为解决铁路跨越复杂艰险山区河谷难题,为复杂艰险山区铁路修建选线提供更加灵活的操作空间,为跨越复杂艰险山区铁路提供强有力的技术支撑,设计研究了跨度(81+135+432+135+81)m半漂浮结构体系钢桁梁斜拉桥。桥梁最高墩高为139 m A型墩、...为解决铁路跨越复杂艰险山区河谷难题,为复杂艰险山区铁路修建选线提供更加灵活的操作空间,为跨越复杂艰险山区铁路提供强有力的技术支撑,设计研究了跨度(81+135+432+135+81)m半漂浮结构体系钢桁梁斜拉桥。桥梁最高墩高为139 m A型墩、跨度为(80+3×144+80)m的超高墩大跨铁路连续刚构桥;桥梁最高墩高为116 m人字墩、联长777.7 m、跨度为(52+7×96+52)m的超高墩大跨铁路连续刚构桥梁结构。确定了大桥的横向自振周期值,进行了车桥耦合动力分析,满足了时速200 km客货共线铁路车辆的安全性及舒适性,桥梁的安全性。提出了适应艰险山区,横向刚度大、稳定性好、适应地形能力强、圬工量节省、经济性好、造型美观的A型(含人字)超高墩结构。展开更多
建立苏州东互通式立体交叉F匝道桥全桥结构仿真分析数学模型,结合专业程序《预应力混凝土、混凝土桥梁综合程序》计算,对于该桥上构利用专业程序简洁、快速的特点进行计算,而该桥下构处的门架墩与A型墩型的选择上则利用AN SY S进行空间...建立苏州东互通式立体交叉F匝道桥全桥结构仿真分析数学模型,结合专业程序《预应力混凝土、混凝土桥梁综合程序》计算,对于该桥上构利用专业程序简洁、快速的特点进行计算,而该桥下构处的门架墩与A型墩型的选择上则利用AN SY S进行空间受力分析,在结论的重合点处进行对比,看是否在误差允许的范围内,该法比单一的传统桥梁计算方法无论在速度上还是在准确率上都有实质性的改进和提高。展开更多
文摘建立苏州东互通式立体交叉F匝道桥全桥结构仿真分析数学模型,结合专业程序《预应力混凝土、混凝土桥梁综合程序》计算,对于该桥上构利用专业程序简洁、快速的特点进行计算,而该桥下构处的门架墩与A型墩型的选择上则利用AN SY S进行空间受力分析,在结论的重合点处进行对比,看是否在误差允许的范围内,该法比单一的传统桥梁计算方法无论在速度上还是在准确率上都有实质性的改进和提高。
