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隧道工程BIM应用现状与存在问题综述 被引量:83
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作者 戴林发宝 《铁道标准设计》 北大核心 2015年第10期99-102,113,共5页
与建筑业不同,隧道工程拥有"带状分布、与地质关系密切"等独特的特征,因此隧道工程BIM实施不能照搬建筑业中业已成熟的BIM技术路线。首先对BIM在隧道工程中的应用现状做全面的梳理,分别阐述山岭隧道工程、地铁区间隧道工程和... 与建筑业不同,隧道工程拥有"带状分布、与地质关系密切"等独特的特征,因此隧道工程BIM实施不能照搬建筑业中业已成熟的BIM技术路线。首先对BIM在隧道工程中的应用现状做全面的梳理,分别阐述山岭隧道工程、地铁区间隧道工程和市政隧道工程当前的BIM技术应用现状;然后分析和总结隧道工程在BIM实施的过程中遇到的问题和BIM技术推广过程中遇到的阻碍以及解决办法;最后提出BIM技术在隧道工程中的应用展望。 展开更多
关键词 BIM 隧道工程 应用现状 山岭隧道 地铁区间隧道 市政隧道 存在问题
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武汉地铁虎泉—名都区间隧道开挖引起的地表沉降研究 被引量:44
2
作者 胡斌 刘永林 +1 位作者 唐辉明 徐海清 《岩石力学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第5期908-913,共6页
深入研究、合理控制由隧道开挖引起的地表沉降具有十分重要的实际意义。以武汉地铁虎泉—名都区间隧道开挖工程为背景,运用简化随机介质理论公式,以典型地表沉降和隧道断面收敛监测位移为基础,对区间各典型断面进行位移反分析,得到隧道... 深入研究、合理控制由隧道开挖引起的地表沉降具有十分重要的实际意义。以武汉地铁虎泉—名都区间隧道开挖工程为背景,运用简化随机介质理论公式,以典型地表沉降和隧道断面收敛监测位移为基础,对区间各典型断面进行位移反分析,得到隧道断面收敛面积△A和tanβ(β为影响角),并总结类似研究区域施工和地层情况的隧道开挖引起地表沉降的计算参数取值,研究结果可为武汉地区后续大规模地铁建设提供参考和依据。 展开更多
关键词 隧道工程 武汉地铁 双线隧道 地表沉降 随机介质理论
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浅埋暗挖隧道下穿建筑物的风险控制研究 被引量:29
3
作者 龚旭东 《建筑技术》 北大核心 2015年第6期536-539,共4页
浅埋暗挖隧道下穿建筑物往往引起建筑物沉降变形,对既有线路和周边建筑物的安全产生威胁。以青岛地铁一期工程某区间隧道下穿高层建筑物为背景,针对施工中存在的渗漏水及沉降变形过大等问题,开展数值模拟与现场监测相结合的研究工作。... 浅埋暗挖隧道下穿建筑物往往引起建筑物沉降变形,对既有线路和周边建筑物的安全产生威胁。以青岛地铁一期工程某区间隧道下穿高层建筑物为背景,针对施工中存在的渗漏水及沉降变形过大等问题,开展数值模拟与现场监测相结合的研究工作。根据有限元计算确定施工对建筑物的影响范围,进而确定合理的注浆加固方案。研究结果表明采用深孔注浆、径向注浆等堵水措施,结合袖阀管注浆对建筑物变形进行控制,可保证隧道上方建筑物的安全。 展开更多
关键词 地铁隧道 下穿建筑物 数值模拟 袖阀管注浆
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盾构隧道下穿地铁车站结构沉降特性研究 被引量:27
4
作者 许有俊 葛绍英 孙凤 《施工技术》 CAS 2018年第7期113-118,123,共7页
