张家界七星山齿轨铁路轨道技术研究 被引量：32

1

作者 蔡向辉 张乾 贺天龙 《铁道标准设计》 北大核心 2020年第7期76-81,共6页

国内尚无齿轨铁路客运案例,国外已运营线路主要采用有砟轨道,道床稳定性差,道砟易滑落,线路养护维修工作量大。以七星山观光火车旅游项目为背景,基于我国既有成熟的无砟轨道运营经验,提出适用于齿轨铁路的无砟轨道技术:(1)齿轨铁路桁架... 国内尚无齿轨铁路客运案例,国外已运营线路主要采用有砟轨道,道床稳定性差,道砟易滑落,线路养护维修工作量大。以七星山观光火车旅游项目为背景,基于我国既有成熟的无砟轨道运营经验,提出适用于齿轨铁路的无砟轨道技术:(1)齿轨铁路桁架枕式无砟轨道结构能够在超大坡道地段适应不同线下基础,并具有轨枕与道床联接性强、轨道结构纵向稳定性好、养护维修工作量小的优点;(2)Strub系统结构原理简单明了、易于加工制造、养护维修简单、性价比高;(3)旋转圆盘式齿轨股道转换结构使齿轨列车从一股道平稳、可靠地进入多股道,可大幅减少道岔设备配置数量和场段占地面积。相关结论可为齿轨铁路在国内的建设与运营提供参考,为齿轨铁路的研究工作提供新思路与新方向。 展开更多

关键词 齿轨铁路 旅游轨道交通 线路阻力 大坡度 桁架式无砟轨道 齿条啮合

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中低速磁浮轨道交通旅游特性下系统优化研究--以清远磁浮旅游轨道交通为例 被引量：19

2

作者 刘武斌 《铁道标准设计》 北大核心 2020年第6期16-22,共7页

清远磁浮旅游专线为国内第一条以旅游为主要功能的中低速磁浮线,为了体现其旅游功能需求,在总结长沙磁浮快线、北京S1线经验的基础上,对其线路走向,车站选址,车辆的速度、悬浮、受流、噪声和外观,车站景观,接触轨,桥梁和疏散平台,绿墙,... 清远磁浮旅游专线为国内第一条以旅游为主要功能的中低速磁浮线,为了体现其旅游功能需求,在总结长沙磁浮快线、北京S1线经验的基础上,对其线路走向,车站选址,车辆的速度、悬浮、受流、噪声和外观,车站景观,接触轨,桥梁和疏散平台,绿墙,轨排,道岔减振等方面进行系统性的优化研究,并总结了优化成果,主要体现在交通便捷性、乘坐舒适性、绿色环保、感官体验、地方特色融合、景区风格协调性等方面,并取得了较好的成效。 展开更多

关键词 中低速磁浮 旅游轨道交通 旅游特性 系统优化 工程化应用

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旅游轨道交通桥梁设计特点分析——以张家界市旅游轨道交通为例 被引量：15

3

作者 刘宗峰 《铁道标准设计》 北大核心 2019年第6期77-82,共6页

旅游轨道交通是一种新型的交通方式,受地形及增加景区收益属性要求,以往选线及桥梁设置理念已不能满足要求。针对桥梁与旅游轨道的适宜性分析,总结旅游轨道交通桥梁设置的特点。运用力学公式、有限元软件对大纵坡、小半径空间复合曲线... 旅游轨道交通是一种新型的交通方式,受地形及增加景区收益属性要求,以往选线及桥梁设置理念已不能满足要求。针对桥梁与旅游轨道的适宜性分析,总结旅游轨道交通桥梁设置的特点。运用力学公式、有限元软件对大纵坡、小半径空间复合曲线梁体及落石防护等进行计算,以及对景观设计发展进行探讨,得出结论:七星山地形适宜采用山底轮轨、登山段齿轨、山顶悬挂式空轨的多制式组合系统;梁端部加牛腿的构造可有效简化外界受力,适应大纵坡下梁体设置;小半径空间复合曲线梁的计算复杂,空间多自由度力学问题研究不足,需要进一步研究;大纵坡,小半径条件下宜多采用连续刚构桥式;旅游轨道桥梁应重视外观概念设计,以增强景区适应性,我国桥梁亟需提高景观概念设计及研究水平;高桥段落落石防护宜采用桥梁和防护结构一体化结构;桥梁装配式施工的核心问题是构造尺寸标准化设计,需进一步加强研究。 展开更多

