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三塔悬索桥汽车效应几何非线性 被引量：9
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作者 梁鹏 吴向男 +1 位作者 李万恒 徐岳 《长安大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第4期45-49,57,共6页
以主跨为2×1 080 m的泰州长江大桥为研究对象,分别采用线性挠度理论、非线性-UL增量理论和非线性-CR全量理论,计算三塔悬索桥的主梁挠跨比、中塔受力、中塔主缆抗滑安全系数等控制指标,研究其汽车效应几何非线性影响。研究结果表明... 以主跨为2×1 080 m的泰州长江大桥为研究对象,分别采用线性挠度理论、非线性-UL增量理论和非线性-CR全量理论,计算三塔悬索桥的主梁挠跨比、中塔受力、中塔主缆抗滑安全系数等控制指标,研究其汽车效应几何非线性影响。研究结果表明:非线性-CR全量理论精度和效率最高,但需要独立开发软件;采用非线性-UL增量理论计算3个指标的最大误差仅为0.3%;广泛采用的线性挠度理论计算3个指标的误差分别为6.6%、4.5%、-2.64%,误差较大,不能满足三塔悬索桥精细化分析的要求。 展开更多
关键词 桥梁工程 三塔悬索桥 汽车效应 几何非线性 线性挠度理论 CR全量 ul增量 关键效应
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