依托某拟建盾构隧道下穿既有地铁车站工程,考虑实际的工程地质水文条件、隧道施工过程中上部车站结构传递到地基上的荷载、盾构施工参数等因素的影响,建立数值计算模型,模拟盾构隧道下穿施工的全过程,对车站下方有无预埋桩基、不同盾构... 依托某拟建盾构隧道下穿既有地铁车站工程,考虑实际的工程地质水文条件、隧道施工过程中上部车站结构传递到地基上的荷载、盾构施工参数等因素的影响,建立数值计算模型,模拟盾构隧道下穿施工的全过程,对车站下方有无预埋桩基、不同盾构推力、不同形式预埋桩基条件下车站沉降变形规律进行了分析。研究结果表明:设桩时隧道开挖引起车站底板的沉降变形仅为不设桩的12%,预埋桩基具有约束地铁车站沉降变形纵向扩展的作用;既有地铁车站底板的隆起量随盾构推力的增大而增大,沉降量随盾构推力增大而减小;综合考虑预埋桩基长径比、距径比、排布方式等因素的板凳桩更有利于控制盾构隧道施工对既有车站结构沉降变形的影响。 展开更多
关键词 地铁车站 隧道 盾构 桩基 数值模拟 沉降
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深圳某邻近地铁隧道深基坑支护方案分析 被引量:21
5
作者 吴伯建 朱珍德 +2 位作者 高伟 莫进丰 李爱国 《施工技术》 CAS 北大核心 2012年第10期23-26,40,共5页
以深圳市某深基坑工程为例,考虑到基坑开挖对地铁结构安全可能产生的不利影响,设计了两种控制变形较好的支护方式,通过数值模拟不同支护方式下基坑开挖的动态全过程,对其进行了评价并对基坑支护方案选择和施工措施提出建议,结合监测资... 以深圳市某深基坑工程为例,考虑到基坑开挖对地铁结构安全可能产生的不利影响,设计了两种控制变形较好的支护方式,通过数值模拟不同支护方式下基坑开挖的动态全过程,对其进行了评价并对基坑支护方案选择和施工措施提出建议,结合监测资料与数值分析结果进行比较,结果表明,数值分析与实际监测吻合较好。 展开更多
关键词 地下工程 深基坑 地铁隧道 支护 数值分析 监测
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基坑开挖对既有盾构隧道与地层的影响分析 被引量:16
6
作者 戚长军 刘争宏 +1 位作者 余武术 赵星纬 《水利与建筑工程学报》 2014年第5期142-146,共5页
针对黄土地区基坑开挖对下伏既有盾构隧道影响及其安全评价,采用有限差分法数值软件,结合实际场地的水文地质和工程地质条件,建立三维数值模型,进行施工过程的数值模拟与既有线路安全评价。研究结果表明,基坑群开挖对盾构下伏既有隧道... 针对黄土地区基坑开挖对下伏既有盾构隧道影响及其安全评价,采用有限差分法数值软件,结合实际场地的水文地质和工程地质条件,建立三维数值模型,进行施工过程的数值模拟与既有线路安全评价。研究结果表明,基坑群开挖对盾构下伏既有隧道影响较大,基坑构筑物施作时既有隧道变形减小,基坑群采用不同步开挖将有利于减小对下伏既有隧道的影响,并针对不同施工阶段的既有盾构隧道变形进行安全评价分析,认为这种工法与加固措施满足既有盾构隧道变形控制要求。 展开更多
关键词 黄土 基坑开挖 地铁 盾构隧道 数值模拟
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深圳益田浅埋暗挖地铁隧道富水砂层注浆堵水技术 被引量:14
7
作者 袁进科 寇举安 +4 位作者 雷振 王文臣 贾栋钦 徐岗 任和 《施工技术》 CAS 2019年第1期66-69,共4页
以深圳地铁10号线益田停车场区间隧道为工程背景,对该区间隧道富水砂层段进行了现场注浆技术研究。结合区间隧道采用的浅埋暗挖施工技术,为了预防砂层开挖后在施工过程中支护背后脱空,支护结构变形,后期采用SJP新型注浆材料进行现场注... 以深圳地铁10号线益田停车场区间隧道为工程背景,对该区间隧道富水砂层段进行了现场注浆技术研究。结合区间隧道采用的浅埋暗挖施工技术,为了预防砂层开挖后在施工过程中支护背后脱空,支护结构变形,后期采用SJP新型注浆材料进行现场注浆止水加固,通过现场钻孔取芯进行检验达到了预期加固效果。 展开更多
关键词 地铁车站 隧道工程 浅埋暗挖 富水砂层 注浆
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地铁盾构隧道施工组织影响因素分析 被引量:12
8
作者 王效文 《现代隧道技术》 EI 北大核心 2005年第6期53-56,共4页
文章结合上海、广州、北京等城市地铁盾构隧道的设计、施工经验,总结提出了影响盾构隧道施工组织编制的主要因素,并对其进行了具体分析和比较。