关键词 旅游轨道交通 桥梁 轨道交通制式 大纵坡 小半径 落石防护 景观概念设计 装配式施工

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基于旅游交通出行链的旅游轨道交通规划分析 被引量：15

4

作者 韩亚品 卢祝清 李三兵 《铁道标准设计》 北大核心 2019年第10期27-32,共6页

随着长距离交通方式和旅游的发展,进入景区的最后一段路程成为旅游出行新的瓶颈,众多景区首选轨道交通破解这一难题,急需新的规划方法满足旅游轨道交通发展需求。通过分析旅游交通出行链,确定旅游轨道交通主要承担区域出行和景区内漫游... 随着长距离交通方式和旅游的发展,进入景区的最后一段路程成为旅游出行新的瓶颈,众多景区首选轨道交通破解这一难题,急需新的规划方法满足旅游轨道交通发展需求。通过分析旅游交通出行链,确定旅游轨道交通主要承担区域出行和景区内漫游功能。结合客流特征和工程实施条件,提出4种线路规划形式:旅游轨道交通线路衔接景区游客集散中心与城市交通枢纽、穿越景区连接景点与交通枢纽、连接景区内不同景点、兼顾观光功能及作为纯体验项目。通过对主要旅游轨道交通系统制式对比分析,初步确定旅游轨道交通系统制式的选择原则。研究有利于旅游轨道交通规划建设过程中明确功能定位、选择系统制式,协调轨道交通与景区之间的关系。 展开更多

关键词 旅游 出行链 轨道交通 规划 系统制式 单轨交通

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长治市太行山大峡谷旅游轨道交通布局规划研究 被引量：15

5

作者 李强 《铁道运输与经济》 北大核心 2019年第3期80-84,共5页

为推动长治市太行山大峡谷景区发展,以轨道交通为载体,以旅游业为导向,对长治市太行山大峡谷旅游轨道交通布局进行规划。在阐述旅游轨道交通发展的基础上,以长治东站为集散点提出长治市太行山大峡谷旅游轨道交通布局规划方案,通过分析... 为推动长治市太行山大峡谷景区发展,以轨道交通为载体,以旅游业为导向,对长治市太行山大峡谷旅游轨道交通布局进行规划。在阐述旅游轨道交通发展的基础上,以长治东站为集散点提出长治市太行山大峡谷旅游轨道交通布局规划方案,通过分析旅游轨道交通布局规划,提出规划总体布局为"一带三组团";从空间结构创意、功能结构创意、旅游扶贫计划3个方面,提出重点站旅游产业规划。长治市太行山大峡谷旅游轨道交通为综合大景区的景区串联、景点联动提供借鉴。 展开更多

