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斜拉桥耳板式索梁锚固结构的空间分析 被引量：27
1
作者 卫星 强士中 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2004年第5期67-71,共5页
利用有限元分析软件,建立深圳湾公路大桥索梁锚固区仿真模型,进行耳板式锚固结构的接触应力分析,研究主梁顶板、腹板、横隔板以及锚固区耳板上的应力分布情况。结果表明:锚固区Mises应力极值出现在耳板销孔两侧,大致关于斜拉索对称;锚... 利用有限元分析软件,建立深圳湾公路大桥索梁锚固区仿真模型,进行耳板式锚固结构的接触应力分析,研究主梁顶板、腹板、横隔板以及锚固区耳板上的应力分布情况。结果表明:锚固区Mises应力极值出现在耳板销孔两侧,大致关于斜拉索对称;锚固区各构件应力在局部区域数值较大,但扩散较快,应力传递流畅;索梁锚固结构承载能力满足要求。建议耳板式索梁锚固结构的耳板材料采用高强度钢材,且应对销孔周围进行局部加强。 展开更多
关键词 斜拉桥 索梁锚固区 耳板 接触应力 空间分析
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简支下承式桁梁结合梁的模型试验 被引量：12
2
作者 陈玉骥 叶梅新 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2004年第6期82-87,共6页
设计制作一个4节间下承式桁梁结合梁模型。分3个阶段10种荷载工况进行模型的力学性能试验,研究简支下承式钢桁结合梁桥的受力性能。结果表明:主桁的挠度和内力可以按平面桁架计算;桥面系中存在起控制作用的横梁,设计中应特别关注;纵梁... 设计制作一个4节间下承式桁梁结合梁模型。分3个阶段10种荷载工况进行模型的力学性能试验,研究简支下承式钢桁结合梁桥的受力性能。结果表明:主桁的挠度和内力可以按平面桁架计算;桥面系中存在起控制作用的横梁,设计中应特别关注;纵梁主要受轴向拉伸和竖向弯曲作用,最大拉应力出现在每节间正中截面的下翼缘,内侧和外侧无多大区别;混凝土板的受力状态以竖向荷载作用下的弯曲为主;竖向偏载和水平偏载都不控制设计。 展开更多
关键词 结合梁 下承式桁梁 力学性能 模型试验
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T梁的横向连接与横向分布系数 被引量：11
3
作者 张荣利 《公路》 北大核心 2004年第8期267-270,共4页
通过对 T梁不同类型的横向连接的结构验算和相应静载试验的实测数据的比较和分析 ,初步得出 T梁桥的横向连接及附属设施等对横向分布影响线值有影响 ,建议对横隔梁进行重点考虑。
关键词 桥梁工程 T梁 横向连接 横向分布系数 结构验算 静载试验
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列车通过高墩连续梁桥横向振动分析 被引量：6
4
作者 马坤全 曹雪琴 《上海铁道学院学报》 1994年第1期9-18,共10页
本文建立了梁墩空间耦联体系模型，计算机模拟了列车通过某高墩、大跨度预应力混凝土连续箱梁桥的全过程，分析了该桥的横向振动特性和横向刚度。研究结果表明，如该桥箱梁横向宽度由５．２ｍ减小为４．０ｍ，在列车荷载作用下，该桥仍... 本文建立了梁墩空间耦联体系模型，计算机模拟了列车通过某高墩、大跨度预应力混凝土连续箱梁桥的全过程，分析了该桥的横向振动特性和横向刚度。研究结果表明，如该桥箱梁横向宽度由５．２ｍ减小为４．０ｍ，在列车荷载作用下，该桥仍具有足够的横向刚度，且仍然能保证列车运行安全和具有良好的运行平稳性。 展开更多
关键词 高桥墩 连续梁 箱梁桥 结构稳定性
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预制T梁墩梁固结受力分析 被引量：1
5
作者 高宁 《山东交通科技》 2023年第4期88-91,共4页
通过调节桥墩高度的差异得到两种工况,同一种工况下对固结墩数量作调整,对比计算结果,得到不同工况下的固结墩数量对桥梁结构内力影响的规律。对于预制T梁桥在实施过程中桥梁结构的配筋具有指导作用。
关键词 预制T梁 桥墩 固结 内力
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不同顶升模式对钢筋混凝土叠合梁内力的影响研究 被引量：1
