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大孤山铁矿预裂爆破研究与应用 被引量：28
1
作者 王和平 郭连军 +3 位作者 张大宁 王乐 高原 祁永东 《金属矿山》 CAS 北大核心 2015年第10期18-23,共6页
大孤山露天铁矿靠帮爆破采用预裂爆破技术。为了寻求最优的预裂爆破参数,利用LS-DYNA软件对不同爆破参数条件下的预裂爆破过程进行数值模拟,分析模拟结果得出大孤山铁矿靠帮预裂爆破的最优炮孔间距和不耦合系数等预裂爆破参数。根据所... 大孤山露天铁矿靠帮爆破采用预裂爆破技术。为了寻求最优的预裂爆破参数,利用LS-DYNA软件对不同爆破参数条件下的预裂爆破过程进行数值模拟,分析模拟结果得出大孤山铁矿靠帮预裂爆破的最优炮孔间距和不耦合系数等预裂爆破参数。根据所模拟的最优预裂爆破参数,进行现场耦合预裂爆破和不耦合预裂爆破对比试验。不耦合预裂成缝效果显著且爆破施工对保留边坡震动小,有利于维护边帮稳定,得到良好的预裂爆破效果。数值模拟所确定的爆破参数可应用于大孤山铁矿靠帮爆破中,对现场爆破施工具有实际指导意义。 展开更多
关键词 预裂爆破 爆破震动 数值模拟 预裂爆破参数 不耦合系数
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基于能量解耦法的动力总成悬置系统优化设计 被引量：21
2
作者 沈志宏 郭福祥 +2 位作者 方德广 梁天也 史文库 《噪声与振动控制》 CSCD 北大核心 2010年第3期35-37,171,共4页
以南汽IVECO某轻型客车为例,建立动力总成悬置系统的六自由度动力学模型,根据能量解耦法推导了有关公式,对动力总成悬置参数进行优化设计,结果表明,合理地选择动力总成的悬置参数有利于降低发动机的振动向车内传递,进而提高车辆乘坐的... 以南汽IVECO某轻型客车为例,建立动力总成悬置系统的六自由度动力学模型,根据能量解耦法推导了有关公式,对动力总成悬置参数进行优化设计,结果表明,合理地选择动力总成的悬置参数有利于降低发动机的振动向车内传递,进而提高车辆乘坐的舒适性。 展开更多
关键词 振动与波 发动机悬置 优化 能量解耦
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汽车动力总成悬置系统的优化研究 被引量：13
3
作者 靳国才 刘夫云 邓聚才 《机械科学与技术》 CSCD 北大核心 2014年第2期271-275,共5页
发动机振动向车身的传递程度对车辆舒适性的影响很大,针对某型汽车存在的发动机振动向车身传递偏大的问题,将能量解耦法应用在动力总成悬置系统优化领域。建立了该汽车动力总成悬置系统的动力学模型并推导出运动微分方程,开发出基于MAT... 发动机振动向车身的传递程度对车辆舒适性的影响很大,针对某型汽车存在的发动机振动向车身传递偏大的问题,将能量解耦法应用在动力总成悬置系统优化领域。建立了该汽车动力总成悬置系统的动力学模型并推导出运动微分方程,开发出基于MATLAB的动力总成悬置系统优化平台。分别运用该软件平台和ADAMS软件对动力总成悬置系统进行建模和优化,通过对比分析得到的优化结果,证明使用基于MATLAB开发的软件平台对动力总成悬置系统进行优化是可行的。 展开更多
关键词 优化 动力总成悬置系统 振动 能量解耦法 隔振
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基于半车解耦的半主动悬架模糊滑模控制 被引量：13
4
作者 赵强 张娜 《噪声与振动控制》 CSCD 2016年第5期59-64,共6页
为提高车辆的舒适度,提出基于半车解耦模型的半主动座椅悬架的模糊滑模控制。建立并分析半车悬架系统的动力学模型,通过将其等效变换为两组标准的动力学方程,实现把半车悬架系统解耦成四分之一车悬架系统。基于解耦后的四分之一车悬架... 为提高车辆的舒适度,提出基于半车解耦模型的半主动座椅悬架的模糊滑模控制。建立并分析半车悬架系统的动力学模型,通过将其等效变换为两组标准的动力学方程,实现把半车悬架系统解耦成四分之一车悬架系统。基于解耦后的四分之一车悬架系统对含四分之一车的座椅悬架设计模糊滑模控制策略:把天棚阻尼系统作为参考模型,将实际被控系统和参考模型间的动态误差引入到滑动模态中,通过切换函数及其导数的模糊化处理,来抑制滑动模态中抖振现象。并通过比较磁流变阻尼器输出力和模糊滑模控制器(Fuzzy Sliding Mode Controller)解出的期望力的差值,来确定提供给磁流变阻尼器的电压。最后通过与PID、滑模(Sliding Mode Controller)和被动悬架仿真结果的对比,验证该方法对半车座椅悬架系统减振效果具有明显的改善作用。提出的控制方法对于半主动悬架的实际控制具有参考价值。 展开更多
