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北京地铁5号线高架线减振措施现场测试与分析 被引量：43
1
作者 李克飞 刘维宁 +2 位作者 孙晓静 王占奎 王文斌 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第4期25-29,共5页
为了评价北京地铁5号线高架线采用减振产品的实际效果，对各减振区段进行了现场振源测试。对各测试断面上钢轨和道床的竖直振动加速度进行时域和频域内的比较，在频域内采用1／3倍频程频谱，重点考虑0-200Hz频率范围内的振动。结果表明... 为了评价北京地铁5号线高架线采用减振产品的实际效果，对各减振区段进行了现场振源测试。对各测试断面上钢轨和道床的竖直振动加速度进行时域和频域内的比较，在频域内采用1／3倍频程频谱，重点考虑0-200Hz频率范围内的振动。结果表明：普通扣件能有效地衰减钢轨和道床问的振动传递；Ⅳ型轨道减振器扣件在工作频率25Hz以上，相对普通扣件有10-20dB的减振效果；在列车加速的不利情况下，梯形轨道相对普通扣件仍可提高10-15dB的减振效果，并能较好地降低钢轨的高频振动。 展开更多
关键词 地铁高架线 减振 现场测试 1/3倍频程频谱 振动加速度
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地铁列车振动作用下近距离平行隧道的弹塑性动力响应 被引量：40
2
作者 白冰 李春峰 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第1期123-128,共6页
利用有限元数值方法,对地铁列车振动荷载作用下近距离平行隧道结构的二维弹塑性动力响应进行模拟,分析了单列列车荷载以及双列列车荷载作用下土体-隧道结构体系的加速度和内力响应时程曲线。研究表明,列车动力荷载作用下的内力值要比无... 利用有限元数值方法,对地铁列车振动荷载作用下近距离平行隧道结构的二维弹塑性动力响应进行模拟,分析了单列列车荷载以及双列列车荷载作用下土体-隧道结构体系的加速度和内力响应时程曲线。研究表明,列车动力荷载作用下的内力值要比无列车荷载作用下的内力值有较大程度的增加;在单列列车荷载作用下,另一相邻平行隧道的加速度响应、弯矩、轴力峰值要比列车运行所在隧道相应点处的响应值要小;在双列列车荷载作用下隧道结构体系动力响应值要比单列列车荷载作用下的动力响应值有显著增加。 展开更多
关键词 地铁列车 振动加速度 地铁隧道 动力响应
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压实度自动检测技术及其应用 被引量：24
3
作者 邓学欣 王太勇 +1 位作者 任成祖 王杏华 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2003年第5期505-508,共4页
在现有压实检测技术的基础上,通过分析振动轮 土壤系统的力学模型,建立了相应的运动方程.通过仿真,得到了振动加速度与土壤刚度和阻尼的关系,据此提出通过检测振动轮振动加速度间接反映土壤压实状况的压实度自动检测原理.开发、研制了... 在现有压实检测技术的基础上,通过分析振动轮 土壤系统的力学模型,建立了相应的运动方程.通过仿真,得到了振动加速度与土壤刚度和阻尼的关系,据此提出通过检测振动轮振动加速度间接反映土壤压实状况的压实度自动检测原理.开发、研制了自动检测系统并应用于工程实践,实测结果验证了振动加速度与土壤压实度之间的强相关性. 展开更多
关键词 道路工程 压实度 自动检测 振动加速度
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移动荷载作用下高速铁路轨道–路基–地基耦合系统振动加速度的空间分布特征 被引量：28
4
作者 薛富春 张建民 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第12期2179-2187,共9页
