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城市道路桥梁的疲劳荷载谱 被引量:126
1
作者 童乐为 沈祖炎 陈忠延 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 1997年第5期20-27,共8页
我国针对公路及城市道路桥梁疲劳设计的车辆荷载谱还是个空白,本文以上海市内环线中山路3号桥地面道路桥梁为例,对城市道路桥梁的疲劳荷载作了研讨.在1994年和1995年两次交通调查的基础上,得到了由18类日常典型的运营车辆组成的荷载频值... 我国针对公路及城市道路桥梁疲劳设计的车辆荷载谱还是个空白,本文以上海市内环线中山路3号桥地面道路桥梁为例,对城市道路桥梁的疲劳荷载作了研讨.在1994年和1995年两次交通调查的基础上,得到了由18类日常典型的运营车辆组成的荷载频值谱.依据等效的疲劳损伤原理,将实测的车辆荷载频值谱简化成由6类模型车辆组成的具有实用性的荷载频值谱.所建立的模型车辆荷载频值谱,对于日常车辆交通构成与本文状况相类似的其它城市道路桥梁的疲劳损伤度验算,可作为参考. 展开更多
关键词 城市道路桥梁 疲劳荷载 公路桥 桥梁荷载
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城市道路网络合理等级级配探讨 被引量:30
2
作者 王建军 王吉平 彭志群 《城市交通》 2005年第1期37-42,共6页
提出道路功能不分、路网级配不合理是当前城市交通问题存在的直接原因之一。以中、美两国为典型,比较了国内外道路分级方法的异同,分析了国内部分城市路网级配失衡的现状。对影响道路网络级配的因素进行深入分析,按作用方式和作用方位... 提出道路功能不分、路网级配不合理是当前城市交通问题存在的直接原因之一。以中、美两国为典型,比较了国内外道路分级方法的异同,分析了国内部分城市路网级配失衡的现状。对影响道路网络级配的因素进行深入分析,按作用方式和作用方位将其分为4类,分别对各种因素进行了详细阐述。在此基础上,结合道路的功能特点,提出了调整规范推荐级配的定性方法和基于车流合理分担率计算级配的定量方法。 展开更多
关键词 城市道路 等级级配 车流 分担率 路网级配
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城市道路交通工程设计技术方法的完善及实践 被引量:45
3
作者 戴继锋 张国华 +1 位作者 翟宁 李晗 《城市交通》 2011年第1期40-46,5,共8页
道路交通工程设计在规划设计阶段的缺失,使其往往成为缓解道路交通拥堵的补救措施。为此,提出建立规划、设计、建设、管理一体化的城市道路交通工程设计技术方法的总体框架,包括功能定位分析、交通组织优化、详细交通设计、实施保障4个... 道路交通工程设计在规划设计阶段的缺失,使其往往成为缓解道路交通拥堵的补救措施。为此,提出建立规划、设计、建设、管理一体化的城市道路交通工程设计技术方法的总体框架,包括功能定位分析、交通组织优化、详细交通设计、实施保障4个阶段。结合苏州、南昌、海口、北川等地开展的一系列道路交通工程设计实践,探讨各个阶段工作的总体思路和具体技术方法。实践表明,通过道路交通工程设计将规划阶段和施工实施阶段无缝衔接,有助于确保规划理念在实施阶段全面落实。 展开更多
关键词 城市交通 道路交通 交通工程设计 技术方法
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一种改进的多带宽干线协调控制模型 被引量:32
4
作者 唐克双 孔涛 +1 位作者 王奋 李克平 《同济大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第7期1002-1008,共7页
针对经典的多带宽干线协调控制模型——MULTIBAND中绿波带按照一条中心线严格对称造成的求解范围小和绿波带在绿灯时段内的位置不合理造成的绿波不稳定两个问题,从取消绿波带中心线对称和增加绿波带位置约束两方面入手,提出一种改进的MU... 针对经典的多带宽干线协调控制模型——MULTIBAND中绿波带按照一条中心线严格对称造成的求解范围小和绿波带在绿灯时段内的位置不合理造成的绿波不稳定两个问题,从取消绿波带中心线对称和增加绿波带位置约束两方面入手,提出一种改进的MULTIBAND干线协调控制模型.改进后的模型提出了非对称式绿波的概念,允许不同路段上的绿波具有一定的灵活性,不拘泥于与其他路段绿波构成连续对称;同时增加了绿波带位置的约束,使得求解出的绿波带会尽量靠近上下游绿灯的中间位置,提高绿波运行的稳定性.以临沂市沂蒙路8个相邻交叉口的干线协调控制设计为例,用VISSIM仿真软件对改进后的模型进行了仿真测试和评价.结果表明,改进后的模型在绿波带宽与绿灯时间比值方面增加了7.1%,在延误和停车次数方面分别减少了20.8%和30.8%. 展开更多
