高速铁路无砟轨道精调作业综合评价方法研究 被引量：10

1

作者 陈勋 《华东交通大学学报》 2016年第6期72-76,共5页

轨道精调是实现列车运行高品质的一项重要工作,现今对轨道精调质量的评价主要采用轨道质量指数(TQI),对精调作业经济投入、经济投入与TQI改善量关系的研究不多。为实现精调高效率、投入低成本的目标,引入精调作业总投入、精调作业投入... 轨道精调是实现列车运行高品质的一项重要工作,现今对轨道精调质量的评价主要采用轨道质量指数(TQI),对精调作业经济投入、经济投入与TQI改善量关系的研究不多。为实现精调高效率、投入低成本的目标,引入精调作业总投入、精调作业投入产出比等经济指标,评价精调综合效果,引入波士顿矩阵图分析法对精调作业进行总体评价,在杭长高速铁路浙江段精调作业应用实践中表明,杭长高速铁路浙江段的精调作业效果良好,69.8%的区段投入相应的费用都能取得相应的TQI改善量,有17.8%的区段甚至投入较少的费用能取得较大的TQI改善量,而只有12.4%的区段投入较高的费用却取得较低的TQI改善量。 展开更多

关键词 无砟轨道 轨道精调 综合评价 波士顿矩阵图

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增加轨道扣件可调量和相邻点偏差约束的高铁轨道精调优化算法 被引量：10

2

作者 李阳腾龙 岑敏仪 谭俊 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第5期90-98,共9页

高速铁路轨道精调依据300m、30m以及10m弦的长中波轨向和高低、轨距、轨距变化率、水平和扭曲等参数控制轨道不平顺。然而无砟轨道钢轨的扣件可调量有限,若完全按照轨道几何参数设计值要求获得的轨道横、竖向偏差进行轨道精调,会面临调... 高速铁路轨道精调依据300m、30m以及10m弦的长中波轨向和高低、轨距、轨距变化率、水平和扭曲等参数控制轨道不平顺。然而无砟轨道钢轨的扣件可调量有限,若完全按照轨道几何参数设计值要求获得的轨道横、竖向偏差进行轨道精调,会面临调整量超出扣件可调范围的困境。为此,提出在轨道精调算法中增加轨道扣件(剩余)可调量的约束条件,采用L1范数最优解算法进行轨道调整量优化,避免了调整方案受扣件限制难以实现的缺陷。在新的优化算法中,通过增加相邻点偏差较差以提高轨道空间线形的相对精度。通过实测数据检验,结果表明:扣件(剩余)可调量约束是优化调整方案中保证钢轨最优几何形位的必要条件;相邻点偏差较差约束可以有效弥补扣件可调量约束引起的轨道短波不平顺,进一步提高调整后轨道的平顺性。建议对扣件(剩余)可调量约束的限差值规范化处理,建立"扣件类型—调整量—剩余可调量"轨调体系。采用剩余可调量对扣件可调范围约束,并参与轨道平顺性控制。 展开更多