关键词 振动与波 半主动悬架 半车解耦 磁流变阻尼器 模糊滑模控制器
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车辆振动加速度响应分析的速度—频域方法 被引量：12
5
作者 康熊 曾宇清 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第1期60-70,共11页
为直接从车辆振动加速度响应中提取车辆特性和车辆激励特性,引入车辆速度参量,构成系统响应—特性—激励关联方程组;由空间输入功率不变的物理特性得到并论证车辆激励特性随车辆速度变化的频域数值规律:激励频率与车辆速度成正比,随机... 为直接从车辆振动加速度响应中提取车辆特性和车辆激励特性,引入车辆速度参量,构成系统响应—特性—激励关联方程组;由空间输入功率不变的物理特性得到并论证车辆激励特性随车辆速度变化的频域数值规律:激励频率与车辆速度成正比,随机激励加速度等效功率谱与车辆速度的3次方成正比,周期激励加速度等效功率谱与车辆速度的4次方成正比;车辆特性随车辆速度变化较小,即使发生蛇形,只要振动传递路径不发生变化,轮对以上部件间的振动传递关系也基本与车辆速度无关。据此,给出车辆加速度响应分析的速度—频域方法,通过对速度—频谱和速度—名义传递三维图中基本不随车辆速度变化、随车辆速度线性变化和高速低频区突变3类局部峰值的识别,实现对系统响应—特性—激励关联方程组的工程求解。运用结果表明:该方法有效实现了车辆特性与车辆激励的解耦及耦合分析。 展开更多
关键词 铁道车辆 车辆振动 加速度响应 轮轨动力学 解耦 耦合分析
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基于惯性参数的动力总成悬置系统解耦分析 被引量：11
6
作者 周宇杰 雷刚 +1 位作者 贺艳辉 张骑虎 《噪声与振动控制》 CSCD 2017年第6期94-97,共4页
基于传统的动力总成悬置系统6自由度模型,可得到与6自由度相关的解耦率。而通过商业软件Adams建立动力总成悬置系统模型并利用vibration插件进行计算时,平动方向上的解耦率与传统6自由度模型相同,而转动方向上的三个分量被分解为6个与... 基于传统的动力总成悬置系统6自由度模型,可得到与6自由度相关的解耦率。而通过商业软件Adams建立动力总成悬置系统模型并利用vibration插件进行计算时,平动方向上的解耦率与传统6自由度模型相同,而转动方向上的三个分量被分解为6个与惯性参数相关的分量。基于Adams模态能量表达,用Matlab软件编写动力总成悬置系统的解耦率计算程序,利用多目标优化方法对悬置系统进行优化设计。结果表明,对悬置刚度进行优化能有效提高解耦率。 展开更多
关键词 振动与波 振动解耦 多目标优化 悬置系统
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动力总成悬置系统优化与减振分析 被引量：11
7
作者 陈克 李晓政 周霜霜 《沈阳工业大学学报》 EI CAS 北大核心 2016年第1期57-62,共6页
为了解决汽车动力总成悬置系统隔振问题,建立了某型号动力总成悬置系统的仿真模型.针对悬置系统无阻尼和有阻尼的情况,对支反力进行了对比分析;选取四个橡胶悬置的12个主方向刚度为设计变量,以动力总成悬置系统在各阶固有频率主振方向... 为了解决汽车动力总成悬置系统隔振问题,建立了某型号动力总成悬置系统的仿真模型.针对悬置系统无阻尼和有阻尼的情况,对支反力进行了对比分析;选取四个橡胶悬置的12个主方向刚度为设计变量,以动力总成悬置系统在各阶固有频率主振方向上的能量解耦程度为目标函数,利用Adams/Insight模块对动力总成悬置系统进行优化,结果显示优化后的悬置系统支反力明显降低,减小了动力总成振动的传递,解耦程度有了明显的提高,通过优化悬置系统的减振效果有了很大的改善. 展开更多
