摩擦式制动器与非接触式轮边缓速器系统结构分析 被引量：14

1

作者 刘存香 何仁 《农业机械学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第6期25-30,共6页

为得到摩擦式制动器与非接触式轮边缓速器集成系统最佳的结构参数,采用优化设计方法,以提高汽车制动力矩为目标,分析摩擦式制动器与非接触式轮边缓速器的结构参数对制动力矩的影响规律。应用提出的集成系统结构参数分析方法,分析了不同... 为得到摩擦式制动器与非接触式轮边缓速器集成系统最佳的结构参数,采用优化设计方法,以提高汽车制动力矩为目标,分析摩擦式制动器与非接触式轮边缓速器的结构参数对制动力矩的影响规律。应用提出的集成系统结构参数分析方法,分析了不同结构参数方案,并且分别对安装集成系统的汽车和仅采用摩擦式制动器的汽车进行了仿真分析,结果表明:通过优化设计方法得到的结构方案使车辆制动时间缩短5.9 s,制动距离减小92.1 m。 展开更多

关键词 车辆 轮边缓速器 集成系统 结构参数 优化设计

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车用液力减速器叶片数三维集成优化 被引量：13

2

作者 闫清东 邹波 +1 位作者 唐正华 魏巍 《农业机械学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第2期21-25,共5页

为了对车用液力减速器叶片数目进行参数优化,建立了液力减速器叶栅参数三维集成优化仿真平台。以叶片数为设计变量,三维CFD计算作为求解器进行DOE试验设计,并根据试验样本结果构建RSM模型进行优化,得到液力减速器动、定轮最优叶片数。... 为了对车用液力减速器叶片数目进行参数优化,建立了液力减速器叶栅参数三维集成优化仿真平台。以叶片数为设计变量,三维CFD计算作为求解器进行DOE试验设计,并根据试验样本结果构建RSM模型进行优化,得到液力减速器动、定轮最优叶片数。就叶片数对液力减速器内流场特性、制动外特性的影响进行了分析,并结合试验数据对优化前、后缓速制动性能进行了对比。结果表明,优化仿真平台精度较高,结果可信。优化后的液力减速器缓速制动性能显著提高。 展开更多

关键词 车辆工程 液力减速器 叶片数目 三维集成优化

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车用液力减速技术的应用与发展趋势分析 被引量：7

3

作者 金毅 项昌乐 马跃 《机床与液压》 北大核心 2007年第10期186-188,195,共4页

简要介绍了车用液力减速技术的发展和应用范围,重点叙述了减速装置的工作原理、结构特点、国内外应用情况并对其发展前景和方向作了分析预测。

关键词 车辆 减速装置 液力减速器

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永磁式缓速器的制动力矩分级结构设计 被引量：9

4

作者 何仁 王晶 胡东海 《吉林大学学报（工学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第4期1056-1062,共7页

为分析永磁式缓速器制动力矩的影响因素,设计了制动力矩可以分级的永磁式缓速器,运用解析法对永磁式缓速器的气隙磁场建立数学模型,通过分离变量法结合边界条件,获得了气隙磁通密度的表达式。再运用源和场理论推导出适合工程应用的永磁... 为分析永磁式缓速器制动力矩的影响因素,设计了制动力矩可以分级的永磁式缓速器,运用解析法对永磁式缓速器的气隙磁场建立数学模型,通过分离变量法结合边界条件,获得了气隙磁通密度的表达式。再运用源和场理论推导出适合工程应用的永磁式缓速器制动力矩计算公式。在此基础上分析了磁极对数、永磁体周向宽度、永磁体轴向长度和气隙大小对气隙磁场和制动力矩的影响,并分别根据这4种参数,设计了4种可行的制动力矩分级结构。 展开更多

关键词 车辆工程 缓速器 制动力矩分级 气隙磁通密度 结构设计

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重型车辆液力缓速器空损试验研究 被引量：8

5

作者 吴超 徐鸣 +1 位作者 李慧渊 郭刘洋 《车辆与动力技术》 2012年第1期23-25,共3页

对应用于重型车辆的液力缓速器进行了CFD仿真和空损试验研究,结果显示空损较大,不能满足使用要求.为了降低空损,设计了挡片机构,安装后,再次试验,液力缓速器的空损大幅减小,所设计的降低空损机构行之有效,能够将液力缓速器的功率损失控... 对应用于重型车辆的液力缓速器进行了CFD仿真和空损试验研究,结果显示空损较大,不能满足使用要求.为了降低空损,设计了挡片机构,安装后,再次试验,液力缓速器的空损大幅减小,所设计的降低空损机构行之有效,能够将液力缓速器的功率损失控制在一定范围内,满足了重型车辆的使用要求. 展开更多