为获得移动荷载引起的加速度的空间分布,基于多尺度和精细化建模技术,建立了350 km/h的双线高速铁路轨道–扣件–轨枕–轨道板–CA砂浆层–底座板–基床表层–基床底层–路基本体–地基为一体的耦合大系统非线性真三维数值分析模型。采... 为获得移动荷载引起的加速度的空间分布,基于多尺度和精细化建模技术,建立了350 km/h的双线高速铁路轨道–扣件–轨枕–轨道板–CA砂浆层–底座板–基床表层–基床底层–路基本体–地基为一体的耦合大系统非线性真三维数值分析模型。采用动接触算法模拟底座板底面和基床表层表面之间的动力相互作用,采用三维黏弹性静–动力统一人工边界技术模拟无限地基的辐射阻尼和弹性恢复性能,考虑移动荷载作用前路基中客观的静应力状态对后续动力计算的影响和地基土、路基填筑材料的非线性,借助于大规模并行计算技术,模拟了地基的初始应力场生成、轨道系统和路基的施工过程和随后8辆编组高速动车组的运行过程。基于分析结果,总结了轨道–路基–地基系统各部分的振动加速度在时间和空间上的分布特征,验证了实体单元模拟轨道空间振动响应的优势。 展开更多
关键词 高速铁路 移动荷载 振动加速度 精细化建模技术 大规模并行计算
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振动加速度信号处理探讨 被引量：22
5
作者 李东文 熊晓燕 李博 《机电工程技术》 2008年第9期50-52,共3页
针对实际振动加速度信号中含有直流分量和大量干扰噪声,在积分过程中这些干扰导致误差积累,积分后波形发生畸变,甚至失真。在分析误差来源的基础上,探讨了振动加速度信号中直流分量、噪声以及积分趋势项的去除方法,通过实验验证去除信... 针对实际振动加速度信号中含有直流分量和大量干扰噪声,在积分过程中这些干扰导致误差积累,积分后波形发生畸变,甚至失真。在分析误差来源的基础上,探讨了振动加速度信号中直流分量、噪声以及积分趋势项的去除方法,通过实验验证去除信号中噪声和积分趋势项方法的可行性。 展开更多
关键词 振动加速度 数字滤波 数字积分 趋势项
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强夯加固地基振动影响的试验研究 被引量：24
6
作者 李福民 孙勇 《东南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2002年第5期809-812,共4页
通过工程实例对强夯地基时振动加速度进行测试 ,分析了振动加速度的传播规律 ,提出建筑物安全距离判别方法及估算方法 ,研究了隔振沟的隔振效果及其对振动传播规律的影响 .采用量纲分析原理 ,探讨了振动加速度与夯击能量、土的特性及传... 通过工程实例对强夯地基时振动加速度进行测试 ,分析了振动加速度的传播规律 ,提出建筑物安全距离判别方法及估算方法 ,研究了隔振沟的隔振效果及其对振动传播规律的影响 .采用量纲分析原理 ,探讨了振动加速度与夯击能量、土的特性及传播距离之间的关系 ,通过大量的试验数据统计 ,得到经验公式和经验参数 ,由此可作为强夯加固地基安全距离的估算方法 . 展开更多
关键词 试验研究 强夯 振动加速度 安全距离 地基加固 隔振沟
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移动车辆荷载作用下大跨径连续梁桥动力响应研究 被引量：22
7
作者 王宗林 高庆飞 +2 位作者 KOH Chan Ghee 陈闯 郭斌强 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2015年第2期46-52,共7页
针对移动车辆荷载作用下公路桥梁动力性能设计与评价方法不足的问题,以依兰松花江公路大桥为例,运用自编程序,分析不同车辆荷载工况下桥梁冲击系数与振动加速度等动力响应指标的变化规律。结果表明,冲击系数随车辆纵向间距与车速的变化... 针对移动车辆荷载作用下公路桥梁动力性能设计与评价方法不足的问题,以依兰松花江公路大桥为例,运用自编程序,分析不同车辆荷载工况下桥梁冲击系数与振动加速度等动力响应指标的变化规律。结果表明,冲击系数随车辆纵向间距与车速的变化规律一致,均呈波动上升趋势;多车道时,若桥面不平整度沿横向变化不明显则冲击系数与车道数基本无关;大跨径桥梁不同部位的冲击系数有别,现行规范所采用单一断面的冲击系数计算全桥设计荷载方法的合理性值得商榷;在固定车距下,冲击系数随着加载效率的增大而呈下降趋势;振动加速度与冲击系数具有高度相关性。本文所得结论为移动车辆荷载作用下桥梁动力性能设计与评价提供了一定的依据。 展开更多