关键词 轨道精调 L1范数最优化 扣件(剩余)可调量约束 相邻点偏差较差约束

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高速铁路竖曲线对轨道动态不平顺的影响 被引量：1

3

作者 杨飞 孙宪夫 +3 位作者 宁迎智 刘丙强 谭社会 梁晨 《铁道工程学报》 EI CSCD 北大核心 2023年第9期16-22,61,共8页

研究目的:高速铁路部分竖曲线区段长期存在长波高低不平顺超限和舒适度不良的问题。本文基于大量动检数据,分析竖曲线参数设置对轨道动态不平顺的影响,提出综合考虑长波高低不平顺和车体垂向加速度两方面的实设竖曲线参数优化策略。研... 研究目的:高速铁路部分竖曲线区段长期存在长波高低不平顺超限和舒适度不良的问题。本文基于大量动检数据,分析竖曲线参数设置对轨道动态不平顺的影响,提出综合考虑长波高低不平顺和车体垂向加速度两方面的实设竖曲线参数优化策略。研究结论:(1)竖曲线长度大于动态检测的最大截止波长时,长波高低不平顺在竖曲线起终点处呈现出一对近似对称的简谐波,竖曲线段波峰方向与实际一致;竖曲线长度小于动态检测的最大截止波长时,这对简谐波在竖曲线区段内的两个波峰将合并成一个波峰,幅值约是原来的2倍;(2)设计速度350 km/h且最小竖曲线半径取25000 m时,车体垂向加速度达到0.59 m/s2,超过经验值0.40 m/s2;(3)设计速度350 km/h和300 km/h条件下,在坡度代数差大于或等于3.3‰时,实设最小竖曲线半径宜取25000 m,在小于3.3‰时宜取30000 m;设计速度250 km/h条件下,在坡度代数差大于或等于2.8‰时,实设最小竖曲线半径宜取20000 m,在小于2.8‰时宜取25000 m;(4)精调实践验证了增大竖曲线半径可以显著降低竖曲线区段的长波高低不平顺,提高旅客乘坐舒适度,可为高铁线路养护维修提供理论支撑和有效方法。 展开更多

关键词 高速铁路 竖曲线 长波高低不平顺 轨道精调 动力学仿真

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无砟轨道预精调技术应用研究

4

作者 郭泽阳 《工程建设与设计》 2023年第3期128-131,共4页

结合郑万铁路项目CRTSⅠ型双块式无砟轨道长轨精调实际案例,通过轨道预精调技术与常规精调技术扣件使用率的对比,研究无砟轨道预精调技术对于轨道精调成本的正面效益,为后续高铁施工中轨道精调技术升级研究提供思路和实验数据。

关键词 CRTSⅠ型双块式无砟轨道 轨道精调 预精调 TQI

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动车组动力学响应测试在联调联试中的应用 被引量：4

5

作者 章亮 王林栋 +2 位作者 黄欣 倪纯双 文彬 《铁道机车车辆》 北大核心 2011年第1期41-44,共4页

动车组动力学响应测试从车辆响应的角度检测线路状态,测试车辆在线路不同区段的运行稳定性和运行平稳性,指导线路精调。动力学响应超限指标与线路缺陷类型的关系比较复杂,既有一定的对应关系,又不是一一对应。通过对多条线路的联调联试... 动车组动力学响应测试从车辆响应的角度检测线路状态,测试车辆在线路不同区段的运行稳定性和运行平稳性,指导线路精调。动力学响应超限指标与线路缺陷类型的关系比较复杂,既有一定的对应关系,又不是一一对应。通过对多条线路的联调联试结果进行分析,总结各指标超限的原因和精调措施,解析对应关系的规律,更有效地指导线路精调。 展开更多

关键词 动力学响应 联调联试 线路缺陷 线路精调

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大跨度斜拉桥主梁上CPⅢ点实时高程预测方法研究及应用 被引量：4

6

作者 俞迪飞 曹成度 +3 位作者 闵阳 刘成龙 韩冰 杨雪峰 《铁道建筑》 北大核心 2020年第12期30-33,共4页

铁路大跨度斜拉桥受温度、荷载等因素影响导致主梁稳定性较差,产生较大变形。因此,主梁上CPⅢ点的高程存在多值问题。对于斜拉桥主梁上一直处于动态变化的CPⅢ点,寻找其高程的变化规律并建立实时高程预测模型,是后续主梁上无砟轨道及其... 铁路大跨度斜拉桥受温度、荷载等因素影响导致主梁稳定性较差,产生较大变形。因此,主梁上CPⅢ点的高程存在多值问题。对于斜拉桥主梁上一直处于动态变化的CPⅢ点,寻找其高程的变化规律并建立实时高程预测模型,是后续主梁上无砟轨道及其长钢轨精测与精调的关键技术。结合赣江特大桥主桥上测设高速铁路精测网工程,介绍了该桥主梁上CPⅢ点实时高程预测模型的原理,通过寻找跨中CPⅢ一对点的高程变化量与主梁上其余各CPⅢ点高程变化量的数学关系,建立了跨中CPⅢ点对高程变化量与温度传感器变化量的数学模型,实现主梁上所有CPⅢ点实时高程预测。 展开更多

关键词 铁路桥梁 高程预测 回归分析 CPⅢ点高程 大跨度斜拉桥 轨道精调

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CRTSⅢ型板式无砟轨道施工及长钢轨精调经济性研究 被引量：1