关键词 重型车辆 液力缓速器 挡片机构 空损试验

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铰接车辆电涡流缓速器联合制动系统研究 被引量：6

6

作者 许沧粟 于洪波 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2006年第4期366-369,共4页

提出利用联合制动系统将电涡流缓速器应用到铰接车辆上的方法。联合制动系统由拖车上的电涡流缓速器和挂车电控制动系统组成,二者在ECU控制下可以保证拖车与挂车制动力的合理分配以及对拖车及挂车的制动实施时间进行干预。采用该系统还... 提出利用联合制动系统将电涡流缓速器应用到铰接车辆上的方法。联合制动系统由拖车上的电涡流缓速器和挂车电控制动系统组成,二者在ECU控制下可以保证拖车与挂车制动力的合理分配以及对拖车及挂车的制动实施时间进行干预。采用该系统还可以减少铰接车辆行驶中某些事故的发生。 展开更多

关键词 铰接车辆 电涡流缓速器 制动系统

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国内外车用缓速器技术与应用进展综述 被引量：2

7

作者 黄俊刚 周少艺 +2 位作者 张胜宾 马冬 冯家浪 《拖拉机与农用运输车》 2023年第3期1-4,共4页

当前国内外市场上应用的车用缓速器主要有发动机缓速器、电涡流缓速器、液力缓速器以及水介质缓速器。本文从缓速器产品样式、技术原理、主要研发生产厂商及产品技术迭代升级的视角,综述了国内外缓速器的技术及应用进展,以期为后续的技... 当前国内外市场上应用的车用缓速器主要有发动机缓速器、电涡流缓速器、液力缓速器以及水介质缓速器。本文从缓速器产品样式、技术原理、主要研发生产厂商及产品技术迭代升级的视角,综述了国内外缓速器的技术及应用进展,以期为后续的技术研究与产品规划提供参考。 展开更多

关键词 国内外 车辆 缓速器 综述

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半挂汽车列车联合制动系统性能仿真分析 被引量：6

8

作者 何仁 申小敏 《重庆交通大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2016年第5期165-173,共9页

为研究半挂汽车列车联合制动系统性能,建立了七自由度的半挂汽车列车整车动力学模型、非线性轮胎模型和制动系统模型,对液力缓速器以及联合制动系统在不同使用工况下的半挂汽车列车制动稳定性的影响进行了仿真分析。仿真结果表明:路面... 为研究半挂汽车列车联合制动系统性能,建立了七自由度的半挂汽车列车整车动力学模型、非线性轮胎模型和制动系统模型,对液力缓速器以及联合制动系统在不同使用工况下的半挂汽车列车制动稳定性的影响进行了仿真分析。仿真结果表明:路面附着系数越高,液力缓速器的制动稳定性越好;湿滑路面应慎用液力缓速器;列车高速行驶时,不可直接使用液力缓速器高档,防止半挂车对牵引车冲击过大造成牵引车侧滑和列车折叠;列车在空载状态下也不可使用液力缓速器高档,以免使驱动轴抱死侧滑;满载状态下可直接使用液力缓速器恒速档,在车速不高的情况下,可以使用液力缓速器高档制动;当制动强度需求不高时,联合制动系统可以有效提高列车的制动效能,并保持良好的制动稳定性;而当列车紧急制动时,液力缓速器对制动效能的提高不明显,且会加剧列车失稳。 展开更多

关键词 车辆工程 联合制动系统 半挂汽车列车 仿真分析 液力缓速器 行车制动器

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汽车液力缓速制动器的研究现状 被引量：4

9

作者 沈文浩 李长友 +2 位作者 张森文 龙志军 黄俊刚 《拖拉机与农用运输车》 北大核心 2008年第6期1-3,共3页

随着车辆高速重载的发展趋势,对车辆制动性能的要求也不断提高。液力缓速器由于能够提供力矩大而且平稳的制动效果,在高档商用车上得到了较为广泛的应用。本文就液力缓速器研究的发展历史、工作原理、特点、分类、关键技术以及发展趋势... 随着车辆高速重载的发展趋势,对车辆制动性能的要求也不断提高。液力缓速器由于能够提供力矩大而且平稳的制动效果,在高档商用车上得到了较为广泛的应用。本文就液力缓速器研究的发展历史、工作原理、特点、分类、关键技术以及发展趋势等进行了综述。 展开更多