关键词 城市道路交通 干线协调控制 多带宽干线协调控 制模型 非对称式绿波
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基于模糊C均值聚类的城市道路交通状态判别 被引量:30
5
作者 黄艳国 许伦辉 邝先验 《重庆交通大学学报(自然科学版)》 CAS 北大核心 2015年第2期102-107,共6页
根据城市道路交通流特性,针对同一交通状态下交通流参数分散在一个二维区域的现象,将交通流划分为4个状态,讨论了不同状态之间的转变情况;针对城市道路交通状态存在模糊性的特点,以流量、速度、占有率作为样本数据的特征属性,提出了基... 根据城市道路交通流特性,针对同一交通状态下交通流参数分散在一个二维区域的现象,将交通流划分为4个状态,讨论了不同状态之间的转变情况;针对城市道路交通状态存在模糊性的特点,以流量、速度、占有率作为样本数据的特征属性,提出了基于模糊C均值聚类(FCM)的交通状态实时判别方法,该方法首先采用模糊聚类技术对历史数据进行分类,得到不同交通状态的聚类中心,然后对新观测到的交通数据所属类别进行实时判别以确定交通状态。以赣州市文明大道为实例进行分析,其结果与实测交通运行状况结果一致,验证了方法的有效性。 展开更多
关键词 交通工程 城市道路 交通流 交通拥挤 交通状态判别 模糊C均值聚类
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基于感应线圈数据的城市道路交通状态判别方法 被引量:29
6
作者 姜桂艳 郭海锋 吴超腾 《吉林大学学报(工学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第S1期37-42,共6页
以SCOOT系统感应线圈检测器采集到的交通数据为基础,设计了一种基于模糊聚类的城市道路交通状态实时判别算法及其评价方法,并提出了交通状态判别时间间隔的确定方法。以VISSIM为工具,对上述方法进行了模拟。对比分析结果表明,所提出的... 以SCOOT系统感应线圈检测器采集到的交通数据为基础,设计了一种基于模糊聚类的城市道路交通状态实时判别算法及其评价方法,并提出了交通状态判别时间间隔的确定方法。以VISSIM为工具,对上述方法进行了模拟。对比分析结果表明,所提出的算法能够提高城市道路交通状态实时判别的效果。 展开更多
关键词 交通运输系统工程 城市道路 交通状态 感应线圈 模糊聚类
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基于贝叶斯网络的城市道路交通事故分析 被引量:29
7
作者 赵金宝 邓卫 王建 《东南大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第6期1300-1306,共7页
以5190起交通事故数据为分析依据,基于专家知识和数据融合方法建立了城市道路交通事故分析的贝叶斯网络结构.利用服从Dirichlet分布的贝叶斯方法对贝叶斯网络进行参数学习.结合网络模型,应用联合树引擎推断了在车辆类型、事故地点和交... 以5190起交通事故数据为分析依据,基于专家知识和数据融合方法建立了城市道路交通事故分析的贝叶斯网络结构.利用服从Dirichlet分布的贝叶斯方法对贝叶斯网络进行参数学习.结合网络模型,应用联合树引擎推断了在车辆类型、事故地点和交通参与者等因素的影响下交通事故类型概率分布.结果表明:客货车等大型车辆发生侧面碰撞的可能性为39.96%,高于其他车型;助力车和自行车在正面碰撞引发事故的可能性分别为39.01%和39.44%;因制动不当引发尾随碰撞事故的可能性为46.12%;转向不当而引发的侧面碰撞可能性为55.72%;随交叉口进口道和出口道数量的增加,发生侧面碰撞的概率会增加.贝叶斯网络模型具有较高的精确度,相关研究可以为城市道路管理部门深入了解交通事故诱发因素和提高城市道路交通系统安全水平提供依据. 展开更多
关键词 贝叶斯网络 城市道路 交通事故 Dirichlet分布