关键词 动力总成 悬置系统 振动 刚度 阻尼 支反力 Adams/Insight模块 能量解耦 优化设计
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基于Matlab的动力总成悬置系统解耦优化 被引量：10
8
作者 薛华 刘志强 +1 位作者 刘岩 苏迎 《噪声与振动控制》 CSCD 2015年第2期65-68,共4页
以某车型怠速运转时方向盘剧烈抖动为背景,测量动力总成和悬置参数,建立了动力总成悬置系统的6自由度数学模型,通过解耦计算,发现各个方向耦合比较严重,需要进行系统优化设计;应用撞击中心理论,对前后悬置位置进行调整,然后以悬置系统... 以某车型怠速运转时方向盘剧烈抖动为背景,测量动力总成和悬置参数,建立了动力总成悬置系统的6自由度数学模型,通过解耦计算,发现各个方向耦合比较严重,需要进行系统优化设计;应用撞击中心理论,对前后悬置位置进行调整,然后以悬置系统的刚度、悬置倾斜角度为约束变量,使用Matlab的多目标优化函数fgoalattain,以6个方向的耦合最小为目标函数进行优化设计,结果表明此方法能够在一定的约束范围内较好的实现各个方向的解耦,具有较高的实用价值。 展开更多
关键词 振动与波 动力总成 悬置系统 怠速振动 多目标优化 能量解耦
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航空发动机安装系统动力学设计技术研究 被引量：10
9
作者 陈永辉 陈春兰 +1 位作者 苏尔敦 王会利 《计算机仿真》 北大核心 2018年第6期23-27,共5页
航空发动机安装系统具备传递发动机推力和隔离发动机振动的作用,为典型的空间六自由度隔振系统,难以直接采用单自由度隔振理论进行设计。针对这一问题,基于发动机惯量与安装系统弹性参数优化匹配的振动解耦理论,提出了发动机安装系统的... 航空发动机安装系统具备传递发动机推力和隔离发动机振动的作用,为典型的空间六自由度隔振系统,难以直接采用单自由度隔振理论进行设计。针对这一问题,基于发动机惯量与安装系统弹性参数优化匹配的振动解耦理论,提出了发动机安装系统的动力学设计方法,开展了典型涡桨发动机全尺寸安装系统的六自由度隔振设计,并对发动机安装系统中多个隔振点的三向刚度参数进行了优化配置,为隔振器的结构设计提供了参数输入。进一步利用ADAMS对所设计的发动机安装系统进行了多体动力学分析,结果表明:发动机安装系统各方向的振动解耦率获得了理想效果,各方向可视为独立振动,从而可采用单自由度隔振理论进行设计,且各阶模态频率均很好地满足了隔振要求,验证了设计方法的有效性。 展开更多
关键词 发动机安装 隔振 振动解耦
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考虑隔振性能的动力总成悬置系统多目标优化 被引量：9
10
作者 张要思 陈剑 蒋丰鑫 《噪声与振动控制》 CSCD 2014年第5期86-90,共5页
某工程机械动力总成悬置系统能量分布比较合理但隔振效果不理想,为此在ADAMS软件中,以系统能量解耦和振动传递率最小为优化目标,对悬置系统模型进行仿真,得到动力总成悬置系统优化悬置参数。对优化前后的悬置元件进行多工况隔振测试。... 某工程机械动力总成悬置系统能量分布比较合理但隔振效果不理想,为此在ADAMS软件中,以系统能量解耦和振动传递率最小为优化目标,对悬置系统模型进行仿真,得到动力总成悬置系统优化悬置参数。对优化前后的悬置元件进行多工况隔振测试。分析和测试结果表明,优化后悬置系统能量解耦程度和隔振性能均达到满意效果。 展开更多
关键词 振动与波 动力总成悬置系统 能量解耦 振动传递 多目标优化
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隧道钻爆法水封装药结构爆破引起振动计算分析 被引量：8
11
作者 冯涵 张学民 +4 位作者 王立川 黄勤伟 欧雪峰 张聪 周贤舜 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2020年第7期93-100,124,共9页