关键词 旅游轨道交通 交通+旅游+N 模块化 精准扶贫 创新发展

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玉溪市旅游轨道交通线网规划研究 被引量：12

6

作者 张云娇 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2019年第5期52-58,共7页

研究目的:随着我国大众旅游时代的到来.以及“快进、慢游”旅游交通基础设施网络概念的提出,玉溪市急需发展旅游轨道交通以提高城市旅游竞争力,完善城市综合交通体系。本文对玉溪市的社会经济、城市交通及旅游发展特征进行全面梳理,通... 研究目的:随着我国大众旅游时代的到来.以及“快进、慢游”旅游交通基础设施网络概念的提出,玉溪市急需发展旅游轨道交通以提高城市旅游竞争力,完善城市综合交通体系。本文对玉溪市的社会经济、城市交通及旅游发展特征进行全面梳理,通过分析交通症结以及研究旅游与城市通勤客流相结合的城市人口出行特征,剖析城市轨道交通层次划分,提出玉溪市城市旅游轨道交通线网规划。研究结论:(1)预测2050年城市客流的发生、吸引量为616万人次,多集中在老城组团和通海组团,且科创新城组团及大街组团增幅最大;(2)规划城市旅游轨道交通网络包括区域快进的高速铁路和国铁干线,全域互通的高速铁路和市域轨道,内部通勤的立体轨道;(3)提出“H+倒L”形结构线网,共5条线路,长145.6km;(4)构建了旅游轨道交通线网综合评价体系;(5)建议线网分先期、发展、完善三个阶段建设;(6)本研究成果可为其他城市旅游轨道交通规划提供一定参考和指导。 展开更多

关键词 线网规划 旅游轨道交通 交通需求 评价体系 建设时序

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基于层次分析法的山区旅游轨道交通制式选择研究 被引量：5

7

作者 杨晓宇 《铁道标准设计》 北大核心 2022年第6期48-54,共7页

山区旅游轨道交通的备选制式较多,选择合理的交通制式具有重要意义。阐述山区旅游轨道交通设计理念,对比分析山区旅游轨道交通常见的制式,在此基础上采用层次法构建山区旅游轨道交通制式选择评价指标体系,并在恩施旅游观光铁路项目中应... 山区旅游轨道交通的备选制式较多,选择合理的交通制式具有重要意义。阐述山区旅游轨道交通设计理念,对比分析山区旅游轨道交通常见的制式,在此基础上采用层次法构建山区旅游轨道交通制式选择评价指标体系,并在恩施旅游观光铁路项目中应用。山区旅游轨道交通制式选择是一个多目标决策问题,实际应用中应从技术性能、环境适应性、与景观的和谐性、乘坐体验性以及工程经济性五个方面综合考虑。结果表明:所构建的评价指标体系较全面、系统地反映了山区旅游轨道交通制式选择中需要考虑的主要因素,实用性强。 展开更多

关键词 山区 旅游轨道交通 层次分析法 制式选择 评价指标

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交旅融合视域下重庆轨道交通公共设施数智化设计方法研究

8

作者 陈子仟 李丽华 全利 《包装工程》 CAS 北大核心 2024年第10期441-449,共9页

目的致力于探索在交旅融合背景下,如何适应信息技术的快速发展,应用数智化手段提升重庆轨道交通公共设施的功能性、便捷性和用户体验等,为乘客打造一个高效、舒适且互联互通的出行环境。方法采用定量与定性相结合的研究方法。通过调查... 目的致力于探索在交旅融合背景下,如何适应信息技术的快速发展,应用数智化手段提升重庆轨道交通公共设施的功能性、便捷性和用户体验等,为乘客打造一个高效、舒适且互联互通的出行环境。方法采用定量与定性相结合的研究方法。通过调查问卷收集使用群体的需求与偏好;运用层次分析法(AHP)分析重庆轨道交通公共设施,建立评价指标体系,并基于结果分析确立指标权重。结果将大数据、物联网、人工智能等数智化工具应用于重庆轨道交通公共设施中,可以帮助政府部门、轨道交通运营单位和设计师等利用科学数据全面提升服务功能和水平,精准满足乘客的功能性、文化性、情感性需求。结论探索一套适用于重庆轨道交通的公共设施数智化设计方法。该方法着眼于乘客的真实需求,兼顾科技发展趋势,有效促进重庆轨道交通公共设施的现代化改造,促进交旅融合。相关研究也为未来类似项目提供了重要的理论依据和实践指南。 展开更多