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北京城市道路横断面设计有关问题的探讨 被引量:24
8
作者 张玉轻 《市政技术》 2004年第4期247-252,共6页
对发达国家道路横断面设计和北京城市道路横断面设计做了简要介绍。结合北京市交通的实际情况,针对目前城市道路横断面设计中存在的一些问题,提出了个人建议。
关键词 城市道路 道路设计 横断面设计 城市交通 城市总体规划 北京
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城市道路施工交通安全评价研究 被引量:27
9
作者 戴忧华 郭忠印 +2 位作者 孔令旗 赵庆鑫 宋晓莉 《交通信息与安全》 2009年第4期92-96,共5页
基于城市道路交通和施工特性,提出了城市道路施工交通安全评价方法。城市道路施工期间,在各种施工组织方式下交通量重新分布,通过交通影响范围的宏观仿真获取重新分布后的施工影响范围及各路段交通量,并采用微观交通流仿真技术对其进行... 基于城市道路交通和施工特性,提出了城市道路施工交通安全评价方法。城市道路施工期间,在各种施工组织方式下交通量重新分布,通过交通影响范围的宏观仿真获取重新分布后的施工影响范围及各路段交通量,并采用微观交通流仿真技术对其进行仿真,引入等效跟驰距离FDE评价城市道路施工期间的交通安全水平。 展开更多
关键词 城市道路施工 安全管理系统 交通安全评价 施工影响范围 等效跟驰距离FDE
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城市道路指路标志信息选取方法研究 被引量:27
10
作者 邓兴栋 《交通科学与工程》 2010年第1期97-102,共6页
为了科学、合理地设置指路标志系统,给道路使用者提供准确、及时和有效的指路标志信息,在设计方面确定了合适的服务对象,对城市的主要交通吸引点、路网结构及交通功能等进行了调查分析,并在此基础上建立了指路标志信息要素分级体系和指... 为了科学、合理地设置指路标志系统,给道路使用者提供准确、及时和有效的指路标志信息,在设计方面确定了合适的服务对象,对城市的主要交通吸引点、路网结构及交通功能等进行了调查分析,并在此基础上建立了指路标志信息要素分级体系和指路标志信息选用技术准则.研究结果表明:指路标志信息选取需要考虑的因素众多,并注重对区域土地利用、路网结构、交通功能及交通运作等进行调查与分析.只有以此为基础,才能保证所选指路标志信息的准确性、合理性和系统性,确保指路标志系统发挥正常的引导功能. 展开更多
关键词 交通工程 城市路网 指路标志 信息选取方法 交通功能分析
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城市旅游景点可达性综合评价模型构建及应用——以武汉市主城区为例 被引量:27
11
作者 谢双玉 张琪 +2 位作者 龚箭 韩磊 王晓芳 《经济地理》 CSSCI CSCD 北大核心 2019年第3期232-239,共8页
在明确旅游景点可达性概念的基础上,借鉴交通工程学的研究内容,围绕"路、车、人、环境"要素,构建了由静态的"路网可达性"、动态的"车行可达性"和基于人与环境互动的"感知可达性"三个维度组成... 在明确旅游景点可达性概念的基础上,借鉴交通工程学的研究内容,围绕"路、车、人、环境"要素,构建了由静态的"路网可达性"、动态的"车行可达性"和基于人与环境互动的"感知可达性"三个维度组成的城市旅游景点可达性综合评价模型,以此为指导,运用网络分析法、空间句法等方法,综合评价了武汉市A级旅游景点的可达性。结果表明:综合评价模型中实时交通路况的权重最大,表明道路拥堵是制约景点可达性的最重要因素;武汉市只有晴川阁、东湖听涛景区等少数景点可达性的各个方面都表现较好;其他景点或多或少都存在一些问题,主要表现为有路好找但少车、有路但少车难找、有车但少路难找;针对这些问题,提出了针对性较强的对策建议。 展开更多
关键词 城市旅游景点 可达性 综合评价模型 武汉市主城区 路网 交通便捷性 交通拥堵
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城市道路交通微观仿真模型结构 被引量:16
12
作者 周光伟 杨晓光 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2001年第z1期73-76,共4页