关键词 汽车 液力 缓速制动器 制动系统

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液力传动重型车辆下坡工况发动机反拖起动研究 被引量：5

10

作者 严军 过学迅 《车辆与动力技术》 2010年第2期14-18,共5页

介绍了某重型车辆的下坡缓速制动系统,分析其下坡反拖发动机工况可能存在的问题.分析了其传动系统各部件的原理并建立了模型,应用达朗贝尔原理建立了车辆传动系统动力学模型.仿真了不同反拖工况的动态过程,结果表明该重型车辆的液力变... 介绍了某重型车辆的下坡缓速制动系统,分析其下坡反拖发动机工况可能存在的问题.分析了其传动系统各部件的原理并建立了模型,应用达朗贝尔原理建立了车辆传动系统动力学模型.仿真了不同反拖工况的动态过程,结果表明该重型车辆的液力变矩器可以为发动机提供足够的反拖力矩. 展开更多

关键词 车辆工程 液力传动 缓速制动 发动机

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基于液力缓速器换挡控制的半挂汽车列车制动稳定性 被引量：4

11

作者 何仁 陈珊珊 《吉林大学学报（工学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第6期1677-1687,共11页

针对液力缓速器改变半挂汽车列车车轮制动力分配会影响制动稳定性的问题,提出了一种液力缓速器换挡控制策略。根据牵引车后轴车轮与半挂车车轮的转速关系,对液力缓速器工作挡位进行主动调控。以半挂汽车列车车轮最佳抱死顺序为控制目标... 针对液力缓速器改变半挂汽车列车车轮制动力分配会影响制动稳定性的问题,提出了一种液力缓速器换挡控制策略。根据牵引车后轴车轮与半挂车车轮的转速关系,对液力缓速器工作挡位进行主动调控。以半挂汽车列车车轮最佳抱死顺序为控制目标,采用Matlab/Stateflow设计换挡控制策略,并与半挂汽车列车整车动力学Matlab/Simulink模型联合仿真,分别模拟直线制动车轮抱死情况和直线制动受侧向力时的横向运动情况。仿真结果表明:本文换挡控制策略能使半挂汽车列车保持最佳抱死顺序,减小在部分路面上的制动距离,并且提高汽车列车直线行驶制动受侧向力作用时的横向稳定性。 展开更多

关键词 车辆工程 液力缓速器 换挡控制策略 半挂汽车列车 制动稳定性

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盘式制动器辅助电磁制动装置的结构优化设计 被引量：3

12

作者 陈东 范帅 《机械设计》 CSCD 北大核心 2013年第5期48-52,共5页

将盘式摩擦制动器与电涡流缓速器集成,在车轮制动盘内侧挡尘板上安装若干电涡流缓速器线圈,设计了一种可应用于乘用车的电磁辅助制动装置,实现摩擦制动器与电涡流缓速器联合制动。针对所设计的电涡流缓速器分析了制动原理,建立数学模型... 将盘式摩擦制动器与电涡流缓速器集成,在车轮制动盘内侧挡尘板上安装若干电涡流缓速器线圈,设计了一种可应用于乘用车的电磁辅助制动装置,实现摩擦制动器与电涡流缓速器联合制动。针对所设计的电涡流缓速器分析了制动原理,建立数学模型,确定了辅助制动装置的制动力矩和制动功率的计算方法。为使该型电涡流缓速器获得最大缓速效果,采用优化设计方法,以提高汽车制动力矩为目标,对电涡流缓速器的结构参数进行了优化设计,从优化结果看该设计获得了一定的辅助制动效果。 展开更多

关键词 车辆 缓速器 集成系统 结构参数 优化设计

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JSQ6型凹底双层运输汽车专用车驼峰溜放试验研究 被引量：2

13

作者 姜成 《铁道机车车辆》 北大核心 2022年第1期77-80,共4页

JSQ6型凹底双层运输汽车专用车设计禁止通过驼峰,随着该车保有量逐渐增多,给驼峰编组场作业带来的压力也越来越大,严重影响编组效率。文中在不设计新车型的前提下,通过试验,验证JSQ6型凹底双层运输汽车专用车通过驼峰的可行性,为通过试... JSQ6型凹底双层运输汽车专用车设计禁止通过驼峰,随着该车保有量逐渐增多,给驼峰编组场作业带来的压力也越来越大,严重影响编组效率。文中在不设计新车型的前提下,通过试验,验证JSQ6型凹底双层运输汽车专用车通过驼峰的可行性,为通过试验解决实际问题提供一种思路。 展开更多