关键词 连续梁桥 大跨度桥梁 移动车辆荷载 冲击系数 振动加速度 动力响应
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柔性轮轨下轮轨波磨综合作用的振动特性研究 被引量：21
8
作者 宋志坤 侯银庆 +3 位作者 胡晓依 张浩然 李强 成棣 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第11期33-40,共8页
运用ANSYS联合SIMPACK建立基于柔性轮轨下的某型高速动车组的车辆-轨道耦合振动模型,选取典型的车轮谐波磨耗(20阶,幅值0.01～0.03mm)及钢轨波磨(波长120～150mm,幅值0.01～0.04mm)进行综合分析,对比分析4种模型在不同磨耗下的振动特性... 运用ANSYS联合SIMPACK建立基于柔性轮轨下的某型高速动车组的车辆-轨道耦合振动模型,选取典型的车轮谐波磨耗(20阶,幅值0.01～0.03mm)及钢轨波磨(波长120～150mm,幅值0.01～0.04mm)进行综合分析,对比分析4种模型在不同磨耗下的振动特性。结果表明:模态共振导致柔性体振动幅值大于刚性体振动幅值,而远离模态共振时,柔性体产生的振动幅值小于刚性体振动幅值;考虑轮轨柔性状态时,轮轨非均匀磨耗综合作用产生的轮轨力大于单独考虑轮对或钢轨磨耗时产生的轮轨力;轮轨非均匀磨耗综合作用下产生的轮轨力、轮轨振动加速度随幅值增大而增大,与速度、钢轨波磨波长呈非线性关系;轮轨非均匀磨耗综合作用下,轮对振动加速度及轮轨垂向力呈周期性包络现象。 展开更多
关键词 轮轨谐波磨耗 柔性轮轨 轮轨作用力 振动加速度 包络现象
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降低斜齿轮噪声的对角修形优化设计 被引量：21
9
作者 蒋进科 方宗德 王峰 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2014年第7期63-67,共5页
为了减小振动与噪音,提出以承载传动误差幅值、啮入冲击力与啮合线向加速度均方根最小的斜齿轮对角修形多目标优化设计方法:通过设计对角修形曲线,计算齿面网格节点修形量,经过3次B样条拟合为对角修形曲面并与理论齿面叠加构造了修形齿... 为了减小振动与噪音,提出以承载传动误差幅值、啮入冲击力与啮合线向加速度均方根最小的斜齿轮对角修形多目标优化设计方法:通过设计对角修形曲线,计算齿面网格节点修形量,经过3次B样条拟合为对角修形曲面并与理论齿面叠加构造了修形齿面,通过TCA、LTCA得到轮齿的承载变形,计算轮齿啮合刚度,并根据啮合冲击理论计算啮合力,建立斜齿轮振动模型,采用遗传算法确定了最佳修形齿面。通过算例表明:对角修形斜齿轮的啮入啮出位置发生了变化,啮入啮出端基本不承担载荷,承载后可以保持较高的重合度,因此在斜齿轮减振降噪中更为显著。 展开更多
关键词 斜齿轮 对角修形 振动加速度 承载接触分析 优化设计
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高速动车组轴箱轴承滚道载荷特性研究 被引量：21
10
作者 查浩 任尊松 徐宁 《机械工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第4期135-142,共8页
轴箱轴承作为列车走行部件中重要核心部件之一,由于其受载工况恶劣使其成为易损坏的部件之一,研究其在运行过程中滚子滚道间的载荷特性对基于载荷分布的轴承寿命预测,保证其在运用过程中的安全性和可靠性具有重要意义。基于包含轴承的车... 轴箱轴承作为列车走行部件中重要核心部件之一,由于其受载工况恶劣使其成为易损坏的部件之一,研究其在运行过程中滚子滚道间的载荷特性对基于载荷分布的轴承寿命预测,保证其在运用过程中的安全性和可靠性具有重要意义。基于包含轴承的车辆-轨道动力学模型,研究了轨道激扰和列车运行速度下滚子滚道接触载荷特征。研究结果表明,无激扰条件下,车速对滚子滚道接触载荷基本没有影响,但在非承载区,滚子与外圈滚道会发生接触,接触载荷与速度成平方关系;轨道激扰条件会影响能够引起滚子滚道接触载荷瞬时值发生变化;外圈受到的接触载荷标准差值,车速越快,标准差越大;对外圈受到的接触载荷最大的区域进行研究,发现随着速度的增加,轨道激扰造成的振动越大,滚子滚道接触载荷数据波动越大。 展开更多