装药结构是影响爆破振动效应的一个主要因素,针对隧道钻爆法施工中常见的水封爆破装药结构以Heelan短柱状药包激发引起远场质点运动理论解为基础,将该种装药结构分为炸药段和水介质段,并假定爆源远场质点最大振速主要由两段孔壁压力叠... 装药结构是影响爆破振动效应的一个主要因素,针对隧道钻爆法施工中常见的水封爆破装药结构以Heelan短柱状药包激发引起远场质点运动理论解为基础,将该种装药结构分为炸药段和水介质段,并假定爆源远场质点最大振速主要由两段孔壁压力叠加作用引起,求得远场位置处振动速度解析解,并通过现场实测数据进行了验证,同时针对爆破振动影响因素进行了分析。研究结果表明:理论计算值与实测数据存在一定误差,但能满足工程要求,可用于指导施工;水介质段对围岩的作用主要由水介质段的长度和对孔壁的径向压力决定,水介质段长度与炸药段长度的比例直接影响水介质段作用产生的爆破振动数值及在爆破振动总效应中的比例;由于水介质段本身作用强度较小,在远场作用不明显,适于预测和评价爆破近场爆破振动速度。 展开更多
关键词 隧道工程 爆破振动 水封爆破 不耦合装药 装药结构 理论研究
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轻型商用车动力总成悬置系统隔振优化研究 被引量：7
12
作者 王东亮 杜遥 +2 位作者 孙玉华 叶磊 陈永哲 《噪声与振动控制》 CSCD 北大核心 2022年第4期208-213,共6页
以某轻型商用车设计开发阶段动力总成悬置系统的隔振优化问题作为研究对象,充分利用该动力总成悬置系统的基本特征,通过建立ADAMS仿真计算模型,掌握悬置系统的固有特性,并且获知系统y向与z向、x向与γ向的频率间隔太小,存在重叠趋势,在y... 以某轻型商用车设计开发阶段动力总成悬置系统的隔振优化问题作为研究对象,充分利用该动力总成悬置系统的基本特征,通过建立ADAMS仿真计算模型,掌握悬置系统的固有特性,并且获知系统y向与z向、x向与γ向的频率间隔太小,存在重叠趋势,在y-α-γ方向存在较为明显的耦合振动。为了通过优化改善系统隔振性能,针对原状态下的悬置系统,研究了悬置刚度和悬置位置对系统隔振特性的影响规律。结果表明:左右悬置的侧向刚度对y-α-γ方向的耦合影响较大;在一定范围内,前后悬置位置的靠拢可以显著提高系统的解耦度。依据系统隔振特性的影响规律,结合车型开发的现实条件,对悬置刚度和悬置位置进行了优化分析。优化后悬置系统固有频率间隔增大、各向解耦度显著提高,很好改善了原状态下存在的耦合现象。最后,计算悬置系统的振动响应特性曲线,发现优化后各悬置点的振动响应幅值总体下降,系统的隔振性能得到显著提高。 展开更多
关键词 振动与波 动力总成 能量解耦 悬置系统 隔振优化
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基于能量解耦和传递路径分析的发动机悬置系统优化 被引量：7
13
作者 何亚运 张代胜 《噪声与振动控制》 CSCD 2015年第4期65-70,共6页
以某卡车动力总成悬置系统能量解耦为目标,悬置刚度参数作为设计变量,利用ADAMS软件对动力总成悬置系统进行分析与优化。在消声室内进行实车工况数据和频响函数采集,建立传递路径分析模型,根据传递函数分解理论利用Matlab编写传递路径... 以某卡车动力总成悬置系统能量解耦为目标,悬置刚度参数作为设计变量,利用ADAMS软件对动力总成悬置系统进行分析与优化。在消声室内进行实车工况数据和频响函数采集,建立传递路径分析模型,根据传递函数分解理论利用Matlab编写传递路径分析程序,并将ADMAS优化得到的悬置刚度数据代入程序中进行贡献量和车内目标点振动分析,寻找贡献量较大路径,对相应的悬置继续进行优化。结果表明,该优化方法可以得到较好的能量解耦和较低的车内振动。 展开更多
关键词 振动与波 动力总成悬置系统 能量解耦 频响函数 传递路径分析
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飞机发动机安装系统隔振设计及振动特性分析 被引量：6
14
作者 王典 黄尚友 +1 位作者 阚玉平 房静 《科学技术与工程》 北大核心 2020年第20期7991-7995,共5页