7

作者 张浩 《铁路工程技术与经济》 2022年第3期48-51,70,共5页

针对有砟轨道养护维修工作量大、不利于行车安全的现状,CRTSⅢ型板式无砟轨道结构以其优越的性能开始在高速铁路工程中得到广泛应用。本文结合华北地区某新建城际铁路的铺轨工程对CRTSⅢ型板式无砟轨道结构的基本组成、各组成部分的施... 针对有砟轨道养护维修工作量大、不利于行车安全的现状,CRTSⅢ型板式无砟轨道结构以其优越的性能开始在高速铁路工程中得到广泛应用。本文结合华北地区某新建城际铁路的铺轨工程对CRTSⅢ型板式无砟轨道结构的基本组成、各组成部分的施工工艺、长钢轨精调方法及经济性等内容进行了详细的研究,得到如下结论:(1)CRTSⅢ型板式无砟轨道结构主要由钢轨、扣件、预制轨道板、配筋的自密实混凝土层、限位凹槽、中间隔离层(土工布及弹性橡胶垫层)和钢筋混凝土底座等部分组成;(2)轨道精调施工过程中精调件的更换比例较高,根据调整时机的不同,可分为静态调整和动态调整两部分;(3)精调标准提高导致钢轨精调件消耗大幅度增加时,增加的扣配件费用可在甲供料调差工作中得到解决,但导致人工、机械投入增加的部分,暂无法考虑;(4)今后需进一步研究每个TQI标准下,轨道精调的组织实施方案,并需进一步分析研究轨道调整定额、更换垫板定额、更换轨距挡板定额中具体工作内容和工料机的消耗情况。 展开更多

关键词 无砟轨道 轨道精调 高速铁路 精调件

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一种改进的高铁无砟轨道检测方法 被引量：2

8

作者 郑涛 全金谊 徐辛超 《测绘工程》 CSCD 2017年第11期49-54,共6页

无砟轨道的静态检测通常是沿着轨道线路对轨枕逐个检测,这样做虽然能够满足工程精度的需要但是工作效率较低。文中通过比较不同的插值方法的优缺点,最终选择通过三次样条插值对静态轨道检测的隔轨数据进行处理,并结合贵广高铁检测工程... 无砟轨道的静态检测通常是沿着轨道线路对轨枕逐个检测,这样做虽然能够满足工程精度的需要但是工作效率较低。文中通过比较不同的插值方法的优缺点,最终选择通过三次样条插值对静态轨道检测的隔轨数据进行处理,并结合贵广高铁检测工程在采用不同的测量方案下,对高铁线路直线段和曲线段的插值结果进行分析。并且用内插后的轨检数据结果与连续测量后得到的轨检数据进行比较,得出不同条件下最有效、最准确的测量与数据处理的实施方案,工程实践证明,文中提出的检测与数据处理手段具有准确性和高效性。 展开更多

关键词 铁路运输 轨道静态检测 无砟轨道 轨道精调 曲线插值

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基于改进PSO-GA算法的轨道精调优化研究 被引量：1

9

作者 刘家奇 余朝刚 朱文良 《智能计算机与应用》 2021年第12期78-81,86,共5页

为了解决轨道精调过程中调整量过大且调整效率低的问题,本文提出一种改进粒子群-遗传算法进行调整量优化改善轨道不平顺。该算法充分利用粒子群算法搜索速度快及遗传算法搜索范围广的优点,且在遗传操作中引入最优保存策略,一种新的自适... 为了解决轨道精调过程中调整量过大且调整效率低的问题,本文提出一种改进粒子群-遗传算法进行调整量优化改善轨道不平顺。该算法充分利用粒子群算法搜索速度快及遗传算法搜索范围广的优点,且在遗传操作中引入最优保存策略,一种新的自适应交叉方式、自适应变异。相较于传统算法,改进后的算法有更强的跳出局部最优、保持活力的能力。研究结果表明:改进PSO-GA算法的实验结果,相较于遗传算法和粒子群算法,调整量的平均值改善了16.1%和5.5%。并且经过该算法调整后的各指标平顺性都优于其它算法,即该算法在可以保证最小调整量,减少工作量的同时又可以确保轨道高平顺性。 展开更多