关键词 地铁隧道 盾构法 施工组织 影响因素
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运营地铁盾构隧道结构安全评价现状与展望 被引量:11
9
作者 魏纲 黄时雨 洪文强 《现代隧道技术》 EI CSCD 北大核心 2018年第A02期996-1003,共8页
近年来,随着越来越多的地铁盾构隧道投入运营,出现的问题也越来越多。鉴于今后城市运营地铁盾构隧道安全问题的重要性,文章对运营阶段地铁盾构隧道的结构安全评价指标进行了分类,对各个指标的研究现状进行了综述,总结了地铁安全评价等... 近年来,随着越来越多的地铁盾构隧道投入运营,出现的问题也越来越多。鉴于今后城市运营地铁盾构隧道安全问题的重要性,文章对运营阶段地铁盾构隧道的结构安全评价指标进行了分类,对各个指标的研究现状进行了综述,总结了地铁安全评价等级并确定了各个安全评价指标的分级标准。文章最后提出了现有研究的不足之处,并对运营地铁盾构隧道的结构安全评价研究提出了新的见解和方向。 展开更多
关键词 地铁 盾构隧道 运营阶段 安全评价
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地铁盾构分岔式隧道数值模拟及应用 被引量:10
10
作者 黄欣 贾宝新 +2 位作者 李祁 聂颖 罗浩 《辽宁工程技术大学学报(自然科学版)》 CAS 北大核心 2013年第7期943-946,共4页
为研究地铁盾构分岔隧道问题,采用FLAC3D三维模拟技术以原始隧道经过简化得到计算分析三维模型,分析了不同分岔角度下的应力、变形问题.研究结果表明:分岔隧道的应力、变形随分岔隧道夹角的增大而减小,应力叠加越来越小,当分叉角度较大... 为研究地铁盾构分岔隧道问题,采用FLAC3D三维模拟技术以原始隧道经过简化得到计算分析三维模型,分析了不同分岔角度下的应力、变形问题.研究结果表明:分岔隧道的应力、变形随分岔隧道夹角的增大而减小,应力叠加越来越小,当分叉角度较大时,应力集中峰值开始分岔变为两个峰值;通过与现场监测结果对比,现场监测值与数值模拟结果吻合. 展开更多
关键词 地铁盾构 分岔隧道 数值模拟 应力集中 三维模型 FLAC3D 应力监测 管片单元
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地铁区间盾构与联络通道冻结加固同步施工技术方案及应用分析 被引量:6
11
作者 陈金刚 郭强 +2 位作者 周海龙 槐文宝 董晓岐 《现代隧道技术》 CSCD 北大核心 2023年第1期233-241,248,共10页
以北京地铁7号线东延工程为例,为确保线路开通运营工期节点,车站机电安装与装修、区间盾构掘进及冻结法联络通道施工需同步进行。基于此,现场施工综合考虑工期、场地条件(地面、车站内及区间隧道内)、冻结效果及成本,提出2个联络通道冻... 以北京地铁7号线东延工程为例,为确保线路开通运营工期节点,车站机电安装与装修、区间盾构掘进及冻结法联络通道施工需同步进行。基于此,现场施工综合考虑工期、场地条件(地面、车站内及区间隧道内)、冻结效果及成本,提出2个联络通道冻结共用1个冻结站,即将冻结站设在已贯通隧道的2个联络通道中间位置的施工技术方案,通过优化冻结站机组选型、冻结管路布置、管片预加固支架体系等技术措施,实现区间盾构及冻结加固同步施工。根据施工过程监测及数据分析,总结冻结壁发展规律及通道安全开挖条件,同时对现场冷却水温度、环境温度升高等问题提出应对措施。通过实践证明该施工方案及相关技术措施安全、有效、可行。 展开更多
关键词 地铁区间 盾构 联络通道 冻结法 方案优化 监测分析
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地铁渡线地段大断面浅埋暗挖综合施工技术研究 被引量:8
12
作者 张炳根 《现代隧道技术》 EI 北大核心 2007年第2期25-30,共6页
文章结合北京地铁5号线和平西站至北土城东路站区间隧道施工实践,对地铁渡线地段浅埋、大跨、变断面隧道暗挖施工技术进行了分析,在从小断面向大断面施工、大断面向小断面施工以及双连拱地段等的施工技术方面提出了新的思路。