分析了微观交通仿真在城市交通控制系统以及智能交通系统评价和测试中的重要地位 ,给出了用于交通控制方案测试的微观交通仿真的基本模型结构 :包括五个基本的组成模块 ,即交通网络描述模块、交通需求模块、车辆行驶模块、交通控制和管... 分析了微观交通仿真在城市交通控制系统以及智能交通系统评价和测试中的重要地位 ,给出了用于交通控制方案测试的微观交通仿真的基本模型结构 :包括五个基本的组成模块 ,即交通网络描述模块、交通需求模块、车辆行驶模块、交通控制和管理方案生成模块和仿真输出模块 。 展开更多
关键词 城市道路交通 微观仿真 模型结构 交通控制管理
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城市街道空气质量与道路绿化型式的关系 被引量:15
13
作者 王翠萍 陈洋 +1 位作者 钟珂 刘加平 《城市环境与城市生态》 CAS CSSCI CSCD 北大核心 2003年第6期7-9,共3页
通过对街区中茂密行道树对空气污染物扩散的利弊进行理论分析的基础上,以CO为自然示踪气体,对西安市几个典型街道中的气态污染物浓度分布做了实测。实测结果指出,道路车流量的大小是行道树树冠的净化功能和对污染物扩散的阻碍作用所占... 通过对街区中茂密行道树对空气污染物扩散的利弊进行理论分析的基础上,以CO为自然示踪气体,对西安市几个典型街道中的气态污染物浓度分布做了实测。实测结果指出,道路车流量的大小是行道树树冠的净化功能和对污染物扩散的阻碍作用所占权重的主要影响因素,行道树对污染物扩散的阻碍作用主要受控于树木郁闭度而非绿量,指出城市道路绿化不应盲目追求绿量的提高,并据此提出在街道绿化中应根据车流量的大小采取不同绿化方案的建议。 展开更多
关键词 城市 街道 空气质量 道路 绿化 污染物扩散 郁闭度 车流量
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基于大数据的极端暴雨事件下城市道路交通及人群活动时空响应 被引量:25
14
作者 易嘉伟 王楠 +7 位作者 千家乐 马廷 杜云艳 裴韬 周成虎 涂文娜 刘张 王会蒙 《地理学报》 EI CSSCI CSCD 北大核心 2020年第3期497-508,共12页
随着全球气候变化加剧,极端降雨增多,暴雨内涝灾害频发,严重威胁城市的可持续发展。快速掌握暴雨给城市交通及人群的影响,有助于提高灾害应急管理水平和事件响应能力。利用实时动态的交通路况信息和手机定位请求数据,通过一种融合STL时... 随着全球气候变化加剧,极端降雨增多,暴雨内涝灾害频发,严重威胁城市的可持续发展。快速掌握暴雨给城市交通及人群的影响,有助于提高灾害应急管理水平和事件响应能力。利用实时动态的交通路况信息和手机定位请求数据,通过一种融合STL时序分解技术与极端学生化偏差统计检验的时间序列异常探测方法,监测和分析暴雨内涝灾害事件中,城市道路交通和人群活动的时空响应特征,并以2018年7月16日发生在北京的极端暴雨事件为例开展实证研究。研究结果显示,在降雨集中的早、晚高峰两个时段(8-9时、18-19时),市区的拥堵道路数量超出往常水平最高可达150%,异常检测分析显示拥堵道路数量和交通拥堵指数均达到异常甚至极端水平。人群活动的异常响应分析结果显示,暴雨事件引起定位请求量异常升高、异常点增多,且异常点的空间分布与1 h前的降雨量分布存在较高相关性。以上结果不仅证明了大数据及异常检测方法对于快速洞察暴雨事件对城市交通及人群影响的有效性,也为城市暴雨内涝灾害的应急响应与管理提供了新的技术手段。 展开更多
关键词 暴雨事件 城市内涝 道路交通 人群活动 大数据 异常检测
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影响城市道路通行能力因素分析 被引量:23
15
作者 李家杰 郑义 《城市道桥与防洪》 2006年第3期19-21,共3页
针对目前城市道路交通状况,对影响其通行能力的道路条件、交通条件、服务水平等因素进行必要的分析,试图找出改善道路通行能力的措施。
关键词 城市道路 通行能力 因素 分析
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城市道路通行能力分析与改善技术 被引量:10
16
作者 马健霄 吕志英 王大明 《南京林业大学学报(自然科学版)》 CAS CSCD 北大核心 2001年第2期71-74,共4页
通过对道路通行能力的分析,探索出城市道路通行能力低的原因。针对目前中国大中城市道路规划布局存在的问题,提出了城市道路网布局的原则和提高城市道路网,特别是交通节点通行能力的具体技术措施。