关键词 轨道精调 改进粒子群-遗传算法 轨道平顺性 调整量优化

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WJ-8型扣件零部件在无砟轨道精调中的消耗分析

10

作者 张建周 《铁路工程技术与经济》 2022年第6期34-37,共4页

为保证高速铁路的运营品质,铁路局在联调联试期间一般会提高轨道不平顺质量指数TQI允许偏差管理值的验收标准,导致无砟轨道扣件零部件的投入量将大幅度增加,引起原设计标准中的轨道精调费用不足。为了使设计阶段无砟轨道精调费用编制更... 为保证高速铁路的运营品质,铁路局在联调联试期间一般会提高轨道不平顺质量指数TQI允许偏差管理值的验收标准,导致无砟轨道扣件零部件的投入量将大幅度增加,引起原设计标准中的轨道精调费用不足。为了使设计阶段无砟轨道精调费用编制更加合理,本文通过分析总结已完工项目轨道精调时WJ-8型扣件零部件的实际消耗量与无砟轨道铺轨轨料定额扣件零部件消耗量的关系,建议了采用WJ-8型扣件的无砟轨道精调时,扣件零部件中的绝缘轨距块、轨下垫板、轨下微调垫板、轨距挡板以及铁垫板下调高垫板实际消耗量宜为无砟轨道铺轨轨料定额消耗量的104%、9%、208%、14%和4%。 展开更多

关键词 WJ-8型扣件 无砟轨道 轨道精调 轨下垫板 绝缘轨距块

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西成客专预应力混凝土简支箱梁桥梁体徐变研究 被引量：1

11

作者 王熙文 李振忠 《科技创新与应用》 2021年第29期54-56,共3页

高速铁路桥梁徐变导致轨道出现连续周期性高低不平顺的现象,影响行车舒适性、安全性。文章以西成高铁某段预应力混凝土简支箱梁桥上线路因桥梁徐变出现二级车载为背景,采用轨道精调的方式对桥梁徐变区段线路进行现场整治,经过分析、对... 高速铁路桥梁徐变导致轨道出现连续周期性高低不平顺的现象,影响行车舒适性、安全性。文章以西成高铁某段预应力混凝土简支箱梁桥上线路因桥梁徐变出现二级车载为背景,采用轨道精调的方式对桥梁徐变区段线路进行现场整治,经过分析、对比精调前后线路动态质量,对梁体徐变进行简要研究。经研究发现,该预应力混凝土简支箱梁桥梁端徐变效果明显;桥梁徐变是一个长期发展的过程,需要长期监测;轨道精调是整治桥梁徐变的有效途径。 展开更多

关键词 高速铁路 桥梁徐变 现场试验 轨道精调 轨道高低不平顺

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有砟轨道高速铁路联调联试线路病害整治

12

作者 徐暐 张远成 +1 位作者 崔鹏 卢平 《铁路技术创新》 2022年第6期50-56,共7页

在有砟轨道高速铁路联调联试中,针对线路精调阶段遇到的难题和当前技术手段的缺陷,根据线路病害分布情况和发生机理,提出分而治之的总体整治策略,重点论述排除法、局部平顺法、系统性抑制再生病害等整治措施,使病害整治更加靶向精准,从... 在有砟轨道高速铁路联调联试中,针对线路精调阶段遇到的难题和当前技术手段的缺陷,根据线路病害分布情况和发生机理,提出分而治之的总体整治策略,重点论述排除法、局部平顺法、系统性抑制再生病害等整治措施,使病害整治更加靶向精准,从而大幅缩短联调联试时间,并可以显著节约成本。 展开更多

关键词 高速铁路 联调联试 有砟轨道 线路精调 病害整治

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基于工程能力指数的轨道精调质量评价方法 被引量：1

13

作者 杨建锋 《城市轨道交通研究》 北大核心 2016年第7期144-146,共3页

利用杭长高速铁路某段精调作业后的检测数据,分别利用轨道质量指数和工程能力指数两种方法对轨道精调质量进行了评价及对比分析。结果表明:两种方法对于各单项的精调质量评价结果基本一致;在对各单项指标的评价及提高精调效率方面,工程... 利用杭长高速铁路某段精调作业后的检测数据,分别利用轨道质量指数和工程能力指数两种方法对轨道精调质量进行了评价及对比分析。结果表明:两种方法对于各单项的精调质量评价结果基本一致;在对各单项指标的评价及提高精调效率方面,工程能力指数方法是对现有方法的一种补充和完善;精调作业时可重点关注有较大提升空间的轨向、高低和水平三个单项,以减少后期的重复作业。 展开更多