关键词 交旅融合 轨道交通 公共设施 数智化设计

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旅游轨道交通运输组织模式研究 被引量：6

9

作者 刘广武 连义平 张凯 《铁道运输与经济》 北大核心 2018年第1期106-110,共5页

为了满足不断扩大的旅游出行需求,在阐述旅游轨道交通特征和修建条件的基础上,从客流构成、时间分布、空间分布、需求特征4个方面分析旅游轨道交通的客流特征,按照停站方案、运行速度、运行区段对旅游轨道列车的开行进行种类划分,从开... 为了满足不断扩大的旅游出行需求,在阐述旅游轨道交通特征和修建条件的基础上,从客流构成、时间分布、空间分布、需求特征4个方面分析旅游轨道交通的客流特征,按照停站方案、运行速度、运行区段对旅游轨道列车的开行进行种类划分,从开行一种列车和混行多种列车2个方面分析旅游轨道交通列车开行方案,提出大站快车越行方案可以提高运输能力。通过分析跨线客流组织模式,提出跨线客流组织采取部分换乘模式较为适宜。 展开更多

关键词 旅游轨道交通 运输组织 旅客运输 列车开行方案 跨线客流组织

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山地旅游轨道交通单双线组合模式设计与评价

10

作者 张莉 石义博 +2 位作者 李驰宇 齐援盟 刘澜 《综合运输》 2024年第3期67-71,144,共6页

为适应山地旅游轨道交通客流空间分布不均衡的特征,本文提出一种新的轨道交通运营模式——单双线组合运营。在详细分析山地旅游轨道交通客流空间特征、单双线确定原则的基础上,提出三种组合运营模式:单线+双线、单线+双线+单线、双线+单... 为适应山地旅游轨道交通客流空间分布不均衡的特征,本文提出一种新的轨道交通运营模式——单双线组合运营。在详细分析山地旅游轨道交通客流空间特征、单双线确定原则的基础上,提出三种组合运营模式:单线+双线、单线+双线+单线、双线+单线+双线,并采用AHP-模糊综合评价法从客流运输需求、交通运输条件、工程建设、运营经济四个方面评价运营模式的可行性。以遂昌山地旅游轨道交通为例进行单双线组合模式的应用,算例表明:山地旅游轨道交通单双线组合运营模式下交通运输条件和运营经济均满足要求,线路的通过能力和客流需求有较好的适配性,相比全线双线工程建设投资可减少10.8%。 展开更多

关键词 山地旅游 轨道交通 单双线组合运营 客流特征 AHP-模糊综合评价

原文传递

基于ISM-MICMAC模型的山地旅游轨道交通单双线组合选用条件分析

11

作者 李博艺 刘澜 +2 位作者 苗沁 石义博 齐援盟 《铁道运输与经济》 北大核心 2024年第3期57-64,共8页

受地形和环保影响,交通不便成为限制山地旅游业发展的瓶颈。充分发挥山地旅游轨道交通运输能力大、全地形运行、绿色环保等多重优势,加快山地旅游轨道交通建设,有利于改善山地交通条件,助推交通旅游融合发展。为避免山地旅游轨道交通建... 受地形和环保影响,交通不便成为限制山地旅游业发展的瓶颈。充分发挥山地旅游轨道交通运输能力大、全地形运行、绿色环保等多重优势,加快山地旅游轨道交通建设,有利于改善山地交通条件,助推交通旅游融合发展。为避免山地旅游轨道交通建设规模过大、投资过高、运能虚糜,提出山地旅游轨道交通单双线组合方案,考虑到线路方案受经济、社会、环境等多种因素影响,从客流需求、运营经济、地质环境3个维度,建立14个影响因素集,利用ISM模型构建6阶层次结构模型,梳理各因素间的逻辑关系和影响机制,在此基础上运用MICMAC方法,计算其驱动力和依赖性的大小并绘制出象限图,研究结果能够为山地旅游轨道交通高质量发展提供新的思路,为单双线组合方案提供决策支持。 展开更多

