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厦深铁路深圳坪山至深圳北开行市郊列车研究 被引量：3
1
作者 翟倩 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2016年第12期1-4,共4页
研究目的:伴随着城市规模的扩大,城市由单中心向多中心发展。坪山新区作为深圳市东部新城、区域产业服务中心,与市中心区之间既有交通运输体系无法适应客流日益增长的需要。因此,研究利用既有铁路开行市郊列车提供安全、方便、舒适、快... 研究目的:伴随着城市规模的扩大,城市由单中心向多中心发展。坪山新区作为深圳市东部新城、区域产业服务中心,与市中心区之间既有交通运输体系无法适应客流日益增长的需要。因此,研究利用既有铁路开行市郊列车提供安全、方便、舒适、快速、公交化的服务产品满足客流出行需求,对推动新区产业转型升级具有十分重要的意义。研究结论:(1)从综合技术经济、运输组织、工程可实施性等角度分析,推荐采用厦深铁路开行深圳坪山站至深圳北站市郊列车方案;(2)根据客流预测,得出合理的市郊列车的开行方案;(3)微调现状列车运行图的停站方案,满足了市郊客流出行的需求;(4)该研究成果对其他铁路研究开行市郊列车具有借鉴意义。 展开更多
关键词 市郊列车 铁路 厦深铁路
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厦深铁路提速试验弓网受流燃弧原因分析与整改 被引量：2
2
作者 杨卢强 韩通新 《铁路技术创新》 2022年第6期69-73,共5页
作为高速铁路三大耦合关系的弓网耦合一直是保障高速铁路安全运行的重要因素,弓网受流试验历来在联调联试中占比较大,并在其过程中发挥着重大作用,不仅可以诊断接触网缺陷,降低开通后供电事故发生的概率,还可通过参数的调整实现节能减... 作为高速铁路三大耦合关系的弓网耦合一直是保障高速铁路安全运行的重要因素,弓网受流试验历来在联调联试中占比较大,并在其过程中发挥着重大作用,不仅可以诊断接触网缺陷,降低开通后供电事故发生的概率,还可通过参数的调整实现节能减耗。在厦深铁路提速试验中,弓网受流试验检测到大量异常燃弧,通过与相关铁路局集团公司、施工单位、主机厂商等开展联合调查,分析探究其原因,并通过车辆、线路方面的整改与调整,提高了弓网耦合性能,燃弧率大幅度降低,为厦深铁路提速运营奠定了坚实基础。 展开更多
关键词 厦深铁路 联调联试 弓网受流 接触网 燃弧 整改
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跨河道水中桥墩施工方案优化与实施 被引量：2
3
作者 郑文魁 马成强 《水利科技与经济》 2012年第6期36-39,共4页
厦深铁路XSGZQ-7标段螺河特大桥共21个桥墩位于螺河河道水域内,投标时拟采用钢栈桥、钢平台方案进行水中桥墩施工。工程开工后,技术人员进行了实地踏勘,并从工期安排、技术措施、度汛风险、施工成本等方面进行综合分析,确定采用分两期... 厦深铁路XSGZQ-7标段螺河特大桥共21个桥墩位于螺河河道水域内,投标时拟采用钢栈桥、钢平台方案进行水中桥墩施工。工程开工后,技术人员进行了实地踏勘,并从工期安排、技术措施、度汛风险、施工成本等方面进行综合分析,确定采用分两期筑岛方案进行水中桥墩施工。实践证明,分期筑岛方案施工便捷、经济效益显著。 展开更多
关键词 水中桥墩 筑岛 度汛 厦深铁路 螺河
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CRH380B型高速动车组在广深厦深线的跨网运行方案设计
4
作者 张鹏 王远霏 +1 位作者 张俊杰 王景波 《铁道机车与动车》 2017年第1期23-25,28,共4页
针对高速动车组在广深线和厦深线跨网运营提出了一种设计方案,并在线路运营动车组上进行了试验及测试。该方案已应用于CRH380B型动车组,具备该功能的动车组可在不同接触网类型区间转网或跨网运行。
关键词 广深线 厦深线 CRH380B型高速动车组 跨网运行
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厦深铁路长沙湾特大桥连续梁0#节段托架的设计与施工 被引量：1
5
作者 王伟 《长江工程职业技术学院学报》 CAS 2016年第1期4-7,共4页
厦深铁路长沙湾特大桥桥址位于广东汕尾市长沙湾内,连续梁主墩位于长沙湾中部位置,0#节段的施工采用三角形托架施工,其受力明确,不需要特种钢材和标准件,并且制作、安装、拆除方便,拆除后不影响墩身的整体美观,是一种较好的连续梁0#节... 厦深铁路长沙湾特大桥桥址位于广东汕尾市长沙湾内,连续梁主墩位于长沙湾中部位置,0#节段的施工采用三角形托架施工,其受力明确,不需要特种钢材和标准件,并且制作、安装、拆除方便,拆除后不影响墩身的整体美观,是一种较好的连续梁0#节段施工方案。 展开更多
关键词 夏深铁路连续梁 托架 设计 施工技术
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深圳地区人工填土的承载力评价及处理对策 被引量：1
6
作者 陈继慧 姚建伟 《路基工程》 2011年第3期214-216,共3页