关键词 地铁隧道 大断面隧道 浅埋暗挖 施工技术
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梯形轨道减振性能试验研究和数值模拟分析 被引量:7
13
作者 苏宇 刘维宁 孙晓静 《都市快轨交通》 2007年第6期50-54,共5页
结合北京交通大学地下工程实验室的减振试验,从试验结果分析、数值模拟2方面来研究梯形轨道的动力响应特性,试验结果和数值模拟都表明梯形轨道具有良好的减振性能:对28Hz以上频段引起的振动,减振效果可以达到40多dB;在对低频振动要求不... 结合北京交通大学地下工程实验室的减振试验,从试验结果分析、数值模拟2方面来研究梯形轨道的动力响应特性,试验结果和数值模拟都表明梯形轨道具有良好的减振性能:对28Hz以上频段引起的振动,减振效果可以达到40多dB;在对低频振动要求不太严格的地方,梯形轨道完全可以实现减振降噪的功能;为梯形轨道能够应用于地铁隧道减振提供了一定的理论支持。 展开更多
关键词 梯形轨道 减振试验 数值模拟 地铁隧道
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近接施工对地铁隧道安全的影响研究 被引量:9
14
作者 张旭群 隋耀华 陈晓丹 《施工技术(中英文)》 CAS 2021年第21期115-117,共3页
以近接广州地铁22号线某快速路工程为例,采用有限元软件对桩基与承台开挖、桩基与承台灌注、顶管井与电力隧道井基坑开挖、基坑回填、高架段箱梁施工、路基填筑等不同工况引起的隧道变形及内力进行分析。研究结果表明,各施工工况引起的... 以近接广州地铁22号线某快速路工程为例,采用有限元软件对桩基与承台开挖、桩基与承台灌注、顶管井与电力隧道井基坑开挖、基坑回填、高架段箱梁施工、路基填筑等不同工况引起的隧道变形及内力进行分析。研究结果表明,各施工工况引起的地铁隧道竖向位移均大于水平位移,对隧道弯矩的影响差别较小;桩基、承台开挖及灌注引起的隧道水平位移与竖向位移均较小,高架段箱梁施工及路基填筑引起的隧道水平位移与竖向位移均较大;路基填筑施工是引起隧道水平位移、竖向位移及内力变化的主要因素,基坑回填和高架段箱梁施工引起的隧道沉降不容忽视。 展开更多
关键词 地铁 隧道 基坑 桩基 近接施工 数值模拟
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层状场地中地铁隧道对邻近建筑物地震反应的影响 被引量:9
15
作者 傅玉勇 闫澍旺 胡子学 《建筑结构》 CSCD 北大核心 2009年第11期46-49,共4页
采用动力有限单元法建立层状场地中地铁隧道和邻近建筑物整体地震反应计算模型。结合粘弹性人工边界,利用大质量法输入地震波,实现了该半无限域内波动问题的准确求解。通过详细的参数分析,研究地铁隧道埋深、建筑物和隧道间距等因素对... 采用动力有限单元法建立层状场地中地铁隧道和邻近建筑物整体地震反应计算模型。结合粘弹性人工边界,利用大质量法输入地震波,实现了该半无限域内波动问题的准确求解。通过详细的参数分析,研究地铁隧道埋深、建筑物和隧道间距等因素对建筑物地震反应的影响特征。研究表明:软土层中地铁隧道对附近建筑物地震反应具有显著的影响,地铁的存在使得附近建筑物顶层水平位移反应峰值放大了近30%。而竖向地震输入下,地铁对建筑物的影响相对较弱。实际地铁沿线附近建筑物需适当提高地震动输入水平。 展开更多
关键词 层状场地 地铁隧道 地震反应 有限单元法 粘弹性边界 地铁沿线建筑物
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厦门轨道2号线跨海段盾构适应性分析 被引量:8
16
作者 陈建福 《施工技术》 CAS 2019年第12期64-67,79,共5页