关键词 动车组 轴箱轴承 振动加速度 接触载荷
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履带车辆行驶平顺性仿真分析研究 被引量：14
11
作者 李军 张洪康 +1 位作者 孟红 唐锐 《车辆与动力技术》 2003年第4期4-7,共4页
应用履带车辆仿真软件ATV,建立整车多刚体系统模型和正弦波路面谱,进行了整车行驶平顺性的仿真分析,研究不同车速下车辆驾驶员位置的垂直振动加速度、水平振动加速度、以及人体承受振动的持续时间,并且通过与实测数据比较,验证了模型的... 应用履带车辆仿真软件ATV,建立整车多刚体系统模型和正弦波路面谱,进行了整车行驶平顺性的仿真分析,研究不同车速下车辆驾驶员位置的垂直振动加速度、水平振动加速度、以及人体承受振动的持续时间,并且通过与实测数据比较,验证了模型的合理性. 展开更多
关键词 履带车辆 平顺性 振动加速度 仿真 建模
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基于柔性轮轨模型的车轮谐波磨耗对高速轮轨系统振动影响的仿真研究 被引量：18
12
作者 胡晓依 侯银庆 +2 位作者 宋志坤 成棣 侯茂锐 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第6期81-89,共9页
采用ANSYS有限元软件结合SIMPACK动力学软件建立基于Timoshenko梁的柔性轨和柔性轮模型的车辆—轨道耦合动力学模型,以典型的高阶车轮谐波磨耗(阶次为18~21阶,幅值为0.01~0.04mm)激扰作为系统的输入激励,对比分析在柔性轮柔性轨模型与... 采用ANSYS有限元软件结合SIMPACK动力学软件建立基于Timoshenko梁的柔性轨和柔性轮模型的车辆—轨道耦合动力学模型,以典型的高阶车轮谐波磨耗(阶次为18~21阶,幅值为0.01~0.04mm)激扰作为系统的输入激励,对比分析在柔性轮柔性轨模型与刚性轮轨、柔性轮刚性轨和柔性轨刚性轮模型下高阶车轮谐波磨耗对高速轮轨系统振动响应的影响。结果表明:当车轮谐波磨耗激扰激发轮对固有模态引起共振时,基于柔性体模型计算出的振动响应幅值大于基于刚性体模型计算的结果,而当激扰频率远离共振模态频率时,基于刚性体模型计算的振动幅值大于基于柔性体模型计算的结果;总体上,轮轨垂向力、钢轨及轴箱振动加速度随着车轮谐波磨耗幅值、阶次及列车运行速度的增大而增大;在车辆速度300km·h-1、车轮多边形阶次为20时,车轮多边形幅值0.04mm激起的钢轨及轴箱振动加速度峰值约为幅值0.01mm下的2.5倍;当车轮多边形幅值固定、阶次由18阶增至21阶时,激起的钢轨振动加速度仅增大约1.6倍、轴箱振动加速度级增大约5.7dB,相较于多边形幅值而言,多边形阶次对轮轨系统振动响应的影响较小。 展开更多
关键词 车轮谐波磨耗 柔性轮轨模型 耦合振动 轮轨垂向力 振动加速度
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拖拉机座椅振动对驾驶员腰部疲劳影响研究——以积分肌电值和主观感受评价值为指标 被引量：16
13
作者 刘军 孔德刚 +1 位作者 刘立意 张影微 《农机化研究》 北大核心 2011年第1期53-56,共4页
为了解决拖拉机座椅振动对驾驶员腰部疲劳的影响,模拟拖拉机作业时的振动状态,在不同振动加速度和频率作用下测试了受试者腰部多裂肌和竖脊肌的表面肌电信号(sEMG),并分析其积分肌电值(iEMG)的变化规律。结果表明:腰部多裂肌和竖脊肌的i... 为了解决拖拉机座椅振动对驾驶员腰部疲劳的影响,模拟拖拉机作业时的振动状态,在不同振动加速度和频率作用下测试了受试者腰部多裂肌和竖脊肌的表面肌电信号(sEMG),并分析其积分肌电值(iEMG)的变化规律。结果表明:腰部多裂肌和竖脊肌的iEMG在振动频率为4.0Hz的条件下,随振动加速度的增大而增加,在2.0m/s2时出现最大值;在加速度为1.2m/s2的条件下,随振动频率增大其变化不大;驾驶员主观感受的腰部肌肉疲劳随振动加速度和频率的增大而加重。 展开更多