关键词 JSQ6型车 控制系统 车辆减速器 动力学性能

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汽车缓速器磁流变液性能测试仪的设计 被引量：3

14

作者 吕德刚 安永东 齐晓杰 《佳木斯大学学报（自然科学版）》 CAS 2015年第3期440-442,共3页

磁流变液的性能对磁力制动式汽车缓速器性能影响很大.鉴于目前缺乏结构简单、性能可靠检测仪器的现状,在系统地分析磁路设计中材料选择、磁路结构以及线圈参数的基础上,基于磁饱和效应的磁路设计方法,设计并制作了磁流变液性能测试仪.... 磁流变液的性能对磁力制动式汽车缓速器性能影响很大.鉴于目前缺乏结构简单、性能可靠检测仪器的现状,在系统地分析磁路设计中材料选择、磁路结构以及线圈参数的基础上,基于磁饱和效应的磁路设计方法,设计并制作了磁流变液性能测试仪.从实验结果来看,所设计的测试仪能够真实地反映出所测试磁流变液的性能. 展开更多

关键词 汽车缓速器 磁流变液 测试仪

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带电涡流缓速车桥的铰接车辆制动稳定性研究 被引量：2

15

作者 高志伟 李德胜 +1 位作者 叶乐志 刘宗强 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2020年第7期917-924,共8页

为解决铰接车辆主制动系统的制动力不足和制动稳定性差的问题,将液冷式电涡流缓速器与车桥融合设计,构建了一种电涡流缓速车桥,以避免重载挂车的制动出现“冲撞”和“折叠”现象。对电涡流缓速车桥进行了台架试验,对比分析了空载和满载... 为解决铰接车辆主制动系统的制动力不足和制动稳定性差的问题,将液冷式电涡流缓速器与车桥融合设计,构建了一种电涡流缓速车桥,以避免重载挂车的制动出现“冲撞”和“折叠”现象。对电涡流缓速车桥进行了台架试验,对比分析了空载和满载时安装于牵引车和挂车上的缓速器的制动稳定性。结果表明:车辆在空载,尤其是满载时,安装在挂车上的电涡流缓速车桥比安装在牵引车上的缓速器更能使车辆有良好的制动稳定性和安全性。 展开更多

关键词 铰接车辆 涡流制动 缓速车桥 制动稳定性

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商用车辅助制动系统的联合制动控制的探讨 被引量：2

16

作者 张佳琛 赵鹏昌 +2 位作者 钱治富 路遥 肖磊 《汽车实用技术》 2020年第8期105-107,共3页

当前重型商用车辆应用多种辅助制动装置成为提高行驶安全的主流方案,但是对于驾驶员提出了很高要求,同时也存在一些使用不当可能造成的风险。文章对采用发动机缸内制动和液力缓速器两种辅助制动装置的联合制动控制系统进行分析和探讨,... 当前重型商用车辆应用多种辅助制动装置成为提高行驶安全的主流方案,但是对于驾驶员提出了很高要求,同时也存在一些使用不当可能造成的风险。文章对采用发动机缸内制动和液力缓速器两种辅助制动装置的联合制动控制系统进行分析和探讨,结合车辆动力学理论和实际使用工况等内容找到一种合理的控制方案。 展开更多

关键词 商用车 发动机缸内制动 液力缓速器 联合制动

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商用车缓速制动标准法规及测评方法研究 被引量：2

17

作者 付旺 张志波 +2 位作者 魏仲文 陈玉祥 陶仕佳 《中国汽车》 2021年第5期9-13,45,共6页

本文对商用车缓速制动形式的分类和原理进行了介绍,对比分析了欧盟、ECE、ISO和国标在商用车缓速制动领域的标准法规。对采用GB 12676-2014模拟坡道法进行ⅡA型试验的车辆进行了数学建模,并选取3款装配不同缓速制动装置的车辆进行了道... 本文对商用车缓速制动形式的分类和原理进行了介绍,对比分析了欧盟、ECE、ISO和国标在商用车缓速制动领域的标准法规。对采用GB 12676-2014模拟坡道法进行ⅡA型试验的车辆进行了数学建模,并选取3款装配不同缓速制动装置的车辆进行了道路试验,试验结果表明:三款车均能够满足GB 12676-2014对缓速制动性能的要求,通过本文建立的ⅡA试验商用车牵引力数学模型计算的理论拉力值和实测拉力值基本一致,相对误差小于10%,且更适用于采用液力缓速器作为缓速制动的车辆。本文对商用车缓速制动检测试验领域提供了有力的理论指导和实践经验,ⅡA试验商用车牵引力数学模型的应用可有效简化试验流程,提高试验准确度。 展开更多