关键词 山地旅游 轨道交通 单双线组合 选用条件 ISM-MICMAC

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丽江市有轨电车1号线行车方向调整研究

12

作者 邹毓 赵阳 李卓 《铁道技术标准（中英文）》 2024年第5期29-35,共7页

丽江有轨电车1号线设计阶段按照城市轨道交通标准采用右侧行车制,此方案一定程度上阻挡了上行列车(游客集散中心-玉龙雪山)乘客远眺雪山的视线,降低了乘客的乘坐体验与观感体验。为充分发挥旅游轨道交通观光特性,在分析行车方向调整必... 丽江有轨电车1号线设计阶段按照城市轨道交通标准采用右侧行车制,此方案一定程度上阻挡了上行列车(游客集散中心-玉龙雪山)乘客远眺雪山的视线,降低了乘客的乘坐体验与观感体验。为充分发挥旅游轨道交通观光特性,在分析行车方向调整必要性的基础上,采用仿真验证的方法,对丽江市有轨电车1号线从车型编组、运行交路、行车配线、建筑方案、设备系统等方面,进行左侧行车可行性研究,结果表明1号线采用左侧行车涉及的调整方案均具有一定的可操作性,但需对全线的配线方案及信号系统进行改造,改造费用约为1358万元,采用平行施工工期约2个月。由于1号线存在旅游淡旺季,可在淡季停运,进行改造调整,最大程度激发丽江市有轨电车1号线对景观的带动作用。 展开更多

关键词 有轨电车 行车方向调整 左侧行车 旅游轨道交通 工程改造

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以二维码为基础的交旅融合票务系统方案研究 被引量：5

13

作者 刘畅 《铁路通信信号工程技术》 2021年第9期54-59,共6页

交旅融合的发展趋势和为旅客提供一体化便捷出行服务的内在目标要求旅游轨道交通票务系统支付介质统一、技术成熟可靠、应用基础广泛。通过研究分析清远磁浮旅游专线的乘客组成和客流特征,粤港澳大湾区城市轨道交通、城际铁路以及清远... 交旅融合的发展趋势和为旅客提供一体化便捷出行服务的内在目标要求旅游轨道交通票务系统支付介质统一、技术成熟可靠、应用基础广泛。通过研究分析清远磁浮旅游专线的乘客组成和客流特征,粤港澳大湾区城市轨道交通、城际铁路以及清远长隆主题乐园票务系统的建设现状和未来发展趋势,结合系统功能需求,提出以二维码为支付介质的交旅融合票务系统架构方案并归纳了建设时序和关键工作。以期对工程实施有所指导,并对类似项目有所启发。 展开更多

关键词 交旅融合 旅游轨道交通 中低速磁浮 二维码 票务系统

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基于旅游轨道交通的高地板有轨电车最小曲线半径及限速研究 被引量：1

14

作者 黄华玮 周开春 《铁道标准设计》 北大核心 2023年第4期12-15,共4页

高地板有轨电车在我国旅游轨道交通领域尚无运营线路,相关研究较少。与低地板有轨电车相比,高地板有轨电车可在车底装备大功率电机,同时在车顶布置全景天窗,以提高旅游观光体验,满足山地景区对列车爬坡能力的需求。结合旅游轨道交通特点... 高地板有轨电车在我国旅游轨道交通领域尚无运营线路,相关研究较少。与低地板有轨电车相比,高地板有轨电车可在车底装备大功率电机,同时在车顶布置全景天窗,以提高旅游观光体验,满足山地景区对列车爬坡能力的需求。结合旅游轨道交通特点,针对高地板有轨电车最小曲线半径与小半径地段的限速进行分析,提出高地板有轨电车在不同运行速度下最小曲线半径的具体建议值,以及曲线速度限制值计算方法。研究结果表明:当高地板有轨电车运行速度为70 km/h时,最小曲线半径可取350 m;当高地板有轨电车运行速度为60 km/h时,最小曲线半径可取250 m;当受地形限制时,线路可按V=3.917√R计算小半径地段的曲线限速值。研究成果已应用于云南丽江玉龙雪山旅游轨道交通项目,可为其他类似工程提供参考。 展开更多