关键词 拖拉机座椅振动 振动加速度 腰部疲劳 表面肌电信号 积分肌电值
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特高压多端混合直流输电工程柔直变压器的振动特性研究 被引量：15
14
作者 潘志城 邓军 +2 位作者 周海滨 张晋寅 谢志成 《高压电器》 CAS CSCD 北大核心 2022年第1期122-129,共8页
文中针对柔直变压器的结构特点,开展负载和空载条件下柔直变压器的振动测试,分析绕组和铁心的振动特性,获取振动传感器位置、负载电流、油温、励磁电压等不同影响因素下的振动加速度特性,为基于振动分析技术的柔直变压器故障检测方法提... 文中针对柔直变压器的结构特点,开展负载和空载条件下柔直变压器的振动测试,分析绕组和铁心的振动特性,获取振动传感器位置、负载电流、油温、励磁电压等不同影响因素下的振动加速度特性,为基于振动分析技术的柔直变压器故障检测方法提供一定的研究数据。 展开更多
关键词 柔直变压器 振动加速度 影响因素 特征值
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变工况下轴流泵装置振动特性实验研究 被引量：16
15
作者 李忠 杨敏官 +1 位作者 张宁 高波 《工程热物理学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第5期866-869,共4页
对不同工况下轴流模型泵装置各主要测点处的振动加速度信号进行动态测量和分析,获得了特定频域范围内振动加速度均方根值随流量的变化规律。实验结果表明:10～8000 Hz频域范围内振动加速度均方根值随流量的变化趋势和泵扬程随流量的变... 对不同工况下轴流模型泵装置各主要测点处的振动加速度信号进行动态测量和分析,获得了特定频域范围内振动加速度均方根值随流量的变化规律。实验结果表明:10～8000 Hz频域范围内振动加速度均方根值随流量的变化趋势和泵扬程随流量的变化趋势基本一致,运行工况从大流量降至小流量的过程中其装置振动水平可分为低水平区、快速增长区及高水平区;10～350 Hz频域范围内低水平区中振动最低点对应的流量和泵最优工况流量基本一致。研究结果为轴流泵多工况下的稳定运行及最优工况判定提供了一定的理论和技术基础。 展开更多
关键词 轴流泵 振动加速度 均方根值 变工况
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交通荷载作用下边坡动力响应数值分析 被引量：15
16
作者 蔡汉成 言志信 +1 位作者 王群敏 梁晓波 《西北地震学报》 CSCD 北大核心 2010年第3期220-225,共6页
利用岩土数值分析软件FLAC2D6.0对边坡岩土体在不同交通荷载作用下动力响应做了数值分析。结果表明:在交通荷载作用下,岩土体的振动加速度在震源附近最大,沿坡面向上以及向内水平向逐渐减小;离震源越近衰减越快,随着距离增大而逐渐变慢... 利用岩土数值分析软件FLAC2D6.0对边坡岩土体在不同交通荷载作用下动力响应做了数值分析。结果表明:在交通荷载作用下,岩土体的振动加速度在震源附近最大,沿坡面向上以及向内水平向逐渐减小;离震源越近衰减越快,随着距离增大而逐渐变慢,并且交通荷载越大衰减的幅度越大;路面以上边坡岩土体垂直加速度和水平加速度处于同一量级,垂直加速度大于水平加速度;路面以下加速度比路面以上大一个量级,水平加速度和垂直加速度处于同一量级,并且水平加速度大于垂直加速度。研究结果对于评价交通荷载对边坡岩土体的影响及边坡的加固与治理具有一定的理论意义和工程应用价值。 展开更多
关键词 交通荷载 边坡 动力响应 振动加速度 数值分析
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饱和软土层地铁列车运行引起的环境振动研究 被引量：13
17