6
作者 侯志强 周秋红 《工程建设与设计》 2020年第5期122-123,129,共3页
由于某些钢筋混凝土叠合梁立交桥无法实现大吨位或者同步顶升,针对此问题,利用有限元软件建立了桥梁上部结构模型,研究了钢梁在两端、中部顶升及两端分步顶升、一次顶升2种工况条件下对钢梁力学性能的影响。研究结果表明:混凝土叠合梁... 由于某些钢筋混凝土叠合梁立交桥无法实现大吨位或者同步顶升,针对此问题,利用有限元软件建立了桥梁上部结构模型,研究了钢梁在两端、中部顶升及两端分步顶升、一次顶升2种工况条件下对钢梁力学性能的影响。研究结果表明:混凝土叠合梁两端依次顶升与回落、两侧分步顶升与一次顶升对钢梁力学性能响应的影响较小,但两侧分步顶升更利于控制混凝土桥面板裂缝;中部一次顶升比两端分步顶升所需顶力较大,可以采用两端分步顶升的方法替代中部顶升。 展开更多
关键词 钢筋混凝土 叠合梁 桥梁顶升
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某高速公路设计中曲线梁桥的预制梁布置方法研究及应用 被引量：1
7
作者 李荣 《交通标准化》 2010年第20期134-137,共4页
由于地形的限制,某高速公路在路线长曲线段必须设置多跨预制梁桥,设计中通过研究并灵活应用多种曲线段预制梁的布置方法,较好地解决了长曲线段预制梁桥的布置设计。
关键词 预制梁 曲线桥 布置方法
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焊接应力对桥式起重机箱形梁承载能力的影响
8
作者 陈本华 《城市道桥与防洪》 2006年第2期49-51,共3页
该文提出了桥式起重机箱形梁焊接时产生的残余应力对其承载能力的影响问题。通过对纵向残余应力的分布、计算分析以及对箱形梁二次变形的计算分析,文章认为焊接应力对箱形梁承载能力的主要影响是降低了上盖板的屈曲强度,造成箱形桥架下... 该文提出了桥式起重机箱形梁焊接时产生的残余应力对其承载能力的影响问题。通过对纵向残余应力的分布、计算分析以及对箱形梁二次变形的计算分析,文章认为焊接应力对箱形梁承载能力的主要影响是降低了上盖板的屈曲强度,造成箱形桥架下挠,并提出用双二次变形减小焊接残余应力的工艺措施。 展开更多
关键词 箱形梁 焊接应力 桥式起重机
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替换空心板的变高度后张预应力T梁设计研究
9
作者 邢渊 李志峰 +3 位作者 刘钊 马增 马松根 刘志勇 《结构工程师》 北大核心 2015年第4期60-64,共5页
结合某空心板梁桥的单板受力病害,提出采用一种变高度后张预应力T梁替换空心板的处置设计方案。该结构方案的梁端与原空心板梁高度相等,跨中梁高适当增加,这样可以在不改变原桥面标高的前提下更新桥跨结构。为此,在截面构造上加密了T梁... 结合某空心板梁桥的单板受力病害,提出采用一种变高度后张预应力T梁替换空心板的处置设计方案。该结构方案的梁端与原空心板梁高度相等,跨中梁高适当增加,这样可以在不改变原桥面标高的前提下更新桥跨结构。为此,在截面构造上加密了T梁的肋间距(比一般横向装配式T梁的肋间距小),优化了预应力筋布置,并在T梁端部设计了"预埋钢板"和"抗剪钢筋骨架"两种抗剪加强构造,可为同类工程的改造设计提供参考。 展开更多
关键词 空心板梁 T梁 变高度梁 桥梁改造 抗剪设计
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结合梁斜拉桥锚拉板结构研究 被引量：24
10
作者 侯文崎 叶梅新 《钢结构》 2002年第2期23-27,共5页
为确保结构的安全使用 ,对一具体结合梁斜拉桥锚固结构CM 1、CM 2 1作空间非线性有限元分析。由分析结果 ,对其锚固结构原设计方案提出了改进建议 ,有效提高了结构初始屈服荷载 ,缓解了应力集中。
关键词 结合梁 斜拉桥 锚拉板 应力集中
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预制节段混凝土桥梁的设计与工程实践 被引量：14
11
作者 李坚 陆元春 《城市道桥与防洪》 2003年第6期35-38,共4页
本文论述了预制节段逐跨拼装桥梁的发展、施工特点及节段梁的预制方法等。并结合上海市新浏河大桥工程重点介绍了预制节段梁的设计特点 ,采用架桥机实现逐跨拼装的施工方法、预应力新材料新工艺的应用 。