关键词 无砟轨道 轨道精调 作业质量评价 工程能力分析

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高速铁路轨道中长波平顺性参数计算方法 被引量：1

14

作者 刘爽 刘成龙 +2 位作者 马洪磊 杨雪峰 周凌焱 《测绘工程》 CSCD 2015年第8期23-26,共4页

高速铁路轨道中长波平顺性参数的计算方法是高速铁路轨道精测与精调的核心技术,现有的中长波平顺性参数计算多采用以轨道点法向偏移量代替矢距差(即设计矢距与实测矢距之差)的近似计算方法。由于该算法忽略实测弦线端点偏差的影响,导致... 高速铁路轨道中长波平顺性参数的计算方法是高速铁路轨道精测与精调的核心技术,现有的中长波平顺性参数计算多采用以轨道点法向偏移量代替矢距差(即设计矢距与实测矢距之差)的近似计算方法。由于该算法忽略实测弦线端点偏差的影响,导致轨道实测轨向(高低)计算结果与严密算法计算结果存在一定的偏差。鉴于现有近似算法存在准确度低的缺点,文中在现有近似算法的基础上提出一种改进算法,并通过对轨道实测坐标数据的计算和对比,验证改进算法的可行性和准确性,并提高高铁轨道中长波平顺性参数计算结果的准确度,可为高速铁路轨道精测与精调提供参考。 展开更多

关键词 高速铁路 中长波平顺性 轨道精调 准确度 改进算法

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宝兰客专天水南站轨道精调作业技术

15

作者 姚健博 陆王杰 《山西建筑》 2016年第30期141-143,共3页

以宝兰客专天水南站CRTS-Ⅰ型双块式无砟轨道精调作业为例,介绍了高速铁路轨道精调所需的资料、仪器设备以及步骤,并说明了轨道精调过程中的注意事项,旨在保证轨道的平顺性,为乘客创造一个舒适的乘车环境。

关键词 无砟轨道 轨道精调 传感器 全站仪

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轨道控制网平面偏移误差对高速铁路轨向平顺性影响的研究

16

作者 陶灿 《铁道勘察》 2019年第3期34-37,共4页

对实测的高速铁路CPⅢ点位数据进行偏移假设试验,分析测站内多个CPⅢ点位发生偏移时对轨道精调数据及轨向平顺性的影响。研究表明,CPⅢ点坐标变化会直接影响调轨设站坐标,进而对轨向的精调偏差产生影响,CPⅢ点位变化越大,距离设站点越近... 对实测的高速铁路CPⅢ点位数据进行偏移假设试验,分析测站内多个CPⅢ点位发生偏移时对轨道精调数据及轨向平顺性的影响。研究表明,CPⅢ点坐标变化会直接影响调轨设站坐标,进而对轨向的精调偏差产生影响,CPⅢ点位变化越大,距离设站点越近,其对轨向的影响也越大。对于单个测站范围内的CPⅢ点位坐标,其在规定的限差范围内变化时,对测站范围内轨道10 m弦和30 m弦的轨向平顺性变化影响非常小。对于多个测站,当测站所观测的CPⅢ点在规范限差范围内变化时,300 m弦内每150 m轨向偏差与变化前的轨向偏差最大值为4. 54 mm。 展开更多

关键词 高速铁路 平顺性 轨道精调 精密控制网

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高速铁路轨道精调测量方法浅论

17

作者 曹文科 周建东 《价值工程》 2013年第9期90-91,共2页

高速铁路相对传统铁路对安全性、平顺性和乘客舒适度对提出了更高的要求,这对轨道的几何尺寸以及结构自身都要相应有一个更高的水平。本文针对轨道精调的实地测量、仪器调试与操作、数据处理深入阐述与探究。