关键词 城市道路网 通行能力 平面交叉口 规划布局 交通节点
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基于实时信息的城市道路交通状态评价指标体系研究 被引量:17
17
作者 姜桂艳 郭海锋 +1 位作者 孟志强 朱伟刚 《交通与计算机》 2007年第5期21-24,共4页
分析建立城市道路交通状态评价指标体系的目的和作用,从不同角度对城市道路交通状态的含义进行界定。以实时采集到的各类交通信息为基础,针对交通指挥、交通引导和交通控制等系统的需求,建立了一套城市道路交通状态评价指标体系,并提出... 分析建立城市道路交通状态评价指标体系的目的和作用,从不同角度对城市道路交通状态的含义进行界定。以实时采集到的各类交通信息为基础,针对交通指挥、交通引导和交通控制等系统的需求,建立了一套城市道路交通状态评价指标体系,并提出了各指标的计算方法。 展开更多
关键词 城市道路 交通流 交通状态 指标体系 实时交通信息
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关于城市道路潮汐车道的设置研究 被引量:24
18
作者 张国华 《交通科技》 2012年第3期116-119,共4页
针对城市道路早晚高峰单向拥堵难题,分别对已建和新建存在潮汐车流的道路进行了分析,对设置潮汐车道的条件进行了论证,并对潮汐车道道路的管理进行了研究。通过论证分析,明确了已建道路和新建道路设置潮汐车道的条件及设置潮汐车道要解... 针对城市道路早晚高峰单向拥堵难题,分别对已建和新建存在潮汐车流的道路进行了分析,对设置潮汐车道的条件进行了论证,并对潮汐车道道路的管理进行了研究。通过论证分析,明确了已建道路和新建道路设置潮汐车道的条件及设置潮汐车道要解决的问题,对设置潮汐车道的道路提出了管理措施。 展开更多
关键词 城市道路 潮汐车道 交通量 交通组织 可变隔离设施
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基于支持向量机的城市道路交通状态模式识别研究 被引量:22
19
作者 于荣 王国祥 +1 位作者 郑继媛 王海燕 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2013年第1期130-136,共7页
城市道路交通状态识别是现代智能交通系统的重要组成部分,是交通智能控制、诱导和协同系统的基础.基于支持向量机建立车流量、平均速度和占有率的三维反映空间,以堵塞流、拥挤流、平稳流和顺畅流为标签对道路交通状态进行分类;并在MATLA... 城市道路交通状态识别是现代智能交通系统的重要组成部分,是交通智能控制、诱导和协同系统的基础.基于支持向量机建立车流量、平均速度和占有率的三维反映空间,以堵塞流、拥挤流、平稳流和顺畅流为标签对道路交通状态进行分类;并在MATLAB平台下利用LiBSVM工具包进行实验分析,对SVM各种核函数的分类效果进行比较研究,实现了支持向量机技术的交通状态模式识别.结果表明:选择的指标能很好地反映交通状态的特征,SVM核函数可以以较高的分类精度区分开交通流的状态识别,数据的归一化对分类的结果具有重要的影响. 展开更多
关键词 城市道路交通 交通状态 模式识别 支持向量机 LIBSVM
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绿化带对道路交通噪声的影响实测与分析 被引量:21
20
作者 张周强 郑远 +1 位作者 杜豫川 孙立军 《城市环境与城市生态》 CAS CSCD 2007年第6期17-19,共3页
通过对城市道路和公路多种形式绿化带的降噪效果的实测,对城市道路和公路的绿化带的降噪效果和不同绿化带形式的降噪效果进行了比较分析,发现绿化带不仅对林带后有降噪效果,对林带前也有降噪效果,绿化带前的降噪效果大约有1dB,公路绿化... 通过对城市道路和公路多种形式绿化带的降噪效果的实测,对城市道路和公路的绿化带的降噪效果和不同绿化带形式的降噪效果进行了比较分析,发现绿化带不仅对林带后有降噪效果,对林带前也有降噪效果,绿化带前的降噪效果大约有1dB,公路绿化带后的降噪效果有大约4dB。对于城市道路来说,由于有背景噪声的干扰,虽然绿化带后的降噪效果只有0.9dB,但是可以认为城市道路和公路的绿化带对交通噪声的降噪能力是相同的。 展开更多
关键词 城市道路 交通噪声 绿化带 降噪效果
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