关键词 预制节段梁 预应力混凝土 逐跨拼装 新浏河大桥 施工方法 公路桥梁
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客运专线箱梁架设施工控制要点浅议 被引量：10
12
作者 杨宝森 《山西建筑》 2008年第13期333-334,共2页
结合京津城际轨道交通工程箱梁架设工程,从支座安装、提梁运梁、重力砂浆灌注等方面介绍了箱梁架设的施工控制要点,指出简支箱梁具有设计简单、施工工期易控制等优势,为类似箱梁架设施工提供了参考借鉴。
关键词 箱梁 施工控制 支座 客运专线 架桥机
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计入加劲肋的圆孔蜂窝组合梁强度简化计算 被引量：7
13
作者 邵旭东 刘俊珂 《湖南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第9期7-11,共5页
为了简便计算带加劲肋的圆孔蜂窝组合梁的强度,应用空腹桁架理论,推导了计入加劲肋影响的圆孔蜂窝钢-混凝土组合梁强度简化计算公式.通过算例与ANSYS进行验证,结果表明本文的分析方法是正确的,并建议对剪力分布大的梁段混凝土板内配置... 为了简便计算带加劲肋的圆孔蜂窝组合梁的强度,应用空腹桁架理论,推导了计入加劲肋影响的圆孔蜂窝钢-混凝土组合梁强度简化计算公式.通过算例与ANSYS进行验证,结果表明本文的分析方法是正确的,并建议对剪力分布大的梁段混凝土板内配置受拉钢筋.将计算结果与没有加劲肋的算例梁计算结果进行比较,结果表明,加劲肋可以通过增加计算截面面积来提高蜂窝组合梁承载力. 展开更多
关键词 圆孔蜂窝组合梁 加劲肋 强度 空腹桁架理论 ANSYS 桥梁工程
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具有大边梁的直梁桥荷载横向分布的简化计算 被引量：4
14
作者 吴庆雄 郑振飞 《福州大学学报（自然科学版）》 CAS CSCD 1997年第2期86-89,共4页
探讨了具有大边梁的直梁桥荷载横向分布．采用梁系法用力法求解，不仅考虑到外梁与内梁的抗弯刚度的不同，而且考虑了抗扭刚度的不同。
关键词 大边梁 直梁桥 荷载 横向分布 梁式桥
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漫湾水电站二期工程地下厂房岩壁吊车梁承载试验研究 被引量：6
15
作者 字陈波 林金旭 《水力发电》 北大核心 2007年第5期69-71,74,共4页
目前国内对于岩壁吊车梁设计尚无规范可循,设计中大多采用刚体极限平衡法计算,但由于地质条件的复杂性及模拟计算的局限性,难以精确反应实际受力状况。为此,对漫湾水电站二期工程地下厂房岩壁吊车梁承载试验成果进行了分析,验证了岩壁... 目前国内对于岩壁吊车梁设计尚无规范可循,设计中大多采用刚体极限平衡法计算,但由于地质条件的复杂性及模拟计算的局限性,难以精确反应实际受力状况。为此,对漫湾水电站二期工程地下厂房岩壁吊车梁承载试验成果进行了分析,验证了岩壁吊车梁运行安全稳定性,对优化岩壁吊车梁结构设计和锚固设计提出了意见和建议。 展开更多
关键词 岩壁吊车梁 承载试验 变形监测 成果分析 漫湾水电站二期工程
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高速铁路高墩桥梁桥式方案比较研究 被引量：4
16
作者 郑伟 尹国伟 《铁道标准设计》 北大核心 2021年第11期89-93,共5页
艰险山区高速铁路建设中常出现高墩桥梁,其工期长,设计施工难度大,是铁路建设工程中的重难点。依托襄阳至常德高速铁路项目,对60~90 m墩高下不同跨度的简支梁及大跨度的连续梁、连续刚构3种梁型进行研究,拟定下部结构尺寸并进行全桥经... 艰险山区高速铁路建设中常出现高墩桥梁,其工期长,设计施工难度大,是铁路建设工程中的重难点。依托襄阳至常德高速铁路项目,对60~90 m墩高下不同跨度的简支梁及大跨度的连续梁、连续刚构3种梁型进行研究,拟定下部结构尺寸并进行全桥经济指标比较。研究发现相同墩高下采用连续刚构桥梁的工程投资更省,且当墩高大于60 m时,采用更大跨度梁型,相应降低墩高,减少桥墩个数的方案更经济合理。 展开更多
关键词 高速铁路 铁路桥 高墩桥梁 简支梁 连续梁 连续刚构 桥式方案 经济指标