厦门轨道2号线海东段作为国内第1条海下盾构地铁,对其中的海沧大道站一东渡路站区间遇到的淤泥质黏土、粉质黏土和上软下硬地层及多孤石多基岩凸起地层、开挖面失稳、盾体及盾尾需保压、盾构拱部穿越粗砂层等多种地层相结合的特殊复杂... 厦门轨道2号线海东段作为国内第1条海下盾构地铁,对其中的海沧大道站一东渡路站区间遇到的淤泥质黏土、粉质黏土和上软下硬地层及多孤石多基岩凸起地层、开挖面失稳、盾体及盾尾需保压、盾构拱部穿越粗砂层等多种地层相结合的特殊复杂地质条件,且面临刀盘刀具磨损严重、环流系统出渣困难、盾构密封、海底换刀等施工难点,提出盾构适应性的总体要求,分析盾构动力设备、刀盘、刀具等关键部位的适应性,优化刀盘设计、刀具配置,最后针对典型施工难点进行分析并提出解决方法。 展开更多
关键词 地铁 隧道 泥水平衡 盾构 施工技术
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富水砂层暗挖隧道近距离下穿既有车站影响分析和施工风险控制 被引量:3
17
作者 吕方泉 程险峰 姜艳红 《施工技术(中英文)》 CAS 2023年第13期91-96,共6页
北京地铁17号线十里河站—潘家园西站暗挖区间隧道近距离下穿既有地铁14号线十里河站。区间暗挖隧道穿越地层为富水砂层,周边环境复杂,无地表降水条件;穿越施工时需破除既有地铁车站围护桩,而既有地铁结构变形要求严格,综合控制技术难度... 北京地铁17号线十里河站—潘家园西站暗挖区间隧道近距离下穿既有地铁14号线十里河站。区间暗挖隧道穿越地层为富水砂层,周边环境复杂,无地表降水条件;穿越施工时需破除既有地铁车站围护桩,而既有地铁结构变形要求严格,综合控制技术难度大,穿越施工风险高。为保证施工过程中无水作业环境及有效控制既有地铁结构的变形,运用有限元软件建立三维模型预测施工影响变形,同时采用全断面深孔注浆加固、上下导洞错段施工、静力拆除既有围护桩、自动化监测及轨道防护设计等综合防护措施,保证既有结构沉降变形、变形缝差异沉降等满足变形控制要求,从而确保既有线运营安全。 展开更多
关键词 地铁车站 隧道 富水砂层 监测 沉降 变形
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郑州轨道交通2号线盾构法施工钢套筒接收技术 被引量:7
18
作者 祝和意 贾良 冯欢欢 《施工技术》 CAS 北大核心 2016年第15期122-127,140,共7页
针对黄河路站—紫荆山站区间左线盾构到达端头埋深大、水位高、地质全断面粉砂及场地狭小等特点,需采取盾构接收辅助措施,方可保证工程施工安全。从方案的适用性、安全性、施工难度、工期及经济性等方面,对盾构常规接收方案、盾构土中... 针对黄河路站—紫荆山站区间左线盾构到达端头埋深大、水位高、地质全断面粉砂及场地狭小等特点,需采取盾构接收辅助措施,方可保证工程施工安全。从方案的适用性、安全性、施工难度、工期及经济性等方面,对盾构常规接收方案、盾构土中接收方案、钢套筒接收方案进行了比选,最终选用钢套筒接收方案。从筒体、反力架、洞门连接等方面对钢套筒进行了设计研究,同时对盾构法施工钢套筒接收关键技术进行了详尽论述,主要包括确定合理的端头加固方法及范围、洞门凿除工序设计、钢套筒各部件安装技术分析、盾构进洞段的分阶段掘进等。 展开更多
关键词 地铁 隧道工程 盾构 钢套筒接收 施工技术
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含水软土地基加固的冻结技术 被引量:4
19
作者 汪崇鲜 《施工技术》 CAS 北大核心 2000年第1期51-52,共2页
结合上海地铁建设工程实际,从工程设计、施工、加固效果等方面阐述了全封闭水平冻结加固技术的应用。该技术为我国含水软土地基加固,特别是城市地下工程建设中的软土地基加固提供了新的安全可行的方法。
关键词 冻结 软土地基 地基加固 地下铁道 隧道
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小间距地铁区间隧道施工技术 被引量:6
20
作者 李福民 《城市轨道交通研究》 2003年第5期70-73,共4页
相临小间距隧道在国内尚不多见。结合广州地铁小间距隧道(最小间距87 cm)施工实例,对小间距隧道的施工进行了详细研究,总结出一套比较完备的施工方法及施工控制措施,对类似工程有较好的参考价值。
关键词 区间隧道 施工技术 小间距隧道 地铁隧道 施工控制 施工方法
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