随着铁路建设等级的提高,加上区域性岩土的特性,认为深圳地区人工填土的地基处理措施的适宜性及施工工艺参数尚需进一步研究。通过大量的钻探、动力触探试验,以及物理力学试验的分析,并结合原位载荷对比试验结果,提出了深圳地区人工素... 随着铁路建设等级的提高,加上区域性岩土的特性,认为深圳地区人工填土的地基处理措施的适宜性及施工工艺参数尚需进一步研究。通过大量的钻探、动力触探试验,以及物理力学试验的分析,并结合原位载荷对比试验结果,提出了深圳地区人工素填土的物理力学性能及人工填土的承载力特性,并提出了人工素填土的处理对策。 展开更多
关键词 厦深铁路 人工素填土 承载力 处理
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厦深铁路工程钢筋混凝土灌注桩断桩分析处理
7
作者 王志明 朱俊华 项正军 《人民长江》 北大核心 2009年第12期45-46,共2页
产生断桩的原因有导管控制不当,发生堵管现象,塌孔等。常见的断桩形式包括:混凝土桩底与基岩由未凝固的混凝土充填;桩身中段出现未凝固的混凝体,桩身中岩渣沉积成层,桩身出现空洞。对厦深铁路中桥梁钻孔灌注桩在施工过程中出现的断桩问... 产生断桩的原因有导管控制不当,发生堵管现象,塌孔等。常见的断桩形式包括:混凝土桩底与基岩由未凝固的混凝土充填;桩身中段出现未凝固的混凝体,桩身中岩渣沉积成层,桩身出现空洞。对厦深铁路中桥梁钻孔灌注桩在施工过程中出现的断桩问题和产生的原因进行合理分析,提出了切实可靠的预防与处理措施。从而保证了桩基施工质量,减少了不必要的损失。 展开更多
关键词 钻孔灌注桩 断桩 预防与处理 桥梁 厦深铁路
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厦深铁路对汕尾市公路客运的影响研究及发展策略探讨
8
作者 罗云辉 靳文舟 《交通信息与安全》 2014年第4期113-118,共6页
为研究铁路对公路客运的影响,从出行者偏好和运输方式特性出发,选取安全性、经济性等7项指标确定运输产品的效用值,对传统的Logit模型特征函数求解进行了改进,基于旅客出行行为和意向调查数据,结合层次分析法和可能满意度法对分担率模... 为研究铁路对公路客运的影响,从出行者偏好和运输方式特性出发,选取安全性、经济性等7项指标确定运输产品的效用值,对传统的Logit模型特征函数求解进行了改进,基于旅客出行行为和意向调查数据,结合层次分析法和可能满意度法对分担率模型进行求解。与典型方法和调查结果进行对比分析表明,改进后的Logit模型在样本量较小的情况下比较简便有效。利用二次曲线时间序列法和改进的分担率模型,计算出未来2年内公路客运量将同比减少56%,铁路和公路的客流分担率分别为56%和44%。可见,厦深铁路的开通将对汕尾公路客运产生较严重的冲击。最后通过SWOT战略分析对公路客运的发展提出几点建议。 展开更多
关键词 公路客运 客流分担率 LOGIT模型 厦深铁路 发展策略
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厦深铁路广东段环境边界噪声预测浅析
9
作者 崔强 未林 +3 位作者 袁晓龙 白芝兵 马西军 张翔宇 《噪声与振动控制》 CSCD 2015年第6期145-151,共7页
分别根据实际监测和国内修正模式计算预测厦深铁路广东段沿线环境边界噪声,探讨铁路环境边界噪声的预测方法.结果表明：根据实际监测计算预测,噪声水平昼间为47.98 dB（A）～66.81 dB（A）,夜间为42.59 dB（A）～54.64 dB（A）;列车时速... 分别根据实际监测和国内修正模式计算预测厦深铁路广东段沿线环境边界噪声,探讨铁路环境边界噪声的预测方法.结果表明：根据实际监测计算预测,噪声水平昼间为47.98 dB（A）～66.81 dB（A）,夜间为42.59 dB（A）～54.64 dB（A）;列车时速200 km/h 时,昼间和夜间噪声级分别低于限值14.82 dB（A）和13.17 dB（A）;根据国内修正模式的计算预测,噪声水平昼间为56.12 dB（A）～72.60 dB（A）,夜间为42.89 dB（A）～59.38 dB（A）;列车时速200 km/h 时,昼间和夜间噪声级分别低于限值6.09 dB（A）和9.31 dB（A）;由国内修正模式计算预测沿线边界噪声等效声级时,桥梁测点因“二次噪声”所产生的4.0 dB（A）修正值有所偏大,建议为1.5 dB（A）;本条铁路线边界噪声预测中根据国内修正模式计算预测的沿铁路线边界噪声等效声级较实际监测计算预测值大,昼间大6.0 dB（A）左右,夜间大3.0 dB（A）左右. 展开更多
关键词 声学 厦深铁路 环境边界噪声 预测
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厦深铁路韩江特大桥方案设计
10
作者 吴新利 《高速铁路技术》 2011年第1期41-43,共3页
针对厦深铁路潮汕地区平原、江河、各种等级道路、既有铁路、水渠、深厚软土地质等,结合航道局、水利厅对通航、防洪方面的要求,详细阐述了厦深铁路韩江特大桥桥跨选型,桥墩、基础设计,以及确定韩江特大桥设计方案。
关键词 厦深铁路 韩江特大桥 桥型 基础 方案 设计
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