与银西高速铁路接轨方案。通过阐述阎良至机场城际铁路功能定位,在分析主要经济据点、沿线河流水系、机场现状及规划、环境敏感... 阎良至机场城际铁路是一条连接机场、西安北、新西安南之间的快速交通走廊,需要确定阎良至机场城际铁路西端与银西高速铁路接轨方案。通过阐述阎良至机场城际铁路功能定位,在分析主要经济据点、沿线河流水系、机场现状及规划、环境敏感区等影响接轨方案决策的影响因素基础上,提出2个接轨方案,即城际铁路正线位于银西高速铁路两侧四线桥接轨方案(方案I),以及城际铁路正线位于银西高速铁路西侧四线桥接轨方案(方案II),通过五维雷达图比较,推荐采用方案I。该接轨方案具有沟通各方向城际铁路、高速铁路客流的功能,不断完善机场综合交通枢纽。 展开更多
关键词 阎机城际铁路 银西高速铁路 铁路选线 功能定位 接轨方案
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银西高铁宁夏段边坡绿植防护中的坡向差异性 被引量：2
8
作者 米维军 张飞 +4 位作者 贾燕 丁丰亮 张小博 方中虎 孙梦珂 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2021年第9期87-92,共6页
研究目的:银西高铁宁夏段线路行经黄土塬区、荒漠区、黄灌区,平均蒸发量为平均降雨量的4.3~9.5倍,土壤贫瘠。在该种严酷的自然条件下,根据光照强度、土壤温湿度、植物生长状况等路堤左右侧的坡向性差异,确定边坡绿植的选种、栽植、维养... 研究目的:银西高铁宁夏段线路行经黄土塬区、荒漠区、黄灌区,平均蒸发量为平均降雨量的4.3~9.5倍,土壤贫瘠。在该种严酷的自然条件下,根据光照强度、土壤温湿度、植物生长状况等路堤左右侧的坡向性差异,确定边坡绿植的选种、栽植、维养等关键参数,为有效防止荒漠化发展、阻止风沙上道并完善铁路生态文明建设提供技术支撑。研究结论:(1)银西高铁线路左侧(西向)边坡的光照强度是右侧(东向)边坡的1.28~1.46倍,相应土壤的温湿度分别是1.06~1.13倍、0.93~0.95倍,呈现出明显的坡向差异性;(2)受区域环境及高铁线路坡向差异性的影响,路堤边坡绿植防护中的成活率、密度、盖度等绿植生长指标,在路堤左侧、右侧(西向、东向)的比值分别为0.91~0.96、0.68~0.71、0.31~0.62,出现了相应且明显的差异性;(3)根据路堤边坡绿植防护试验中呈现出的差异性研究结果,建植时选择四翅滨藜、柠条等耐寒、耐碱、耐贫瘠的绿植物种,且在线路西向边坡加强绿植养护工作;(4)本研究成果已应用于银西高铁边坡绿植防护中,并可为干旱与半干旱区线性工程的绿植防护提供技术参考。 展开更多
关键词 银西高铁 荒漠区 路堤边坡 绿植防护 坡向性差异
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银西高铁宁夏段荒漠化特征及肥水状态研究
9
作者 范世鸿 苗学云 +3 位作者 吴永峰 刘涛 章洵 朱文博 《路基工程》 2022年第2期35-39,共5页
通过银西高铁宁夏段近5年的气象资料,从降雨量、蒸发量、月均温度、极值风速等方面进行分析研究,结果显示:宁夏段干燥度为4.4~6.7,全年最大温差达到34℃,极值风速达到20.8 m/s,整体表现为荒漠化加剧的特征;选取该段高铁路基中6个试验段... 通过银西高铁宁夏段近5年的气象资料,从降雨量、蒸发量、月均温度、极值风速等方面进行分析研究,结果显示:宁夏段干燥度为4.4~6.7,全年最大温差达到34℃,极值风速达到20.8 m/s,整体表现为荒漠化加剧的特征;选取该段高铁路基中6个试验段,对其土壤的含水率、pH值及土壤养分进行现场监测试验研究,结果表明:该区域土壤表现为低含水量、高盐碱、低氮等特征。为下一步边坡生态防护工程提出了选择耐寒抗旱性较强的乔灌木作为高铁路基边坡绿色植物的科学合理的建议,银西高铁边坡生态防护工程研究取得了阶段性的成果。 展开更多
关键词 银西高铁 荒漠化 高铁边坡 土壤养分 生态防护 植被物种
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