关键词 商用车 缓速制动 标准法规 道路试验

原文传递

车辆液力缓速器对整车制动稳定性影响分析 被引量：2

18

作者 赵胤 《机械设计与制造》 北大核心 2016年第8期145-149,共5页

液力缓速器作为重要的车辆辅助制动装置,其对整车制动稳定性具有较大影响。根据液力缓速器的结构特点和工作原理,制定液力缓速器对整车制动稳定性影响评价指标,选取理想制动力分配曲线(I曲线)和加装缓速器之后实际制动力分配曲线(β曲线... 液力缓速器作为重要的车辆辅助制动装置,其对整车制动稳定性具有较大影响。根据液力缓速器的结构特点和工作原理,制定液力缓速器对整车制动稳定性影响评价指标,选取理想制动力分配曲线(I曲线)和加装缓速器之后实际制动力分配曲线(β曲线)作为定性分析指标,分析液力缓速器对整车制动性能的影响。通过分析可知,通过调节液力缓速器制动力矩可以达到车辆制动中β曲线逼近I曲线,更充分利用液力缓速器的缓速制动力矩,降低行车制动的负担,且尽量降低缓速器的使用对行车制动稳定性的影响。对整车制动性能影响的研究可以为产品设计提供参考,研究内容和研究成果可以作为此类设计研究的参考依据。 展开更多

关键词 车辆 液力缓行器 制动性能 制动力 辅助制动装置 稳定性

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车辆减速器轻车跳动现象的动力学分析 被引量：1

19

作者 屠志平 沈振方 +1 位作者 马天宇 胡三宝 《武汉大学学报（工学版）》 CAS CSCD 北大核心 2021年第10期958-965,共8页

首先从静力学的角度分析了轻车在减速器区段发生跳动的原因,并通过建立"车辆-基本轨-减速器机构"的刚柔耦合动力学模型,对车辆实际溜放制动过程进行了动力学仿真,得到了制动过程中车辆关键参数的动力学响应,找出了轻车跳动的... 首先从静力学的角度分析了轻车在减速器区段发生跳动的原因,并通过建立"车辆-基本轨-减速器机构"的刚柔耦合动力学模型,对车辆实际溜放制动过程进行了动力学仿真,得到了制动过程中车辆关键参数的动力学响应,找出了轻车跳动的动力学原因。在此基础上应用参数分析,得出减速器摩擦系数、制动轨高度等对轻车跳动的影响规律。结果表明:在保证制动力满足要求的情况下,将摩擦系数控制在0.17以下可以明显缓解轻车跳动现象;摩擦系数为0.17时,将实际制动高度控制在71 mm以上(即名义制动高度大于86 mm),可以使车轮跳动高度降低1.2 mm,安全裕量增加11.2 mm,有效降低了轻车挤出的可能性,为现场解决轻车挤出现象以及减速器后续结构设计提供了重要参考。 展开更多

关键词 车辆减速器 轻车跳动 动力学仿真 结构设计

原文传递

安装电涡流缓速器的高速重载履带车辆制动性能仿真研究 被引量：1

20

作者 张舒阳 《机械管理开发》 2019年第4期49-52,共4页

为提升高速重载履带车辆的制动性能,以某型车辆为原型,在Matlab/Simulink环境中建立其制动工况下整车及其现有机械制动器动力学模型,通过仿真与试验比对验证模型的准确性建立了峰值功率500 kW的电涡流缓速器模型,制订了基于模糊控制的... 为提升高速重载履带车辆的制动性能,以某型车辆为原型,在Matlab/Simulink环境中建立其制动工况下整车及其现有机械制动器动力学模型,通过仿真与试验比对验证模型的准确性建立了峰值功率500 kW的电涡流缓速器模型,制订了基于模糊控制的缓速器与机械制动器转矩分配策略。通过仿真与实验对比了该车辆在安装缓速器后制动性能的变化,结果表明电涡流缓速器参与联合制动可有效降低机械制动器消耗能量和延长制动器寿命。 展开更多

关键词 履带车辆 电涡流缓速器 联合制动 模糊控制

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