关键词 高地板有轨电车 旅游轨道交通 最小曲线半径 曲线限速 线路设计

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旅游轨道技术及服务标准探讨 被引量：5

15

作者 刘广武 连义平 《西部交通科技》 2017年第8期94-98,共5页

文章以陕西旅游轨道建设为研究背景,介绍了旅游轨道技术标准选取的原则,分析了其客流规律和需求特征及服务定位,提出了旅游轨道技术及服务标准:旅游轨道干线应建成准轨或米轨,支线可选择1 000 mm或762 mm轨距;干线一次建成双线或预留双... 文章以陕西旅游轨道建设为研究背景,介绍了旅游轨道技术标准选取的原则,分析了其客流规律和需求特征及服务定位,提出了旅游轨道技术及服务标准:旅游轨道干线应建成准轨或米轨,支线可选择1 000 mm或762 mm轨距;干线一次建成双线或预留双线,支线可建成单线;线路长度超过200 km时设计行车速度应在100 km/h以上,长度在200 km以内时速度可在100 km/h以下;最大坡度和最小曲线半径根据行车速度比选确定;列车宜采用动车组模式,电力牵引;列车开行实施"小编组、高密度"的方案,同时打造良好的乘车环境,服务水平和票价指数可比照高速铁路。 展开更多

关键词 旅游轨道 服务标准 技术指标

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旅游轨道交通的环境影响及控制对策研究 被引量：3

16

作者 王冠柏 《环境影响评价》 2022年第1期53-58,共6页

依托区域特色旅游资源的旅游轨道交通项目具有“旅游+轨道交通”的特征,这种融合发展模式将迎来新的发展机遇,国内外已有成功运营及正在规划的案例。旅游轨道交通项目主要服务于景区,而部分旅游景区位于生态保护红线范围内,环境敏感性... 依托区域特色旅游资源的旅游轨道交通项目具有“旅游+轨道交通”的特征,这种融合发展模式将迎来新的发展机遇,国内外已有成功运营及正在规划的案例。旅游轨道交通项目主要服务于景区,而部分旅游景区位于生态保护红线范围内,环境敏感性高。在分析旅游轨道交通项目对生态资源的破坏特点以及噪声、振动、水、大气、固体废物的环境影响基础上,针对性地从依法合规、合理选线、生态保护以及污染防治4个方面提出对策,以期为旅游轨道交通项目的生态环境保护和顺利实施提供借鉴。 展开更多

关键词 旅游轨道交通 环境影响 生态保护红线 环境保护 对策

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贺兰山旅游轨道交通线路规划及交通制式研究 被引量：4

17

作者 王明胜 何彦君 +1 位作者 路军富 朱毅 《铁道标准设计》 北大核心 2021年第7期28-33,共6页

为打造贺兰山东麓葡萄文化旅游廊道,推动世界级葡萄酒基地及相关旅游产业发展,联动丝绸之路经济带周边国家级景区及地质公园多区域协同发展,实现具有独特体验的轨道交通旅游。因此,根据贺兰山区域背景和功能定位,对其东麓全线景区的线... 为打造贺兰山东麓葡萄文化旅游廊道,推动世界级葡萄酒基地及相关旅游产业发展,联动丝绸之路经济带周边国家级景区及地质公园多区域协同发展,实现具有独特体验的轨道交通旅游。因此,根据贺兰山区域背景和功能定位,对其东麓全线景区的线路设计进行初步研究,对多种交通制式的优缺点及造价进行详细的技术经济比较。研究结论如下:推荐设计线路起于镇北堡西部影视城西南侧,规划道路南侧,经葡萄酒小镇、拜寺口、苏峪口至岩画景区西南侧设终点站,线路全长20.3 km,设站6座;从工程投资和后期运营的可持续角度考虑,线路宜采用综合技术指标较低的旅游小火车制式;结合葡萄酒文化和贺兰山异域风光,健全了西部文化的轨道交通旅游产品并树立了全线旅游品牌内涵。 展开更多