关键词 高速铁路 轨道精调 方法

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基于行车安全的ZJY高铁隧道底隆致无碴轨道变形处置实践与探讨 被引量：4

18

作者 周保安 吴剑 +5 位作者 王立川 龚伦 马相峰 许召强 赵伟 张鹏 《隧道建设（中英文）》 CSCD 北大核心 2021年第3期474-482,共9页

为解决运营高铁隧道底隆导致无碴轨道变形影响行车安全的问题,以ZJY高铁隧道为对象,基于隧道底隆的处置实践过程与整治效果分析,对高铁隧道列车行车安全控制措施进行探讨,提出隧道底隆的预防与整治建议。主要结论有:(1)轨道顺坡精调只... 为解决运营高铁隧道底隆导致无碴轨道变形影响行车安全的问题,以ZJY高铁隧道为对象,基于隧道底隆的处置实践过程与整治效果分析,对高铁隧道列车行车安全控制措施进行探讨,提出隧道底隆的预防与整治建议。主要结论有:(1)轨道顺坡精调只能短时缓解底隆导致轨道变形引起的轨道质量不良,而不能根除;(2)隧道底隆未根治而带缺陷开通运营,除导致工务维修工作量大幅攀升外,限速措施对运营秩序的冲击也不可小觑,底隆的最佳整治时间应在开通运营前;(3)正确勘察研判、针对性设计、严格科学施工是预防隧道底隆的前瞻性和根本性路径。实践证明:以隧底锚固为主要技术手段的整治方案对MPa级的高地应力型底隆是无效的,同时易产生不确定的行车安全风险;以辅助导坑进入正洞下方,构建柔性支护的中小断面导洞以阻断高地应力传递路径,是高地应力隧道底隆整治的方向性方案。 展开更多

关键词 高铁隧道 底隆 无碴轨道 行车安全 轨道顺坡精调 隧底锚固

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地铁轨道板精调软件设计与应用

19

作者 王心旺 罗朱柠 《铁道建筑技术》 2021年第S01期40-44,共5页

板式无砟轨道在地铁施工中大规模应用较少,在部分地铁中仅作为实验段施工几十到几百米不等,上海地铁15号线是第一条大规模运用板式无砟轨道的项目。在充分消化吸收高速铁路CRTSⅢ型板式轨道精调的基础上,根据地铁轨道板布板设计原则,通... 板式无砟轨道在地铁施工中大规模应用较少,在部分地铁中仅作为实验段施工几十到几百米不等,上海地铁15号线是第一条大规模运用板式无砟轨道的项目。在充分消化吸收高速铁路CRTSⅢ型板式轨道精调的基础上,根据地铁轨道板布板设计原则,通过研发地铁轨道板模型、布板方式及精调工装,优化地铁轨道精调工序,开发适合于地铁轨道板精调软件,形成了一整套地铁轨道板精调测量技术;工程实践表明,该轨道板精调软件灵活高效,能有效地满足设计和施工要求。 展开更多

关键词 地铁板式轨道 精调软件 轨道精调系统

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轨道板精调的若干测量方法和措施 被引量：1

20

作者 宋健 陈海军 +1 位作者 王国祥 郑子天 《现代制造技术与装备》 2023年第6期122-124,共3页

结合贵广、成渝、成绵乐、成贵、鲁南和汕汕等高速铁路轨道板精调测量的实践,研究轨道板测量所采取的方法和措施。根据换站搭接的薄弱段落,提出了虚拟换站搭接法,提升了精调测量的可靠性。针对大跨度连续梁、拱桥等特殊结构桥梁提出了... 结合贵广、成渝、成绵乐、成贵、鲁南和汕汕等高速铁路轨道板精调测量的实践,研究轨道板测量所采取的方法和措施。根据换站搭接的薄弱段落,提出了虚拟换站搭接法,提升了精调测量的可靠性。针对大跨度连续梁、拱桥等特殊结构桥梁提出了预加恒载进行施工的方法,从而避免出现因二次加载导致桥梁高程过低的问题。另外,对特殊结构桥梁的长轨精调方法提出一些探讨,以期为类似工程提供参考。 展开更多

关键词 轨道板精调 虚拟换站搭接法 预加恒载 特殊结构桥梁

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