作者 黄强 黄宏伟 +2 位作者 张锋 叶斌 张冬梅 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第S1期563-567,共5页
我国沿海地区大量的地铁隧道都修建在饱和软土地层,饱和软土地层中地铁列车运行引起的环境振动逐渐成为社会关注的问题。以上海2号线某地铁区间隧道为研究对象,采用循环运动模型本构模型和水土耦合动力分析方法,分析了饱和软土中地铁列... 我国沿海地区大量的地铁隧道都修建在饱和软土地层,饱和软土地层中地铁列车运行引起的环境振动逐渐成为社会关注的问题。以上海2号线某地铁区间隧道为研究对象,采用循环运动模型本构模型和水土耦合动力分析方法,分析了饱和软土中地铁列车运行引起的地表振动加速度以及振动位移响应规律,采用加速度振级对地表的振动强度进行了评价,分析了单次列车通过时引起的隧道下卧土层超孔隙水压力(EPWP)响应规律。计算结果表明,饱和土的振动响应比干土要小得多,地表水平向与竖向的振动规律明显的不同,超孔隙水压力沿隧道下方沿向是不断减少的,在距离隧道中心的纵断面上是先增加后减少。分析饱和土中地铁运行引起的环境响应规律,可为地铁沿线建筑物减隔振设计及沉降控制提供一定依据。 展开更多
关键词 列车振动荷载 循环运动模型 振动加速度 振动位移 加速度振级 超孔隙水压力
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惯性式测振传感器的设计思路和方法 被引量：10
18
作者 孙传友 阳成军 周月霞 《传感器世界》 2002年第8期7-10,共4页
惯性式测振传感器种类很多,用途很广,它们的共同特点是内部有一个搈-k-c斚低场１疚拇臃治觥癿-k-c“系统运动方程和传输函数入手,总结出四种设计制作惯性式测振传感器的思路和方法。这些方法也概括了各种惯性式测振传感器的基本理论。
关键词 惯性式测振传感器 振动位移 振动速度 振动加速度
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齿轮箱振动测试与分析 被引量：10
19
作者 程广利 朱石坚 +2 位作者 黄映云 王基 伍先俊 《海军工程大学学报》 CAS 2004年第6期83-88,共6页
在对某型齿轮箱的模态、振动烈度和振动加速度进行测试的基础上,详细分析了测试结果.模态测试得到了齿轮箱的振型和模态参数,振动烈度测试结果表明该齿轮箱处于良好工作状态,振动加速度测试结果显示该齿轮箱的减振措施达到了预期的效果... 在对某型齿轮箱的模态、振动烈度和振动加速度进行测试的基础上,详细分析了测试结果.模态测试得到了齿轮箱的振型和模态参数,振动烈度测试结果表明该齿轮箱处于良好工作状态,振动加速度测试结果显示该齿轮箱的减振措施达到了预期的效果.最后,对测试提出了建议. 展开更多
关键词 齿轮箱 振动 模态测试 振动烈度 振动加速度
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强夯振动加速度的量测及现场试验研究 被引量：14
20
作者 李盼盼 王家鼎 +1 位作者 谷天峰 刘亚明 《地震工程学报》 CSCD 北大核心 2018年第1期166-170,共5页
结合延安新区强夯加固地基工程,进行强夯振动加速度测试现场试验。选取填方区场地,结合地形设计监测方案,以测试强夯波沿水平方向和斜坡的传播规律。在选定试验段的某级填方场地上布置多组加速度传感器,运用多个8通道24位高速采集卡记... 结合延安新区强夯加固地基工程,进行强夯振动加速度测试现场试验。选取填方区场地,结合地形设计监测方案,以测试强夯波沿水平方向和斜坡的传播规律。在选定试验段的某级填方场地上布置多组加速度传感器,运用多个8通道24位高速采集卡记录强夯振动加速度在平面和斜坡的传播和衰减过程,探讨强夯振动波沿水平面和斜坡的传播规律以及能级对振动加速度的影响。结果表明:径向和竖向加速度值均随与夯点距离的增大而减小;在与夯击点距离相同处,强夯振动波沿水平方向传播的径向和竖向加速度值要大于沿斜坡方向;随着能级的增大,强夯产生的夯击波增强,在与夯击点相同距离处产生的径向和竖向加速度均明显增大。 展开更多
关键词 延安 强夯 振动加速度
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