针对航空发动机振动值过大导致飞机总体振动水平过高等问题,以某型飞机涡扇发动机安装系统为研究对象,为提高其隔振性能,对安装系统进行六自由度隔振设计,并分析其振动特性。基于弹性中心理论及能量解耦原理,以发动机隔振器三轴静刚度... 针对航空发动机振动值过大导致飞机总体振动水平过高等问题,以某型飞机涡扇发动机安装系统为研究对象,为提高其隔振性能,对安装系统进行六自由度隔振设计,并分析其振动特性。基于弹性中心理论及能量解耦原理,以发动机隔振器三轴静刚度为设计参数,对安装系统固有频率和解耦率进行优化配置,为隔振器的结构设计提供了参数输入,并研究了六自由度振动传递率,验证其隔振效果。结果表明,发动机安装系统前六阶固有频率均在50 Hz以下,固有频率分配合理,各向解耦率均达到85%以上,在发动机一阶固有频率(150 Hz)处各向振动传递率均接近0,发动机安装系统隔振设计满足系统技术要求,验证了设计方法的有效性。 展开更多
关键词 涡扇发动机安装系统 振动解耦 隔振设计 静刚度
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随机路面激励下车辆垂向振动微分几何解耦控制 被引量：6
15
作者 邓涛 谭海鑫 +1 位作者 李志飞 余浩源 《噪声与振动控制》 CSCD 2017年第6期1-6,11,共7页
分析车辆悬挂与非悬挂质量动力学耦合机理,建立装备被动悬架的整车7自由度非线性模型,利用微分几何方法对该非线性模型受到随机路面激励时的垂向振动进行解耦分析。经过解耦的非线性系统成为独立的互不干扰的线性子系统,悬架簧上质量的... 分析车辆悬挂与非悬挂质量动力学耦合机理,建立装备被动悬架的整车7自由度非线性模型,利用微分几何方法对该非线性模型受到随机路面激励时的垂向振动进行解耦分析。经过解耦的非线性系统成为独立的互不干扰的线性子系统,悬架簧上质量的振动不受路面激励的影响。进行解耦前后仿真对比分析,结果表明:解耦后的车身垂向加速度、车身俯仰角和侧倾角的振动幅值和频率大幅衰减,验证了解耦算法的有效性。 展开更多
关键词 振动与波 车辆 垂向振动 微分几何 解耦 仿真
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某国产SUV悬置系统优化设计与隔振测试评价 被引量：5
16
作者 陶庆水 张亚新 +2 位作者 钟海兵 刘建勋 朱石沙 《噪声与振动控制》 CSCD 2016年第2期112-115,204,共5页
动力总成悬置系统是汽车振动子系统之一,其性能对于整车NVH性能具有很大影响。以某国产SUV悬置系统作为研究对象,基于能量解耦法思想采用Isight集成Adams对悬置系统初始刚度进行匹配优化,优化后悬置系统垂向与绕曲轴转动方向解耦率由原... 动力总成悬置系统是汽车振动子系统之一,其性能对于整车NVH性能具有很大影响。以某国产SUV悬置系统作为研究对象,基于能量解耦法思想采用Isight集成Adams对悬置系统初始刚度进行匹配优化,优化后悬置系统垂向与绕曲轴转动方向解耦率由原来52.2%、45.9%提高到90.3%、85.4%,其他四个方向解耦率也均达到了85%以上,并对装有OTS样件的整车进行隔振率测试,实车试验结果表明经过优化后悬置系统隔振率基本能达到要求,并检测出系统与其他部件存在共振现象,为该车型后续研究提供指导。 展开更多
关键词 振动与波 悬置系统 振动解耦 Isight优化设计 隔振性能
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检波器—大地耦合响应的野外规模测量与衰减方法 被引量：6
17
作者 魏继东 《石油地球物理勘探》 EI CSCD 北大核心 2017年第3期411-417,共7页
检波器—大地耦合响应是地震检波系统中非常重要的环节。如果不考虑自身滤波响应,检波器接收到的信号仅是"检波器外壳的振动",并不是"地表的振动"。而勘探的目的则希望接收到后者,二者之间的差异就是"检波器... 检波器—大地耦合响应是地震检波系统中非常重要的环节。如果不考虑自身滤波响应,检波器接收到的信号仅是"检波器外壳的振动",并不是"地表的振动"。而勘探的目的则希望接收到后者,二者之间的差异就是"检波器—大地耦合响应"。受技术条件的限制,尽管人们确知二者之间存在差异,也在实验室或者野外小规模地进行了一些试验性测试,但是野外大规模的"检波器—大地耦合响应测量"一直没有实现。在论证了测试方法的理论合理性后,发展了一项专利技术——"测耦检波器",实现了检波器—大地耦合响应的大规模、高效率野外测量及相应耦合参数的记录。同时,根据野外记录的响应参数,通过室内计算(解耦反褶积),可以有效衰减甚至消除耦合响应对地震数据的影响,提高高频信号的道间一致性,为提高地震数据的信噪比、分辨率,特别是高频微弱反射信号的识别能力提供保真度更高的基础数据。 展开更多