关键词 贺兰山旅游 轨道交通 线路规划 交通制式 协调发展

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全运会视角下西安旅游轨道交通车底运用优化研究

18

作者 张睿 《陕西国防职教研究》 2023年第4期27-29,43,共4页

本文以后全运时期西安旅游客流变化为研究对象,对后全运时期的铁路客流变化情况进行系统的分析,提出了后全运时期的车底的运用周计划并构建了车底的优化模型,最后采用遗传算法优化模型并编制全运会视角下西安旅游轨道交通车底运用计划,... 本文以后全运时期西安旅游客流变化为研究对象,对后全运时期的铁路客流变化情况进行系统的分析,提出了后全运时期的车底的运用周计划并构建了车底的优化模型,最后采用遗传算法优化模型并编制全运会视角下西安旅游轨道交通车底运用计划,证明了该模型具有一定的适用性,可以有效的提高车底的运用效率,能够从实际应用的角度出发降低车底运用计划编制的难度、规模和编制频率。 展开更多

关键词 全运会 旅游 轨道交通 车底运用

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旅游轨道交通与TOD综合开发融合实施模式研究

19

作者 陈书杰 《铁道勘测与设计》 2023年第2期87-90,共4页

旅游轨道交通项目与TOD综合开发融合实施能够解决地方财政资金紧张及政府专业能力不足问题,带动地方旅游产业综合发展和经济转型升级,提高社会资本方整体投资收益。通过对旅游轨道项目与TOD综合开发融合实施进行动因分析,并以某旅游商... 旅游轨道交通项目与TOD综合开发融合实施能够解决地方财政资金紧张及政府专业能力不足问题,带动地方旅游产业综合发展和经济转型升级,提高社会资本方整体投资收益。通过对旅游轨道项目与TOD综合开发融合实施进行动因分析,并以某旅游商业综合体TOD建设项目为例研究此类项目投融资实施模式,提出二者融合实施需建立合理的投资回报机制并完善政策保障机制、完善项目收费机制、完善项目投资控制机制等建议,以期为旅游轨道交通项目与TOD综合开发融合实施提供参考。 展开更多

关键词 旅游轨道交通 TOD 综合开发 投融资模式

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U梁在凤凰磁浮文化旅游项目中的应用研究 被引量：4

20

作者 邱冰 戴旺 +2 位作者 李金光 邓娟红 邓昆 《铁道标准设计》 北大核心 2021年第8期82-86,共5页

凤凰磁浮文化旅游项目属于中低速磁浮工程范畴,为国内第一个"磁浮+文化+旅游"项目,旅游属性强,对工程自身景观要求高。为研究U梁能否在凤凰磁浮文化旅游项目中应用,通过调研分析国内外磁浮工程中梁型,未发现U形梁应用,进而对... 凤凰磁浮文化旅游项目属于中低速磁浮工程范畴,为国内第一个"磁浮+文化+旅游"项目,旅游属性强,对工程自身景观要求高。为研究U梁能否在凤凰磁浮文化旅游项目中应用,通过调研分析国内外磁浮工程中梁型,未发现U形梁应用,进而对国内外城市轨道交通工程中U梁进行应用研究。结合凤凰磁浮文化旅游项目的特殊性,从U梁与项目周边环境的融合度,U梁设计与游客视点的关系,U梁与磁浮列车的匹配性分析以及U梁施工工艺的选择等多个维度进行分析。分析认为:U形梁通过优化设计能较好地与周边环境融合,满足游客旅游观光需要,能与磁浮列车荷载运行相匹配,在凤凰磁浮文化旅游项目中应用可行且经济合理。 展开更多

关键词 磁浮铁路 先张法 U梁 后张法 旅游轨道交通

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