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广州市轨道交通四号线预制节段拼装梁设计 被引量：7
17
作者 熊安书 《国防交通工程与技术》 2005年第3期19-21,共3页
由于目前国内对预制节段拼装梁的设计、施工缺乏经验,介绍了广州市轨道交通四号线节段拼装梁的设计方法,包括结构设计、接缝处理、剪力键设置、安全系数选取和预应力施加等问题,对今后同类轨道梁的设计、施工及质量控制具有较强的参考... 由于目前国内对预制节段拼装梁的设计、施工缺乏经验,介绍了广州市轨道交通四号线节段拼装梁的设计方法,包括结构设计、接缝处理、剪力键设置、安全系数选取和预应力施加等问题,对今后同类轨道梁的设计、施工及质量控制具有较强的参考价值。 展开更多
关键词 节段拼装 轨道交通桥梁 桥梁设计
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高速铁路钢-混组合部分斜拉桥施工关键技术
18
作者 孙浩林 赵银超 杨尚 《铁路工程技术与经济》 2024年第5期58-62,共5页
本文针对国内首次应用高速铁路钢箱-混凝土部分斜拉桥桥式结构的南玉铁路六景郁江斜拉桥,分析了其技术难点,研制了适用于高速铁路钢-混凝土部分斜拉桥施工的千吨级悬拼一体造桥机,解决了8m长混凝土梁段悬臂施工难题及钢箱梁吊拼难题,形... 本文针对国内首次应用高速铁路钢箱-混凝土部分斜拉桥桥式结构的南玉铁路六景郁江斜拉桥,分析了其技术难点,研制了适用于高速铁路钢-混凝土部分斜拉桥施工的千吨级悬拼一体造桥机,解决了8m长混凝土梁段悬臂施工难题及钢箱梁吊拼难题,形成了高速铁路钢-混部分斜拉桥混凝土梁短悬浇施工技术、高速铁路钢-混部分斜拉桥钢箱梁悬拼施工技术及钢-混结合段施工技术,并通过新设备、新技术及智能建造技术的应用,强化了高速铁路钢-混凝土部分斜拉桥的施工质量控制,提升了全桥施工工效,顺利完成了该桥建设任务。 展开更多
关键词 钢-混组合梁 部分斜拉桥 造桥机 悬拼一体
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25吨车辆轴重对现有钢筋混凝土桥梁疲劳寿命影响的研究 被引量：4
19
作者 方淑君 文雨松 《长沙铁道学院学报》 CSCD 1996年第3期8-11,共4页
本文从Ｍｉｎｅｒ线性累积损伤理论出发，对代表现在运营活载的标准列车与代表２５吨轴重技术实施后的标准列车进行了对比分析，得出了现在钢筋混凝土简支梁桥不会因车辆轴重由２２吨改为２５吨，而加重疲劳损伤的看法．
关键词 疲劳损伤 设计 钢筋混凝土桥 疲劳寿命
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钢-混组合梁结构噪声研究
20
作者 林玉森 瓮子涵 +2 位作者 赵鹤轩 焦世旺 王军文 《铁道工程学报》 EI CSCD 北大核心 2024年第1期99-106,共8页
研究目的:为了分析列车高速通过钢-混组合梁桥时因振动产生的结构噪声,本文采用边界元法与统计能量法相结合的方法,建立32 m钢-混组合梁桥有限元模型、31自由度的列车模型及轨道模型,分析列车在轨道不平顺的激励下通过桥梁时的扣件力,... 研究目的:为了分析列车高速通过钢-混组合梁桥时因振动产生的结构噪声,本文采用边界元法与统计能量法相结合的方法,建立32 m钢-混组合梁桥有限元模型、31自由度的列车模型及轨道模型,分析列车在轨道不平顺的激励下通过桥梁时的扣件力,并将扣件力作为声学边界条件,进而求解声场中各场点的声压级以及桥梁各板件对峰值声压级的贡献量。研究结论:(1)高速列车通过钢-混组合梁桥时,噪声的峰值声压级为76.5 dB(A);(2)列车以相同时速通过单箱单室和单箱双室钢-混组合梁时,桥梁结构噪声的峰值声压级基本相同,但桥梁各板件对于峰值声压级的贡献量不同;(3)列车通过单箱单室钢-混组合梁桥时,各板件对峰值声压级的贡献量为:腹板>翼缘板>底板>顶板>横隔板;(4)列车通过单箱双室钢-混组合梁桥时,各板件对峰值声压级的贡献量为:翼缘板>顶板>腹板>底板>横隔板;(5)本研究成果可为探究钢-混组合梁桥结构噪声产生机理及减振降噪措施提供参考和借鉴。 展开更多
关键词 钢-混组合梁桥 车桥耦合 结构噪声 边界元法 统计能量法
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