关键词 检波器—大地耦合响应 测耦检波器 振动力学 解耦反褶积
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阻尼耗能减振框架结构地震作用振动方程求解及地震反应分析 被引量：5
18
作者 张敏 蒋洪波 李阳 《计算力学学报》 CAS CSCD 北大核心 2016年第3期287-293,共7页
研究了设置耗能阻尼器框架的地震作用振动方程求解及该结构的地震反应。框架结构设置耗能阻尼器后,振动方程的阻尼矩阵不再对振型具有正交性,本文对该振动方程给出了状态方程直接积分法,并与传统强制解耦法进行了比较分析,结果表明强制... 研究了设置耗能阻尼器框架的地震作用振动方程求解及该结构的地震反应。框架结构设置耗能阻尼器后,振动方程的阻尼矩阵不再对振型具有正交性,本文对该振动方程给出了状态方程直接积分法,并与传统强制解耦法进行了比较分析,结果表明强制解耦法对结构第一阶振动反应求解偏差较小,而对于高阶振动反应差别较大,并且强制解耦法高估了阻尼器的减震效果。继而采用状态方程直接积分法对设置有粘滞阻尼器的框架结构进行了地震反应分析,探讨了阻尼器位置对框架结构地震反应的影响,结果表明设置有阻尼器的楼层减振效果明显,未设置阻尼器的楼层减振效果差别较大,甚至有可能出现楼层层间侧移增大的现象,由此提出耗能阻尼器应在结构中合理设置。 展开更多
关键词 耗能 振动方程 强制解耦 阻尼器 振型分解
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某商用车动力总成悬置系统优化 被引量：5
19
作者 唐孝非 王攀 周小宝 《噪声与振动控制》 CSCD 北大核心 2021年第6期149-153,共5页
动力总成是车身振动的主要振源之一,其悬置系统的合理设计对于降低车身振动具有积极意义。针对某商用车悬置系统隔振性能不足开展优化研究,以解耦率、力传递率为优化目标,以固有频率的合理分配为约束条件,将悬置的刚度作为变量,采用遗... 动力总成是车身振动的主要振源之一,其悬置系统的合理设计对于降低车身振动具有积极意义。针对某商用车悬置系统隔振性能不足开展优化研究,以解耦率、力传递率为优化目标,以固有频率的合理分配为约束条件,将悬置的刚度作为变量,采用遗传算法对悬置系统进行优化。通过对比分析可知,优化后的悬置系统最低解耦率较优化前的46.1%上升至82.2%,受激振力最大的垂直方向和绕曲轴方向解耦率分别达到98%和95%;动力总成经3个悬置传递到车架上的动反力下降明显,隔振性能得到改善,优化方法的有效性得到验证。 展开更多
关键词 振动与波 悬置系统 解耦率 优化 频率响应
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动力总成悬置系统固有频率和解耦率的区间分析方法 被引量：5
20
作者 吴杰 刘玉波 《噪声与振动控制》 CSCD 2012年第3期12-15,共4页
在动力总成悬置的制造、安装和汽车的使用过程中,悬置的刚度存在一定程度的不确定性。因此,悬置系统的频率和解耦率必然不是确定值。为研究悬置系统频率和解耦率的变化特征,进而解其性能的稳健性,文中给出一种区间分析方法。在已知悬置... 在动力总成悬置的制造、安装和汽车的使用过程中,悬置的刚度存在一定程度的不确定性。因此,悬置系统的频率和解耦率必然不是确定值。为研究悬置系统频率和解耦率的变化特征,进而解其性能的稳健性,文中给出一种区间分析方法。在已知悬置刚度的变化范围而不需解其统计特性的情况下,用区间数学中的区间数描述其变化的不确定性,基于组合方法计算悬置系统固有频率和解耦率的精确变化范围。给出区间可靠度的计算公式,用于表征悬置系统频率和解耦率的设计稳健性。计算某轿车悬置系统的频率以及沿垂直方向和绕发动机曲轴扭转方向解耦率的区间可靠度。计算结果表明,当悬置刚度在其设计名义值附近波动时,动力总成悬置系统的悬置刚度需要进行优化,以提高固有频率及垂直方向和绕发动机曲轴扭转方向解耦率的设计稳健性。 展开更多
关键词 振动与波 动力总成悬置系统 区间分析 解耦率 区间可靠度
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